← Zurück18. Dezember 2018Boring Company Tunnel Opening0:00 / 0:00CC1×YouTubeBoring Company Tunnel Opening18. Dezember 2018Höhepunkte der Enthüllung des Testtunnels der Boring Company in Hawthorne und der ersten öffentlichen Loop-Demonstrationsfahrten.Höhepunkte der Enthüllung des Testtunnels der Boring Company in Hawthorne und der ersten öffentlichen Loop-Demonstrationsfahrten.TranskriptElon MuskIch lebe seit 16 Jahren in L.A., und der Verkehr ist vom siebten Kreis der Hölle zum achten geworden. Und, wissen Sie, es ist furchtbar. Endlich, endlich, endlich gibt es etwas, das meiner Meinung nach das Problem lösen könnte. Dieses verdammte Verkehrsproblem.Die Frage ist: Warum Tunnel? Manchmal fragen die Leute: Was ist mit fliegenden Autos und all dem anderen? Ich will das klarstellen. Wir sind nicht gegen den öffentlichen Nahverkehr. Wir finden den öffentlichen Nahverkehr gut. Probieren wir jede mögliche Lösung aus. Aber das Gute an Tunneln ist, dass man unter der Erde in die dritte Dimension gehen kann. Das grundlegende Problem beim Aufbau von Städten ist, dass man all diese hohen Gebäude in 3D hat und ein Straßennetz, das zwangsläufig 2D ist.Das führt zwangsläufig zu Staus. Daran führt kein Weg vorbei. Man muss den Verkehr dreidimensional machen. Man könnte auf fliegende Autos setzen. Aber fliegende Autos haben einige Nachteile. Im Grunde ist das ein Hubschrauber mit Rädern, und die machen viel Lärm. Es gibt viel Windkraft. Und die Wahrscheinlichkeit, dass einem etwas auf den Kopf fällt, ist mit lauter fliegenden Autos viel höher als ohne.Das Tolle an Tunneln ist, dass es keine Grenze gibt, wie tief man gehen kann. Sie sind wetterfest. Das ist das andere Problem bei fliegenden Autos. Wenn es Schnee, Regen, einen Hurrikan oder so gibt, kann man plötzlich nirgendwo mehr hin. Aber Tunnel sind gegen das Wetter immun. Es spielt keine Rolle, ob ein Tornado kommt. Es spielt keine Rolle, ob es einen Eissturm gibt.Egal, was über der Erde passiert. Im Tunnel ist man sicher, und man wird den Bau der Tunnel weder hören, sehen noch spüren. Man kann das Tunnelnetz der Boring Company in das Gefüge einer Stadt einweben, ohne ihren Charakter zu verändern.Man bekommt dieses revolutionäre Verkehrssystem, und die eigene Stadt fühlt sich trotzdem noch wie die eigene Stadt an. Was ist also das Problem mit Tunneln? Sie brauchen meist sehr lange zum Bauen und sind sehr teuer. Das kann bis zu einer Milliarde Dollar pro Meile kosten. Tatsächlich hat die gerade fertiggestellte U-Bahn-Verlängerung in L.A. zwei Milliarden Dollar für zweieinhalb Meilen gekostet.Es muss also eindeutig etwas geschehen, um die Tunnelbautechnik zu revolutionieren. Wir müssen Tunnel viel schneller und für verdammt viel weniger Geld bauen können. Das ist unsere Schnecke. Das ist Gary V.Es stellt sich heraus, dass Schnecken nicht sehr lange leben. Das hier ist also Gary VI. Was tun wir, um den Tunnelbau zu beschleunigen? In einer Stunde Tunnelbau wird nur etwa zehn Minuten tatsächlich gebohrt. Die anderen 50 Minuten gehen für das Setzen der Tunnelverstärkungen, das Verlegen von Gleisen, Logistik und vieles andere drauf.Allein durch die Automatisierung des Tübbingsetzens und die Lösung der Logistik erreicht man etwa eine Verfünffachung der Vortriebsgeschwindigkeit. Mit unserem Design haben wir außerdem die Bohrleistung verdreifacht, was theoretisch eine Nettosteigerung um etwa das 15-Fache gegenüber der nächstbesten Tunnelbohrmaschine ergibt. Und hoffentlich schlagen wir dann unsere Schnecke.Im besten Fall sollten wir danach also etwas schneller sein als eine Schnecke. Und wir haben drei Tunnelprodukte.Das eine ist der Loop. Der ist für Transportkapseln. Und Sie werden ihn heute später ausprobieren. Das ist der Verkehrstunnel. Wir sehen auch viel Interesse an reinen Versorgungstunneln, in denen eine Gemeinde Wasserleitungen und Stromleitungen unterbringen und dann warten kann.Wenn zum Beispiel ein Wasserrohr bricht, wird nicht die Hauptstraße überflutet, sondern man kann in den Tunnel der Boring Company gehen und die Leitung reparieren. Aber im Kern ist es das, was wir lösen wollen. Wir alle haben das schon unzählige Male erlebt. Wir müssen dieses seelentötende Verkehrschaos lösen. Der Loop, von dem wir sprechen, besteht aus autonomen Elektrofahrzeugen.Die Kombination aus autonomen Elektrofahrzeugen und ausfahrbaren Führungsrädern, die sich an der Tunnelwand abstützen, sorgt für Sicherheit, selbst wenn das Auto den Strom verliert, jemand durchdreht oder ein mechanischer Defekt auftritt. Diese Führungsräder halten das Auto mittig im Tunnel und sorgen dafür, dass man sehr schnell und trotzdem sicher hindurchfahren kann.Aber das Gute an der dritten Dimension ist, dass man drei haben könnte. Man könnte 16 Tunnel in dieselbe Richtung haben. Man kann so viele Tunnel haben, wie man will. Und ich bin ziemlich sicher, dass nicht alle Amerikaner nach L.A. ziehen werden, aber man könnte buchstäblich genug Tunnel bauen, um alle Menschen in den USA zu befördern.In L.A. gibt es keine Grenze. Der Loop würde so funktionieren, dass es Hauptadern gibt, auf denen man mit 150 Meilen pro Stunde fährt. Und nur wenn man raus will, nimmt man eine Ausfahrt. Es ist im Grunde ein unterirdisches 3D-Autobahnnetz.Sam.Und die Aufzüge bauen wir außerhalb der Baustelle. Die Aufzüge sind vorgefertigte, eigenständige Stahlkonstruktionen. Um den Aufzug einzusetzen, gräbt man einfach ein Loch in den Boden. Ganz schnell. Dann bringt man den vorgefertigten Aufzug in Teilen, lässt ihn hinab, verbindet die Teile, und fertig.Es gibt kein langwieriges Bauprojekt. Ich finde, das ist auch wichtig. So hat man nicht überall diese Baustellen, die die Stadt lahmlegen. Und ich sollte auch sagen, dass im Loop ständig Fahrzeuge unterwegs sein werden für diejenigen, die kein Auto haben. Das wird also… Wir werden sogar Fußgängern und Radfahrern Vorrang geben, mit Fahrzeugen, die ständig im Loop zirkulieren.Auch ohne Auto kann man das System also nutzen. Ich möchte ein kleines, aber sehr wichtiges Element betonen: einziehbare Räder. Wenn man auf der Straße fährt, sind sie normalerweise unter dem Auto eingefahren, man sieht sie gar nicht. Aber im Tunnel fahren sie aus und ermöglichen es, sehr schnell und effizient durch einen engen Tunnel zu fahren, wie ein kleiner Zug.Auch wenn es nur eine Kleinigkeit ist, ist es ein kleines, aber sehr wichtiges Element der Technologie. Das soll kein abgeschottetes System sein und auch nicht nur für Teslas oder so. Jedes autonome Elektrofahrzeug kann mit diesen Führungsrädern ausgestattet werden. Ja, und warum autonom? Das bedeutet, man kann sehr, sehr schnell fahren und sehr schnell bremsen.Wir erwarten, dass wahrscheinlich ein Fahrzeug pro Sekunde durch den Tunnel fahren kann. Auf einer Autobahn schafft man normalerweise ohne autonome Fahrzeuge… …ein Auto alle zwei Sekunden, aber mit Autonomie glauben wir, mindestens ein Auto pro Sekunde zu schaffen. Man kann sich das wie eine Art Wurmloch vorstellen. Man taucht einfach ins Wurmloch ab, während man herumfährt.Ich muss auf die andere Seite von L.A. oder New York oder wohin auch immer, tauche ins Wurmloch, komme auf der anderen Seite raus und fahre einfach weiter. Normalerweise nimmt der Aufzug selbst nur zwei Parkplätze auf der Straße ein. Man kann also eine Station im Austausch gegen zwei Parkplätze haben, und das ist im Grunde die Größe einer Station.Man kann diese Stationen also überall in der Stadt verteilen, wo ein paar Parkplätze oder ein Stück Straße frei sind, praktisch überall; man kann sie sogar in Tiefgaragen enden lassen. Und eines Tages wird es an den Hyperloop angebunden, aber das ist ein Thema für ein anderes Mal.Und ich denke, letztlich ist das eine echte Lösung für die seelentötende Last des Verkehrs. Das ist etwas, das meiner Meinung nach wirklich funktionieren wird. Es ist skalierbar, und wir haben hier einen Demonstrationstunnel. Und wir wollen das mit der Zeit auf viele Städte weltweit ausweiten und den Menschen mehr Zeit für Freunde und Familie geben.Damit ist unsere Präsentation beendet. Danke.