Tesla Q2 2024 Bilanz-Call 23. Juli 2024 Tesla-Webcast zu den Finanzergebnissen für Q2 2024 — Eröffnungsstatements von Elon Musk und dem Management, gefolgt von der Live-Fragerunde mit Analysten und Privataktionären.
Tesla-Webcast zu den Finanzergebnissen für Q2 2024 — Eröffnungsstatements von Elon Musk und dem Management, gefolgt von der Live-Fragerunde mit Analysten und Privataktionären.
Transkript Guten Nachmittag allerseits und willkommen zum Q&A-Webcast von Tesla für das zweite Quartal 2024. Mein Name ist Travis Axelrod, Leiter der Investor Relations, und heute sind Elon Musk, Vaibhav Taneja und eine Reihe weiterer Führungskräfte bei mir. Unsere Q2-Ergebnisse wurden gegen 15 Uhr Central Time in der Update-Präsentation bekannt gegeben, die wir unter demselben Link wie diesen Webcast veröffentlicht haben. Während dieses Calls werden wir unseren Geschäftsausblick erörtern und zukunftsgerichtete Aussagen machen. Diese Aussagen basieren auf unseren Prognosen und Erwartungen. Stand heute. Tatsächliche Ereignisse oder Ergebnisse könnten aufgrund einer Reihe von Risiken und Unsicherheiten erheblich abweichen, einschließlich der in unseren jüngsten Einreichungen bei der SEC genannten. Bitte beschränken Sie sich während des Frage-und-Antwort-Teils des heutigen Calls auf eine Frage und eine Nachfrage. Bitte verwenden Sie die Schaltfläche „Hand heben“, um sich der Fragenliste anzuschließen. Bevor wir zu Q&A übergehen, hat Elon einige einleitende Bemerkungen.
Elon, danke. Um zusammenzufassen: Wir haben eine starke Beschleunigung der EV-Einführung gesehen und dann eine Art Kater, während andere damit kämpfen, überzeugende EVs zu bauen. Es sind also ziemlich viele konkurrierende Elektrofahrzeuge auf den Markt gekommen, und meistens lief es für sie nicht gut, aber sie haben ihre EVs sehr stark rabattiert, was es für Tesla schwieriger gemacht hat. Wir sehen das nicht als langfristiges Problem, sondern eher als recht kurzfristig, und wir sind weiterhin fest davon überzeugt, dass EVs für Kunden am besten sind und dass die Welt auf vollständig elektrifizierten Transport zusteuert, nicht nur bei Autos, sondern auch bei Flugzeugen und Booten. Trotz vieler Herausforderungen hat das Tesla-Team bei der Umsetzung großartige Arbeit geleistet und wir haben einen Rekordquartalsumsatz erzielt. Die Energiespeicher-Installationen erreichten im Q2 einen Allzeithoch, was zu Rekordgewinnen für das Energiegeschäft führte, und wir investieren in viele zukünftige Projekte, darunter KI-Training und -Inferenz sowie eine Menge Infrastruktur zur Unterstützung zukünftiger Produkte. Wir werden hier nicht zu sehr auf die Produkt-Roadmap eingehen, denn das ist Produktankündigungsveranstaltungen vorbehalten, aber wir sind auf Kurs, im ersten Halbjahr des nächsten Jahres ein erschwinglicheres Modell zu entwickeln und auszuliefern. Der mit Abstand größte Differenzierungsfaktor für Tesla ist die Autonomie. Darüber hinaus haben wir Skaleneffekte und sind der effizienteste Elektrofahrzeughersteller der Welt.
Während andere verschiedene Teile des KI-Robotik-Stacks verfolgen, verfolgen wir sie alle. Dies ermöglicht bessere Kostenkontrolle, mehr Skalierung, schnellere Markteinführung und ein überlegenes Produkt, und gilt nicht nur für autonome Fahrzeuge, sondern auch für autonome humanoide Roboter wie Optimus. Was Full Self-Driving und Robotaxi betrifft, haben wir im Q2 mit Full Self-Driving viel Fortschritt gemacht, und mit dem beginnenden Rollout von Version 12.5 erwarten wir, dass Kunden eine sprunghafte Verbesserung darin erleben werden, wie gut das überwachte Full Self-Driving funktioniert. Version 12.5 hat fünfmal so viele Parameter wie 12.4. Und wir werden endlich die Autobahn- und Stadt-Stacks zusammenführen. Der Autobahn-Stack ist zu diesem Zeitpunkt also noch ziemlich alt. Oft treten die Probleme, auf die Menschen stoßen, also auf der Autobahn auf. Aber mit 12.5 haben wir endlich die beiden Stacks zusammengeführt. Ich stelle immer noch fest, dass die meisten Leute eigentlich nicht wissen, wie gut das System ist, und ich würde jeden ermutigen, der das System besser verstehen möchte, es einfach auszuprobieren und sich vom Auto herumfahren zu lassen. Eines der Dinge, die wir tun werden, nur um sicherzustellen, dass die Leute die Fähigkeiten des Autos wirklich verstehen, ist, bei der Auslieferung eines neuen Autos und bei der Abholung eines Autos zum Service den Leuten einfach zu zeigen, wie man es benutzt, und sie einfach eine Runde um den Block zu fahren. Sobald Leute den Paddle benutzen, neigen sie dazu, ihn weiter zu benutzen. Es ist also sehr überzeugend. Und ich denke, das wird ein massiver Nachfrage-Treiber sein. Selbst unüberwachtes Full Self-Driving wird ein massiver Nachfrage-Treiber sein. Und wenn wir die Meilen zwischen Eingriffen erhöhen, wird es vom überwachten Full Self-Driving zum unüberwachten Full Self-Driving übergehen. Und wir können ein enormes Potenzial freisetzen. Im Q3 haben wir die Art von Robotaxi bzw. die Produktenthüllung um ein paar Monate verschoben, sie wurde auf den 10.10. verlegt, also den 10. Oktober, und das liegt daran, dass ich einige wichtige Änderungen vornehmen wollte, von denen ich glaube, dass sie das Fahrzeug verbessern würden, die Art von Robotaxi, das Ding, dieses Ding, das die Hauptsache ist, die wir zeigen werden, und wir werden auch ein paar andere Dinge vorstellen. Also das Verschieben, es um ein paar Monate zu verschieben, hat es uns ermöglicht, das Robotaxi zu verbessern und ein paar andere Dinge für die Produktvorstellung hinzuzufügen. Wir nähern uns auch der Fertigstellung der Süderweiterung von Giga Texas, die unseren bisher größten Trainingscluster beherbergen wird. Das werden zusätzliche 50.000 H100 sein, plus 20.000 unserer eigenen Hardware für den gesamten AI5-Tesla-KI-Computer mit Optimus. Optimus führt bereits Aufgaben in unserer Fabrik aus, und wir erwarten, die Produktionsversion eins von Optimus zu haben und die limitierte Produktion Anfang nächsten Jahres zu starten. Dies wird für den Tesla-Eigenbedarf sein,
besser für uns, die Probleme selbst auszumerzen. Aber wir erwarten, dass bis Ende nächsten Jahres mehrere tausend Optimus-Roboter produziert werden und nützliche Dinge in den Tesla-Fabriken tun, und dann 2026 die Produktion ziemlich stark hochfahren. Und zu diesem Zeitpunkt werden wir Optimus-Roboter an externe Kunden liefern. Das wird die Produktionsversion 2 von Optimus für das Energiegeschäft sein. Dies wächst schneller als alles andere. Das ist es. Wir sind wirklich durch die Nachfrage eingeschränkt und nicht durch die Produktion. Also fahren wir die Produktion in unserem US-Werk hoch und bauen eine Megapack-Fabrik in China. Das sollte unsere Produktion etwa verdoppeln, möglicherweise sogar verdreifachen. Also zusammenfassend sind wir super begeistert von den Fortschritten in allen Bereichen. Wir verändern das Energiesystem, die Art und Weise, wie sich Menschen fortbewegen, wie Menschen an die Wirtschaft herangehen. Das Unterfangen ist gewaltig, aber ich denke, die Zukunft ist unglaublich hell. Wissen Sie, ich kann die Bedeutung der Autonomie für die Fahrzeugseite und für Optimus gar nicht genug betonen. Obwohl die Zahlen verrückt klingen, denke ich, dass Tesla in großem Umfang mit unbeaufsichtigtem FSD produziert und es der Flotte im Wesentlichen ermöglicht, wie eine riesige autonome Flotte zu operieren. Und das treibt die Bewertung, glaube ich, auf eine ziemlich verrückte Zahl. Ark Invest denkt an etwa 5 Billionen Dollar. Ich glaube, sie liegen wahrscheinlich nicht falsch. Und langfristig erreicht Optimus, glaube ich, eine Bewertung, die ein Mehrfaches dieser Zahl beträgt. Ich möchte dem Tesla-Team für die starke Umsetzung danken und freue mich auf spannende Jahre vor uns. Großartig.
Vielen Dank, Elon und Vaibhav. Vaibhav hat auch ein paar einleitende Worte.
Danke. Wie Elon erwähnte, hat sich das Tesla-Team erneut der Herausforderung gestellt und auf allen Fronten geliefert, mit einigen bemerkenswerten Rekorden. Zusätzlich zu diesen Rekorden sahen wir, dass unsere Autoauslieferungen im Quartalsvergleich gestiegen sind. Ich möchte dem gesamten Tesla-Team für seine Anstrengungen danken, die zu einem großartigen Quartal geführt haben. Was das Autogeschäft betrifft, bleibt die Erschwinglichkeit für Kunden ein zentrales Thema. Und als Reaktion darauf haben wir im Q2 attraktive Finanzierungsoptionen angeboten, um die anhaltend hohen Zinssätze auszugleichen. Diese Programme hatten im Quartal Auswirkungen auf den Umsatz pro Einheit. Diese Auswirkungen werden sich bis ins Q3 fortsetzen. Da wir bereits ähnliche Programme aufgelegt haben, bieten wir jetzt extrem wettbewerbsfähige Finanzierungszinsen in den meisten Teilen der Welt an. Dies ist der beste Zeitpunkt, um einen Tesla zu kaufen. Ich meine, wenn Sie an der Seitenlinie warten, kommen Sie raus und holen Sie sich Ihr Auto. Wir hatten ein Rekordquartal bei den Einnahmen aus regulatorischen Gutschriften, und auch die Netto-Automargen blieben im Quartalsvergleich unverändert. Es ist wichtig zu beachten, dass die Nachfrage nach regulatorischen Gutschriften von den Plänen anderer OEMs abhängt, was die Art von Fahrzeugen betrifft, die sie herstellen und verkaufen, sowie von Änderungen der Vorschriften. Wir sind stolz darauf, das Unternehmen mit den meisten in Amerika hergestellten Autos zu sein, und wir setzen unsere Reise fort, unsere Lieferkette weiter zu lokalisieren, nicht nur in den USA. sondern auch in Europa und China. Für die jeweiligen Werke. Wie immer liegt unser Fokus darauf, die überzeugendsten Produkte zu einem vernünftigen Preis anzubieten. Wir haben unsere Bemühungen verstärkt, mehr Ausstattungsvarianten anzubieten, die eine geschätzte Reichweite von mehr als 300 Meilen mit einer einzigen Ladung haben. Wir glauben, dass dies zusammen mit dem Ausbau unseres Supercharger-Netzwerks die richtige Strategie ist, um Reichweitenangst zu bekämpfen. Seit der Anpassung der FSD-Preise in Nordamerika haben wir einen deutlichen Anstieg der Übernahmeraten gesehen und erwarten, dass dies ein Treiber für Fahrzeugverkäufe sein wird, wenn sich der Funktionsumfang weiter verbessert. Die Kosten pro Fahrzeug sanken sequenziell, wenn wir den Einfluss des Cybertrucks herausrechnen, während die Materialkosten rückläufig sind. Beachten Sie, dass es auf der Kostenseite eine Verzögerung gibt und solche Reduzierungen in der Gewinn- und Verlustrechnung sichtbar werden, wenn die mit diesen Materialien gebauten Fahrzeuge ausgeliefert werden. Darüber hinaus ist es wichtig zu beachten, dass wir uns in der zweiten Jahreshälfte noch im Hochlauf von Cybertruck und Model 3 befinden und auch von unterschiedlich hohen Zöllen auf Rohstoffe und Fertigwaren betroffen sind, während unsere Teams fieberhaft daran arbeiten, diese auszugleichen. Leider könnte dies kurzfristig Auswirkungen auf die Kosten haben. Wir haben zuvor über das Potenzial des Energiegeschäfts gesprochen und freuen uns nun, dass das über die Zeit gelegte Fundament die erwarteten Ergebnisse liefert. Die Energiespeicher-Installationen haben sich mehr als verdoppelt, mit Beiträgen nicht nur vom Megapack, sondern auch vom Powerwall, was zu Rekordumsätzen und -gewinnen im Energiegeschäft führte. Der Auftragsbestand im Speichergeschäft ist stark. Wie bereits besprochen, werden die Installationen von Zeitraum zu Zeitraum schwanken, wobei einige Quartale große Zuwächse und andere einen Rückgang verzeichnen. Die Umsatzrealisierung im Speichergeschäft hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, darunter Logistik, Timing beim Versand von Einheiten von einem einzigen Werk an Märkte weltweit, Kundenbereitschaft und, bei EPC-Projekten, davon, dass die Bauaktivitäten in andere Teile des Geschäfts übergehen. Die Bruttogewinne aus Service und Sonstigem verbesserten sich ebenfalls sequenziell durch die bessere Auslastung im Service und das Wachstum unseres Unfallreparaturgeschäfts. Die Auswirkungen einer kürzlichen Reorganisation spiegeln sich in der Position Restrukturierung, Sonstiges in der Gewinn- und Verlustrechnung wider, nur um das einzuordnen. Dies war eine Belastung von etwa 622 Millionen US-Dollar, die in der Periode verbucht wurde, und ich möchte, dass die Leute sich daran erinnern, dass wir es in den Finanzzahlen separat ausgewiesen haben; sequenziell sind unsere Betriebsausgaben ohne Sonderbelastungen gesunken, trotz eines Anstiegs der Ausgaben für KI-bezogene Aktivitäten und hoher Rechts- und sonstiger Kosten. Was die CAPEX betrifft, obwohl wir im Q2 einen sequenziellen Rückgang verzeichneten, erwarten wir weiterhin, dass das Jahr über 10 Milliarden US-Dollar an CapEx liegen wird. Während wir unsere Ausgaben erhöhen, um einen 50k-GPU-Cluster online zu bringen. Dieser neue Cluster wird unsere Fähigkeiten zur Skalierung von FSD und anderen KI-Initiativen immens steigern. Wir sind im Q2 wieder zu einem positiven freien Cashflow von 1,3 Milliarden zurückgekehrt, und das trotz der im Quartal geleisteten Restrukturierungszahlungen, und wir beendeten das Quartal mit über 30 Milliarden an Bargeld und Investitionen. Einmal mehr haben wir die Reise in die nächste Phase des Unternehmens begonnen, während die Bausteine gesetzt werden. Es wird einige Zeit dauern, aber es wird eine lohnende Erfahrung für alle Beteiligten sein. Einmal mehr möchte ich dem gesamten Tesla-Team für seine Bemühungen danken.
Großartig, vielen Dank. Kommen wir nun zu den Fragen der Investoren. Die erste Frage ist: Wie ist der Stand beim Roadster?
In Bezug auf den Roadster? Wir haben den Großteil der Technik abgeschlossen und ich denke, es gibt noch einige Upgrades, die wir daran vornehmen wollen. Aber wir erwarten, nächstes Jahr mit dem Roadster in Produktion zu gehen. Großartig. Es wird etwas Besonderes sein, wie ein Hall of Famer, denke ich. Fantastisch.
Die nächste Frage betrifft den Zeitplan für das Robotaxi-Event, das wir bereits behandelt haben. Absolut. Kommen wir zur nächsten Frage. Wann erwarten Sie die erste Robotaxi-Fahrt?
Ich schätze, das ist wirklich nur eine Frage davon, wann ich den ersten erwarte. Wann können wir unbeaufsichtigtes Full Self-Driving machen? Es ist schwierig. Offensichtlich waren meine Vorhersagen dazu in der Vergangenheit zu optimistisch. Also ich meine, basierend auf dem aktuellen Trend scheint es, als sollte man Meilen zwischen Eingriffen erreichen
hoch genug, dass es weit genug über dem menschlichen Niveau liegen sollte, sodass man möglicherweise bis Ende dieses Jahres unbeaufsichtigt fahren könnte. Ich wäre schockiert, wenn wir es nächstes Jahr nicht schaffen würden. Nächstes Jahr erscheint mir also sehr wahrscheinlich. Basierend einfach auf den Punkten der Kurve der Meilen pro Eingriff, übertrifft dieser Trend die Menschen nächstes Jahr sicher. Also ja,
vielen Dank. Unsere dritte Frage ist: Der Cybertruck ist ein ikonisches Produkt, das jeden beeindruckt, der ihn sieht. Habt ihr Pläne, die Cyber-Fahrzeugpalette um einen Cyber-SUV oder Cyber-Van zu erweitern?
Ich denke, wir wollen Produktankündigungen auf den Zeitpunkt beschränken, an dem wir ein spezielles, konkretes Produktankündigungs-Event haben, statt auf Earnings Calls.
Großartig, danke. Unsere nächste Frage ist: Wie ist der aktuelle Status der 4680-Batteriezellenproduktion und wie verläuft der Ramp-up?
Tesla Executive
Die 4680-Produktion ist im Q2 stark hochgefahren und lieferte 51 % mehr Verkäufe als im Q1, während COG deutlich reduziert wurde. Wir produzieren derzeit 4680-Zellen für mehr als 1400 Cybertrucks pro Woche. Und wir werden die Produktion weiter hochfahren, während wir die Kosten weiter in Richtung des Kostengleichheitsziels senken, das wir für das
Tesla Executive
Wir haben unseren ersten Validierungs-Cybertruck mit einem Trockenkathodenprozess gebaut, der auf unserer Serienproduktionsanlage hergestellt wurde, was ein riesiger technischer Meilenstein ist und worauf wir super stolz sind. Wir sind auf Kurs für den Produktionsstart mit Trockenkathode im Q4, und dies wird ermöglichen, dass die Zellkosten deutlich unter den verfügbaren Alternativen liegen, was das ursprüngliche Ziel des 4680-Programms war.
Großartig, vielen Dank. Die nächste Frage: Gibt es Neuigkeiten zu Dojo?
Ja. Also, Dojo, ich sollte vorausschicken, dass ich von Nvidias Umsetzung und der Leistungsfähigkeit ihrer Hardware unglaublich beeindruckt bin. Und was wir sehen, ist, dass die Nachfrage nach Nvidia-Hardware so hoch ist, dass es oft schwierig ist, die GPUs zu bekommen.
da scheint es einfach dies zu geben. Ich schätze, ich bin ziemlich besorgt darüber, dass wir tatsächlich modernste Nvidia-GPUs bekommen, wenn wir sie wollen. Und ich denke, das erfordert daher, dass wir viel mehr Anstrengungen in Dojo stecken, um zu haben. Um sicherzustellen, dass wir die Trainingskapazität haben, die wir brauchen. Also werden wir uns noch mehr auf Dojo konzentrieren, und wir sehen einen Weg, mit Nvidia wettbewerbsfähig zu sein, mit, mit Dojo. Und ich denke, wir haben irgendwie keine Wahl, weil die Nachfrage nach Nvidia so hoch ist und es offensichtlich im Wesentlichen ihre Pflicht ist, die Preise für GPUs auf das zu erhöhen, was der Markt tragen kann, was sehr hoch ist. Also ich denke, wir müssen Dojo wirklich zum Laufen bringen, und wir werden es tun.
Die nächste Frage ist, welche Art von Zubehör wird mit Optimus angeboten?
Es gibt. Optimus soll ein generalisierter humanoider Roboter mit viel Intelligenz sein. Es ist also, als würde man fragen, welche Art von Zubehör mit einem Menschen angeboten würde. Er soll wirklich abwärtskompatibel mit menschlichen Aufgaben sein. Er würde also jedes Zubehör verwenden, das ein Mensch verwenden würde. Ja. Danke.
Die nächste Frage ist: Haben Sie das Gefühl, dass Sie den Leuten die Freude am Besitz eines Tesla vorenthalten, indem Sie keine Werbung machen?
Wir machen etwas Werbung. Also ja, ich werde etwas sagen.
Wissen Sie, die grundlegende Überzeugung ist, dass wir den Verbrauchern die besten Produkte zu einem vernünftigen Preis bieten müssen. Nur um Ihnen eine Tatsache zu nennen: Allein in den USA im zweiten Quartal gingen über zwei Drittel unserer Verkäufe, unserer Auslieferungen, an Menschen, die noch nie zuvor einen Tesla besessen hatten, was ermutigend ist. Wir haben Geld für Werbung und andere Programme zur Steigerung der Bekanntheit ausgegeben und unsere Strategie angepasst. Wir sagen nicht Nein zur Werbung, aber das ist ein dynamisches Spiel, und wir wissen, dass wir noch nicht alle Möglichkeiten ausgeschöpft haben; daher planen wir, auch in der zweiten Jahreshälfte weiter anzupassen.
Super, vielen Dank. Die nächste Frage betrifft das Wachstum im Energiegeschäft, das wir bereits in der Einleitung behandelt haben. Dann gehen wir zur nächsten über. Wie sieht der aktualisierte Zeitplan für Giga Mexico aus, und welche Fahrzeuge werden dort zunächst hauptsächlich produziert?
Nun, wir haben Giga Mexico derzeit pausiert. Ich denke, wir müssen sehen, wo die Dinge nach der Wahl stehen. Trump hat gesagt, dass er hohe Zölle auf in Mexiko produzierte Fahrzeuge erheben würde, also macht es keinen Sinn, viel in Mexiko zu investieren, wenn das der Fall sein sollte. Wir müssen also irgendwie sehen, wie sich die Dinge politisch entwickeln. Allerdings erhöhen wir die Kapazität unserer bestehenden Fabriken deutlich. Und ich sollte sagen, dass das Cyber Taxi bzw. Robotaxi hier bei unserem Hauptsitz in Giga Texas produziert wird.
Entschuldigung. Und das wird auch für Optimus gegen Ende des nächsten Jahres gelten, für die Produktionsversion 2 von Optimus. Die Hochvolumen-Version von Optimus wird ebenfalls hier in Texas produziert.
Super, danke. Nur noch ein paar. Ist Tesla noch in Gesprächen mit einem OEM, um FSD zu lizenzieren?
Es gibt ein paar große OEMs, die Interesse daran geäußert haben, Teslas Full Self-Driving zu lizenzieren, und ich vermute, es werden mit der Zeit mehr werden, aber wir können uns nicht zu den Details dieser Gespräche äußern.
Also gut, danke. Und die letzte: Gibt es Neuigkeiten zur Investition in xAI und zur Integration von Grok in die Tesla-Software?
Ich sollte sagen, dass Tesla ziemlich viel von xAI lernt. Es war tatsächlich hilfreich bei der Weiterentwicklung des vollständig autonomen Fahrens und beim Aufbau des neuen Tesla-Rechenzentrums. Was die Investition in xAI betrifft, denke ich, dass wir für eine solche Investition die Zustimmung der Aktionäre benötigen würden, aber ich unterstütze das sicherlich, wenn die Aktionäre es tun. Aber ich denke, wir müssen darüber abstimmen. Und ich denke, es gibt Möglichkeiten, Grok in die Tesla-Software zu integrieren. Ja.
Also gut, vielen Dank. Und jetzt gehen wir zu den Fragen der Analysten über. Die erste Frage kommt von Will Stein von Truist. Will, bitte machen Sie weiter und schalten Sie Ihr Mikrofon ein.
Analyst
Vielen Dank, dass Sie meine Frage angenommen haben. Und das bezieht sich ein wenig auf die letzte Frage, die gestellt wurde. Elon, ich teile Ihre große Begeisterung für KI und ich erkenne Teslas Chance, mit dieser Technologie großartige Dinge zu tun. Aber ich habe einige Bedenken bezüglich der Kommerzialisierung von Tesla und darüber möchte ich gerne sprechen. Konkret gab es im Laufe des Quartals einige Nachrichtenberichte, die darauf hindeuteten, dass Sie einige KI-Computersysteme, die für Tesla bestimmt waren, stattdessen zu xAI umgeleitet haben. Oder vielleicht war es zu X, ich bin nicht sicher. Und ähnlich, vor ein paar Quartalen, wenn Sie sich erinnern, fragte ich nach Ihrer Fähigkeit, Ingenieure in diesem Bereich einzustellen, und Sie bemerkten, dass es einen großen Wunsch gab, dass einige dieser Ingenieure an Projekten arbeiten, an denen Sie beteiligt waren. Aber einige von ihnen waren nicht bei Tesla. Sie waren stattdessen bei xAI oder vielleicht sogar wieder bei X.
Die Frage ist also, wenn es darum geht
Analyst
um Ihre Kapitalinvestitionen, Ihre KI-Forschung und -Entwicklung, Ihre KI-Ingenieure, wie treffen Sie Allokationsentscheidungen zwischen diesen verschiedenen Unternehmungen? Und wie stellen Sie sicher, dass sich Tesla-Besitzer damit wohlfühlen, dass Sie es auf eine Weise tun, die ihnen wirklich zugutekommt? Danke.
Ja, ich meine, ich glaube, Sie beziehen sich auf einen ziemlich alten Artikel über GPUs, der etwa sechs, sechs oder sieben Monate alt ist. Tesla hatte einfach keinen Ort, um sie einzuschalten. Es wäre also eine Verschwendung von Tesla-Kapital gewesen, weil wir einfach H100 bestellen und sie nirgendwo einschalten könnten. Es war also einfach. Es gab, das war kein Fall von „Nehmen wir xAI statt Tesla“. Es gab kein. Die Tesla-Rechenzentren waren voll. Es gab keinen Ort, um sie tatsächlich unterzubringen. Wir haben 24/7 gearbeitet, um den südlichen Anbau der Tesla Gigafactory hier in Texas fertigzustellen. Dieser Südausbau wird die 50.000 H100 beherbergen. Und wir beginnen damit, die H100-Serverracks dort zu installieren. Aber wir brauchten wirklich, wir brauchten, dass es fertig ist. Physisch kann man nicht einfach Rechenleistung bestellen, GPUs bestellen und sie einschalten. Aber nein, man braucht ein Rechenzentrum. Es ist nicht möglich. Also ich möchte klarstellen, dass
im Interesse von Tesla, nicht gegen das Interesse von Tesla. Es ist nicht gut für Tesla, GPUs zu haben, die ich nicht einschalten kann. In der Sekunde, in der die Süderweiterung GPUs aufnehmen kann, was wirklich gerade diese Woche ist. Wir bringen GPUs dorthin und werden sie in Betrieb nehmen. Was xai betrifft,
Tesla Executive
es gibt Leute
die nur an AGI arbeiten wollen. Was ich feststellte, war, dass wir versuchen, Leute für Tesla anzuwerben. Sie waren nur daran interessiert, an AGI zu arbeiten, nicht an Tesla-spezifischen Problemen. Und sie dachten einmal, sie würden ein Startup gründen. Es war also entweder sie gehen zu einem Startup oder
ich bin beteiligt oder sie gründen ein Startup und ich bin nicht beteiligt. Das sind die zwei Möglichkeiten. Das war nicht so, oh, sie würden zu Tesla kommen. Sie würden unter keinen Umständen zu Tesla kommen. Also ja,
Ja, ich würde sogar hinzufügen, weißt du, KI ist ein breites Spektrum, und es gibt viele Dinge, auf die wir uns als Tesla konzentrieren, wie Full Self-Driving und auch Optimus, aber es gibt das andere Spektrum der KI, an dem wir nicht arbeiten, und das ist die Art von Arbeit, die andere, andere Unternehmen in diesem Fall xAI zu leisten versuchen. Man muss also bedenken, dass es ein breites Spektrum ist, nicht nur eine bestimmte Sache.
Ja, ich möchte mich hier noch einmal wiederholen. Ich habe versucht, sie für Tesla anzuwerben, unter anderem mit der Aussage, dass man an AGI arbeiten kann, wenn man will, und sie haben abgelehnt. Erst dann wurde xAI gegründet.
Analyst
Ich weiß diese Klarstellung wirklich zu schätzen. Wenn ich eine Nachfrage stellen darf, sie betrifft die neuen Fahrzeuge, die Sie nächstes Jahr einführen wollen. Ich verstehe, dass dies nicht der Ort für Produktankündigungen ist, aber wenn wir an den Fokus denken, habe ich einerseits gehört, dass der Fokus auf Kostensenkung liegt. Andererseits haben Sie auch gesagt, dass der Roadster herauskommen würde. Sollten wir mit anderen, vielleicht eingeschränkteren Varianten rechnen, ähnlich wie bei den Autos, die Sie heute bauen, aber mit, weißt du, einigen Änderungen oder Verbesserungen oder anders,
Analyst
andere Variabilität bei den Formfaktoren? Sollten wir erwarten, dass das im nächsten oder in den nächsten zwei Jahren ein bedeutender Teil der Strategie ist?
Ich möchte nicht auf Details von Produktankündigungen eingehen, und wir müssen hier auf den Osborne-Effekt achten. Also, weißt du, wenn man anfängt, etwas Großartiges anzukündigen, wirkt sich das auf unsere kurzfristigen Verkäufe aus. Wir werden in Zukunft großartige Produkte herstellen, genau wie in der Vergangenheit. Ende der Geschichte.
Die nächste Frage kommt von Ben Callow von Baird. Ben, bitte machen Sie weiter und schalten Sie Ihr Mikrofon ein.
Analyst
Hallo, danke, dass Sie meine Frage annehmen. Wenn wir über den Umsatzbeitrag nachdenken und darüber, dass Energie so schnell wächst und Optimus gerade anläuft, wie betrachten wir dann die Gesamtsegmente langfristig? Und dann, denken Sie, dass der Auto-Umsatz unter 50 % Ihres Gesamtumsatzes fallen wird? Und dann ist meine Anschlussfrage nur zum letzten Call, in dem Sie über verteiltes Rechnen auf Ihrer neuen Hardware gesprochen haben. Könnten Sie uns einfach ein Update geben und etwas mehr darüber erzählen, den Zeitplan dafür und wie Sie Kunden dafür belohnen würden, dass sie Ihnen erlauben, ihre, ihre Rechenleistung in ihren Autos zu nutzen.
Danke. Ja, ich meine, wie ich schon ein paar Mal gesagt habe, ich, ich denke, dass der langfristige Wert von Optimus den von allem anderen bei Tesla zusammen übertreffen wird. Es ist also einfach nur etwas. Betrachten Sie den Nutzen, den Nutzen eines humanoiden Roboters, der so ziemlich alles tun kann, worum man ihn bittet. Ich denke, jeder auf der Erde wird einen wollen. Es gibt 8 Milliarden Menschen auf der Erde, das sind also schon 8 Milliarden. Dann gibt es all die industriellen Anwendungen, die wahrscheinlich mindestens genauso viel, wenn nicht sogar viel mehr ausmachen. Ich vermute, dass die langfristige Nachfrage nach Allzweck-Humanoidrobotern mehr als 20 Milliarden Einheiten beträgt, und Tesla, das den fortschrittlichsten humanoiden Roboter der Welt hat und außerdem sehr gut in der Fertigung ist, was diese anderen Unternehmen nicht sind. Und wir haben viel Erfahrung, die meiste Erfahrung, mit den Weltmarktführern im Bereich KI in der realen Welt. Wir haben also alle Zutaten. Ich denke, wir sind einzigartig darin, alle Zutaten zu haben, die für groß angelegte, hochgradig nützliche, generalisierte humanoide Roboter notwendig sind. Deshalb, wissen Sie, entspricht meine grobe langfristige Schätzung der Analyse von ARK Invest, wissen Sie, einer Marktkapitalisierung in der Größenordnung von 5 Billionen, vielleicht mehr, für autonomen Transport, und für Allzweck-Humanoidroboter ist es ein Mehrfaches dieser Zahl. Ich meine, an diesem Punkt bin ich mir nicht einmal sicher, was Geld überhaupt bedeutet. Aber im Szenario einer gutartigen KI bewegen wir uns auf ein Zeitalter des Überflusses zu, in dem es keinen Mangel an Gütern und Dienstleistungen gibt. Jeder kann so ziemlich alles haben, was er will. Also, das ist eine sehr wilde Zukunft, auf die wir
Ja, verteiltes Rechnen. Das scheint eine ziemlich offensichtliche Sache zu sein. Ich denke, das verteilte Rechnen wird interessant mit unserem Tesla-KI-Chip der nächsten Generation, also Hardware 5, oder wie wir ihn nennen, AI 5, der von der Inferenzfähigkeit her mit einem B200 und eingebetteten V200 vergleichbar ist. Und wir wollen es Ende nächsten Jahres in Produktion haben und die Produktion 26 hochskalieren. Es scheint also, dass, selbst wenn man autonome Fahrzeuge hat, die 50 oder 60 Stunden pro Woche in Betrieb sind, eine Woche 168 Stunden hat. Also hat man irgendwo über, ich glaube, 100. Neuronales Netz-Computing. Ich denke, wir brauchen ein besseres Wort als GPU, weil GPU Grafik plus und neuronales Netzwerk bedeutet. Also gibt es einen high rouse plus pro Woche an KI-Compute, KI-Inferenz-Compute aus der Flotte, aus den Fahrzeugen, und wahrscheinlich einen gewissen Prozentsatz von den humanoiden Robotern, dass es sinnvoll wäre, verteilte Inferenz durchzuführen. Und wenn Sie könnten, wenn es eine Flotte von etwa 100 Millionen Fahrzeugen mit AI5 und darüber hinaus gäbe, weil Sie AI6 und 7 und so weiter haben, und es könnten Milliarden von humanoiden Robotern sein, das ist nur eine erstaunliche Menge an Inferenz-Compute, die für Allzweck-Computing genutzt werden könnte, sie muss nicht für den humanoiden Roboter oder für das Auto verwendet werden. Also ich denke, das ist eine ziemlich offensichtliche Sache zu sagen. Was ist nützlicher, als nichts tun zu müssen.
Alles klar, danke. Die nächste Frage kommt von Alex Potter von Piper. Alex, bitte fahren Sie fort und schalten Sie Ihr Mikrofon ein.
Analyst
Perfekt, danke. Ich wollte eine Frage zur FSD-Lizenzierung stellen. Sie haben das vorhin nebenbei erwähnt. Ich habe mich nur gefragt, ob Sie vielleicht die Mechanik erläutern können, wie das funktionieren würde. Ich schätze, vermutlich wäre das keine Art von einfachem Plug-and-Play-Angebot. Vermutlich würde ein OEM, ich weiß nicht, mehrere Jahre brauchen, um seine eigene Fahrzeugplattform zu entwickeln, die auf FSD basiert. Ich stelle mir vor, sie müssten Teslas elektrische Architektur, Compute, Sensor, Stack übernehmen. Also korrigieren Sie mich, wenn ich das irgendwie missverstehe, aber wenn Sie eine Art Kooperationsvereinbarung mit einem anderen OEM hätten, dann würde es vermutlich mehrere Jahre dauern, bevor Sie Lizenzierungserlöse aus dieser Vereinbarung erkennen könnten. Ist das die richtige Art, darüber nachzudenken?
Tesla Executive (Energy)
Ja.
Die OEMs bewegen sich nicht schnell. Es gibt nicht wirklich ein Sensorpaket, es sind nur Kameras. Aber sie müssten unseren KI-Computer integrieren und Kameras mit 360-Grad-Rundumsicht haben. Und zumindest das Gateway, also das, was mit dem Internet spricht und mit dem Tesla-System kommuniziert. Man braucht auch so eine Art Gateway-Computer. Es ist also wirklich ein Gateway-Computer mit Mobilfunk- und WLAN-Konnektivität, dem Tesla-KI-Computer und sieben Kameras, oder genügend Kameras für eine 360-Grad-Rundumsicht. Aber das wird der Fall sein. Angesichts der Geschwindigkeit, mit der sich die Autoindustrie bewegt, würde es mehrere Jahre dauern, bis man das in großem Umfang sieht.
Analyst
Okay, gut. Das ist mehr oder weniger das, was ich erwartet hatte. Die Anschlussfrage ist dann: Wenn Sie eine FSD-Lizenzvereinbarung mit einem anderen Autohersteller unterzeichnen würden, wann würden Sie das Ihrer Meinung nach bekannt geben? Würden Sie es direkt bei Unterzeichnung der Vereinbarung tun oder erst, nachdem mehrere Jahre vergangen sind und das Fahrzeug bereit ist, eingeführt zu werden?
Ich denke, es hängt vom OEM ab. Ich schätze, wir wären in beiden Fällen zufrieden.
Ja, es hängt davon ab, wissen Sie, welche Art von Vereinbarung wir eingehen. Viele dieser Dinge haben wir noch nicht geklärt. Also werden wir diese Entscheidung treffen, wenn wir an diesen Punkt kommen.
Und die Art von Deals, die offensichtlich relevant sind, sind nur dann relevant, wenn, wissen Sie, ein OEM das bei einer Million Autos pro Jahr oder etwas Bedeutendem macht, denn nicht, wenn es etwa 10.000 oder 100.000 Einheiten pro Jahr sind. Das könnten wir einfach selbst machen.
Alles klar, danke. Die nächste Frage kommt von Dan Levi von Barclays. Dan, bitte machen Sie weiter und entstummen Sie sich.
Analyst
Hallo, guten Abend. Danke, dass Sie die Fragen beantworten. Zunächst wollte ich mit einer Frage zu Shanghai beginnen. Sie haben Shanghai als Exportzentrum genutzt, wirklich wegen der niedrigen Kosten, und das ist sinnvoll. Vielleicht können Sie uns einen Eindruck davon geben, wie sich die Strategie ändert, falls überhaupt, angesichts der Einführung von Zöllen in Europa. Und außerdem, inwieweit sich Ihr Import von Batterien aus China in die USA angesichts der Zölle ändern könnte. Danke.
Ja, ich glaube, ich habe einen Teil davon in meinen einleitenden Bemerkungen behandelt. Aber um Ihnen noch ein wenig mehr zu geben, nur zur Zollseite: Die europäischen Behörden haben in der ersten Runde bestimmte andere OEMs als Stichprobe herangezogen, um die Zölle für aus China nach Europa importierte Autos festzulegen. Während wir in der ersten Runde nicht für eine individuelle Prüfung ausgewählt wurden, haben sie uns in der zweiten Runde sehr wohl ausgewählt. Sie haben unser Werk besucht, wir haben mit ihnen zusammengearbeitet und ihnen alle Informationen bereitgestellt. Wissen Sie, infolgedessen passen wir unsere Importstrategie aus China nach Europa an. Aber wissen Sie, eine weitere Sache, die es zu beachten gilt: Im zweiten Quartal selbst haben wir begonnen, rechtsgelenkte Model Y aus Berlin zu bauen, und wir haben sie auch in der Ukraine ausgeliefert. Und wissen Sie, wir passen uns nach Bedarf an, aber wissen Sie, wir werden uns weiter anpassen. Wir importieren immer noch Model 3 aus Shanghai nach Europa, und wissen Sie, wir prüfen noch, was die beste Alternative ist, um all das zu bewältigen. Nur zur Prüfung durch die europäischen Behörden: Wie gesagt, wir haben gut mit ihnen zusammengearbeitet. Wir sind zuversichtlich, dass wir einen besseren Satz erhalten sollten als den, den sie vorerst verhängt haben. Aber das entwickelt sich buchstäblich weiter, und wir passen uns so schnell wie möglich daran an. Ich möchte auch hinzufügen, dass Sie aus diesem Grund die Auswirkungen gesehen haben, die Berlin hat. Mehr Importe in Orte wie Taiwan sowie, wissen Sie, das Vereinigte Königreich, das ich gerade erwähnt habe. Es wird sich also weiter verändern, und wir werden uns weiterhin anpassen, während wir vorgehen.
Analyst
nach der Robotaxi-Strategie fragen, und insbesondere die Aktionärspräsentation merkt hier an, dass das Release sein wird. Einer der einschränkenden Faktoren ist die behördliche Genehmigung. Vielleicht könnten Sie uns also helfen zu verstehen, wissen Sie, welche Vorschriften genau diejenigen sind, nach denen wir Ausschau halten sollten. Ist es FMVSS? Das ist Standard. Und dann, wissen Sie, inwieweit der Strategiewechsel, den Sie mit FSD vollzogen haben? Eher ein landesweiter Ansatz ohne Grenzen. Ist der Robotaxi-Ansatz eher einer mit Geofence, sozusagen, und eher von einem Bundesstaat-für-Bundesstaat-Ansatz getrieben?
Ich meine, unsere Lösung ist eine generalisierte Lösung, wie sie alle anderen haben. Wenn Sie sich Waymo und so weiter ansehen, haben sie eine sehr lokalisierte Lösung, die eine Kartierung mit hoher Dichte erfordert. Es ist nicht so, es ist ziemlich fragil. Also wissen Sie, ihre Fähigkeit, schnell zu expandieren, ist begrenzt. Wissen Sie, unsere Lösung ist eine allgemeine Lösung, die überall funktioniert. Sie würde sogar auf einer anderen Erde funktionieren. Wenn Sie also eine neue Erde rendern würden, würde sie auf einer neuen Erde funktionieren. Es gibt also die Fähigkeit, und meiner Erfahrung nach, sobald wir demonstrieren, dass etwas sicher genug oder deutlich sicherer als ein Mensch ist, stellen wir fest, dass die Regulierungsbehörden die Einführung dieser Fähigkeit unterstützen. Es ist schwer, dagegen zu argumentieren, wenn man eine große Anzahl von, wenn man Milliarden von Kilometern hat, die zeigen, dass unüberwachtes FSD in Zukunft sicherer als ein Mensch ist, welcher Regulator könnte sich dem wirklich in den Weg stellen? Sie sind moralisch verpflichtet, es zuzulassen. Also glaube ich nicht, dass die regulatorische Zulassung ein limitierender Faktor sein wird. Ich sollte auch sagen, dass, wissen Sie, die Selbstfahrfähigkeiten, die außerhalb Nordamerikas eingesetzt werden, weit hinter denen in Nordamerika zurückliegen.
mit Version 12.5 und vielleicht einer 12.6, aber schon bald werden wir die regulatorische Zulassung des überwachten FSD von Tesla in Europa, China und anderen Ländern beantragen. Und ich denke, wir werden sie wahrscheinlich vor Ende des Jahres erhalten.
Das wird in diesen Regionen ein hilfreicher Nachfragetreiber sein.
Tesla Executive
Travis. Was, wie, wissen Sie, wie Elon sagte, was die regulatorische Zulassung betrifft, wissen Sie, unterliegen die Fahrzeuge in den USA der FMVSS, die von der NHTSA durchgesetzt wird, und das ist in allen 50 Bundesstaaten gleich. Die Verkehrsregeln sind in allen 50 Bundesstaaten gleich. Eine verallgemeinerte Lösung zu schaffen, gibt uns also die beste Möglichkeit, in allen 50 Bundesstaaten einzusetzen. Vernünftigerweise gibt es natürlich staatliche und sogar kommunale Vorschriften, die gelten können, wissen Sie, wenn man ein Transportunternehmen ist oder Taxis einsetzt. Aber wissen Sie, was das Fahrzeug auf die Straße bringen angeht, das ist, das ist alles Bundesangelegenheit und das ist sehr im
Einklang mit dem, was Elon gerade über die Daten und das Fahrzeug selbst gesagt hat.
Tesla Executive
Und um den Technologiepunkt zu ergänzen: Das End-to-End-Netzwerk trifft im Grunde keine Annahme über den Standort. Man könnte Daten aus verschiedenen Ländern hinzufügen, und es funktioniert einfach genauso gut. Da ist so gut wie kein US-spezifischer Code drin. Es sind nur die Daten, die kommen
aus den USA. Ja, zu diesem Zweck
Tesla Executive
von der Show, es wird wie, weißt du, wir können als Menschen in andere Länder gehen und mit einem gewissen vernünftigen Maß an Einschätzung in diesen Ländern fahren. Und so entwirft man die FSD-Software.
Danke Leute. Die nächste Frage kommt von George von Canaccord. George, bitte legen Sie los und schalten Sie Ihr Mikrofon ein.
Analyst
Hallo zusammen. Danke, dass Sie meine Fragen beantworten. Vielleicht nur, um kurz auf die regulatorische Frage einzugehen, und ich könnte Äpfel mit Birnen vergleichen, aber GM hat sein Fahrzeug ohne Pedale und ohne Lenkrad gestrichen. Und laut dem Unternehmen wurde heute Morgen seine Entscheidung durch die Unsicherheit über das regulatorische Umfeld getrieben. Und soweit wir verstehen, und auch hier, vielleicht irre ich mich, aber das Robotaxi, das gezeigt wurde, zumindest in Bildern der Öffentlichkeit, ist ebenfalls ohne Pedale und ohne Lenkrad. Gibt es ein anderes regulatorisches Bedenken? Nur wenn Sie ein solches Fahrzeug einsetzen, das keine Pedale oder ein Lenkrad hat, und könnte das anders sein als nur reguläres FSD in einem traditionellen Tesla-Fahrzeug? Danke.
Nun, offensichtlich ist der wahre Grund, dass sie es abgesagt haben, weil GM es nicht zum Laufen bringen kann, nicht wegen der Regulierungsbehörden. Sie geben den Regulierungsbehörden die Schuld. Das ist irreführend von ihnen, denn Waymo kommt in diesen Märkten gut zurecht. Es ist also nur so, dass die Technologie nicht weit ist.
Analyst
Genau. Und vielleicht nur als Nachfrage, ich glaube, Sie erwähnten, dass die FSD-Übernahmeraten nach der Preissenkung deutlich gestiegen sind. Gibt es eine Möglichkeit, wie Sie uns helfen können, das zu quantifizieren?
Ja, ich meine, wissen Sie, wir haben mitgeteilt, dass wir einen deutlichen Anstieg gesehen haben. Ich möchte nicht ins Detail gehen, weil wir von einer niedrigen Basis gestartet sind, aber wir sehen ermutigende Ergebnisse. Und das Wichtigste hier ist, wie Elon sagte, man muss es erleben, denn Worte können es nicht beschreiben, bis man es tatsächlich benutzt. Und deshalb versuchen wir sicherzustellen, dass jedem, dem ein Auto ausgeliefert wird, gezeigt wird, wie das Ding funktioniert. Denn wenn man es in Aktion sieht, erkennt man, wie großartig es ist. Ich meine, nur um Ihnen ein Beispiel zu geben. Also nochmal, das ist ein voreingenommenes Beispiel, aber ich habe fast jeden Tag einen Arbeitsweg von mehr als 20 Meilen zum Werk. Ich habe null Eingriffe mit dem neuesten Stack und das Auto fährt mich buchstäblich. Und besonders mit der neuesten Version, bei der wir auch Ihre Augenbewegungen verfolgen, ist das fast nicht mehr nötig, solange Sie keine Sonnenbrille tragen.
Nun, wir beheben das Sonnenbrillen-Problem. Es kommt bald. Sie werden also fahren können. Es wird möglich sein, eine Sonnenbrille zu tragen und das Auto fahren zu lassen. Also, aber weißt du, ich habe mehrmals mit klugen Leuten gesprochen, die, na ja, in New York oder vielleicht in der Innenstadt von Boston leben und nie selbst fahren, und mich dann nach FSD fragen, und ich denke mir: Du kannst dir einfach ein Auto nehmen und es fliegen.
Wenn du das nicht machst, hast du keine Ahnung, was los ist. Danke.
Die nächste Frage kommt von Pierre von New Street. Pierre, bitte entstummen Sie sich.
Analyst
Hey Leute, danke, dass Sie meine Frage annehmen. Also, es geht wieder um Robotaxi, und ich verstehe völlig, dass wir mit einer universellen Lösung so etwas wie die behördliche Zulassung bekommen werden. Irgendwann kommen wir dahin, indem wir Meilen und Rechenleistung sammeln, usw. Und meine Frage ist eher, wie Sie über Deployments denken, denn ich denke immer noch, ich denke, sobald man ein Auto hat, das überall fahren kann, das mich ersetzen kann, kann es ein Taxi ersetzen. Aber dann braucht man für den Ride-Hailing-Dienst eine gewisse Größenordnung, und das bedeutet viele Autos auf der Straße. Und man braucht also eine Infrastruktur, um die Autos zu warten, sich um sie zu kümmern usw. Und meine Frage ist also: Arbeiten Sie schon daran? Haben Sie schon eine Vorstellung davon, wie Ihr Ausrollplan aussieht, und ist das ein reiner Tesla-Plan, oder suchen Sie Partner, lokale Plattformpartner, globale Partner, um das umzusetzen? Und ich habe noch eine kurze Nachfrage.
Das wäre einfach das Tesla-Netzwerk. Man öffnet buchstäblich die Tesla-App und ruft ein Auto, und, und wir schicken ein Auto, das einen abholt und einen irgendwohin bringt, und man kann.
Wir werden eine Flotte in der Größenordnung von 7 Millionen haben, die zur Autonomie fähig sind. Bald, wissen Sie, in den kommenden Jahren werden es über 10 Millionen sein, dann über 20 Millionen. Das ist eine immense Größenordnung. Und das Auto kann rund um die Uhr betrieben werden, anders als der menschliche Fahrer. Also die Fähigkeit, wenn es diese quasi sofortige Skalierung mit einer Software-Engine gibt. Und jetzt geht es um eine Flotte im Besitz der Kunden. Man kann sich das also ein bisschen wie Airbnb vorstellen: Man kann wählen, ob das eigene Auto von der Flotte genutzt werden darf, oder das rückgängig machen und es zurückholen. Sie wird die ganze Zeit von der Flotte genutzt, kann manchmal von der Flotte genutzt werden. Und dann würde Tesla einnehmen, würde die Einnahmen mit dem Kunden teilen. Aber man kann sich die riesige Flotte von Tesla-Fahrzeugen als eine riesige Art Airbnb-äquivalente Flotte vorstellen, Airbnb auf Rädern. Ich meine, dann, wissen Sie, zusätzlich würden wir eine bestimmte Anzahl von Autos für Tesla bauen, die einfach Tesla gehören und die Flotte bilden würden. Ich schätze, das wäre ein bisschen mehr wie Uber. Aber das, das wäre alles ein Tesla-Netzwerk. Und es gibt eine wichtige Klausel, die wir in jeden Tesla-Kauf eingefügt haben, nämlich dass die Tesla-Fahrzeuge nur in der Tesla-Flotte genutzt werden dürfen. Sie dürfen nicht von Dritten für Autonomie genutzt werden.
Analyst
Okay, und denken Sie, dass die Skalierung sozusagen progressiv ist. Also kann man in einer Stadt mit nur einer Handvoll Autos anfangen und man, man erhöht die Anzahl der Autos im Laufe der Zeit, oder denken Sie, es gibt eine kritische Masse, die man erreichen muss, um einen Service von wettbewerbsfähiger Qualität anbieten zu können, verglichen mit dem, was zum Beispiel Uber typischerweise schon liefert?
Ich schätze, ich vermittle das nicht richtig. Die gesamte Tesla-Flotte wird im Grunde aktiv. Nun, das ist offensichtlich, vielleicht gibt es eine gewisse Anzahl von Leuten, die nicht wollen, dass ihr Auto Geld verdient, aber ich denke, die meisten werden es wollen. Es ist sofortige Skalierung. Danke.
Unsere nächste Frage kommt von Colin von Oppenheimer. Colin, bitte entstummen Sie sich.
Entschuldigung dafür, Leute.
Analyst
Ich habe zwei Fragen zum Energiespeicher. Mit dem knappen Angebot und dem stationären Speicher. Können Sie über Ihre Preisstrategie sprechen und darüber, wie Sie über Sättigung und gegebene Geografien denken, angesichts der Tatsache, dass, wissen Sie, einige dieser größeren Systeme beginnen, die Großhandelsstrommärkte ziemlich bedeutend und schnell zu verändern.
Also ja, ich meine, wissen Sie, wir arbeiten mit einer großen Anzahl von Akteuren auf dem Markt zusammen und, wissen Sie, unsere Pipeline ist tatsächlich ziemlich lang und es gibt tatsächlich ein sehr, es gibt tatsächlich ein langes Ende in Bezug darauf, wo man einen Vertrag eingeht, wo die Lieferung beginnt zu geschehen. Und bisher haben wir eine gute Preishebelwirkung. Und ich werde, Mike, mich auch dazu äußern.
Tesla Executive (Energy)
Ja, ich meine, es gibt viel Konkurrenz von chinesischen OEMs, genau wie es
Tesla Executive (Energy)
Wir stehen also in engem Kontakt mit unseren Kunden und stellen sicher, dass wir dort wettbewerbsfähig bleiben, wo sie wettbewerbsfähig sein müssen, um Verträge für den Verkauf von Strom und Energie auf den Märkten zu sichern. Wir hatten ein wirklich starkes Vertragsquartal und bauen weiterhin unseren Auftragsbestand für 2025 und 2026 auf. Wir fühlen uns also ziemlich gut dabei, wo wir auf dem Markt stehen. Wir wissen, dass der Wettbewerb stark ist, aber wir haben ein ziemlich starkes Wertversprechen, indem wir ein vollständig integriertes Produkt mit unserer eigenen Leistungselektronik und Standortsteuerung anbieten.
Der Aspekt, den die Leute nicht ganz verstehen, ist wiederum, dass es auch einen ganzen Software-Stack gibt, der mit unserem Megapack kommt.
Und das ist ein einzigartiges Angebot, das wir haben, das nur uns zur Verfügung steht, und wir nutzen es auch bei anderem. Aber das verschafft uns einen viel, viel größeren Vorsprung gegenüber dem Wettbewerb.
Ja, wir erleben Kunden, die sozusagen eine zusammengewürfelte Lösung zusammenstellen können, und dann wählen sie manchmal diese Lösung, und dann funktioniert sie nicht, und dann kommen sie zu uns zurück.
Tesla Executive (Energy)
Ja, wir sehen nicht wirklich eine Sättigung auf globaler Ebene; es gibt kleine Sättigungsinseln in verschiedenen Märkten, aber wir sehen eher, dass sich Märkte öffnen, da die Nachfrage im Netz weiter stärker steigt, als irgendjemand erwartet. Das öffnet also wirklich Märkte auf der ganzen Welt in verschiedenen Bereichen.
Ja, ich meine, allein schon auf der KI-Computerseite. Richtig. Diese, diese GPUs sind wirklich leistungsstark, wirklich. Und die Menge an, wissen Sie, neuer Pipeline, die wir für Leute für Rechenzentrums-Backup und Ähnliches bekommen, wächst in ziemlich großem Maßstab.
Analyst
Und dann ist die Folgefrage hier: Lassen Sie mich die 4680-Prozesstechnologie durchgehen, wissen Sie, und den Rolle-zu-Rolle-Prozess, wissen Sie, und es gibt einige Neuigkeiten rund um Ihre Ausrüstungslieferanten.
Wissen Sie, können Sie uns sagen, wie
Analyst
weit Sie dabei sind, einen zusätzlichen Lieferanten für einige dieser kritischen Prozesstechnologieschritte potenziell zu qualifizieren?
Tesla Executive
Ja, ich kann darüber sprechen. Wissen Sie, wie Sie wahrscheinlich auf die Klage anspielen, die wir mit einem unserer Lieferanten haben. Schauen Sie, ich glaube nicht, dass dies unsere Fähigkeit beeinträchtigen wird, die 4680 auszurollen. Wir haben eine sehr starke IP-Position in der Technologie und der Großteil der Ausrüstung, die wir verwenden, wird hausintern entworfen und ein Teil davon wird hausintern gebaut. Und so können wir unseren IP-Stack nehmen und ihn von jemand anderem bauen lassen
wenn wir, wenn wir es brauchen.
Tesla Executive
Das ist also im Moment nicht wirklich ein Problem.
Ja, ich denke, die Leute verstehen nicht, wie groß die Nachfrage nach Netzspeicherung sein wird. Die Leute, glaube ich, unterschätzen diese Nachfrage um wahrscheinlich Größenordnungen. Also die tatsächliche Energie, die Gesamtenergieproduktion, sagen wir, des US-Stromnetzes ist, wenn die Kraftwerke im Dauerbetrieb laufen können, mindestens zwei- bis dreimal so viel Energie, wie es derzeit produziert. Weil es große Lücken gibt. Es gibt einen riesigen Unterschied zwischen Spitzen- und Talwerten in Bezug auf Energie- oder Stromerzeugung. Um also zu verhindern, dass ein Netz Stromausfälle hat, muss es die Last in der schlimmsten Minute des schlimmsten Tages des Jahres tragen können, am kältesten oder heißesten Tag, was bedeutet, dass es für den Rest der Zeit, den Rest des Jahres, eine massive überschüssige Stromerzeugungskapazität hat. Aber es hat keine Möglichkeit, diese Energie zu speichern. Sobald Sie Batteriepakete hinzufügen, können Sie die Kraftwerke im Dauerbetrieb laufen lassen. Dauerbetrieb bedeutet, dass praktisch jedes Netz überall auf der Welt in Bezug auf die kumulierte Energie im Laufe des Jahres mindestens doppelt so viel produzieren kann wie derzeit. In einigen Fällen vielleicht dreimal.
Danke, Elon, die nächste Frage kommt von Colin Langen von Wells Fargo. Colin, bitte entstumme dich.
Analyst
Oh, großartig. Danke für.
Danke, dass Sie meine Fragen beantworten.
Analyst
Ja, Entschuldigung.
Ich schätze, ich werde fragen.
Analyst
Wenn Trump gewinnt, besteht meiner Meinung nach eine höhere Wahrscheinlichkeit, dass der IRA gekürzt wird. Elon, Sie haben online kommentiert, dass Tesla nicht von EV-Subventionen lebt. Aber würde Tesla nicht viel Unterstützung verlieren, wenn der IRA wegfällt? Ich denke, Model 3 und Y bekommen IRA-Hilfe für Kunden, und ich denke, Ihre Batterien bekommen Produktionssteuergutschriften.
Also, was genau können Sie klarstellen?
Analyst
Wenn der IRA endet, wäre es kurzfristig ein Jahr mit negativer Rentabilität? Warum könnte es nicht negativ sein? Und dann, wie würden Sie die aktuelle Unterstützung, die Sie im Zusammenhang mit dem IRA erhalten, einordnen?
Ich schätze, es gäbe so eine gewisse Auswirkung, aber ich denke, es wäre verheerend für unsere Wettbewerber. Aber. Und es würde Tesla leicht schaden. Aber langfristig hilft es wahrscheinlich sogar. Tesla wäre meine Vermutung. Aber, und das habe ich schon bei X-Calls gesagt, der Wert von Tesla ist überwiegend die Autonomie. Diese anderen Dinge sind im Vergleich zur Autonomie vernachlässigbar. Also empfehle ich jedem, der nicht glaubt, dass Tesla die Fahrzeugautonomie lösen wird, keine Tesla-Aktien zu halten. Sie sollten ihre Tesla-Aktien verkaufen. Wenn Sie glauben, dass Tesla die Autonomie lösen wird, sollten Sie Tesla-Aktien kaufen. Und all diese anderen Fragen sind vernachlässigbar.
Ja, ich meine, ich frage das nur, um ein paar Dinge zu klären: Letztendlich, wenn wir unser Geschäft betrachten, haben wir es immer betrachtet, ob die IRA da ist oder nicht. Und wir wollen, dass unser Geschäft gesund wächst, ohne dass irgendwelche Subventionen reinkommen, wie auch immer man es betrachtet. Und so haben wir immer alles modelliert. Und so ist es auch intern, selbst wenn wir die Batteriekosten betrachten, ja, es gibt Fertigungsgutschriften, die wir bekommen, aber wir zwingen uns immer zu sagen: Okay, was wäre, wenn es keinen IRA-Vorteil gäbe? Und wie haben wir in einer solchen Umgebung operiert? Wie Elon sagte, haben wir definitiv einen großen Vorteil gegenüber unserer Konkurrenz in diesem Bereich. Wir haben es geliefert, und man sieht es in den Zahlen über die Jahre. Also da ist. Man kann die fundamentalen Seiten des Geschäfts nicht ignorieren. Und dann, wenn man die Autonomie hinzufügt, wie Elon sagte, wird es sinnlos, auch nur über den kurzfristigen Horizont nachzudenken.
Okay, ich denke, das ist leider alles an Zeit, die wir heute haben. Wir danken Ihnen für all Ihre Fragen. Wir freuen uns darauf, nächsten Quartal mit Ihnen zu sprechen. Vielen Dank und auf Wiedersehen.
Danke. Ich hatte diese Vision.