Tesla Q1 2025 Bilanz-Call 22. April 2025 Tesla-Webcast zu den Finanzergebnissen für Q1 2025 — Eröffnungsstatements von Elon Musk und dem Management, gefolgt von der Live-Fragerunde mit Analysten und Privataktionären.
Tesla-Webcast zu den Finanzergebnissen für Q1 2025 — Eröffnungsstatements von Elon Musk und dem Management, gefolgt von der Live-Fragerunde mit Analysten und Privataktionären.
Transkript Guten Nachmittag zusammen und willkommen zum Q&A-Webcast des ersten Quartals 2025 von Tesla. Mein Name ist Travis Axelrod, Head of Investor Relations, und mir sind heute Elon Musk, Devotaneja und eine Reihe anderer Führungskräfte beigetreten. Unsere Ergebnisse des Q1 wurden gegen 15 Uhr Zentralzeit in der Update-Präsentation veröffentlicht, die er unter demselben Link wie diesen Webcast veröffentlicht hat. Während dieses Anrufs werden wir unsere Geschäftsaussichten diskutieren und zukunftsgerichtete Aussagen machen. Diese Kommentare basieren auf unseren Vorhersagen und Erwartungen. Stand heute könnten tatsächliche Ereignisse oder Ergebnisse erheblich von einer Reihe von Risiken und Unsicherheiten abweichen, einschließlich derjenigen, die in unseren jüngsten SEC-Anmeldungen erwähnt werden. Bitte beschränken Sie sich während der Frage- und Antwortsitzung heutigen Anrufs auf eine Frage und eine Nachfrage. Bitte verwenden Sie die Schaltfläche "Hand heben", um die Warteschlange zu betreten. Bevor wir zu Fragen und Antworten übergehen, wird Elon ein Update geben.
Elon hallo zusammen. Nun, es ist heutzutage nie langweilig. Ein Dank auf jeden Fall. Jeden Tag wird aufregend sein. Wie einige wissen, gab es Gegenwind für die Zeit, die ich in der Regierung mit dem Ministerium für Regierungseffizienz oder DOGE verbracht habe. Ich denke, dass die Arbeit, die wir dort leisten, wirklich sehr wichtig ist, um das verrückte Defizit zu bändigen, das unser Land, die Vereinigten Staaten, zur Zerstörung führt. Und das DOGE-Team hat große Fortschritte bei der Bekämpfung von Verschwendung und Betrug erzielt. Das natürliche Zurückschlag davon ist, dass diejenigen, die die verschwendeten Dollar und die betrügerischen Dollar erhalten haben, versuchen werden, mich, das Team und alles, das mit mir verbunden ist, anzugreifen. Also, aber dann bin ich wirklich zwei Möglichkeiten überlassen. Sollten wir einfach zulassen, dass Verschwendung und Betrug fortgesetzt werden und immer weiter fortgesetzt werden, um in einem wirklich unhaltbaren Tempo zu wachsen, das das Land ruiniert, oder Verschwendung und Betrug bekämpfen und versuchen, das Land wieder auf den richtigen Weg zu bringen. Und ich glaube, dass das Richtige ist, die Wege und Fortschritt zu rechtfertigen und das Land wieder auf den richtigen Weg zu bringen und mit Präsident Trump und seiner Verwaltung zusammenzuarbeiten. Denn wenn das Schiff Amerikas untergeht, gehen wir alle mit ihm unter, einschließlich Tesla und aller anderen. Also denke ich, dass dies kritische Arbeit ist. Jetzt die Einkäufe, die Sie sehen werden, sie sind sehr organisiert, sie sind bezahlt. Sie werden offensichtlich nicht zugeben, dass der Grund ihres Protests darin besteht, dass sie betrügerisches Geld erhalten oder dass sie Empfänger von Verschwendung sind, aber sie werden einen anderen Grund erfinden. Aber das ist der wahre Grund für die Proteste. Der eigentliche Grund ist, dass diejenigen, die Verschwendung und Betrug erhalten, ihn weiterhin erhalten möchten. Das ist das Echte, das hier vor sich geht, offensichtlich. Also, das gesagt, denke ich, dass es, wissen Sie, das. Aber der Großteil der Arbeit, der notwendig ist, um das DOGE-Team in der Regierung einzustellen und daran zu arbeiten, dass das finanzielle Haus in Ordnung ist, ist größtenteils erledigt. Und ich denke. Ab wahrscheinlich nächsten Monat, Mai, wird meine Zeitzuteilung zu DOGE erheblich sinken. Ich werde es weiterhin tun müssen. Ich denke, wir haben den Rest der Amtszeit des Präsidenten durchgespielt, um sicherzustellen, dass die Verschwendung und der Betrug, die wir stoppen, nicht zurückkehren, was wir tun werden, wenn er eine Chance hat. Also, ich denke, ich werde weiterhin ein bis zwei Tage pro Woche verbringen
Regierungsangelegenheiten, solange der Präsident möchte, dass ich dies tue, und solange es nützlich ist. Aber ab nächsten Monat werde ich viel mehr Zeit für Tesla aufwenden. Und jetzt, wo die, die Hauptarbeit der Gründung des Ministeriums für Regierungseffizienz erledigt ist, sagt es, dass wir im Laufe der Jahre viele, viele Krisen durchgemacht haben und tatsächlich viele Nahtoderfahrungen gemacht haben. Wir waren wahrscheinlich mindestens etwa ein Dutzend Mal am Rande des Todes. Es waren so viele Male. Dies ist nicht einer dieser Momente. Wir sind nicht am Rande des Todes, nicht annähernd. Also, aber wissen Sie, es gibt einige Herausforderungen und ich erwarte, dass dieses Jahr wahrscheinlich einige unerwartete Unebenheiten haben wird, aber ich bleibe extrem optimistisch über die Zukunft des Unternehmens. Die Zukunft des Unternehmens basiert grundlegend auf großflächigen autonomen Autos und großflächig, großen Mengen autonomer humanoider Roboter. Also
der Wert eines Unternehmens, das wirklich nützliche autonome humanoide Roboter und autonome, nützliche Fahrzeuge in großem Maßstab, zu geringen Kosten herstellt, was Tesla tun wird, ist atemberaubend. Ich glaube weiterhin, dass Tesla mit ausgezeichneter Ausführung bei weitem das wertvollste Unternehmen der Welt sein wird. Das ist wichtig, wenn wir gut ausführen müssen. Aber wenn wir gut ausführen,
denke, dass Tesla bei weitem das wertvollste Unternehmen der Welt sein wird. Es könnte so wertvoll wie die nächsten fünf Unternehmen zusammen sein. Also. Es wird ein paar Unebenheiten geben, bevor das passiert. Ich sagte, ich denke, beim letzten Gewinnaufruf, dass wir, wissen Sie, anfangen werden
der Wohlstand der Autonomie sich um die Mitte des nächsten Jahres materiell auswirken. Wir erwarten immer noch, dass wir daran gewöhnt sind, vollständig autonome Fahrten im Juni in Austin zu verkaufen. Wie wir seit mehreren Monaten sagen, geht das weiter. Aber die eigentliche Frage vom finanziellen Standpunkt ist, wann wird es wirklich materiell und beeinflusst das Endergebnis des Unternehmens und wird zu einem wesentlichen Teil der. Wann bewegt es die finanzielle Nadel auf signifikante Weise? Das ist wahrscheinlich um die Mitte des nächsten Jahres, zweite Hälfte des nächsten Jahres. Und sobald es anfängt, die nationale Nadel auf bedeutsame Weise zu bewegen, wird es wirklich exponentiell von dort aus gehen. Also, ich würde Menschen ermutigen, über die, wissen Sie, Arten von Unebenheiten und Schlaglöchern auf der Straße unmittelbar vor uns hinauszublicken, aber heben Sie Ihren Blick auf das helle glänzende, wissen Sie, Zitadel auf einem Hügel, ich weiß nicht, eine Reagan-ähnliche Bildsprache. Und das ist, wohin wir gehen, und nicht allzu ferner Zukunft, wie ich sagte, in der Art von Dingen des nächsten Jahres.
Mal schauen, in Bezug auf das Lieferkettenrisiko, etwas, das Tesla seit mehreren Jahren angeht, um Lieferketten zu lokalisieren, macht tatsächlich Sinn vom Standpunkt der Kosten und vom Standpunkt des Logistikrisikos, die Lieferketten sollten mindestens auf dem Kontinent liegen, in dem das Auto gebaut wird. Und daher sind wir, ich denke, das am wenigsten begleitete, das am wenigsten von Zöllen betroffene Autounternehmen, zumindest in den meisten Aspekten. Ich meine, das wird sich zeigen. Jetzt sind Zölle immer noch, wissen Sie, hart für ein Unternehmen, wenn die Margen noch niedrig sind. Aber wir haben lokalisierte Lieferketten in Nordamerika, Europa und China.
das puts us in a stärkeren Position als jeder unserer Konkurrenten. Und zweifellos werde ich viele Fragen zu Zöllen bekommen. Und ich möchte nur betonen, dass die Zollentscheidung vollständig dem Präsidenten der Vereinigten Staaten überlassen ist. Ich werde mit meinen Ratschlägen dem Präsidenten gegenüber etwas beitragen, der meine Ratschläge anhört. Aber es ist natürlich seine Aufgabe, seine Entscheidung zu treffen. Ich habe viele Male gesagt, dass ich glaube, dass niedrigere Zölle generell eine gute Idee für Wohlstand sind. Aber diese Entscheidung liegt grundlegend beim gewählten Vertreter des Volkes, dem Präsidenten der Vereinigten Staaten. Also, wissen Sie, ich werde weiterhin befürworten
niedrigere Zölle statt höherer Zölle, aber das ist alles, was ich tun kann. Nun, lassen Sie mich Ihnen erklären, warum ich so begeistert von der Zukunft von Tesla bin. Also zunächst einmal Autonomie. Das Team und ich sind laser-fokussiert darauf, Robotaxi im Juni nach Austin zu bringen. Unbeaufsichtigte Autonomie wird zunächst gelöst
das Model Y in Austin, und dann sollten wir eigentlich die Begriffe robotisches Taxi oder Robo-Taxi analysieren und im Allgemeinen, was ist der Cybercap, da wir ein Produkt namens Cybercap haben. Und dann. Aber jeder Tesla, der ein S3X oder Y sein könnte, der autonom ist, ist ein robotisches Taxi oder Robo-Taxi. Es ist sehr verwirrend. Also ist die überwiegende Mehrheit der Tesla-Flotte, die wir hergestellt haben, in der Lage, ein robotisches Taxi zu sein. Und wenn wir gehen von
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sobald wir
das ganze System zum Funktionieren bringen können, wo Sie bezahlte Fahrten völlig autonom mit niemandem im Auto in einer Stadt machen können, das ist eine sehr skalierbare Sache für uns, um weit verbreitet innerhalb einer Gerichtsbarkeit zu gehen, die uns zu bedienen erlaubt. Also, weil wir eine allgemeine Lösung zur Autonomie lösen, keine stadtkennliche Lösung für Autonomie, sobald wir sie in ein paar Städten zum Funktionieren bringen, können wir sie im Grunde in allen Städten in dieser Gerichtsbarkeit zum Funktionieren bringen. Also, wenn wir es Facebook in ein paar Städten in Amerika zum Funktionieren bringen können, können wir es überall zum Funktionieren bringen
will in ein paar Städten arbeiten. In China kann überall in China arbeiten, ebenso in Europa, nur begrenzt durch behördliche Genehmigungen. Also, das ist der Vorteil einer verallgemeinerten Lösung mit künstlicher Intelligenz und einem KI-Chip, den Tesla speziell für diesen Zweck entwickelt hat, im Gegensatz zu sehr teuren Sensoren und hochpräzisen Karten eines bestimmten Viertels, wo sich dieses Viertel möglicherweise ändert oder sich oft ändert, und dann funktioniert dieser Kostenfaktor nicht mehr. Also eine allgemeine Lösung, Einrichtung einer spezifischen Lösung.
in Bezug auf Optimus, gute Fortschritte bei Optimus, erwarten wir, dass bis Ende dieses Jahres Tausende von Optimus-Robotern in Tesla-Fabriken arbeiten. Und wir erwarten, Optimus schneller zu skalieren als jedes andere Produkt, ich denke
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Geschichte
um bald zu Millionen von Einheiten pro Jahr zu kommen. Ich denke, ich bin zuversichtlich, in weniger als fünf Jahren, vielleicht vier Jahren, eine Million Einheiten pro Jahr zu erreichen.
2030, ich bin zuversichtlich, dass ich eine Million Optimus-Einheiten pro Jahr vorhersage. Es könnte 2029 sein. Also schauen wir. In Bezug auf Energie läuft unser Energiegeschäft sehr gut. Das Megapack. Ermöglicht Versorgungsunternehmen, viel mehr Gesamtenergie zu produzieren, als es sonst der Fall wäre. Wenn man an die Energiekapazität eines Netzes denkt, ist es viel mehr als, sagen wir, die Gesamtenergieerzeugung pro Jahr. Wenn Kraftwerke 24 Stunden lang mit maximaler Leistung arbeiten könnten, anstatt mit halber Leistung zu arbeiten, manchmal nachts ein Viertel der Leistung, könnten Sie die Energieproduktion bestehender Kraftwerke verdoppeln. Aber um dies zu tun, müssen Sie die Energie puffern, damit Sie etwas wie ein Batteriepaket in der Nacht aufladen und dann tagsüber in das Stromnetz abgeben können. Also ist dies ein massiver Entsperrung der Gesamtenergieerzeugung eines bestimmten Netzes im Laufe eines Jahres. Und Versorgungsunternehmen beginnen, dies zu erkennen und kaufen unsere Megapacks in großem Maßstab. Also, zu diesem Zeitpunkt ist eine Gigawatt-Klasse-Batterie ein ziemlich häufiges Phänomen. Also haben wir viele Bestellungen in der Warteschlange für Gigawatt- und darüber hinaus Batterien, und wir erwarten, dass das stationäre Energiespeichergeschäft letztendlich auf Terawatt pro Jahr skaliert. Also, sehr, sehr große Zahlen. Jetzt, Q1, wissen Sie, die ersten Quartale eines Jahres sind normalerweise ziemlich knifflig, da es normalerweise das schlechteste Quartal des Jahres ist, da die Menschen nicht mitten im Winter während eines Schneesturms ein Auto kaufen möchten. Also. Also haben wir Q1 als ein gutes Quartal gewählt, um zur neuen Version des Model Y überzugehen, und wir haben die Produktion der meistverkauften Autos der Welt geändert. Es ist erwähnenswert, dass das Model Y das meistverkaufte Auto jeglicher Art auf der Erde ist, mit einer Produktion von 1,1 Milliarden Einheiten pro Jahr eines einzelnen Modells. Und wir haben diesen Wechsel zur gleichen Zeit in Fabriken auf der ganzen Welt durchgeführt. Also, Glückwunsch an das Tesla-Team für hervorragende Arbeit beim Abschluss eines sehr schwierigen Übergangs. Also ja, es ist, es ist wirklich. Das war sehr beeindruckende Arbeit. Also ja, zusammenfassend, während es für uns in der breiteren Industrie viele kurzfristige Kopfwinde gibt, ist die Zukunft von Tesla heller als je zuvor. Der Wert des Unternehmens besteht darin, nachhaltige Fülle mit unseren erschwinglichen KI-gesteuerten Robotern zu liefern. Also, das, das, mir gefällt dieser Ausdruck, nachhaltige Überflussregel, und Sie sagen, wie, was ist die ideale Zukunft, die Sie sich vorstellen können? Das ist das, was Sie wollen würden. Sie würden wünschen, dass die Fülle auf eine nachhaltige Weise herrscht, die gut für die Umwelt ist. Grundsätzlich ist dies eine glückliche Zukunft. Was ist die glücklichste Zukunft, die Sie sich vorstellen können? Eine, die eine Zukunft wäre, in der es nachhaltige Fülle für alle gibt. Das Nächste zum Himmel, das wir auf der Erde bekommen können, grundsätzlich. Also, danke nochmal an das Tesla-Team für all ihre Bemühungen in dieser herausfordernden Zeit und ich freue mich darauf, das Team weiterhin zu großem Erfolg in der Zukunft zu führen. Großartig.
Vielen Dank, Elon. Bevor wir weitermachen, hat Bebop auch einige einleitende Bemerkungen.
Danke, Elon. Wie Elon im Q1 erwähnte, haben wir etwas erreicht, das in der Automobilindustrie noch nie unternommen wurde, nämlich all unsere Fabriken für das meistverkaufte Auto der Welt gleichzeitig zu aktualisieren. Und das ist, das verstehen die Leute nicht. Das ist keine kleine Leistung. Uns ist kein anderes Unternehmen bekannt, das in der Lage ist, innerhalb eines Quartals das meistverkaufte Auto insgesamt zu produzieren. Und das, während alle Zeitpläne eingehalten wurden, die wir zu Beginn festgelegt hatten. Also ein großes Lob an das Team, dass das möglich wurde. Darüber hinaus haben wir im Quartal auch einen Rekordbruttogewinn im Energiespeichergeschäft erzielt. Um nun wieder auf das Geschäft zurückzukommen: Es gab viele Spekulationen über die Gründe für den Rückgang unserer Fahrzeugauslieferungen im ersten Quartal. Wir hatten zuvor angekündigt, dass wir alle Werke aktualisieren würden und dass dies zu mehreren Wochen Produktionsausfall führen würde, was auch planmäßig eintrat. Der Nebeneffekt dieser Umstellung war, dass in den meisten Märkten bis in die letzten Wochen des Quartals nicht genug neue Model Y verfügbar waren, damit die Leute sie sehen und erleben konnten. Darüber hinaus hatten der negative Einfluss von Vandalismus und unberechtigter Feindseligkeit gegenüber unserer Marke und unseren Mitarbeitern in bestimmten Märkten Auswirkungen. Trotzdem konnten wir das alte Model Y in den USA, China und einigen anderen Märkten weltweit vollständig ausverkaufen. Und noch einmal, damit die Leute das verstehen: Wir haben das alte Model Y bis Mitte/Ende Februar produziert, sind dann umgestiegen, und trotzdem konnten wir in diesem Zeitraum alles verkaufen. Also noch einmal, eine große Leistung aller Mitarbeiter bei Tesla, dass das gelungen ist. Wir haben eine extrem wettbewerbsfähige Fahrzeugpalette, bei der die meisten Modelle kürzlich ein Update erhalten haben, und wenn man dazu die Fortschritte bei FSD nimmt, hat man einen persönlichen Chauffeur, der einen unter Aufsicht fast überallhin bringen kann. Es gibt zahlreiche Geschichten von Kunden, die davon berichten, wie es ihren täglichen Arbeitsweg verbessert hat, wie es Kunden mit Behinderungen Mobilität ermöglicht, und wie es älteren Kunden erlaubt, bequem und unabhängig zu reisen. FSD Supervised ist nicht nur sicherer als ein menschlicher Fahrer, sondern verbessert auch das Leben vieler Menschen, was einfach unglaublich ist. Und noch einmal, das ist etwas, das man selbst erleben muss, und jeder, der es erlebt hat, weiß es einfach. Und wissen Sie, wir haben uns in letzter Zeit sehr bemüht, diese Geschichten zumindest auf X bekannt zu machen, damit die Leute sehen können, wie andere davon profitiert haben. Kommen wir nun zu einigen finanziellen Aspekten. Die Automobilmargen sind im Vergleich zum Vorquartal zurückgegangen, hauptsächlich aufgrund der geringeren Gesamtzahl an Auslieferungen, einer schlechteren Fixkostendeckung durch die Werksumstellungen und geringerer Einnahmen aus regulatorischen Krediten, teilweise ausgeglichen durch einen leichten Preisanstieg infolge der Einführung des neuen Model Y. Trotz der Anreize, die wir bieten mussten, um das alte Model Y zu verkaufen, hat unser Energiespeichergeschäft, wie ich bereits sagte, erneut einen Meilenstein erreicht und den höchsten Bruttogewinn im Quartal erzielt. Und das trotz eines Rückgangs der Installationen gegenüber dem Vorquartal. Die Bedeutung dieses Geschäfts ist, wie Ivan erwähnt hat, sehr groß, besonders in diesem Umfeld, denn damit die Stromnetze angesichts der Anforderungen durch KI und all das richtig funktionieren, braucht man mehr Stabilität, und das ist bei weitem die einfachste und beste Lösung, die uns bekannt ist, um das zu erreichen; wir haben außerdem einzigartige Lösungen entwickelt, um unseren Kunden dabei zu helfen. Außerdem verkaufen wir auf der Powerwall-Seite das neue Powerwall 3, das von den Kunden sehr gut aufgenommen wurde, und zwar so gut, dass wir derzeit angebotsseitig eingeschränkt sind. Die Margen im Bereich Dienstleistungen und Sonstiges waren im Vergleich zum Vorquartal leicht rückläufig, vor allem aufgrund des Drucks auf unser Gebrauchtwagengeschäft und unser Versicherungsgeschäft. Beachten Sie, dass wir unseren Weg zur Verbesserung der Profitabilität in unserem Service- und Unfallreparaturgeschäft durch bessere Arbeitsproduktivität fortgesetzt haben. Wie bereits erwähnt, steigen unsere Betriebskosten im Vergleich zum Vorquartal weiter an, hauptsächlich aufgrund unserer KI-bezogenen Initiativen, einschließlich Optimus, sowie der Entwicklungskosten für Fahrzeugprogramme, einschließlich Cybercab, Semi und günstigerer Modelle. Diese Ausgaben fließen in den Bereich Forschung und Entwicklung. Wir glauben, dass es selbst im aktuellen Umfeld die richtige Strategie ist, in diese Bereiche zu investieren, um uns langfristig gut zu positionieren. Diese Erhöhungen wurden durch einen Rückgang der Vertriebs- und Verwaltungskosten (SG&A) ausgeglichen, der auf Änderungen in unserem Personaleinsatzprogramm zurückzuführen ist. Die sonstigen Erträge sind im Vergleich zum Vorquartal deutlich gesunken. Der Hauptgrund war ein Bitcoin-Bewertungsverlust (Mark-to-Market) im ersten Quartal gegenüber einem Gewinn im vierten Quartal, was zu einem Rückgang von 472 Millionen Dollar führte. Der Rest der Veränderung ist auf die Neubewertung der Fremdwährungen zurückzuführen. Mit der Einführung des neuen Mark-to-Market-Standards für Bitcoin erwarten wir eine erhöhte Volatilität bei den sonstigen Erträgen, zusätzlich zur Volatilität durch Wechselkurse. Ich weiß, dass Zölle das heißeste Thema sind, über das derzeit gesprochen wird, und sie haben verschiedene Auswirkungen auf unser Geschäft. Wie Elon erwähnt hat, befinden wir uns im Fahrzeuggeschäft seit Jahren auf diesem Weg der Regionalisierung. Konkret wurde das Model Y in den USA drei Jahre in Folge im „Made in America“-Index von cars.com als das amerikanischste gebaute Auto eingestuft. Das ist Teil der gesamten Arbeit, die das Team über die Jahre geleistet hat, und zwar so sehr, dass unsere Fahrzeugpalette in den USA heute im gewichteten Durchschnitt zu etwa 85 % USMCA-konform ist. Also, wie Elon sagte, verschafft uns das definitiv einen größeren Vorteil gegenüber anderen Automobilherstellern (OEMs) im Umgang mit den Zöllen. Aber wir sind nicht immun, denn wenn die Section-232-Autozölle im Mai in Kraft treten, die Kanada und Mexiko einschließen, und Kanada und Mexiko Teil unserer Regionalisierungsstrategie sind, werden sie sich auf die Profitabilität auswirken. Ich weiß, dass Research-Modelle diese Auswirkung auf etwa ein paar Tausend Dollar pro Fahrzeug schätzen, was weitgehend unseren Prognosen entspricht. Die Auswirkungen der Zölle auf das Energiegeschäft werden überproportional groß sein. Da wir LFP-Batteriezellen aus China beziehen, sind wir derzeit dabei, Anlagen für die lokale Fertigung von LFP-Batteriezellen in den USA in Betrieb zu nehmen. Die Anlagen, die wir haben, können jedoch nur einen Teil unserer insgesamt installierten Kapazität abdecken, die später eingesetzt wird. Wir arbeiten außerdem daran, zusätzliche Lieferketten von Lieferanten außerhalb Chinas zu sichern, aber das wird Zeit brauchen. Beachten Sie außerdem, dass wir unabhängig von allen Auswirkungen der Zölle auf unser Energiegeschäft die Megafactory in China haben, die im ersten Quartal gerade den Betrieb aufgenommen hat, und diese sollte unser Geschäft abdecken. Außerhalb der USA. Zölle haben auch erhebliche Auswirkungen auf unsere Kapitalinvestitionen. Ich weiß, das wird paradox klingen, denn um die Fertigung ins Inland zu verlegen oder Linien zu erweitern, müssen wir Anlagen aus dem Ausland einführen, da es in den USA im aktuellen Handelsumfeld nicht genug Kapazität gibt. Wissen Sie, solche Anlagen, die eingeführt werden,
unterliegen derzeit den Kosten, die mit der Einfuhr aus China verbunden sind.
Genau. Und, und die Realität ist, dass China im Grunde das Land ist, das die größte Kapazität hat, dies bereitzustellen. Unsere CAPEX-Prognose berücksichtigt die modellierten Zölle. Selbst mit den Optimierungsbemühungen, die wir versucht haben, wird sie dieses Jahr voraussichtlich immer noch über 10 Milliarden Dollar liegen. Wir prüfen noch, was wir hier zusätzlich tun können. Zusammenfassend haben wir in unserem Geschäft kurzfristige Herausforderungen aufgrund von Zöllen und dem Markenimage. Wir glauben, dass unsere Strategie, das beste Produkt zu einem wettbewerbsfähigen Preis anzubieten, sich als Gewinnstrategie erweisen wird, und deshalb konzentrieren wir uns weiterhin darauf, bald günstigere Modelle auf den Markt zu bringen, wobei der Produktionsstart weiterhin für Juni geplant ist. Darüber hinaus sollten die Fortschritte bei FSD-bezogenen Funktionen, einschließlich des Pilotstarts von Robotaxi in Austin später in diesem Jahr, dazu beitragen, eine neue Ära der Nachfrage einzuleiten. Ich möchte allen Mitarbeitern bei Tesla und unseren Kunden danken.
Fantastisch. Vielen Dank. Wir kommen nun zu den Fragen der Investoren. Wir beginnen mit Fragen von say.com. Erste Frage: Was sind die kritischsten, risikoreichsten Punkte auf dem kritischen Pfad zum Start und zur Skalierung von Robotaxi?
Ist das an Ashok gerichtet? Ja, wir haben Ashok in der Leitung, klar. Nun, nur um noch einmal den Unterschied zwischen Cybercab und Robotaxi klarzustellen. Also, wann die... denn die Teslas, die im Juni in Austin vollständig autonom sein werden, sind wahrscheinlich Model Ys. Das ist also derzeit auf Kurs, um im Juni in Austin vollständig autonome, bezahlte Fahrten anbieten zu können
und dann, um bis Ende dieses Jahres in weiteren Städten in den USA präsent zu sein, ist es sehr schwierig, den genauen Hochlauf Woche für Woche, Monat für Monat vorherzusagen, außer dass es sehr schnell hochfahren wird. Es wird also so etwas wie eine S-Kurve sein, bei der es schwer vorherzusagen ist, wie die mittlere Steigung dieser S-Kurve genau aussieht, aber man weiß ungefähr, wo die S-Kurve enden wird, nämlich dass der überwiegende Teil der Tesla-Flotte autonom sein wird. Deshalb bin ich zuversichtlich, dass ich eine großskalige Autonomie etwa Mitte nächsten Jahres vorhersagen kann, sicherlich aber in der zweiten Hälfte nächsten Jahres, das heißt, ich prognostiziere, dass es in der zweiten Hälfte nächsten Jahres Millionen von Teslas geben wird, die autonom, vollständig autonom, fahren. Ja, es scheint immer wahrscheinlicher, dass es einen lokalisierten Parametersatz geben wird, für, Sie wissen schon, so etwas, besonders für. Orte, an denen zum Beispiel sehr schneereiches Wetter herrscht, etwa im Nordosten oder ähnlichen Gegenden. Man kann sich das wie bei einem Menschen vorstellen: Man kann ein sehr guter Fahrer in Kalifornien sein, aber ist man auch ein guter Fahrer bei einem Schneesturm in Manhattan? Man wird nicht genauso gut sein. Es hat also tatsächlich einen gewissen Wert: Man kann trotzdem fahren, aber die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls ist höher. Es wird also immer offensichtlicher, dass es einen gewissen Wert hat, einen lokalisierten Parametersatz für verschiedene Regionen und Orte zu haben. Aber das fällt in die Kategorie „schön, wenn man es hat“, nicht in die Kategorie „notwendig“. Noch einmal, eigentlich ist das Auto wirklich sehr wie ein Mensch. Es handelt sich um digitale neuronale Netze und Kameras, während Menschen mit biologischen neuronalen Netzen und Augen arbeiten, daher werden dieselben Stärken und Schwächen auftreten, wissen Sie, bei einem digitalen neuronalen Netz mit Kameras im Vergleich zu einem biologischen neuronalen Netz. Schön. Ashok, möchtest du dazu noch etwas sagen? Ja.
Was die ortsspezifischen Modelle betrifft, verfolgen wir weiterhin einen generalisierten Ansatz, und das zeigt sich am Einsatz von FSD Supervised in China, wo es nur sehr wenige China-spezifische Daten gibt; die Modelle generalisieren recht gut auf völlig unterschiedliche Fahrstile. Das zeigt einfach, dass unsere KI-basierte Lösung die richtige ist. Denn wissen Sie, wenn wir den früheren regelbasierten Lösungen gefolgt wären, oder eher fest codierten, auf HD-Karten basierenden Lösungen, hätte es viele, viele Jahre gedauert, bis es in China funktioniert hätte. Man kann das in den Videos sehen, die die Leute selbst online veröffentlichen. Die generalisierte Lösung, die wir verfolgen, ist also die richtige, die sich gut skalieren lässt. Und man kann sich diese ortsspezifischen Parameter, auf die Elon angespielt hat, wie eine Mischung aus Experten (Mixture of Experts) vorstellen. Und wenn Sie mit KI-Modellen wie Grok und anderen etwas vertraut sind, verwenden sie alle diese Mixture-of-Experts-Architektur, um die Parameter sozusagen auf bestimmte Aufgaben zu spezialisieren, während sie allgemein bleiben. Dadurch kann das Modell mit einer begrenzten Menge an Rechenleistung die Vielfalt der Aufgaben lösen, die es bewältigen muss. Um auf die Frage einzugehen, welche kritischen Dinge wir unbedingt richtig machen müssen. Ein Punkt, den ich hervorheben möchte, ist die Validierung. Autonomes Fahren ist ein Long-Tail-Problem, bei dem es viele Randfälle gibt, die nur sehr, sehr selten auftreten. Derzeit fahren wir mit unserer QA-Flotte in Austin herum, aber es ist äußerst selten, Eingriffe zu bekommen, die für den Robotaxi-Betrieb kritisch sind. Man kann also viele Tage lang fahren, ohne einen einzigen Eingriff zu erhalten. Man kann also nicht leicht erkennen, ob man sich verbessert oder verschlechtert. Und wir müssen ausgeklügelte Simulationen entwickeln, einschließlich der Videogenerierung auf Basis neuronaler Netze. Das alles läuft im Hintergrund, um sicherzustellen, dass wir ein sicheres Produkt liefern und unsere Sicherheit messen können, auch wenn wir das nicht einfach durch eine Fahrt um den Block oder Ähnliches beurteilen können.
Ich meine, in ganz einfachen Worten. Wenn wir alle 10.000 Meilen einen Unfall sehen, dann muss man im Durchschnitt 10.000 Meilen fahren, bevor man einen Unfall oder einen Eingriff bekommt. Also, es ist so, okay, stellen Sie sich jetzt vor, ich meine, wir müssen wirklich,
ziemlich verwirrt sein von der schieren Anzahl an Teslas, die gerade in Austin irgendetwas tun. Man denkt sich, na gut, das wird ziemlich bizarr aussehen.
Manche Leute versuchen, uns zu verjagen.
Ja, da ist immer ein Konvoi von Teslas, der einfach überall in Austin im Kreis fährt. Aber ja, ich kann das nicht genug betonen, um diese Long-Tail-Phänomene zu verstehen. Wenn es 1 zu 10.000 ist, sagen wir, es ist 1 zu 20.000 Meilen oder 1 zu 30.000. Wissen Sie, der durchschnittliche Mensch fährt 10.000 Meilen pro Jahr. Versuchen Sie jetzt also, diesen Testzyklus auf nur ein paar Monate zu verdichten. Das bedeutet, man braucht sehr viele Autos, die sehr viel fahren, um das, was normalerweise ein Jahr dauern würde, innerhalb eines Monats zu schaffen.
Ich würde auch noch hinzufügen, dass, falls Sie sich die Videos aus China noch nicht angesehen haben, die Leute
oh ja, diese Videos sind unglaublich.
Ja, sie stellen es wirklich auf die Probe. Ich meine, dunkle Straßen.
Ehrlich gesagt denke ich, dass der chinesische Verbraucher vielleicht der leidenschaftlichste ist, und tatsächlich sind die Kunden in China fantastisch. Sie haben sehr viel Spaß mit den Autos. Ich habe gesehen, wie ein Typ eine Tesla im autonomen Modus auf einem engen Feldweg gefahren hat.
Quer über einen Berg. Und ich denke mir, das ist trotzdem ein sehr mutiger Mensch. Und ich sagte, er fährt auf einer Straße ohne Leitplanken, und wenn er einen Fehler macht, stürzt er in den Abgrund. Aber es hat funktioniert.
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Und falls sich die Frage auf den Cybercab selbst bezog: Wir befinden uns derzeit in der B-Sample-Validierung.
Ja, ja, wir sollten diese Frage auch stellen.
Tesla Executive
Ja. Wir haben unsere erste. So wie größere Baureihen, die Ende dieses Quartals, im zweiten Quartal, kommen, und dann, wissen Sie, in den kommenden Monaten beginnen wir mit der groß angelegten Installation aller Anlagen in Giga Texas wobei wir, wissen Sie, weiterhin im Zeitplan für die Produktion im nächsten Jahr liegen.
Ja. Und ich möchte auch noch etwas klarstellen, weil ich glaube, dass die Leute das nicht verstehen. Sie denken, es wird kein neues Gebäude gebaut, und fragen sich, wo denn der Cybercab hinkommt.
Oh, er ist in der Fabrik.
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Ja, ja, das passiert gerade, und die Leute wissen nicht, dass es oben im Gebäude passiert. Nicht im Erdgeschoss, da wir dort weiterhin täglich Model Ys und Cybertrucks produzieren.
Ja, ja. Es ist erwähnenswert, dass die Tesla Gigafactory in Austin dreimal so groß ist wie das Pentagon.
Tesla Executive
Garten inklusive.
Ja, ja. Einschließlich des Innenhofgartens, der informell „Ground Zero“ genannt wird. Also, wissen Sie, besuchen Sie das Pentagon, das früher riesig wirkte, aber danach wird es Ihnen nicht mehr so groß vorkommen.
Großartig, vielen Dank. Die nächste Frage lautet: Wann wird FSD unsupervised für den persönlichen Gebrauch auf privat besessenen Fahrzeugen verfügbar sein?
Vor Ende dieses Jahres? Nicht unbedingt. Ich würde sagen, innerhalb der USA. Also, wir wollen testen, bei Tesla sind wir absolut kompromisslos, was Sicherheit angeht. Wir unternehmen große Anstrengungen, um das sicherste Auto der Welt zu bauen, mit den wenigsten Unfällen pro Meile und den wenigsten verlorenen Menschenleben. Wir wollen also sehr vorsichtig sein. Wir wollen also, dass die Autonomie definitiv sicherer ist als manuelles Fahren. Es reicht also nicht, dass sie nur genauso sicher ist. Sie muss deutlich sicherer sein als manuell gesteuerte Autos. Und wir wollen bestätigen, dass da nicht etwas ist. Wir wollen einfach vorsichtig mit dem Rollout sein. Wir wollen nicht mit der Autonomie ins kalte Wasser springen. Trotzdem denke ich, dass wir es in mehreren Bundesstaaten später in diesem Jahr für den persönlichen Gebrauch zum Laufen bringen sollten. Also, wissen Sie, der Härtetest ist: Können Sie in Ihrem Auto einschlafen und an Ihrem Ziel aufwachen? Und ich bin zuversichtlich, dass es bis Ende dieses Jahres in vielen Städten in den USA verfügbar sein wird.
Großartig, vielen Dank. Die nächste Frage ist: Ist Tesla immer noch auf Kurs, in diesem Jahr günstigere Modelle herauszubringen, oder werden Sie sich auf vereinfachte Versionen konzentrieren, um die Erschwinglichkeit zu verbessern, ähnlich dem Cybertruck mit Heckantrieb?
Tesla Executive
Ja, wir planen weiterhin, in diesem Jahr Modelle herauszubringen. Wie bei allen Markteinführungen arbeiten wir die Probleme aus, die in letzter Minute auftauchen. Wir erledigen sie jetzt einen nach dem anderen. Ich würde sagen, dass die Hochlaufphase etwas langsamer sein könnte als ursprünglich erhofft, aber es gibt nichts, wissen Sie, angesichts der Turbulenzen in der Branche im Moment. Aber, aber nichts hindert uns daran, innerhalb der nächsten, innerhalb des in den einleitenden Bemerkungen dargelegten Zeitplans mit der Produktion zu beginnen. Und ich möchte betonen, dass, wie wir schon immer gesagt haben, die vollständige Auslastung unserer Fabriken das Hauptziel für diese neuen Produkte ist. Und so ist die Flexibilität dessen, was wir im Formfaktor tun können, und wissen Sie, das, das Design davon wirklich darauf beschränkt, was wir auf unseren bestehenden Linien tun können, anstatt neue zu bauen. Aber wir haben auf die niedrigen Eigentumskosten abgezielt. Die monatliche Zahlung ist der größte Unterschied für unsere Fahrzeuge, und deshalb konzentrieren wir uns darauf, diese neuen Modelle mit dem niedrigsten Preis auf den Markt zu bringen, innerhalb der
Einschränkungen, die ich gerade hervorgehoben habe.
Die nächste Frage ist: Sieht Tesla Robo Taxi als einen Markt, in dem der Gewinner den Großteil übernimmt? Und wie erwarten Sie, sich im Hinblick auf den Start in Austin gegenüber Waymos Angebot zu behaupten, insbesondere in Bezug auf Preisgestaltung, Geofencing und regulatorische Flexibilität?
Okay, das Problem mit Waymos Autos ist, dass sie viel mehr Geld kosten. Aber das ist das Problem. Wissen Sie, die Kosten sind sehr hoch, in geringem Volumen hergestellt. Teslas kosten, ich weiß nicht, wahrscheinlich ein Viertel oder 20 % von dem, was ein Waymo kostet, und werden in sehr hohem Volumen hergestellt. Also ironischerweise sind wir diejenigen, die darauf gewettet haben, dass eine reine KI-Lösung mit Kameras und Audio – das Auto tatsächlich auf Sirenen hören wird. Und so etwas ist der richtige Schritt. Und Waymo entschied, dass ein teures Sensorpaket der richtige Weg sei, obwohl Google sehr gut in KI und Software ist. Und es ist erwähnenswert, dass Tesla sowohl ein unglaubliches KI-Softwareteam als auch ein KI-Hardware-Chip-Designteam hat, von Grund auf, wir haben niemanden übernommen, wir haben es einfach selbst gebaut.
Ja, es ist wirklich, ich meine, ich sehe derzeit niemanden, der mit Tesla konkurrieren kann. Ich bin sicher, dass sich das irgendwann ändern wird, aber zumindest soweit ich weiß. Ich weiß nicht, 99 % Marktanteil oder so.
Tesla Executive
Lächerlich.
Mindestens 90 und etwas Prozent. Ich weiß nicht, zumindest könnte sich etwas ändern. Aber wenn wir nächstes Jahr Millionen von Autos im Einsatz haben, und es sei denn, andere haben Millionen von Autos im Einsatz, es sei denn, wir werden durch regulatorische Situationen blockiert, wird es nicht lange dauern. Ich meine, in ein paar Jahren werden wir 10 Millionen autonome Autos auf den Straßen haben. Dann, weißt du, kann man nicht zählen.
Das andere, was die Leute vergessen, ist, dass wir nicht nur die Softwarelösung entwickeln, sondern auch die Autos herstellen.
Und wie, weißt du was, wie Vemo hat, sie nehmen Autos und versuchen dann,
viel mehr Geld einzusetzen.
Das machen wir nicht. Das verschafft uns definitiv einen großen Vorteil. Und wie Elon sagte, haben wir bereits eine große bestehende Flotte, die hoffentlich mit dem Software-Update bald autonom werden könnte.
Mit dem Software-Update wird sie autonom. Um klar zu sein, die Model Ys, von denen wir sprechen, die im Juni in Austin autonom sein werden, sind die Model Ys, die wir derzeit herstellen. Daran ändert sich nichts.
Ich glaube, die Leute wissen nicht zu schätzen, dass das Auto, das sie heute kaufen können, das Auto, das sie haben, zu solchen Dingen fähig ist.
Tatsächlich fährt es autonom von der Fabrik bis zum Ende der Linie, jedes Auto.
Ja. Heutzutage sind die Model Ys alles, oder? Ja, genau. Es wird in der Produktion eingesetzt. Es verrichtet in den Fabriken vollständig autonom nützliche Arbeit. Wie Ashok erwähnt hat, fahren die Autos selbstständig vom Ende der Fertigungslinie bis dorthin, wo sie von einem Lkw abgeholt werden sollen, um zu einem Kunden gebracht zu werden. Und ich bin auch zuversichtlich, dass später in diesem Jahr das erste Model Y selbstständig bis zum Kunden fährt. Also von unserem... Von einer Fabrik in Austin und unserer hier in Fremont, Kalifornien,
zuversichtlich, dass wir von beiden Fabriken aus direkt vom Werk zum Kunden fahren können.
Tesla Executive
Cool. Lieferung.
Er fährt buchstäblich vom Ende der Linie los und fährt selbst zu Ihnen nach Hause.
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Es ist wichtig zu erwähnen, dass wir in den Fabriken keine dedizierten Fahrspuren oder Ähnliches haben. Menschen gehen jeden Tag ein und aus, Lastwagen liefern Vorräte, Teile, Baumaterial, du
weißt, und die Leute können es filmen. Übrigens kann man das von der Straße aus sehen. Es ist nicht genau in diesen Videos zu sehen. Leute machen Online-Videos, und jeder, der es sehen will, kann einfach an unserer Green-One-Fabrik vorbeifahren und die autonomen Autos sehen, wie sie selbst fahren. Und sie fahren selbst und stellen sich genau an die richtige Stelle zum Abholen.
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Ja, der Logistikhof ist direkt dort im Freien. Ja, wir bewegen es nicht wieder in eine andere Spur.
Aber sie gehen, sie gehen zu einem bestimmten Ort. Ja, ja. Also das ist einfach eine Routine, eine alltägliche Sache.
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Großartig.
Vielen Dank. Die nächste Frage ist: Können Sie bitte ein Update zur unboxed Methode geben und wie sie voranschreitet?
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Klar. Es schreitet voran. Absolut. Wie ich vor einer Minute erwähnt habe, ist es die Grundlage für unseren Cybercab-Fertigungsprozess. Es ist wirklich das, was wir geändert haben, um niedrige Produktionskosten zu ermöglichen und auch superhohe Automatisierungsgrade zu erreichen. Wissen Sie, wirklich Automatisierungsgrade, die im Maßstab der Fahrzeugfertigung beispiellos sind. Es ist nicht so etwas, dass Sie, wenn Sie es produziert sehen, denken würden: Wow, so wird das Auto seit 100 Jahren gebaut. Es ist wirklich etwas, das wir im letzten Jahr geändert haben. Wir haben uns auf viele Schlüsselentwicklungsbereiche konzentriert, wie die präzise und genaue Verbindung dieser großen Unterbaugruppen. Wir haben auch Risiken bei Dingen wie Korrosion von unbeschichteten Aluminiumstrukturen reduziert, wissen Sie, die Abdichtung entlang der Nähte des Fahrzeugs und beim Zusammenfügen von Komponenten. Und wir haben sogar frühe Crash-Tests durchgeführt und bewiesen, dass es, wissen Sie, genauso sicher sein wird wie ein echter Carbon-Aufbau. Und so, wie ich, wissen Sie, mit all dem kombiniert, sind wir irgendwie
dazu übergehen, die Builds, die wir
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haben wir am Ende dieses Quartals für das, für das Cybercab-Produkt, und das ist der nächste wirklich große Test der vollständigen Integration, wissen Sie, des Unbox-Prozesses. Und ja, das ist so ziemlich, wo wir stehen. Also werden Sie sie in ein paar Monaten beim Testen auf den Teststraßen sehen.
Obwohl die Linie bei dieser Rate anfangs nicht aus dem Takt geraten wird. Anfangs. Das ist ein revolutionäres Produktionssystem. Ich bin mir nicht sicher, was das richtige Wort ist. Unboxing klingt nach etwas wie wenn man sein Telefon bekommt und es auspackt. Ja. Man hat ein angenehmes Erlebnis, wenn man sein Telefon aus der Box nimmt. Aber. Was natürlich schön ist. Aber das ist viel revolutionärer als das. Das ist eine tiefgreifende Neuerfindung dessen, wie man überhaupt Autos baut. Kein Auto wird irgendwo auf der Welt so gebaut. Die Fabrik ist das Produkt, genauso wie das Auto das Produkt ist. Es ist also wirklich nur der First-Principles-Ansatz in der Fertigung, der uns letztendlich, glaube ich, ermöglichen wird, zu. Ich versuche zu überlegen... Ich bin zuversichtlich, dass es uns letztendlich ermöglichen wird, eine Zykluszeit zu erreichen, das heißt eine Einheit alle fünf Sekunden oder weniger an einer einzigen Linie.
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Und wir wollen einige davon zum Testen in unsere bestehende Produktion integrieren. Linien auch, zu den Linien, die bereits da sind.
Das ist etwas, worüber ich schon lange nachdenke, und ich denke irgendwie schon lange darüber nach. Und es ist irgendwie, es ist keine verrückte Sache – ein Auto alle fünf Sekunden klingt vielleicht, als würde es wie Kugeln herauskommen, aber tatsächlich kommt es mit Schrittgeschwindigkeit heraus.
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Es ist wie ein Meter pro Sekunde.
Ein Meter pro Sekunde. Also das ist, als wären wir noch weit davon entfernt, uns um den Luftwiderstand der Fertigungslinie zu kümmern, weißt du, weil du, du bist immer noch bei drei Meilen pro Stunde, so ungefähr,
fünf Sekunden klingt verrückt, aber es sind drei Meilen pro Stunde, von denen wir reden. Also ja, du kannst im Grunde davor weglaufen. Aber das ist immer noch mit Abstand die schnellste Linie auf der Erde, weißt du, ich weiß nicht, es ist wie eine halbe Stunde, eine halbe Stunde. Ich meine, wie, was ist die schnellste Linie auf der Erde?
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Es ist etwa Shanghai Phase zwei und
das sind wir, 33 Sekunden.
Wir sind die Schnellsten, oder?
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Ich denke schon.
Wir denken, wir denken, wir sind die Schnellsten mit 33 Sekunden. Und in der Shanghai-Fabrik. Aber das wäre, weißt du, sechsmal schneller oder siebenmal schneller. Also ja, ich meine, es wird am Anfang langsamer sein als das. Aber der Punkt ist, dass wenn man, wenn man das Design und den Betrieb der Fabrik der nächsten Generation, die wir gerade bauen, vollständig optimiert,
Sekunden Taktzeit oder weniger, das Design ist dazu in der Lage, weißt du, wenn man also eine radikal neue Architektur durchläuft, kommt man von so etwas wie einem A. Ich meine, ich würde sagen, wahrscheinlich ist China insbesondere ein A plus bei einem mäßig fortgeschrittenen, weißt du, aber immer noch traditionellen Auto-Produktionssystem, sozusagen, sie machen wirklich so gut wie möglich im Rahmen eines konventionellen Szenarios. Also zu versuchen, viel darunter zu kommen, weißt du, so unter 30 Sekunden, extrem schwierig. Aber wenn nicht, und man beginnt, in so etwas wie das Unmögliche zu geraten, wo man einfach schneller sein muss, als ein Mensch sich überhaupt bewegen könnte. Dann muss die autonome Linie wirklich nur aus Robotern bestehen, die sich sehr schnell bewegen. Und da kommt man dann auf so etwa fünf Sekunden. Aber wir werden damit anfangen, ein C in C zu bekommen, ein C in einer neuen Architektur zu bekommen. Aber dann ist das Potenzial da, das mit der Zeit auf ein A plus innerhalb einer A-Architektur zu heben.
Großartig, vielen Dank. The next question ist how ist Tesla positioning itself zu flexibly adapt zu global economic risks in der form von geopolitical risks, etc.
Wie Elon sagte, weißt du, wir waren
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das Lieferkettenteam seit einiger Zeit. Wir verringern weiterhin globale wirtschaftliche Risiken wie Zölle und geopolitische Spannungen durch die Regionalisierung der Teilbeschaffung in der Nähe unserer Fabriken in Nordamerika, Berlin und Shanghai. For example, in North America our high volume vehicle programs have over 85% North America content und China vehicles have over 95% local content. Berlin hat ähnliche Regionalisierungsstufen wie Nordamerika, wenn man die Batterie ausschließt, und wir arbeiten auch an der Regionalisierung der Batterie. Dies ist eine Strategie vor der Pandemie, die wir nach der Pandemie durch Lieferantendiversifizierung, duale Beschaffung, vertikale Integration, fortgeschrittene Analytik und lokale Partnerschaften beschleunigt haben, um die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette und die Produktionsstabilität zu gewährleisten. Das gesagt, wir sind nicht zu 100% isoliert und diese Zollrisiken sind auf unseren Niedrigvolumen-Plattformen höher als auf den Hochvolumen-Plattformen.
Ja, es gibt kein stärker vertikal integriertes Autounternehmen als Tesla. Ich meine, wir sind das am meisten vertikal integrierte Autounternehmen seit, weißt du, Henry Ford damals, als sie Eisenbergbau betrieben und Gummibäume anbauten. Also, wir bauen noch keine Gummibäume an und bauen noch kein Eisen ab, aber wir tun es. Wir haben eine Lithiumraffinerie im Süd-Texas gebaut und das ist meines Erachtens die größte Lithiumraffinerie außerhalb Chinas. Stimmt das? Ja, ich denke schon, sobald es fertig ist. Aber es hat sein Produktionspotenzial. Wäre die größte Lithiumraffinerie und wir haben Platz, um sie zu erweitern, wenn wir mehr bauen müssen.
Und dann haben wir die Kathodenraffinerie in Austin neben, neben der Gigafactory. Wir müssen herausfinden, was wir mit der Anode machen. Dies ist ein laufendes Diskussionsthema. Das Beste, das Beste aller möglichen Welten wäre, herauszufinden, wie man keine Anode hat. Diese Anode, dieses Teil, das kein Teil ist, das ist der Traum von Lithium-Batterien, keine Anode zu haben. Aber auf jeden Fall müssen wir die Anode, die Kathode, das Lithium, die Elektrolyte und den Separator haben, um eine Zelle zu machen. Aber weißt du, es gibt kein anderes Autounternehmen, das Lithium-Raffinerien und Kathodenraffinerien baut. Wir sind absurd vertikal integriert und daher in der besten Position, uns vor Lieferkettenunterbrechungen zu schützen. Ja, Lauren, möchtest du über den Fortschritt sprechen?
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Ja, sicherlich in uns selbst. Wir haben, weißt du, jede Komponente mehrfach beschafft. Wir haben, weißt du, jedes Teil kommt aus mindestens zwei verschiedenen Ländern, was ist.
Und wir haben das angefangen. Das Lieferkettenteam und das Engineering-Team
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haben in den letzten Jahren zusammengearbeitet, um das zu schaffen. Das ist nicht etwas, das wir in ein paar Monaten getan haben. Das ist jahrelange Arbeit. Also sind wir in einer guten Position zu
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Und die interne Beschaffung von Lithium und Kathode, das sind die zwei wichtigsten Teile der Batterie direkt vor unserer Haustür. Und wir sind völlig isoliert von
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Die Dinge funktionieren, sobald sie laufen.
Wir stellen auch unsere eigenen Zellen her, übrigens. Also, wenn man die Zellenproduktion betrachtet. Es gibt das, weißt du, das. Sie machen die Anode, die Kathode, das Lithium, den Elektrolytseparator, das Gehäuse. Und dann müssen Sie das alles in der Zellenfabrik zusammensetzen. Und es gibt ganze Unternehmen, die nur Zellen produzieren, aber nicht die anderen Sachen. Sie raffinieren nicht Lithium oder Kathode oder, weißt du. Also läuft unsere Zellenproduktion sehr gut. Und ich denke, wir sind
Wir haben derzeit den niedrigsten Preis pro Kilowattstunde.
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Ja. Für alle Zellen, die wir in Nordamerika kaufen. Ja.
Also ist es all das. Ja. Also haben wir den niedrigsten Preis pro Kilowattstunde, alles in allem. Also ist die Tesla-Zelle die wettbewerbsfähigste Zelle. Ja. Pro Kilowattstunde, laut Auto. Wenn es eine Tesla-Zelle ist, ist sie billiger als eine Zelle eines Lieferanten.
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Ja, ja. Und der Plan dieses Jahr ist, wirklich auf dieser Basis aufzubauen. Weißt du, den niedrigsten Preis zu erreichen ist. Es ist. Es ist die schwierigste Herausforderung für so viele Batterien. Weißt du, es ist relativ einfach, ein auffälliges Produkt zu bauen, das eine Sache gut macht. Etwas in großem Volumen und zu niedrigen Kosten herzustellen ist super schwierig. Und wir nutzen das als Grundlage, um aufzubauen und Leistung in verschiedenen Bereichen für neue Produkte hinzuzufügen.
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ja, ich meine, zu deinem letzten Punkt, es gibt einen. Es gibt viele Vorteile der Regionalisierung.
Weißt du, das Wichtigste ist
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wir binden kein Betriebskapital für sechs bis acht Wochen auf dem Ozean. Wenn es eine Designänderung gibt, muss grundsätzlich alles, was sich in Transit befindet, verschrottet werden. Zweitens können Hafenstörungen, wie wir während COVID gesehen haben, sehr teuer sein, da leichte Unterbrechungen den Betrieb stilllegen können. Also ist Ihre einzige Option dann eine teure Luftbeförderung. Es gibt uns auch Widerstandsfähigkeit in der Lieferkette. Wenn eine Region ausfällt, können wir mit anderen überbrücken.
Es ist mehr, um einzurichten im
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Anfang, aber es ist kritisch, es zu haben, wenn die Notwendigkeit entsteht. Das gesagt, es ist unrealistisch, eine 100%ige Regionalisierung über alle spezialisierten Bereiche wie Halbleiter anzunehmen. In solchen Fällen arbeitet unser Team sehr eng mit unseren Partnern zusammen, um sicherzustellen, dass wir strategische Reserven haben und dass Unterbrechungen die Produktion nicht beeinträchtigen, während wir die regionale Fertigung für diesen bestimmten Rohstoff einrichten. Und weißt du, ich würde sagen, auf dem Rest des Fahrzeugs, wie Elon über Zellen sprach, sind wir auch schwer vertikal integriert und importieren Rohre, weißt du, Internierungsgussformen, wir recyceln diese und schmelzen einige. Dasselbe gilt für Kunststoffe, aber das bedeutet nicht, dass wir nicht exponiert sind. Weißt du, wir haben einige Bereiche, in denen wir Seltenerd-Magnete verwenden, das weißt du. Und wir arbeiten seit Jahren daran, alternative Quellen zu finden und diese sowie unsere Induktionsmaschinen bereitzustellen. Und wie wir in der Vergangenheit erwähnt haben, arbeiten wir seit einiger Zeit an Ferrit-Nummern. Also, wie Karn sagte, mit unseren starken Regionalisierungsprozentsätzen sind wir definitiv wie die niedrigsten, weißt du, diesem ausgesetzt, aber wir sind nicht völlig immun, wie Baibal in seinen Eröffnungsbemerkungen erwähnte.
Ähnlich, bezogen auf den Batterie-Leitfaden, hat Tesla immer noch eine Batterie-Versorgungsbeschränkung wie beim Q4-Anruf erwähnt, und
ändert das die Zölle? Also das ist Karen.
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Wir haben sehr hart daran gearbeitet, die Batteriezellenproduktion in den USA sowohl mit Anbietern als auch mit dem 4680-Programm, das Bonnie früher erwähnt hat, auszubauen. Und wir arbeiten auch daran, die vorgelagerte Lieferkette für Batteriezellen in
den Vereinigten Staaten für mehrere Jahre zu verschieben.
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Diese Strategie beginnt jetzt wirklich, sich auszuzahlen. So wie es jetzt aussieht, sind wir nicht durch Batteriezellen für Fahrzeuge eingeschränkt. Die jüngsten Zölle stellen Tesla Energy einige Herausforderungen dar, wie unser CFO früher erwähnt hat, aber das ist etwas, das wir erwartet haben, und wir sollten es rechtzeitig lösen können. Wir haben tatsächlich einen Plan
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Wir haben auch andere Beschaffungsquellen, die in Betrieb gehen, um das Defizit auszugleichen. Und dann haben wir natürlich die LFP-Produktion, die intern erfolgt. Wir haben eine leichte Diskrepanz bei der Abstimmung der richtigen Zellen mit den richtigen Packs. Das ist also das kleine Rätsel, das wir intern lösen müssen. Aber was Zellen betrifft, gibt es keinen Mangel.
Großartig, vielen Dank. Die nächste Frage ist, ob Tesla bedeutende Veränderungen in der Auftragseingangsrate im Q1 im Zusammenhang mit all den Gerüchten über Markenreputationsschaden verzeichnet hat.
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Also im Q1, wie bereits erwähnt, nahmen wir das meistverkaufte Auto der letzten zwei Jahre und beschleunigten alle vier unserer globalen Fabriken, und in weniger als acht Wochen haben wir bereits die Rate unserer vorherigen Model-Y-Fabriken erreicht. Also nur noch einmal Glückwünsche an das Team für die großartige Arbeit dort. Und trotz der wirtschaftlichen Belastung und negativen Artikel in Kalifornien im Q1 blieb Tesla das meistverkaufte Auto, nicht nur EV. Und darüber hinaus hatten wir auch im Q1 weltweit eine Rekordzahl an Testfahrten. Also bleibt das Interesse hoch. Und so sehen wir jetzt weiterhin, weißt du, gutes Interesse am Fahrzeug.
Ja, ich meine, Tesla ist nicht immun gegen die makroökonomische Autokachel.
wenn es wirtschaftliche Unsicherheit gibt, wollen die Menschen im Allgemeinen eine Pause im Kauf einer großen Kapitalausgabe wie ein Auto machen. Aber soweit es um makroökonomische Probleme geht, sehen wir keine Nachfragereduktion.
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Richtig. Und da ist der weitere Fokus auf Erschwinglichkeit
und das ist der grundlegende Fokus dort. Ja.
Fantastisch. Danke euch. Die nächste Frage betrifft die Tesla Optimus Pilotlinie. Können Sie bestätigen, ob sie derzeit betriebsbereit ist? Wenn ja, wie ist die aktuelle Produktionsrate von Optimus pro Woche? Darüber hinaus, wie könnten die jüngsten Zölle die Skalierbarkeit dieser Produktionslinie in Zukunft beeinflussen?
Optimus, ich möchte nur hervorheben, dass Optimus immer noch sehr viel ein Entwicklungsprogramm ist. Es ist nicht, es ist nicht ein, es ist keine Hochvolumenproduktion. Das ist in Ordnung. Weißt du, dieses Jahr, weißt du, wir machen ein paar davon, weißt du, wir erwarten, Tausende von Optimus-Robotern zu machen, aber die meiste Produktion wird am Ende des Jahres sein. Also, fast alles in Optimus ist neu. Es gibt keine bestehende Lieferkette für Motoren, Getriebe, Elektronik, Aktoren. Wirklich alles in dem, in dem, fast alles in Optimus außer der, der KI für Tesla, aber dem Tesla-KI-Computer, der gleich wie der im Auto ist. Also, wenn Sie ein neues komplexes hergestelltes Produkt haben, bewegt es sich so schnell wie die langsamste und unglücklichste Komponente im ganzen Ding. Und als erste Annäherung gibt es etwa 10.000 einzigartige Dinge. Also, deshalb, deshalb kann jeder hier, der dir sagt, dass er die Produktionshochfahrt eines wirklich neuen Produkts mit Genauigkeit vorhersagen kann, nicht wissen, wovon er spricht. Es ist buchstäblich unmöglich. Also gehen Sie durch diese Reihe von Einschränkungen, bei denen es wie dieser begrenzende Faktor ist, jetzt dieser begrenzende Faktor jetzt dieser begrenzende Faktor und multiplizieren Sie das grundsätzlich mit tausend. Und dann wird die Rate der Produktionshochfahrt dadurch bestimmt, wie schnell Sie jeden dieser Probleme lösen können. Jetzt, weißt du, Optimus war betroffen,
weißt, durch das Magnetproblem aus China, weil die Optimus-Aktoren im Arm permanente Magnete verwenden. Jetzt braucht Tesla insgesamt keine permanenten Magnete zu verwenden, aber wenn etwas volumenbegrenzt ist, wie ein Roboterarm, möchten Sie versuchen, die Motoren so klein wie möglich zu machen. Und dann haben wir einfach permanente Magnete, permanente Magnete für diese Motoren konstruiert, und diese waren von der Lieferkette betroffen, weißt du, im Grunde durch China, das eine Exportlizenz für den Versand von Seltenererd-Magneten verlangt. Also arbeiten wir das mit China aus. Hoffentlich bekommen wir eine Lizenz zur Verwendung von Seltenererd-Magneten. China möchte Zusicherungen, dass diese nicht für militärische Zwecke verwendet werden, was offensichtlich nicht der Fall ist. Sie gehen einfach in einen humanoiden Roboter. Also ist es kein Waffensystem. Aber das ist ein Beispiel für eine Herausforderung dort. Ich bin zuversichtlich, dass wir diese Probleme überwinden und wir bis Ende dieses Jahres Tausende von Optimus-Robotern haben. Großartig, vielen Dank.
Und die letzte Frage, die wir bereits früher behandelt haben, ob Robotaxi immer noch auf dem richtigen Weg für dieses Jahr ist. Also können wir zu den Analystenfragen übergehen. Die erste Frage wird von Pierre bei New Street kommen. Pierre, bitte aktiviere dein Mikrofon.
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Hey, Leute, könnt ihr mich hören?
Ja, das ist großartig. Ich bin super aufgeregt, Robotaxi zu hören und
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Optimus wird die sehr greifbare Zukunft für Tesla. Aber ich habe tatsächlich eine Frage zum Erbe. Nicht das Erbe, sondern das aktuelle Automobilgeschäft.
Und wenn ich zurückschaue
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der Hochlauf des Model 3 vor ein paar Jahren, ich sah ihn wirklich als
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Ein neues Produkt, völlig neu erfunden, sehr unterschiedliche Benutzererfahrung, deutlich überlegen, unmöglich für traditionelle Konkurrenten zu erreichen. Und für das iPhone führte dies dazu, dass das High-End-Smartphone-Markt vervierfachte und Apple tatsächlich 60% Marktanteile nahm. Und so wenn Sie sich den Model 3 und den Model Y heute ansehen, denke ich, dass sie immer noch wirklich deutlich überlegen gegenüber allen anderen Autos sind. Und ich frage mich, warum sie etwa 15% ihres adressierbaren Marktes genommen haben und nicht mehr, eigentlich. Also, eine andere Art, es zu sagen, ist, warum kaufen so viele Menschen immer noch BMW und Mercedes, obwohl sie wissen, dass die Model 3 und Model Y da sind und verfügbar? Und ich frage mich, ob du, wenn du das wirklich intern löst, wenn du verstehst, warum, weißt du, was vermissen diese Autokäufer, die keinen Model 3 oder Model Y kaufen. Und wenn Sie Ideen haben, was Sie tun könnten, um das zu beheben, vielleicht gibt es einen enormen Wert, der dort auf dem Tisch liegt. Ja, das frage ich mich heutzutage.
Die Realität ist, dass in Zukunft die meisten Menschen keine Autos kaufen werden. Also, es ist eine Art, was, weißt du, was man sagen könnte, Schau, ich denke 1, 2, weiter mit deiner Telefon-Metapher. Ich meine, du kannst dich an die Tage der Flip-Phones erinnern, als es, weißt du, 100 verschiedene Flipboard-Designs gab. Und, und ich würde sagen, weißt du, der Fehler, den die Hersteller machten, war, zu versuchen, viele verschiedene Varianten eines Flip-Phones zu machen, aber das war ein Fehler, den sie hätten machen sollen. iPhone
Weil offensichtlich wird jeder ein Smartphone wollen. Aber am Anfang, wenn, weißt du, das iPhone herauskam, war ich wie, wow, ich kann nicht glauben, dass diese Typen nicht so reagieren, als wäre dies der Tod. Aber das haben sie nicht getan. Sie machten weiterhin Varianten von Flip-Phones. Nokia war meines Erachtens zu einem Zeitpunkt das wertvollste Unternehmen der Welt oder nahe daran, aber sie machten weiterhin Flip-Phones, weißt du, versuchten, eine andere Marktnische zu finden. Vielleicht möchte jemand ein Telefon in einem anderen Stil, vielleicht diese andere Farbe oder was auch immer es ist. Nein, sie wollen einfach ein super intelligentes Telefon, das alles kann. Nur einen. Auch. Ich sagte dies vielen, ich sagte dies vor vielen Jahren. In der Zukunft, in nicht allzu ferner Zukunft, wird der Kauf eines Benzinfahrzeugs, das nicht autonom ist, wie das Reiten auf einem Pferd bei Verwendung eines Flip-Phones sein. Einige Menschen tun es immer noch, aber es ist selten.
Großartig, Danke. Die nächste Frage kommt von Emmanuel Rosner bei Wolf. Emmanuel, bitte aktiviere dein Mikrofon.
Analyst
Großartig, danke dass du meine Frage beantwortest. Also, Ilan, die öffentliche Version der FSD-Software erfordert immer noch eine anständige Menge an, ich vermute, intermittierenden menschlichen Eingriffen. Also, was ist noch erforderlich, damit die Software auf Ihrer Seite ein Niveau erreicht, bei dem sie nicht beaufsichtigt werden muss? Und ich frage das im Kontext des offensichtlich bevorstehenden Juni-Starts in den nächsten Monaten, was muss noch passieren?
Wir arbeiten auch an einer Reihe von Elementen. Ja, wir sind uns der Interventionen bewusst, die in der öffentlichen Sphäre stattfinden. Und deshalb brennen wir es richtig ab. Und wirklich, das Sprechen einer anfänglichen Startstadt hilft uns, uns auf die Lösung aller Probleme zu konzentrieren, denen Sie hier gegenüberstehen. Zum Beispiel, Fokus auf Austin. Wir lösen nicht alle Probleme, denen Kunden in Boston oder anderswo gegenüberstehen könnten. Dann haben wir hier nur eine große Liste aller Probleme. Brennen Sie es einfach ab. Und das ist woran das Team arbeitet, sowie an anderen Redundanzproblemen. Zum Beispiel, wenn einer der Computer ausfällt, direkt in der Kundenflotte, würde er die roten Hände werfen und Sie auffordern, die Kontrolle zu übernehmen. Aber wir wollen diese Art von Situation nicht. Also lösen Sie sowohl die Zuverlässigkeitsprobleme der Autonomie-Software als auch die Zuverlässigkeitsprobleme der Systemsoftware zusammen für Austin.
Ja, arbeitet wirklich nur durch einen langen Schwanz ungewöhnlicher Interventionen. Und diese sind wirklich sehr selten, wie eine einzelne Intervention alle 10.000 Meilen. Ich meine, es gibt eine Menge Fahren, das Sie tun müssen, um auch nur einen Fall zu finden, bei dem das passiert.
Und einige Interventionen, systematische fehlende Funktionalität. Zum Beispiel, um Notfallfahrzeuge korrekt zu handhaben, benötigen Sie nicht, Audio als Eingabe zu verbrauchen. Aber dann haben die kundengerichteten Versionen keine Audioeingabe. Aber die Version, die in Austin sein wird, wird Audioeingabe haben und so weiter.
Analyst
Okay, aber würden Sie zum Beispiel Fernbediener haben,
ab und zu, wenn ein Auto stecken bleibt oder so, wird jemand es, weißt du, freigeben. Aber es ist nur, weil wir ein wenig konservativ sind und zu mehr Sicherheit tendieren, selbst wenn wir ab und zu stecken bleiben, haben wir Remote-Support, aber es wird nicht erforderlich sein für sicheren Betrieb. Falls überhaupt, wird es nur für mehr Verfügbarkeit benötigt.
Auf jeden Fall, es ist nur noch ein paar Monate entfernt, also können Sie in ein paar Monaten in Olson für sich selbst sparen. Großartig.
Unsere nächste Frage kommt von Edison bei der Deutschen Bank. Edison, bitte aktiviere dein Mikrofon.
Analyst
Hallo, vielen Dank für die Frage. Also möchte ich die Optimus-Lieferkette in Zukunft fragen. Sie erwähnten eine sehr schnelle Hochfahrt. Wie stellen Sie sich diese Lieferkette vor? Wird es viele mehr Lieferanten in den USA benötigen, weil es jetzt Zölle gibt? Wie denkt man darüber, was dort passieren muss.
Um zu sehen, wie sich die Dinge ordnen? Ich weiß es noch nicht. Ich meine, also einige Dinge, die wir tun, wie wir bereits besprochen haben, ist, dass wir bereits kommerzielle Schritte unternommen haben, um unsere Lieferkette zu lokalisieren. Wir sind stärker lokalisiert als jeder andere Hersteller und wir haben viele Dinge im Gange, um die Lokalisierung zu erhöhen, um das Lieferkettenrisiko im Zusammenhang mit geopolitischer Unsicherheit zu verringern. Hattest du eine Nachfrage?
Analyst
Wollte eigentlich zum Robottaxi zurückkommen. Haben Sie einen Eindruck, wie viele Autos oder wie groß der Maßstab anfangs sein wird und wie er dann größer werden könnte? Ich weiß, dass Sie in der zweiten Jahreshälfte des nächsten Jahres Millionen von Fahrzeugen anvisieren, aber anfangs beim Start, wie viele Fahrzeuge wären angemessen und wird es so einfach sein, dass wenn man nach Austin geht, sagen wir Ende Juni oder Juli, Sie anfragen können.
Ja, wir diskutieren immer noch über die genaue Anzahl, mit der wir am ersten Tag beginnen, aber ich weiß nicht, vielleicht 10 oder 20 Fahrzeuge am ersten Tag. Und beobachten Sie es dann sorgfältig und skalieren Sie es danach schnell hoch. Also, weißt du, wir wollen sicherstellen, dass wir das erste Mal, wenn dies geschieht, sehr genau aufpassen. Aber ja, du wirst Ende, Ende Juni oder Juli einfach nach Austin gehen und einen Tesla oder Tonnen fahren bestellen. Großartig.
Die nächste Frage kommt von George bei Canaccord.
Analyst
Hallo, danke dass du meine Frage beantwortest. Es hat mit FSD-Preisgestaltung zu tun. Können wir uns vorstellen, dass wenn Sie unbeaufsichtigtes FSD starten, es eine Art mehrstufigen Preisgestaltungsansatz für unbeaufsichtigt versus beaufsichtigt geben könnte, ähnlich wie Sie es mit Autopilot versus FSD in der Vergangenheit getan haben.
Das ist etwas, worüber wir nachgedacht haben. Ich meine, nur damit du weißt, für Menschen, die FSD versucht haben und es verwendet haben, denken sie, dass auch die aktuelle Preisgestaltung zu billig ist, weil für 99 Dollar grundsätzlich eine persönliche Show bekommen.
Ja, ich meine, wir müssen den Leuten mehr Zeit geben, wenn sie sich ansehen möchten, wie ein Schlüsselbreakpoint, können Sie Ihre Textnachrichten lesen oder nicht?
Können Sie eine Textnachricht schreiben oder nicht? Weil offensichtlich tun die Leute dies, übrigens, mit nicht autorisierten Autos die ganze Zeit. Und wenn du einfach eine Fahrt auf der Autobahn machst und du wirst sehen, wie Leute texten während sie fahren, weißt du, mit 80 Meilen pro Stunde fahren und
Tesla Executive
schminken zur gleichen Zeit.
Ja, Schminke auftragen, ihre Haare machen mit dem Spiegel unten und texten und mit 80 Meilen pro Stunde fahren. Das ist eine Übereinstimmung. Also Menschen, die Mittag essen, nennen Sie es, rasieren sich. Also, auf jeden Fall, aber jetzt besteht das Auto sehr darauf, dass du auf die Straße achtest, was den Wert etwas reduziert, weil es sehr streng darin ist, dass du auf die Straße achtest. Und wir werden das schrittweise lockern mit, weißt du, jede, jede paar Wochen oder jeden Monat werden wir, wir werden das ein wenig entspannen, machen einen. Also können Sie immer mehr in der Lage sein, die Dinge zu tun, die Sie tun möchten, und das Auto verlangt nicht Ihre Ranger-Aufmerksamkeit. Also, also diese Wert wird wirklich tiefgreifend sein, wenn du grundsätzlich tun kannst, was du willst, einschließlich schlafen. Und dann werden diese 99 $ wie die besten 99 $ aussehen, die du je in deinem Leben ausgegeben hast.
Tesla Executive
Großartig.
Und George, hast du eine Nachfrage?
Analyst
Meine Nachfrage betrifft geografische Expansion. Vielleicht zusätzliche Märkte diskutieren. Es gab kürzlich Nachrichten rund um Indien, dass Sie dieses Jahr und nächstes Jahr starten könnten.
Also, ja, ich meine, wir haben daran gearbeitet, nach Indien zu gehen. Indien ist ein sehr heißer Markt und besonders der aktuelle. Und ich möchte nicht nur über Zölle sprechen, aber die aktuelle Struktur mit Indien ist, dass jedes Auto, das wir senden, einem Zoll von 70% unterliegt. Auch wie ein 30%, weißt du, eine Luxussteuer darauf. Also, weißt du, das gleiche Auto, das wir sendeten, ist etwa 100% teurer als das, was es ist. Also schafft das viel, weißt du, Angst ist wie, weißt du, die Leute fühlen sich, okay, sie zahlen zu viel für das Auto. Und übrigens, wir bekommen das Geld nicht. Die lokale Regierung bekommt das Geld. Und deshalb waren wir sehr vorsichtig und versucht herauszufinden, wann die richtige Zeit ist. Wir, wie ich sagte, arbeiten daran. Es ist großartig, es wäre ein großartiger Markt zum Eintritt, weil Indien eine große Mittelschicht hat, auf die wir abzielen möchten, und das ist der Markt, in dem wir sein möchten. Aber noch einmal, diese Arten von Dingen schaffen ein wenig Spannung, die wir zu umgehen versuchen.
Großartig, Vielen Dank. Die nächste Frage kommt von Adam Jonas bei Morgan Stanley.
Wir können dich nicht hören, Adam, also werden wir dich zurück in die Warteschlange setzen und wir werden zu Colin Langen von Wells Fargo übergehen, während Adam sein Audio sortiert. Colin, bitte aktiviere dein Mikrofon.
Tesla Executive
Oh, großartig. Hörst du mich? Ja.
Analyst
Oh, großartig. Weißt du, du hältst immer noch am reinen Visions-Ansatz fest. Viele autonome Menschen haben immer noch viele Bedenken hinsichtlich Sonnenblendung, Nebel und Staub, wie Sie diese Probleme zu umgehen planen. Nach meinem Verständnis blendet es die Kamera ein wenig, wenn Sie Blendung haben.
Tatsächlich blendet es die Kamera nicht. Wir verwenden einen Ansatz, der direkt Photonen zählt. Wenn Sie also ein verarbeitetes Bild sehen, das Bild, das vom Silizium-Photonenzähler kommt und durch einen digitalen Signalprozessor oder Bildsignalprozessor geht. Das ist normalerweise das, was passiert. Und dann sieht das Bild, das Sie sehen, komplett ausgewaschen aus. Weil wenn Sie die Kamera auf die Sonne richten, das Nachträglich Verarbeitung des Photonenzählens alles ausbleicht. Es fügt tatsächlich Rauschen hinzu. Ein großer Durchbruch, den wir vor einiger Zeit erreicht haben, war die Verwendung direkter Photonenzählung und das Umgehen des Bildsignalprozessors, und dann können Sie praktisch direkt in die Sonne fahren, und Sie können auch in das sehen, was wie die dunkelste Nacht aussieht. Und dann können wir hier im Nebel so gut sehen wie die Menschen. Wahrscheinlich besser, aber ich würde sagen wahrscheinlich etwas besser als Menschen, als der Durchschnittsperson jedenfalls.
Analyst
Ja, die Kamera kann also sehen, wenn es direktes Blendung darauf gibt.
Ich bin davon nicht überrascht.
Analyst
Und dann gab es offensichtlich letztens Medienberichte, dass das erschwingliche Modell verzögert wurde. Das klingt nicht richtig. Diese Berichte sprachen auch davon, dass es mehr eine günstigere Version des Model Y ist. Irgendwelche Farben auf das, was wir erwarten sollten, ist es eine günstigere Version des Model Y oder wird es tatsächlich eine Designänderung geben?
Ich denke, Lars hat das bereits abgedeckt, indem er eine der say.com-Fragen beantwortet hat. Das Echte, worauf wir uns konzentrieren versuchen, ist Erschwinglichkeit und die Nutzung unserer bestehenden Linien. Es gibt immer Einschränkungen, wenn Sie bestehende Linien verwenden, wie viele verschiedene Formfaktoren Sie einführen können. Das ist also die Art, wie ich sagen würde, Sie sollten darüber denken. Und ich weiß nicht, ob Lars noch etwas dazu zu sagen hat.
Tesla Executive
Ja, ich denke, ich habe das vorher in anderen Anrufen gesagt, wie, Sie wissen, mit den neuesten Upgrades des Model 3 und weltweiter Plattformen, wir haben ziemlich großartige Autos zu ziemlich großartigen Preisen gemacht, und wir haben eine Reihe von Funktionen und Dingen wie das hinzugefügt. Ich denke, es ist leicht zu berücksichtigen, dass Tesla vorausschauend keine schlechten Autos baut, und wir machen immer, unsere Absicht ist nicht, ein Auto zu bauen, das schlechter ist als jedes Auto, das wir je in der Vergangenheit produziert haben. Und daher werden die Modelle, die in den nächsten Monaten herauskommen. Werden auf unseren Linien gebaut und werden in Form und Gestalt den Autos ähneln, die wir derzeit herstellen. Und. Und, Sie wissen, aber der Schlüssel ist, dass sie erschwinglich sein werden und Sie werden in der Lage sein, einen zu kaufen.
Wir haben vielleicht noch Zeit für eine letzte Frage. Adam, wir versuchen dein Audio nochmal. Möchtest du versuchen, dich selbst stummzuschalten, Adam?
Leider funktioniert es immer noch nicht.
Analyst
Entschuldigung, Jungs. Technologie, mach weiter. Ja.
Analyst
In dem Joe Rogan-Interview vom 28. Februar haben Sie, Elon, für grassierende Zölle plädiert, um den Menschen Zeit zur Anpassung zu geben. Ansonsten, wie Sie sagten, würde das System zusammenbrechen und schlimme Dinge würden passieren. Also, brechen die Dinge schon zusammen? Und wenn das Angekündigte. Wenn die Zölle, wie angekündigt, in Kraft bleiben, wann würden die Dinge anfangen, zusammenzubrechen?
Nun, auf die Gefahr hin, das Offensichtliche zu sagen, bin ich nicht. Ich bin nicht.
Ich bin einer von vielen Beratern des Präsidenten. Ich bin nicht der Präsident, also. Und, aber Sie wissen, ich habe dem Präsidenten meine Meinung klar gemacht und, Sie wissen, andere Leute haben dem Präsidenten ihre Meinung klar gemacht. Er ist da, er hört zu, er spricht mit vielen Menschen und trifft seine Entscheidung. Und Sie wissen, ich hoffe, dass der Präsident beobachten wird, ob meine Vorhersagen genauer sind als die Vorhersagen anderer, und mein Rat vielleicht in Zukunft anders gewichtet wird. Wir werden sehen. Aber Sie wissen, ich bin ein Befürworter von, Sie wissen, vorhersehbaren Tarifstrukturen und ich bin generell ein Befürworter des freien Handels und niedrigerer Zölle. Jetzt muss man sich ansehen, wo, wenn ein Land etwas Räuberisches mit Zöllen tut oder extremen Support leistet, wenn eine Regierung extremen finanziellen Support für eine bestimmte Branche leistet, dann musst du etwas tun, um dagegen anzukämpfen.
Aber ich denke, das ist strategisch von Fall zu Fall. Aber Sie wissen, der Präsident ist der gewählte Vertreter des Volkes und hat vollkommen das Recht, zu tun, was er tun möchte.
Analyst
Okay, Elon, ich respektiere das. Nur, um weiterzumachen und nochmals Danke, zwischen China und den USA, wer ist Ihrer Meinung nach weiter fortgeschritten in der Entwicklung von physischer KI, speziell auf Humanoiden und auch Drohnen?
Ich würde interessiert sein.
Analyst
Und ist es sogar nah und irgendwie wie ich, ich. Ja, ernst.
Nun, ich glaube, Sie kennen die Antwort. Ich meine, ja, Sie wissen, ein Freund von mir namens Naval hat das auf X gepostet. Ich habe es wieder gepostet. Ich denke, dass eine prophetische Aussage lautet: Jedes Land, das seine eigenen Drohnen nicht herstellen kann, ist zum Vasallenstaat jedes Landes verdammt, das kann, und wir können nicht. Amerika kann derzeit nicht seine eigenen Drohnen herstellen. Aber das ist leider wieder. Also stellt China, glaube ich, etwa 70% aller Drohnen her. Und wenn Sie sich die gesamte Lieferkette ansehen, ist China fast 100%, fast 100% der Drohnen haben eine Lieferketten-Abhängigkeit von China. Also ist China in einer sehr starken
und hier in Amerika und wir müssen mehr unsere Leute und Ressourcen in die Fertigung verlagern, weil dies, das wird großen Respekt vor China haben, weil China wirklich erstaunlich ist. Aber die Vereinigten Staaten, die USA sollten keine so schwere Abhängigkeit von China bei Drohnen haben und nicht in der Lage sein, sie herzustellen, es sei denn, China gibt uns die Teile. Das ist derzeit die Situation. Sie wissen, in Bezug auf Roboter mit menschlicher Form. Ich denke nicht, dass es ein Unternehmen in einem Land gibt, das Tesla gleichkommen kann. Tesla und SpaceX sind Nummer eins. Also. Und jetzt bin ich ein wenig besorgt, dass auf der Rangliste die Plätze zwei bis zehn chinesische Unternehmen sein werden. Aber ich bin zuversichtlich, dass Platz eins Tesla sein wird. Großartig.
Nun, ich denke, das ist leider die ganze Zeit, die wir heute haben. Wir schätzen alle Ihre Fragen und freuen uns darauf, mit Ihnen nächstes Quartal zu sprechen. Vielen Dank und auf Wiedersehen.