Late Show with David Letterman (2009) 29. April 2009 Elon Musk 2009 in der Late Show with David Letterman, mit einem Tesla Roadster und dem neuen Model S auf der Bühne: Batterien als eigentlicher Durchbruch, der EV1 und Who Killed the Electric Car?, CO2 selbst bei Kohlestrom und das Model S für 49.900 Dollar.
Elon Musk 2009 in der Late Show with David Letterman, mit einem Tesla Roadster und dem neuen Model S auf der Bühne: Batterien als eigentlicher Durchbruch, der EV1 und Who Killed the Electric Car?, CO2 selbst bei Kohlestrom und das Model S für 49.900 Dollar.
Transkript Wie läuft es bei Tesla Motors?
Ja, Sie bauen Autos wie dieses hier, richtig? Ja, das ist irgendeine Lotus mit einem Elektromotor darin. Und wie viele davon haben Sie verkauft?
Wir haben etwa 1300 verkauft.
Und dieses Auto kostet ungefähr was, grob 100.000 Dollar. 100.000 Dollar?
Wenn ich mir Websites ansehe, habe ich den Eindruck, wenn jemand derzeit ein Elektroauto kaufen wollte, ist dies so ziemlich das einzige autobahntaugliche Elektroauto, das erhältlich ist.
Ja, wir bauen das einzige Auto, das sozusagen als echtes Auto gelten würde, mit dem man auf die Straßen fahren kann.
Und manche haben so eine Reichweite von 15 oder 20 Meilen. Die sind mehr oder weniger wie Golfwagen. Warum also, als Ihr Unternehmen entschied, dass Sie das als Projekt machen wollten, haben Sie einen Sportwagen für etwa 100.000 Dollar gewählt?
Nun, das ist eine ausgezeichnete Frage. Tatsächlich war das Ziel von Tesla schon immer, Elektroautos für den Massenmarkt zu bauen, sogar von Anfang an. Aber wenn man eine neue Technologie hat, braucht es Zeit, sie günstiger und massentauglich zu machen. Wenn Sie an die Anfänge von Handys oder Laptops denken, oder an irgendeine neue Technologie, dann ist sie am Anfang teuer. Erinnern Sie sich an dieses riesige Telefon, mit dem der Typ von der Wall Street den Strand entlanglief, und das war Spitzentechnologie. Nun, bei Autos ist es dasselbe. Also tatsächlich trägt jeder, der den, den Tesla Roadster kauft, den Sportwagen für 100.000 Dollar, dazu bei, die Entwicklung der günstigeren Autos zu finanzieren, die folgen werden. Und tatsächlich haben wir kürzlich unsere Limousine angekündigt, die...
Aber sie wird erhältlich sein, wenn in
Massenproduktion in ein paar Jahren.
In ein paar Jahren. Aber Sie haben neue Technologie erwähnt, aber meiner Meinung nach ist der Elektromotor nicht unbedingt eine neue Technologie. Den gibt es seit fast 100 Jahren, nicht wahr?
Ja, der Elektromotor ist tatsächlich sehr alt. Tatsächlich war es, in den Anfängen des Automobils, ein Wettbewerb zwischen Benzinautos und Elektroautos. Und es gab ein Reichweitenproblem bei, bei Elektroautos, und deshalb hat das Benzin letztendlich gewonnen. Aber jetzt, mit dem Aufkommen von Lithium-Ionen-Batterien, können wir das Reichweitenproblem lösen.
Der wirkliche Durchbruch sind also die Batterien, und dann, wie man, wie man diesen Strom speichert.
Ja, das ist der mit Abstand größte Durchbruch.
Richtig. Und ich erinnere mich, vor etwa 15 Jahren baute General Motors den EV1, oder Saturn baute den EV1, und es war ein Elektroauto, das in Kalifornien war, und es waren tausend davon auf den Straßen. Also nochmal, die Idee, dass wir ein Elektroauto haben, ist kein Durchbruch. Wir hatten Elektroautos. Und meiner Meinung nach sollten wir bei dieser Entwicklung so weit voraus sein, viel weiter voraus, als wir es jetzt sind. Aus welchem Grund? Warum haben wir heute nicht mehr Elektroautos?
Nun, es gab einen großartigen Film, Who Killed the Electric Car? Von Chris Paine, der, glaube ich, diese Frage untersucht. Und es ist bemerkenswert in diesem Film, dass Chris zeigt, wie sehr die Leute dieses EV1-Auto wirklich wollten. Tatsächlich wollten sie es so sehr, dass, als die Autos ihnen gewaltsam weggenommen und verschrottet wurden, sie nicht wirklich zerstört wurden, sie wurden tatsächlich zerquetscht. Die Leute, die diese Autos hatten, hielten eine Kerzenwache für die Zerstörung dieser Autos ab. Nun, wann haben Sie das letzte Mal gehört, dass jemand eine Kerzenwache für die Zerstörung irgendeines Produkts abhält, geschweige denn eines General-Motors-Produkts?
Es gäbe eine nach B1 nach der Show. Was mich betrifft, sagen wir einfach, dass Sie dieses Elektroauto aufladen und es an Ihrer Steckdose zu Hause aufladen, und der Strom kommt von einem Kohlekraftwerk, das das Netz versorgt. Verschmutzen Sie? Fügen Sie mehr CO2 hinzu, indem Sie Strom aus einem Kohlekraftwerk beziehen oder Gallonen Benzin in Ihrem Verbrennungsmotor verbrennen?
Tatsächlich, selbst wenn 100 %, selbst wenn 100 % des Stroms aus Kohle kommen, produziert der Tesla Roadster, ein Sportwagen, weniger CO2 pro Meile als ein Toyota Prius. Also, und natürlich ist in vielen Teilen des Landes Kohle weniger als die Hälfte des Stroms. Und im Laufe der Zeit werden wir auf erneuerbare Energieerzeugung umsteigen müssen.
Wenn Sie sagen im Laufe der Zeit, ich meine, wir sind so weit darüber hinaus, dass es schon vor 20, 30 Jahren hätte erledigt werden müssen, oder?
Ja, absolut. Ich denke, wir lassen uns von einem vorübergehenden Rückgang des Ölpreises in Selbstzufriedenheit wiegen. Aber das, das wird uns massiv heimsuchen.
Aber wenn man sich die Wirtschaft und die Umstände von General Motors, Chrysler und Ford ansieht, was wäre, wenn die Elektroauto-Bewegung vor 20 Jahren nicht abgewürgt worden wäre und jedes Unternehmen heute ein lebensfähiges Elektroauto hätte – wäre das ein Mittel, diese Fabriken heute offen zu halten? Wäre das ein Mittel für weitere Forschung und Entwicklung und mehr Beschäftigung und mehr Marketing und Showrooms und all das Zubehör, das ein Elektroauto begleiten muss?
Ich denke, man kann fairerweise sagen, dass General Motors im Nachhinein wahrscheinlich wünscht, sie hätten nach dem EV1 einen EV2 und einen EV3 gebaut, anstatt sie sozusagen zu verschrotten.
Aber macht es dich nicht ein wenig wütend, dass wir alle so tun, als ob – wow, wir haben ein Elektroauto. Es ist wie, weißt du, hier ist niemand vom Mars gelandet. Wie du sagtest, Mars. Wir hatten um die Jahrhundertwende Elektroautos, in den 1900ern, richtig?
Also, ich meine, es ist frustrierend für mich. Ist es für dich nicht frustrierend?
Es ist frustrierend. Tatsächlich war der Grund, warum ich so viel Zeit und Energie und meine eigenen finanziellen Mittel investiert habe, um mitzuhelfen, Tesla zu gründen, der Versuch, diese Elektroauto-Revolution voranzutreiben. Ich dachte wirklich, die etablierten Autohersteller würden das tun, und es würde keine Notwendigkeit für ein neues Autounternehmen geben, das zu versuchen. Aber es stellte sich heraus, dass es doch nötig war, und ich bin froh darüber, denn jetzt, wo wir den Tesla Roadster haben, General Motors. Tatsächlich war Bob Lutz von General Motors so freundlich, Tesla als Inspiration für den Volt zu nennen, den sie herausbringen. Der Plug-in-Hybrid Volt.
Der Volt hat eine Reichweite von 40 Meilen. Ja, damit kommst du die Einfahrt runter und wieder zurück. Ich gehe jetzt das Fahrzeug abholen, nehme das Elektroauto. Ruf mich an, wenn es am Bordstein Ärger gibt. Ich meine, das ist doch irre. Ich meine, 40 Meilen ist die Reichweite des Volt. Das ist lächerlich. Ich habe während der Werbung mit Elon Musk gesprochen, und er sagt, ab jetzt gibt er zu jedem Elektroauto, das sie verkaufen, sein neues Parfüm dazu, Elon Musk.
Also, ich meine, Dave, ich kann Ihnen nicht genug dafür danken, dass Sie dieses Produkt beworben haben.
Nur zu, lassen Sie sich gehen. Also, ich habe, ich, ich bin eines Ihrer Autos gefahren, und ich muss sagen, am Anfang war ich skeptisch und nervös, ich glaube wie jeder andere. Weil man denkt: Elektroauto, das ist für Typen im Topanga Canyon, die Sprossen verkaufen. Aber das Ding ist unkaputtbar. Ich meine, man kann damit fahren, bis die Räder abfallen. Und ehrlich gesagt dachte ich, als ich das Elektroauto zum ersten Mal aufladen würde, dass mein Haus Feuer fängt. Das ist nicht passiert. Und sicherer geht es nicht. Das Ding geht ab wie eine Rakete. Aber es ärgert mich, dass Leute, die jetzt vielleicht interessiert sind, weil ehrlich gesagt nur sehr wenige Leute das Geld ausgeben werden, um dieses Auto zu kaufen, so schick das Auto auch ist. Aber es lenkt irgendwie Aufmerksamkeit auf das Produkt, nicht wahr?
Absolut. Es war wichtig für uns, auch zu zeigen, dass ein Elektroauto ein großartiges Auto sein kann, dass es für sich genommen gegen Benzinautos bestehen kann. Also wollten wir sicherstellen, dass wir einen Sportwagen bauen, der, selbst wenn er nicht elektrisch wäre, immer noch ein großartiges Auto zum Kaufen wäre und gegen andere Autos bestehen könnte.
Sie und ich, als ich es das erste Mal gefahren bin, hatte ich Angst, dass es meine Eier magnetisiert.
Das ist die Limousine, richtig?
Und weißt du, diese kostenlosen Brennstoffzellenautos, das ist auch alles Mist, weißt du. Oh, Wasserstoff. Es wird seinen eigenen Wasserstoff herstellen. Man kann es tun, und es ist sofort da. Nun, sie reden von in 20 Jahren, vielleicht in 20 Jahren. Also ich denke, dass diese Autohersteller – und es könnte keinen schlechteren Zeitpunkt für sie geben, das zu tun – die Leute nur hinters Licht führen, denn wenn sie tatsächlich an einer Technologie arbeiten würden, die in die Ausstellungsräume kommen sollte, müssten sie nicht Werke schließen und Insolvenz anmelden.
Wie viel wird das kosten?
Das wird einen Startpreis von 49.900 haben. Es gibt einen sehr wichtigen Punkt.
Oh, Gott. Mach es aus. Ich bekomme einen Stromschlag. Danke. Vielen Dank, dass Sie hier sind, Sam.