Tesla Q3 2024 Bilanz-Call 23. Oktober 2024 Tesla-Webcast zu den Finanzergebnissen für Q3 2024 — Eröffnungsstatements von Elon Musk und dem Management, gefolgt von der Live-Fragerunde mit Analysten und Privataktionären.
Tesla-Webcast zu den Finanzergebnissen für Q3 2024 — Eröffnungsstatements von Elon Musk und dem Management, gefolgt von der Live-Fragerunde mit Analysten und Privataktionären.
Transkript Guten Nachmittag allerseits und willkommen zum Q&A-Webcast von Tesla für das dritte Quartal 2024. Mein Name ist Travis Vaxelrod, Leiter der Investor Relations, und mir schließen sich heute Elon Musk, Devop Taneja und mehrere andere Führungskräfte an. Unsere Q3-Ergebnisse wurden gegen 15:00 Uhr Central Time im Update-Deck angekündigt, das wir unter dem gleichen Link wie dieses Webcast veröffentlicht haben. Während dieses Anrufs werden wir unsere Geschäftsaussichten erörtern und zukunftsgerichtete Aussagen machen. Diese Kommentare basieren auf unseren Vorhersagen und Erwartungen. Zum heutigen Datum könnten tatsächliche Ereignisse oder Ergebnisse aufgrund einer Reihe von Risiken und Unsicherheiten, einschließlich derer, die in unseren jüngsten SEC-Einreichungen erwähnt werden, erheblich abweichen. Waehrend des Frage- und Antwortteilteils des heutigen Anrufs, bitte beschraenken Sie sich auf eine Frage und ein Folgefrage. Bitte verwenden Sie die Schaltflaeche Hand heben, um der Fragewarteschlange beizutreten. Bevor wir zu Fragen und Antworten uebergehen, hat Elon einige einleitende Bemerkungengen.
Elon, danke. Also, um zusammenzufassen, jemand, der etwas sieht, das die Industrie in Q3 Jahresrueckgaenge bei Bestellmengen gesehen haette. Tesla hat gleichzeitig Rekordlieferungen erreicht. Tatsaechlich denke ich, wenn man sich weltweit EV-Unternehmen ansieht, ist nach meinem besten Wissen kein EV-Unternehmen ueberhaupt profitabel. Und ich bin nicht. Nach meinem besten Wissen gibt es keine EV-Division eines Unternehmens eines bestehenden Autoherstellers, die profitabel ist. Es ist daher bemerkenswert, dass Tesla profitabel ist, trotz eines sehr schwierigen Automobilumfelds. Und dieses Quartal ist tatsaechlich ein Rekord-Q3 fuer uns. Also haben wir unser 7. Million Fahrzeuge eigentlich gerade gestern produziert. Also Glueckwunsch an die Teams, die gemacht haben
das ist bei Tesla passiert.
Das ist eine beeindruckend enorme Menge an Arbeit, um 7 Millionen Autos zu machen. Also schauen wir mal. Und wir haben auch Energiespeicherung. Das Geschaeft waechst wie Lauffeuer mit starker Nachfrage nach Megapack und Powerwall. Und wie die Leute wissen, haben wir am 10. Oktober eine Vision fuer eine autonome analytische Zukunft dargelegt, die ich sehr ueberzeugend finde. Ich dachte auch, wissen Sie, dass das Tesla-Team grossartige Arbeit geleistet hat, indem es den Menschen tatsaechlich die Gelegenheit gab, die Zukunft zu erleben, in der Sie humanoide Roboter unter der Menge herumlaufen haben. Nein, wissen Sie, nicht mit der canned-Videopraesentation oder sonst etwas, sondern buchstaeblich unter der Menge herumgehen und Getraenke servieren und dergleichen. Und wir hatten 50 autonome Fahrzeuge. Es gab 20 Cybercaps, aber es gab 30 zusaetzliche Model Ys, die die ganze Nacht ueber vollstaendig autonome Operationen durchfuehrten und Tausende von Menschen befoerderten. Tausende von Leuten. Tausende von Menschen trinken die ganze Nacht ohne Zwischenfaelle. Also. Und fuer diejenigen, die nicht dort waren, lohnt es sich zu betonen, dass der CyberCAP kein Lenkrad, keine Bremse oder Gaspedalegehad, was bedeutet, dass niemand manuell eingreifen konnte, selbst wenn er wollte. Und die ganze Nacht lief sehr reibungslos. Also, in Bezug auf das Autogeschaeft, sind wir noch auf dem Weg, ab der ersten Haelfte 2025 erschwinglichere Modelle zu liefern. Sie wissen, das ist, ich denke wahrscheinlich, dass sich die Leute fragen, was sie fuer das Automobilverkaufswachstum im naechsten Jahr annehmen sollten? Mit dem Risiko, hier ein wenig Risiko einzugehen, moechte ich eine grobe Schaetzung geben, die ich denke, dass es naechstes Jahr ein Fahrzeugwachstum von 20 bis 30% gibt, trotz negativer externer Ereignisse, wie wenn es einen Teil Ihrer Ereignisse gibt, ein grosser Wall bricht aus oder die Zinsstaetze schnellen in die Hoehe oder so etwas, dann koennen wir nicht mit massiven Zwangsvollstreckungsereignissen fertig werden. Aber ich denke, mit niedrigeren Fahrzeugkosten, mit dem Aufkommen der Autonomie, ist etwas wie ein Wachstum von 20 bis 30% naechstes Jahr meine beste Vermutung.
dann Cybercap erreicht Mengenproduktion in 26. Ich bin zuversichtlich, dass Cybercap 2026 in die Mengenproduktion kommt. Nicht nur die Produktion beginnen, sondern 2026 die Mengenproduktion erreichen. Und das, wissen Sie, sollte betrauechtlich sein. Beide. Wir streben mindestens 2 Millionen Einheiten pro Jahr von Cybercamp an. Das wird in mehr als einer Fabrik sein. Aber ich denke, es sind mindestens 2 Millionen Einheiten pro Jahr, vielleicht 4 Millionen letztendlich. Also ja, das sind nur meine besten Vermutungen. Aber wenn Sie mich fragen, was meine beste Vermutung ist, sind das meine besten Vermutungen.
4680er-Zelllinien. Das Team leistet dort tatsaechlich grossartige Arbeit. Der 4680 naehert sich schnell dem Punkt, an dem er die wettbewerbsfaehigste Zelle ist. Also, wenn Sie die vollstaendig gelandeten Kosten eines Batteriepakets beruecksichtigen, die vollstaendig in den USA gelandet sind. netto von Anreizen und Zoellen, der 4680 sollte der wettbewerbsfaehigste sein, was bedeutet, dass die Kosten pro Kilowattstunde unter Beruecksichtigung aller Faktoren niedriger sind als bei jeder anderen Alternative. Wir sind noch nicht ganz dort, aber wir sind nahe dran, was ich fuer aeusserst aufregend halte, und wir haben viele Ideen, um weit darueber hinauszugehen. Also, wenn ich denke, dass es gibt, wenn wir gut ausfuehren, der 4680 wird die von Tesla intern produzierte Zelle die kostenguen stigste Zelle sein, sicherlich in Nordamerika. Ein Zeugnis fuer enorme harte Arbeit des Teams. Also, das ist die Regel. Wir werden weiterhin viele Zellen von unseren Konkurrenten kaufen. Unsere Absicht ist nicht, Zellen nur intern herzustellen. Also moechte ich hier keine Alarmglocken laeten. Wir erhoehen auch erheblich unsere Fahrzeugproduktion und unsere stationaere Speicherproduktion. Also brauchen wir viele Zellen und die meisten werden immer noch von Lieferanten kommen. Aber, aber ich denke, es ist, es ist gute Nachrichten, dass die interne Tesla-Zelle wahrscheinlich die wettbewerbsfaehigste in den USA sein wird
In Bezug auf die Autonomie erleben die Menschen in den Autos wirklich Woche fuer Woche signifikante Verbesserungen bei den Meilen zwischen Interventionen. Also, mit der neuen Version 12.5, dem Release von Vollautomatischem Fahren und Cybertruck, den Code in einen einzelnen Stack kombinieren, sodass die Stadtfahrt und die Autobahn-Fahrt ein Stack sind, was eine grosse Verbesserung fuer das Autobahnfahren ist. Also ist es nur alle neuronalen Netzwerke
die Veroeffentlichung des intelligenten Sermons. Wir versuchen, hier bei DES einen Sinn fuer Humor zu haben und wir sind auch. Also das ist 12.5. Version 13 von FSD wird bald ausgegeben. Ashok wird spaeter im Anruf mehr darauf eingehen. Wir erwarten eine Verbesserung um das Fuenf- oder Sechsfache bei den Meilen zwischen Interventionen im Vergleich zu 12.5. Und wenn man sich das ganze Jahr ansieht, denken wir, dass die Verbesserung bei den Meilen zwischen Interventionen mindestens drei Grossenordnungen betragen wird. Das ist also eine sehr dramatische Verbesserung im Laufe des Jahres und wir erwarten, dass sich dieser Trend im naechsten Jahr fortsetzt. Also ist die aktuelle interne Erwartung, die Groesse, die interne Erwartung fuer Tesla FSD mit laengeren Meilen zwischen Menschen das zweite Quartal des naechsten Jahres, was bedeutet, dass es moglich ist
Tesla Executive
um das dritte Quartal zu sein, aber
es ist naechstes, es scheint aeusserst wahrscheinlich, naechstes Jahr zu sein. Moechtest du.
Tesla Executive
Ja. Meilen zwischen kritischen Interventionen erwaehnen. Wie Sie Elon erwaehnt haben, haben wir mit 12.5 bereits eine 100-fache Verbesserung seit Anfang dieses Jahres gemacht. Und dann mit V13-Release erwarten wir 1000x ab Anfang, ab Januar dieses Jahres. Meine Produktionsgeek-Software und dies kam wegen technologischer Verbesserungen von Ende zu Ende, mit hoehere Bildrate, teilweise auch durch Hardware-Kraft geholfen, mehr Faehigkeiten, und so weiter. Und wir hoffen, dass wir weiterhin das neuronale Netzwerk, die Daten, das Training, die Rechenleistung usw. skalieren. Bis Q2 naechstes Jahr sollten wir die durchschnittliche menschliche Minus-Percritical-Intervention-Kollision ueberschreiten.
In diesem Fall meine ich, das ist einfach ungefaerbt. Unsere interne Schaetzung. Ja. Ja, also das ist nicht Sandbagging oder sonst etwas. Unsere interne Schaetzung ist Q2 naechstes Jahr, um sicherer zu sein als der Mensch, und dann mit rasanten Verbesserungen danach fortzufahren. Jetzt hat die uebergrosse Mehrheit der Menschheit keine Ahnung, dass Tesla sich selbst verglichen hat. Also besonders fuer etwas wie ein Modell 3 oder Modell ja, sieht es wie ein normales Auto aus. Sie erwarten also nicht, dass ein normales Auto intelligent genug ist, um sich selbst zu fahren. Cybercap sieht anders aus, Cybertruck sieht anders aus. Aber Modell y und Modell 3 sehen, sie sind schoene Autos, aber sehen ziemlich normal aus. Sie erwarten nicht, dass ein ziemlich normal aussehendes Auto die Intelligenz hat, genug KI, um fahren zu koennen, aber das tut es. Also wollen wir das mehr Menschen aussetzen und deshalb tun wir es. Jedes Mal, wenn wir eine signifikante Verbesserung der Software vornehmen, werden wir eine weitere Art von 30-Tage-Testversion einfuehren, um die Menschen zu ermutigen, es erneut zu versuchen. Und wir sehen eine signifikante Verbesserung der Akzeptanz. Also die FSD-Akzeptanzrate hat sich erheblich verbessert, besonders nach dem 1010-Ereignis. Ja. Also gibt es keinen Grund, auf ein Robotertaxi oder ein Cyber-Taxi zu warten, um vollstaendige Autonomie zu erfahren. Wir erwarten, das naechstes Jahr mit unserer bestehenden Fahrzeuglinie zu erreichen.
Tesla Executive
Ich wollte tatsaechlich jemandem zeigen, der einen kleinen Vorgeschmack gibt, wie es aussehen wird. Das Auto faehrt sich selbst zum Benutzer in privaten Parkplaetzen. Derzeit ist es geschwindigkeitsbegrenzt, aber es wird schnell erhoet. Und wir hatten bereits mehr als eine Million Nutzungsbedingungen fuer intelligenten Zement.
Ja. Also und wir haben tatsaechlich, wir bieten Tesla-Mitarbeitern in der Bay Area bereits eine Fahrtbefaehigung an. Also koennen Sie mit der Entwicklungs-App tatsaechlich eine Fahrt anfordern und sie bringt Sie ueberall in der Bay Area hin. Wir haben derzeit einen Sicherheitsfahrer, aber die Software, die dafuer erforderlich ist, haben wir entwickelt. Ich meine. David, moechtest du das naeher erlaeutern?
Tesla Executive
Ja, natuerlich. David. Wir haben einige Screenshots davon im Q1-Aktionaersdeck gezeigt und das ist real. Wir haben es fuer einen Teil des Jahres getestet und die Bausteine, die wir brauchten, um diese Funktionalitaet zu erstellen und sie in Produktion zu geben, haben wir seit Jahren durchdacht. Es geschieht einfach, dass wir diese Bausteine verwendet haben, um grossartige Funktionen fuer unsere Kunden bereitzustellen, wie zum Beispiel das Teilen Ihres Profils, seine Synchronisierung ueber Autos hinweg, damit jedes einzelne Auto, in das Sie springen, ob es ein anderes Auto ist, das Sie besitzen, oder ein Auto, das jemand Ihnen geliehen hat, oder ein Mietwagen, in den Sie springen, genau wie Ihrs aussieht. Alles synchronisiert, Sitzspiegel-Positionen, wissen Sie, Medien, Navigation, alles ist gleich. Genau das, was Sie von einem unserer Roboter-Taxis erwarten wuerden. Aber wissen Sie, wir haben diese Funktionalitaet unseren Kunden jetzt gegeben, weil wir sie mit der Absicht gebaut haben, sie in der Zukunft zu verwenden. Wir veroeffentlichen diese Funktionalitaet jetzt. All die und dann die Cybersicherheit, die wir wussten, dass wir diese Funktionalitaet bereitstellen muessen, um eine Navigationsziel von Ihrem Telefon zum Fahrzeug zu senden. Und so wissen Sie, dass Sie das jetzt mit der Ride-Hailing-App tun. Aber es ist etwas, das wir Kunden seit Jahren zur Verfuegung stellen. Die Progression auf einer Route in der mobilen App sehen. Das ist etwas, das Sie fuer die Ride-Hailing-App benoetigen. Aber wieder haben wir es zwischenzeitlich freigegeben, also ist es nicht so, als wuerden wir gerade ueber diese Sachen nachdenken, waehrend wir die fruehen Stadien unseres Ride-Hailing-Netzwerks aufbauen. Wir denken schon lange darueber nach und sind begeistert, die Funktion zu bekommen.
Ja. Und wir erwarten, naechstes Jahr Ride-Hailing in Kalifornien, Texas an die Oeffent lichkeit zu bringen. Jetzt in Kalifornien gibt es einen ziemlich langen behoerdlichen Genehmigungsprozess. Ich denke, wir sollten naechstes Jahr eine Genehmigung erhalten. Aber es ist unter der Bedingung einer behoerdlichen Genehmigung. Texas ist viel schneller. Also, kann ich sagen, dass wir definitiv in Texas verfuegbar haben und es wahrscheinlich unter behoerdlicher Genehmigung in Kalifornien verfuegbar haben und dann vielleicht auch naechstes Jahr in einigen anderen Staaten, aber mindestens Kalifornien, Texas. Also denke ich, das waere sehr aufregend. Das ist wirklich eine tiefgreifende Veraenderung. Tesla wird ab diesem Punkt mehr als nur ein Fahrzeug- und Batteriehersteller.
wir haben unseren Q3-Fahrzeugsicherheitsbericht veroeffentlicht, der 1 Tod pro 7 Millionen Autopilot-Meilen zeigt. Dies vergleicht sich mit der durchschnittlichen US-Quote von etwa einem Unfall alle 700.000 Kilometer. Es zeigt daher derzeit eine 10-fache Verbesserung der Sicherheit im Vergleich zum US-Durchschnitt. Und wir erweitern weiterhin unsere KI-Trainingskapazität, um den Anforderungen von FSD und Optimus gerecht zu werden. Wir sind derzeit nicht durch Rechenleistung beim Training eingeengt. Es gibt so viele Faktoren, dass die KI so gut funktioniert, dass es lange dauert, Fehler zu finden. Wenn es 10.000 Kilometer dauert, um einen Fehler zu finden, braucht man Zeit zu bestimmen, welche Version besser ist. Es braucht wirklich Zeit, um das herauszufinden, da keiner von ihnen Fehler macht oder sehr selten welche macht. Das ist wirklich ein komplexes Problem mit vielen Faktoren. Wie lange dauert es, um herauszufinden, welche Version besser ist? Das ist eine Art Problemqualität auf hohem Niveau. Offensichtlich ist es sehr hilfreich, eine riesige Flotte zu haben, um Daten zu sammeln. Und mit Optimus zeigten wir am 10. Oktober eine massive Verbesserung der Geschicklichkeit und Bewegung von Optimus. Und unser Unterarm der nächsten Generation hat 22 Freiheitsgrade, doppelt so viel wie der vorherige Unterarm. Es ist extrem menschenähnlich und hat auch eine viel bessere taktile Wahrnehmung. Ich kann wirklich mit Zuversicht sagen, dass wir bei Weitem den fortgeschrittensten humanoiden Roboter haben. Und wir sind zudem das einzige Unternehmen, das wirklich alle notwendigen Zutaten hat, um humanoide Roboter zu skalieren. Weil das, was anderen Unternehmen fehlt, das KI-Gehirn ist und die Fähigkeit, in sehr hohem Volumen zu produzieren. Also sieht man manchmal beeindruckende Videodemos, aber ihnen fehlt die lokalisierte KI und die Fähigkeit, in sehr großem Volumen zu produzieren. Wie ich schon mehrmals gesagt habe, denke ich, dass Optimus letztendlich der wertvollste Teil sein wird und eine gute Chance hat, das wertvollste Produkt aller Zeiten in der Energiewirtschaft zu sein. Das läuft äußerst gut. Und die Gelegenheit, die vor uns liegt, ist gigantisch. Die Lathrop Megapack-Fabrik erreichte 200 Megapacks pro Woche, was einer jährlichen Produktionsrate von 40 GWh entspricht. Und wir haben eine zweite Fabrik in Shanghai, die im ersten Quartal des nächsten Jahres mit einer jährlichen Produktionsrate von 20 GWh starten wird. Und diese wird auch hochskaliert. Es wird nicht lange dauern, bis wir 100 Gigawattstunden pro Jahr stationäre Speicherung bei Tesla versenden. Und ich meine, das wird letztendlich auf mehrere Terawattstunden pro Jahr wachsen. Das muss eigentlich so sein, um eine nachhaltige Energiezukunft zu haben. Wenn Sie nicht im Terawatt-Maßstab arbeiten, bewegen Sie wirklich nicht die Nadel. Wenn Sie sich unseren sehr komplizierten letzten Masterplan ansehen, der meiner Meinung nach zu viele Details hat, frage ich vielleicht Grok, um ihn zu analysieren und zu kürzen. Ja, geben Sie uns die Kurzfassung des letzten Masterplans. Aber wir haben in diesem Masterplan gezeigt, dass es möglich ist, die gesamte Erde in eine vollständig nachhaltige Energiesituation zu bringen, indem man nachhaltige Energien, Stromerzeugung, Batterien und elektrischen Transport nutzt. Und es gibt keine grundlegenden Materialbeschränkungen. Es gibt kein sehr seltenes Material, von dem wir auf der Erde nicht genug haben. Wir haben tatsächlich genug Rohstoffe, um die gesamte menschliche Zivilisation zu schützen und sie vollständig nachhaltig zu machen. Und selbst wenn die Zivilisation ihre Stromnutzung dramatisch erhöhen würde, wäre sie immer noch vollständig nachhaltig. Eine Art, den Fortschritt einer Zivilisation zu betrachten – das mag etwas esoterisch klingen – ist der prozentuale Fortschritt auf der Kardashev-Skala. Die Kardashev-Stufe eins wäre also, dass Sie die gesamte Leistung eines Planeten nutzen. Wir waren. Wir sind derzeit weniger als 1% auf der Kardashev-Stufe 1. Stufe 2 wäre die Nutzung aller Sonnenleistung und Stufe drei aller Galaxienkraft. Also haben wir noch einen langen Weg vor uns. Noch ein langer Weg. Wenn Sie in Kardashev-Skala-Begriffen denken, wird klar, dass bei Weitem die größte Energiequelle die Sonne ist. Alles andere ist vernachlässigbar. Also. Zusammenfassend konzentriert sich Tesla auf den Aufbau der Zukunft von Energie, Transport, Robotik und KI. Und das ist eine Zeit, in der sich andere nur auf die Verwaltung kurzfristiger Trends konzentrieren. Wir denken, dass das, was wir tun, der richtige Ansatz ist, und wenn wir unsere Ziele erreichen, was ich denke, dass wir es tun werden, meine Vorhersage ist, dass Tesla das wertvollste Unternehmen der Welt werden wird, wahrscheinlich bei Weitem. Ich möchte das Tesla-Team erneut für seine starke Ausführung in einem schwierigen Betriebsumfeld danken und freue mich auf den Aufbau einer unglaublich spannenden Zukunft. Danke.
Großartig. Vielen Dank Elon. Und Bob hat auch einige Eröffnungsbemerkungen.
Danke. Unsere Q3-Ergebnisse waren insgesamt positiv und zeigen erneut, in welchem Ausmaß sich Unternehmen im Laufe der Jahre entwickelt haben. Mit der Generierung von Rekord-Betriebsgeldzuflüssen von 6,3 Milliarden sind die Automobileinnahmen sowohl von Quartal zu Quartal als auch von Jahr zu Jahr gewachsen. Obwohl wir Volumenwachstum hatten, erlebten wir einen Rückgang der durchschnittlichen Verkaufspreise, hauptsächlich aufgrund der Auswirkungen von Finanzierungsanreizen. Zur Erinnerung: Wir gewähren diese Anreize hauptsächlich über Drittbanken und Finanzinstitute und erkennen die Kosten dieser Anreize als sofortige Reduktion an. Wir veröffentlichten FSD für Cybertruck und andere Funktionen wie den intelligenten Server, von dem Tila in Nordamerika sprach, was 326 Millionen Einnahmen im Quartal beitrug. Wir sehen weiterhin erhöhte Niveaus von Verkäufen regulatorischer Gutschriften mit über 2 Milliarden Einnahmen bis jetzt in diesem Jahr. Auf Industrieebene übertrifft China die USA und Europa weiterhin um den Faktor drei, und wenn es etwas daraus zu lernen gibt, deutet dies darauf hin, was kommt. In anderen Regionen, da die Kundenakzeptanz für EVs wächst, denken wir, dass es die richtige Strategie ist, erschwingliche und attraktivere Modelle zu bauen. Unser Fokus bleibt auf dem Wachstum des Einheitenvolumens, während Bestandsaufbau vermieden wird. Um diese Strategie zu unterstützen, bieten wir weiterhin äußerst attraktive Fahrzeugfinanzierungsoptionen in jedem Markt an. Wenn Sie ein beliebiges Fahrzeug in unserer Reihe mit anderen OEMs vergleichen, glauben wir, dass unsere Fahrzeuge einen viel besseren Wert bieten, besonders wenn Sie die Sicherheitsmerkmale, die Leistung und die unvergleichlichen Softwarefunktionalitäten berücksichtigen, die David auch erwähnt hat, einschließlich dessen, was Ashok über Autonomie, Musikoptionen, Elternkontrollen und vieles mehr gesprochen hat. Obwohl jedes Fahrzeug in unserer Reihe mit diesen Fähigkeiten ausgestattet ist, gibt es eine Bewusstseinslücke, nicht nur bei Käufern, sondern auch manchmal bei bestehenden Besitzern. Wir planen, diese Funktionen in unseren Interaktionen mit bestehenden und zukünftigen Kunden sichtbarer zu machen. Die Automobilmargen verbesserten sich von Quartal zu Quartal aufgrund der zuvor besprochenen FSD-Funktionsveröffentlichung. Erhöhung unseres Gesamt-Produktions- und Liefervolumens, Fortgesetzte Vorteile aus der Rohstoffpreisgestaltung und mehr lokalisierte Lieferungen in der Region, die zu niedrigeren Fracht- und Zollkosten führten. Die Beibehaltung dieser Margen im Q4 wird angesichts des aktuellen wirtschaftlichen Umfelds jedoch eine Herausforderung sein. Beachten Sie, dass wir uns auf die Kosten pro Fahrzeug konzentrieren und es zahlreiche Arbeitsströme im Unternehmen gibt, um unsere Kosten zu senken, ohne die Kundenerfahrung zu beeinträchtigen.
Ja, etwas das hilfreich ist. Ein hilfreicher Makrotrend wäre, wenn die Zinssätze sinken, was einen massiven Effekt auf die Nachfrage im Automobilbereich hat. Die große Mehrheit der Leute, oder vielmehr die Nachfrage, wird durch die monatliche Zahlung angetrieben. Können sie sich die monatliche Zahlung leisten? Also werden wir höchstwahrscheinlich weiterhin sinkende Zinssätze sehen, was die Erschwinglichkeit von Fahrzeugen unterstützt.
Ja, ich meine, das ist ein Trend, den wir in der Industrie beobachtet haben: Weil die Erschwinglichkeit durch die Zinssätze beeinträchtigt wird, halten die Menschen ihre Autos länger, besonders in den USA, und das hat tatsächlich auch Auswirkungen auf die gesamte Industrie. Wie wir bereits erörtert haben. Wie in Privataufträgen besprochen, schwanken Energieeinsätze von Quartal zu Quartal aufgrund der Kundenbereitschaft und des Ortes der Auftragserfüllung und sind nicht unbedingt ein Indikator für Nachfrage oder Produktion innerhalb des Quartals. Obwohl wir einen Rückgang im Q3 sahen, erwarten wir ein sequenzielles Wachstum bei Einsätzen im Q4, um das Jahr zu beenden, aber die Energiemargen von letztem Jahr im Q3 mehr als zu verdoppeln, ein Rekord von über 30%. Dies ist eine Funktion der Mischung von Projekten, die im Quartal eingesetzt werden. Beachten Sie, dass es Schwankungen in den Margen geben wird, wenn wir Einsätze und unser Inventar verwalten. Unsere Pipeline und Rückstände wachsen weiterhin von Quartal zu Quartal, während wir unsere Produktionsplätze für 2025 füllen. Und wir tun unser Bestes, um mit der Nachfrage Schritt zu halten. Nur um auf die Automobilmargen zurückzukommen. Ich habe gesprochen von. Entschuldigung, ich habe über das gesprochen, was passiert. Eine andere Sache, die ich auch teilen möchte, ist dass wir. Sie wissen, wir werden weiterhin das aufrechterhalten, was wir können. Wie ich zuvor über Kostenreduzierung gesagt habe. Aber das ist etwas, bei dem wir auch sehr fähig sind. Ich meine, nur im Q3 haben wir unsere niedrigsten Kosten pro Fahrzeug erreicht und das ist der Trend, auf den wir uns konzentrieren wollen, bevor wir zum Service übergehen. Ein weiterer Punkt: Wir zeigen weiterhin Verbesserungen im Q3. Dies war das Ergebnis einer besseren Leistung sowohl in unserem Servicegeschäft, das Kollisionsersatzteilverkäufe und Waren umfasst, als auch des kontinuierlichen Wachstums beim Schnellladen. Diese flottenbezogenen Einnahmen werden weiterhin wachsen, wenn sich die Gesamtflottengröße erhöht. Unsere Betriebsausgaben sind von Quartal zu Quartal und von Jahr zu Jahr gesunken. Dies ist teilweise auf die Umstrukturierung zurückzuführen, die wir im Q2 durchgeführt haben. Kosteneinsparungen aus diesen Initiativen wurden teilweise durch erhöhte Kosten im Zusammenhang mit unseren KI-Bemühungen ausgeglichen. Wir haben damit begonnen, den GPU-Cluster basierend auf unserer Fabrik in Austin vorzeitig einzusetzen und sind auf dem Weg, 50.000 GPUs bis Ende dieses Monats in Texas einzusetzen. Eine Sache, die ich gerne erläutern möchte, ist dass wir auch sehr umsichtig mit unseren KI-Rechenausgaben sind und besprechen, wie wir die bestehende Infrastruktur optimal nutzen können, bevor wir weitere Investitionen tätigen. An der CAPEX-Front hatten wir über dreieinhalb Milliarden im Quartal. Dies war ein sequenzieller Anstieg, hauptsächlich aufgrund von Investitionen in KI-Berechnung. Wir erwarten jetzt, dass unsere CAPEX für das Jahr über 11 Milliarden liegen. Wir teilten unsere Vision für die Zukunft beim V Robot-Event Anfang des Monats. Das Tesla-Team konzentriert sich intensiv darauf, diese Version zu liefern. Alle Bemühungen sind im Gange, um dies zur Realität zu machen. Obwohl wir dieses Jahr erhebliche Fortschritte gemacht haben, wird es Zeit in Anspruch nehmen, da wir neue und unglaublich komplexe Technologien entwickeln und in einer fragmentierten Regelungslandschaft navigieren. Die Zukunft ist unglaublich hell und ich möchte das Tesla-Team erneut für all ihre Hingabe danken.
Großartig, vielen Dank Kebab. Jetzt gehen wir zu Investorenfragen über. Die erste ist: Ist Tesla immer noch auf dem richtigen Weg, um das erschwinglichere Modell nächstes Jahr zu liefern, wie Elon zuvor erwähnt hat? Und wie passt das zu Ihrer KI-Produktroadmap?
Tesla Executive
Sicher, ich meine, wie Elon und Bible beide sagten, planen wir, das in der ersten Hälfte des nächsten Jahres zu erfüllen. Unsere Mission war schon immer, die Kosten unserer Fahrzeuge zu senken, um die Einführung nachhaltiger Energie und Transport zu erhöhen. Ein Teil davon ist die Senkung der Kosten für aktuelle Fahrzeuge, wo alle privat besessenen Fahrzeuge, die wir heute verkaufen, berücksichtigt werden. Aber die nächste Phase, die sich wirklich in die KI-Roadmap einfügt, ist wenn wir Robotaxis einführen, die die Anfangskosten für den Einstieg in ein Elektrofahrzeug senken. Das ist wirklich, wo wir die Fusion der EV-Roadmap und der KI-Roadmap sehen.
Es wird mit einem Anreiz unter 30k sein, was eine Art wichtigen Schwellenwert darstellt.
Großartig, vielen Dank. Ähnliche Frage als nächstes. Wann können wir erwarten, dass Tesla uns das reguläre Nicht-Robotaxi-Modell für 25.000 Dollar gibt
Tesla Executive
Ja, alle unsere Fahrzeuge heute sind roboterkompatibel.
Ich denke, wir haben sehr deutlich gemacht, dass die Zukunft autonom ist. Ich meine, es wird sein. Ich habe das vor vielen Jahren gesagt, aber das ist meine starke Überzeugung, und ich glaube, dass sich das als wahr erweist. Mit Rückblick wird es sehr offensichtlich sein, dass die Zukunft autonome Elektrofahrzeuge sind und nicht autonome Benzinfahrzeuge in der Zukunft wie Pferdereiten und die Nutzung eines Flippers sein werden. Es ist nicht so, dass es keine Pferde gibt. Ja, es gibt einige Pferde, aber sie sind ungewöhnlich, sie sind Nischenprodukte und, wissen Sie, so ist es. Alles wird elektrisch und autonom sein. Ich denke, das sollte zu diesem Punkt ehrlich gesagt offensichtlich sein, dass das die Zukunft ist. Viele Autohersteller, die meisten Autohersteller haben das nicht verinnerlicht, was überraschend ist, weil wir das schon so lange in die Welt hinausschreien und es wird sich zu ihrem Nachteil in der Zukunft auswirken. Aber alle unsere Fahrzeuge in der Zukunft, heute ja, alle Fahrzeuge, die wir wirklich gemacht haben, alle 7 Millionen Fahrzeuge, die große Mehrheit sind autonom fähig. Und Sie wissen, wir machen derzeit etwa 35.000 autonome Fahrzeuge pro Woche. Wenn Sie das mit der gesamten Flotte von Waymo vergleichen, ist es weniger als. Sie haben weniger als eintausend Autos. Wir machen 35k pro Woche.
Ja. Und unsere Autos sehen normal aus.
Ja, sie sehen größtenteils normal aus. Cybertruck sieht aus. Ja, zum Glück sieht es ungewöhnlich aus. Und dann der, wissen Sie, Cyber Cab Robo-Taxi, wissen Sie, wir wollten etwas mit futuristischem Aussehen haben und ich denke, es sieht wirklich futuristisch aus. Und es ist erwähnenswert, dass der Cyber Cab nicht nur ein revolutionäres Fahrzeugdesign ist, sondern auch eine Revolution in der Fahrzeugfertigung, die mit dem Cyber Cab kommt. Die Zykluszeiten, wie die Einheiten pro Stunde der Cybercap-Linie, das ist wirklich etwas Besonderes. Ich meine, das ist wahrscheinlich ja eine halbe Größenordnung besser als andere Autofertigung Linien. Ich meine, nicht in der gleichen Liga, das ist was ich sage. Nicht in der gleichen Liga. Alsowohl, es ist, wissen Sie, und ich sagte vor mehreren Jahren, dass vielleicht das schwierigste Tesla-Produkt zum Kopieren die Fabrik sein wird. Ja, einfach eine Fabrik kaufen.
Tesla Executive
Ja, du kannst eine Fabrik nicht rückwärts konstruieren, außer du kaufst sie.
Ja, es ist wie, du weißt.
Also, und wie wir, wir entwickeln uns schnell in der Fertigungstechnologie. Jedenfalls denke ich, dass ein reguläres 25k-Modell sinnlos ist. Ja, das würde dumm sein. Wie es völlig unvereinbar wäre
Tesla Executive
mit dem, was wir in einer autonomen Welt glauben. Wichtig ist die niedrigste Effizienz pro Meile dieses Fahrzeugs. Und das ist, was wir mit dem autonomen Taxi getan haben.
Autonom. Es ist vollständig berücksichtigt. Kosten pro Meile sind das, was zählt. Und wenn Sie versuchen, ein Auto zu bauen, das im Wesentlichen ein Hybrid ist, manuell, automatisch, wird es nicht so gut sein wie ein speziell autonomes Auto. Also ja, der Cyber Cab wird einfach kein Lenkrad und keine Pedale haben. Es ist vollständig für Autonomie entwickelt und optimiert. Es wird etwa 25.000 Dollar kosten. Es ist also ein Auto für 25.000 Dollar und Sie werden nicht in der Lage sein, ein exklusiv zu kaufen, wenn Sie möchten. Also, was gerade während des passiert. Du brauchst sie nicht.
Großartig, vielen Dank. Die nächste Frage lautet: Was tut Tesla, um lange Wartezeiten in Servicezentren zu verkürzen?
Tesla Executive
Wir zielen also darauf ab, Probleme an der Quelle zu lösen. In der Fabrik, bevor sie unsere Kunden überhaupt beeinflussen können, glauben wir, dass der beste Service kein Service ist. Und ja, es ist wirklich, nicht einmal zu haben
sie, wenn das Auto nicht kaputt geht.
Tesla Executive
Ja, genau.
Tesla Executive
Sehe niemanden mit dem Test-Shirt. Du musst es entweder tun, das Problem vorher beheben oder es sogar remote per Software tun. Sie können bei der Arbeit oder bei
zu Hause und wissen Sie, das Auto kann
Tesla Executive
geparkt und wir gehen das Problem an und beheben es, und wir arbeiten mit dem Außendienst zusammen, um sicherzustellen, dass wir die gleichen Probleme betrachten. Und darüber hinaus haben wir allein in Q3 und Q4 dieses Jahres insgesamt fast 70 Standorte eröffnet und werden eröffnen. Und in Nordamerika haben wir die Größe jedes Standorts erheblich erweitert und die Größe im Vergleich zu diesem Jahr verdoppelt.
Ja, ich denke, es hat wirklich viel Verdienste, große Servicezentren zu haben, weil Sie Spezialisierung der Arbeit haben können, Sie können beginnen zu nähern. Ja, es sollte mehr wie eine Fabrik sein, wo Sie dedizierte Bahnen für bestimmte Servicetypen haben können. Und es ist viel einfacher für jemanden, ein Experte in verschiedenen Reparaturtypen zu werden als in jedem Reparaturtyp.
Tesla Executive
Genau. Das hat uns mit der Basissatz geholfen, diese schweren Reparaturen wie das Verstopfen der Spur.
Sie haben dedizierte Bahnen für verschiedene Arten
Tesla Executive
Reparaturen und also durch das, was zählt und wirklich sie wie eine Fabrik behandelt.
Ja, das ist, wo es die Tesla-Struktur ist. Ich denke, Tesla hat einen strukturellen Vorteil gegenüber dem Rest der Automobilindustrie, denn wir bauen die Autos und wir bedienen die Autos. Während ich denke, dass es einen Interessenkonflikt mit dem Händlermodell und dem traditionellen OEM-Händlermodell gibt, wo die Händler die meisten ihrer Gewinne im Service machen und daher offensichtlich abgeneigt sind, die Servicekosten zu senken. Während wir in unserem Fall angeregt werden, die Servicekosten zu senken, weil wir diese Servicekosten tragen und eine gute Rückkopplungsschleife mit unseren Autos haben.
Tesla Executive
Wir überprüfen zusammen mit der Fabrik und den Serviceleitern und senden Leute von den Fabriken ins Feld und vom Feld zur Fabrik, um es aus erster Hand zu sehen, Vorschläge für Herstellung sowie Ingenieurwesen und Design zu machen.
Ja. Ich sehe dies also als einen grundlegenden strukturellen Vorteil von Tesla gegenüber dem Rest
Tesla Executive
viel Arbeit auf der Softwareseite tun, nicht nur um, wissen Sie, Diagnosen zu automatisieren, daher zu identifizieren
wissen Sie, was getan werden muss
Tesla Executive
zu einem Auto, bevor es in den Service kommt, sondern auch um all die Vorbereitungsarbeiten zu automatisieren und alle notwendigen Ressourcen auszurichten, damit das Auto sehr effizient bearbeitet wird, sobald es ankommt. Also die Teile sind da, der Lift ist geplant, der Technikerplan wie alles.
Das ist das Problem mit mir und sagt uns dem Servicezentrum
das Auto, machen Sie alles in einer Bank fertig.
Ja, bitte reparieren Sie mich und das ist falsch. Ja.
Tesla Executive
Statt dass der Kunde versucht zu übersetzen, sagt das Auto uns direkt und wir ziehen das.
Ja, ja. Sie brauchen die meiste Zeit nicht, Sie müssen das Auto nicht diagnostizieren, wenn es ankommt. Ja. Dies ist wiederum ein grundlegender Technologievorteil und struktureller Vorteil gegenüber dem Rest der Automobilindustrie.
Ich denke, es wird unterschätzt, was wir alles tun können, und das ist der Grund, warum, wie Sie zuvor sagten, die meisten unserer Autos außer Cybertruck gleich aussehen.
Also erkennen Leute nicht, dass es so viel Fähigkeit hat.
Ja, ja. Sie sehen besser aus als andere Autos, aber sie sind nicht offensichtlich super futuristisch. Also ja.
Großartig, vielen Dank. Die nächste Frage lautet: Bitte geben Sie ein Update zum Semi. Wie wird die nächste Wachstumsphase aussehen und wann wird FSD bereit sein?
Tesla Executive
Sicher. Also, wie wir in der Gewinnmitteilung veröffentlicht haben, machen wir schnelle Fortschritte beim Bau der Semi-Fabrik in unserer Gigafabrik in Reno. Wir haben alle unsere Hauptausgaben für dieses Programm freigegeben und sind auf dem richtigen Weg, um Pilotbauten in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres zu starten, mit Produktion, die in der ersten Hälfte von 2026 beginnt und wirklich das ganze Jahr über bis zur vollständigen Semi-Produktion hochfährt. Das Wachstum wird weitgehend von der Akzeptanz des Produkts durch unsere Kunden abhängen.
Nun, ich denke nicht, dass wir wirklich durch die Nachfrage begrenzt sein werden.
Was ich sage, ist, dass es wie
Tesla Executive
ein Kinderspiel für den Semi, denn es ist wirklich eine Frage der Gesamtkosteneffizienz.
Ja, genau. Es ist gut. Wir haben eine absolut lächerliche Nachfrage nach
Tesla Executive
dem Semi in dieser Welt, wo es darum geht, wie viel ich pro Meile ausgebe. Es ist ein Kinderspiel.
Ja. Im Grunde, wenn Sie einen Semi haben, dessen vollständig bewerteter Kostenpreis pro Meile oder pro Tonne Transport besser ist als, sagen wir, ein Diesellaster, wird jede Firma verlieren, die keinen elektrischen Semi annimmt. Es ist nicht, es ist nicht eine subjektive Sache. Es ist wie, ob dir das gefällt.
Tesla Executive
Es ist wettbewerbsfähig.
Ich meine, wir wollen den Stil, wir wollen, wir wollen einen schönen Lastwagen haben. Aber ehrlich gesagt, wenn du einen Oculus-Lastwagen gemacht hättest, würde es nicht wichtig sein.
Tesla Executive
Und das beweist sich in unseren Flotten und im Partnerschaft von Pepsi. Tatsächlich sagte Pepsi letzte Woche, dass ihre Fahrer nicht zurück wollen.
Ja, ja. Sobald wir jemandem den elektrischen Semi geben, ist es wie, das ist die Wahl.
Tesla Executive
Es ist das, was sie fahren wollen.
Ja, ja, ja. Das ist wie, wie. Also sind sie wie, sie sind mehr wie ihre Top-Fahrer. Werden sie die Semis fahren können? Der Semi ist, es ist, es ist, es ist das, was sie fahren wollen. Es ist, es ist, es ist super spaßig zu fahren.
Tesla Executive
Es ist auch sehr einfach zu fahren.
Es ist einfach zu fahren und es hat viel Kraft.
Tesla Executive
Es ist schnell, viel zu schnell.
Nun, aber ich meine, Sie wissen, wie Sie die Videos gesehen haben, wo das Tesla-Elektro-Semi, wissen Sie, einen Hügel hinauffahren kann.
Vorbei an Diesellastern fahren und Autos lesen.
Bei Autos. Also es ist reaktiv. Es ist, Sie wissen, Sie wissen, Sie treten auf das Gaspedal und der Lastwagen tatsächlich.
Tesla Executive
Und das ist ein Vorteil nicht nur für den Fahrer und die Waren, sondern auch für die Sicherheit anderer Fahrer auf der Straße. Sie bekommen nicht hinter dem Semi fest. Du bist nicht wie.
Tesla Executive
Wissen Sie, in einer Verlangssamungssituation auf der Zufahrtsrampe. Ich meine, wie das zu FSD spielt, was der zweite Teil der Frage ist. Alle der Semi, die wir bereits eingesetzt haben - ein paar hundert - sind bereits da. Und diejenigen, die wir nächstes Jahr und in der Zukunft bauen werden, haben die ganze Hardware und die Kameras, die notwendig sind, um FSD einzusetzen. Und wir trainieren derzeit mit dieser kleinen Flotte, die wir haben. Und sobald die Flotte trainiert ist und die neuronalen Netze laufen, wissen Sie, werden wir FSD auf diese Plattform bringen.
Ja, ich meine, das wäre eine massive Verbesserung der Fahrerermüdung, wissen Sie, denn für die Fahrsicherheit haben wir eine Art Anti-Jackknife-Software. Wissen Sie, Sie müssen sich nicht sorgen, dass Ihre Bremsen überhitzen, wenn Sie einen steilen Hügel hinunterfahren. Weil, weil wir regenerativ nutzen, diese Energie geht zurück in die Batterie.
Tesla Executive
Tatsächlich, wenn wir Reno verlassen, ist es
gerade wie, es ist, es ist radicaly besser als ein Diesel. SimAuf.
Großartig Leute, vielen Dank. Unsere nächste Frage lautet: Wann wird Tesla X und Grok in alle Tesla-Fahrzeuge integrieren?
Ich meine, das sind relativ kleine Dinge, wissen Sie. Aber ja, ich denke, wir werden weiterhin erklären, wissen Sie, was im Auto auf dem Touchscreen verfügbar ist und auch den Browser verbessern. Also können Sie generell auf alles zugreifen, was Sie im Auto möchten. Tatsächlich, für das Tesla, wissen Sie, sobald Sie volle Autonomie erreichen, wollen Sie wirklich ein System, das alles tun kann. Wie wenn Sie im Internet surfen möchten, wenn Sie KI-Fragen stellen möchten, wenn Sie einen Film ansehen möchten, wenn Sie ein Videospiel spielen möchten, wenn Sie etwas Produktives tun möchten, können Sie in einem autonomen Fahrzeug alles tun, was Sie möchten, denn Sie müssen nicht fahren. Das ist der Grund, warum der Cyber Cab einen großen Bildschirm und ein großartiges Soundsystem hat, damit Sie einen großartigen Film ansehen können. Es ist wie ein persönliches Kino zu haben. Ja, persönliches Kino. Großartig. Ja.
Tesla Executive
Das ist der Grund, warum wir diese Funktionalität gebaut haben, Spiele zum Auto hinzugefügt, Filme und andere verschiedene Medienanwendungen zum Auto hinzugefügt haben. Weil Sie wissen, die Autos, das ist, was Sie werden.
Tesla Executive
Ja, die Autos, die wir heute bauen. Es gibt übrigens einige wirklich lustige Spiele.
Wenn Leute es nicht versucht haben, gibt es Castle Doombat und Polytopia und eine Menge wirklich lustiger Spiele im Auto.
Tesla Executive
Ja, wir schauen ständig, welche Features zu fügen und achten darauf
zu dem, was von unseren Kunden am häufigsten angefordert wird. Ja, Castle Doombad gespielt.
Analyst
Das werden Sie nicht bereuen.
Vielen Dank an euch alle. Die nächste Frage: Elon erwähnte autonomes FSD in Kalifornien und Texas nächstes Jahr. Bedeutet das, dass die Behörden es für den gesamten Staat für vorhandene Hardware-3- und 4-Jahres-Ziele genehmigt haben?
Nein, wie wir gesagt haben, wie ich früher sagte, liebt Kalifornien Regulierungen, aber sie haben einen Weg. Ja, ich meine, es gibt einen Weg, offensichtlich arbeitet Waymo in Kalifornien, also gibt es viele Formulare, die ausgefüllt werden müssen, und viele erforderliche Genehmigungen. Ich meine, ich wäre schockiert, wenn wir nächstes Jahr keine Genehmigung erhalten, aber es ist einfach nicht etwas, das wir vollständig kontrollieren. Aber ich denke, wir werden nächstes Jahr in Kalifornien und Texas Genehmigung erhalten und Aviary wird sich über Kalifornien und Texas hinaus ausbreiten.
Tesla Executive
Ich meine, ich denke, es ist wichtig, dies zu wiederholen. Wie die Typgenehmigung oder Zertifizierung eines Fahrzeugs auf Bundesebene in den USA durch die Einhaltung der FMVSS-Vorschriften erfolgt. Alle unsere heute hergestellten Fahrzeuge, die autonom fahren können, erfüllen alle diese Vorschriften. Der Cybertruck erfüllt diese Vorschriften. Und so ist die Bereitstellung des Fahrzeugs auf der Straße keine Einschränkung. Die Einschränkung liegt auf Staatsebene, wo sie die Bereitstellung autonomer Fahrzeuge kontrollieren. Einige Staaten sind relativ einfach, wie ich erwähnt habe, für Texas.
Tesla Executive
Und andere haben Mittelwege wie Kalifornien, die etwas länger dauern könnten. Andere haben noch nichts aufgebaut. Und so werden wir diese Staaten einen nach dem anderen durcharbeiten.
Ich denke, wir sollten ein föderales System haben.
Autonome Fahrzeuge sollten genehmigt werden. Sie sollten es einfach sein. Es sollte auch möglich sein.
Tesla Executive
Kongress, wenn Sie zuhören, bekommen wir eine föderale Luftfahrt.
Es sollte ein föderales Genehmigungsverfahren für autonome Fahrzeuge geben. Ich meine, das ist, wie der FMVSS begann und funktionierte. Bundesmotor fahrzeug, das F und F und BSS ist föderaal.
Tesla Executive
Ja. Also ich meine, 2017 und 18, als ein Regulator anfing, es zu betrachten, und es ist seitdem wirklich steckengeblieben. Aber wir würden schätzen und unterstützen, diesen Regulatoren zu helfen.
Es ist wirklich wichtig, dass es eine nationale Genehmigung gibt. Wisst ihr, versucht das Ministerium für Regierungseffizienz, das für alle möglich zu machen? Nicht nur Tesla, natürlich, aber wissen Sie, ebenso wie einige Dinge in den USA von Staat zu Staat reguliert werden. Zum Beispiel Versicherungen, wie ein. Es ist unglaublich schmerzhaft, es von Staat zu Staat zu tun. 50 Staaten. Und ich denke, wir sollten haben. Dies sollte ein nationales Genehmigungsverfahren für Autonomie sein.
Großartig, danke, Leute. Die nächste Frage: Was ist der Plan für 2025?
Ich denke, wir sprechen einfach.
Ich meine, grundsätzlich haben wir das durchgesprochen. Es gibt viel zu tun. Elon hat bereits erwähnt, dass wir an billigeren Modellen arbeiten, die herauskommen sollen. Ich meine, die Arbeit, die das Team leistet, um die Fabriken heute vorzubereiten und dies zu versuchen.
Übrigens ist der Arbeitsaufwand, um ein günstigeres Auto zu bauen, wahnsinnig hoch. Aber es ist schwieriger, 20% der Kosten aus einem Auto herauszubekommen, als das Auto zu entwerfen und die ganze Fabrik überhaupt zu bauen. Es ist wie qualvoll. Und es ist. Und es gibt nicht viele Filme über die Helden, die 20% der Kosten aus einem Auto herausholen. Aber lassen Sie mich Ihnen sagen, es sollte welche geben. Unglaublich heroisch.
Tesla Executive
Es sind kleine Änderungen. Es ist nicht wie ein Silber.
Ja, es ist wie, es sollte Helden geben, die 20% der Kosten aus einem Auto herausholen. Es ist wie, verdammt, ich habe großen Respekt vor ihnen. Es ist wie, wissen Sie, ich denke, Sie könnten wahrscheinlich einen überzeugenden Film machen. Aber ich, es ist einfach. Nein, nein. Es ist wie, wenn Sie wirklich gesehen hätten, wie schwierig es war, wenn die Leute wirklich gesehen hätten, wie schwierig es war, das zu tun, würden Sie sagen, wow, das ist verdammt schwierig.
Tesla Executive
Gerade gestern sprachen wir über Potting. Ja.
Ich meine, ehrlich gesagt, buchstäblich. Ja, ich meine, es gibt viel, wenn ich es etwas wie das Herunterfahren von Dingen nenne, ist es irgendwie wie, es ist wie ein Spiel von Groschen. Es ist wie Game of Thrones, aber mit Groschen. Wissen Sie, erste Annäherung. Wenn Sie 10.000 Artikel in einem Auto haben, sehr grob gesagt, und jedes kostet vier Dollar, dann haben Sie ein Auto für vierzigtausend Dollar. Wenn Sie also ein Auto für 35.000 Dollar machen möchten, erhalten Sie durchschnittlich 50 Cent aus den 10.000 Artikeln.
Tesla Executive
Jedes Mal.
Ja. Und es ist wie, wissen Sie, und dann ist natürlich das Beste, einige Teile zu löschen. Tatsächlich haben wir festgestellt, dass wir viele Teile löschen müssen. Ich bin sehr begeistert von der Cybertruck-Designweise und wie wir die Gestaltung eines Autos für den Cybertruck überdenken, es für ultra hohe Volumenproduktion gestalten und dann die Maschine entwerfen, die die Maschine baut, die ich auch für revolutionär halte. Und es ist einfach, es gibt keine andere Autofirma, die auch nur versucht, das zu tun, was wir tun. Wie ich habe es sogar gehört, eigentlich. Tatsächlich bin ich mir sicher, dass es keine gibt. Wie, ich denke, das ist an Ihrer Maschine, die die Maschine zieht. Wie es ist inhärent. Wie es ist so konzipiert, dass es fünfmal besser ist als eine traditionelle Fabrik. Wie die Zykluszeit.
Tesla Executive
Zykluszeit und wie das Löschen von Teilen. Ich denke nicht, dass ein anderes Autohaus das gleiche Maß an integriertem Denken hat wie wir, wenn es darum geht, wenn Sie ein Teil von Grund auf entwerfen, wer wird es machen? Wo wird es hergestellt? Wie wird es versandt? Wie wird es in das Fahrzeug eingebaut? Und wenn zu irgendeinem Zeitpunkt etwas in einem Silo erledigt wird, wird es zu einem Engpass bei Kosten, Zeit oder Effizienz. Aber mit der Robotaxi-Entwicklung haben wir gute Arbeit geleistet, um dies alles zu kombinieren und dann zu überdenken, wie es hergestellt wird, und zu sagen, dass es so hergestellt werden sollte, und alles so zu überdenken, dass es die effizienteste Fabrik möglich ist. Das zeigt sich in unserer, es wird sich in unserer Capex-Effizienz zeigen, wenn wir es bereitstellen, es zeigt sich in der Anzahl der Teile, zeigt die Einfachheit des Fahrzeugs, aber auch wie es aus Sicht des Endbenutzers funktioniert.
Ja, nur um auf der Energiefront auch in 25 abzuschließen, werden wir mit der Herstellung als Hersteller Shanghai begonnen haben. Wir werden unsere gesamten Speicherbereitstellungen weiter erhöhen. Mit Powerwall 3 planen wir, unser Supercharger-Netzwerk weiter auszubauen und mehr OEMs in unserem Netzwerk zu gewinnen. 4680-Zellenhochfahrt wie Elon erwähnt hat, würde weitergehen. Und dann werden wir auch unsere Lithium-Raffinerie in Betrieb nehmen. Es gibt also viel, das vor sich geht.
Ja, so viele Dinge. Ich meine, die verrückte Sache ist, dass Tesla im Grunde bei fast allem, das wir tun, gewinnt. Wenn wir jetzt nicht gewinnen, sind wir auf dem richtigen Weg, um eins zu gewinnen. In Arenen, wo es ganze große Unternehmen gibt, deren einziges Geschäft das ist.
Ich meine, es ist ein Unternehmen. Es gibt mehrere Unternehmen innerhalb des Unternehmens.
Ja, Tesla ist wie viele Unternehmen. Wie einer.
Nur noch ein paar. Was ist mit dem Tesla Roadster los?
Nun, ich möchte einfach nur unseren langjährigen Tesla-Roadster-Anzahlungsinhabern danken. Der Grund, warum es noch nicht herausgekommen ist, ist, dass der Roadster nicht nur das Tüpfelchen auf dem i ist, es ist die Kirsche auf dem Tüpfelchen auf dem i. Und so wisst ihr, unsere größere Mission ist, die Fortschritte in Richtung einer nachhaltigen Energiezukunft zu beschleunigen. Wissen Sie, versuchen, Dinge zu tun, die die Wahrscheinlichkeit maximieren, dass die Zukunft gut für die Menschheit und für die Erde ist. Und, und daher bedeutet das notwendigerweise, dass Dinge wie diese irgendwie zurückgestellt werden. Aber wir würden gerne, wir würden alle gerne an den nächsten Tesla Roadster arbeiten. Es ist super lustig und wir arbeiten daran, aber es muss hinter den wichtigeren Dingen kommen, den Dingen, die einen ernsteren Einfluss auf das Wohl der Welt haben. Deshalb danke ich einfach allen unseren langjährigen Tesla-Roadster-Anzahlungsinhabern. Und wir machen tatsächlich endlich Fortschritte bei diesem Thema. Und wir sind, wir sind nahe dran, das Design abzuschließen. Es wird wirklich etwas Spektakuläres sein. Wissen Sie, ein Freund von mir, Peter
Manchmal denken die Leute, dass Peter Thiel und ich Rivalen sind. Wir sind wirklich gute Freunde. Um klar zu sein, beklagte Peter, dass die Zukunft keine fliegenden Autos hat. Nun, wir werden noch mehr sehen.
Ja, großartig. Vielen Dank. Der nächste ist den anderen Fragen, die Sie hatten, ziemlich ähnlich, also könnte ich ihn mit der letzten Frage kombinieren. Also kurz gesagt, können Sie einfach detaillieren, wie Robotaxi ausgerollt wird. Wird es mit einer eingesetzten Tesla-Flotte beginnen und dann Kunden ermöglichen, ihre eigene als Abonnement-Modell hinzuzufügen? Und wird Hardware 3 dann Level 5 fähig sein?
Tesla Executive
Bezüglich Hardware 3, was wir bei 12.5 sahen, war es einfacher, lineare Fortschritte zu machen, indem wir mit Hardware 4 begannen und die Lösung herausfanden und sie dann auf Hardware 3 portierten, anstatt direkt an Hardware 3 zu arbeiten. Da Hardware 4 mehr grundlegende Hardware-Fähigkeiten hat, denke ich, dass sich dieser Trend auch in den nächsten Quartalen fortsetzen wird. Wo wir die Lösung zuerst schnell mit AI4 herausfanden und sie dann portierten. Richtig. Die Kernel, es dauert einfach länger, diese Dinge zu entwickeln, weil sie nicht grundlegend in der Hardware unterstützt werden und emuliert werden. Aber ja, es funktioniert zunächst auf Hardware vier. Auf Hardware drei zurückportieren.
Ja. Also ich schätze, die Antwort ist, dass wir nicht, wir sind nicht 100% sicher. Aber wie Sharp erwähnte, hat Hardware 4 nach einigen Maßstäben wirklich mehrmals die Fähigkeit von Hardware 3. Es ist einfacher, Dinge mit Hardware 4 zum Laufen zu bringen. Und dann braucht es viel Mühe, diese Funktionalität in Hardware 3 zu quetschen. Und, wissen Sie, es gibt eine Chance, dass Hardware 3 nicht das Sicherheitsniveau erreicht, das FSD ohne Aufsicht ermöglicht. Wissen Sie, es gibt eine Chance dafür. Und wenn sich das als der Fall herausstellt, werden wir diejenigen, die Hardware 3 FSD gekauft haben, kostenlos upgraden. Und wir haben das System so entworfen, dass es aufgerüstet werden kann. Und es ist wirklich, wissen Sie, nur eine Art Austausch des Computers, ähnlich wie bei der Kamera. Die Kameras sind in Ordnung, wissen Sie, sie sind leistungsfähig, aber wie auch immer, wir kennen die Antwort darauf eigentlich nicht. Aber wenn es sich herausstellt,
stellen sicher, dass wir uns um diejenigen kümmern, die MSD auf Hot Row three abbrechen.
Großartig. In den letzten Minuten, die uns bleiben, werden wir versuchen, einige Analystenfragen zu bekommen. Die erste Frage kommt von Pierre Farragut von New Street. Pierre, bitte zögern Sie nicht, sich zu entstummen.
Analyst
Vielen Dank Jungs, dass Sie meine Frage beantworten. Ich habe mich gefragt, so wie, wegen der Rechenleistung. Sie, Sie skalieren hoch. Sie haben also interessante Statistiken darüber gegeben, wie viel Sie haben, und Sie sagten, Sie fühlen keine Einschränkung durch die Rechenleistung. Und ich habe mich gefragt, wissen Sie, wie Sie diese zusätzliche Rechenleistung nutzen. Ist das für Sie ein Spiel, immer größere Modelle zu erstellen, wie die nächste Generation von Modellen, die größer sind, so wie OpenAI von GPT3 auf GPT4 gegangen ist? Oder ist es eher so, dass Sie sich auf Ihr Modell festgelegt haben und immer mehr Rechenleistung einsetzen müssen, um das Lerntempo zu beschleunigen und die Zuverlässigkeit zu verbessern. Und dann hatte ich eine kurze Nachfrage, wirklich kurz zu Ihrem Rollout in Texas und dort in Kalifornien nächstes Jahr. Der Plan, wie Sie ihn heute sehen, ist, ein oder zwei Flotten mit Autos auszurollen, die mit einer Art Aufsicht beginnen, wie einer Bordaufsicht, jemandem, der nur für den Fall am Steuer sitzt, und die Aufsichtspersonen schrittweise zu entfernen. Oder streben Sie an, von Anfang an voll ausgereift ohne menschlichen Aufpasser zu starten?
Okay, nun, ich denke, was die Antwort auf den ersten Teil der Frage betrifft, die, die Natur der KI in der realen Welt unterscheidet sich von, sagen wir, einem LLM darin, dass man, man eine enorme Menge an Kontext hat. Also, das ist wie das, das, man hat den Fall von Tesla mit 7 oder 8 Kameras, die, wissen Sie, 9 bis zu 9, wenn man die Innenkamera mitzählt, man hat Gigabytes an Kontext, und das wird dann auf eine kleine Anzahl von Steuerungsausgaben reduziert. Wohingegen es so ist, dass man nicht wirklich, es ist sehr selten, dass man, tatsächlich bin ich mir nicht sicher, ob irgendein LLM da draußen Gigabytes an Kontext verarbeiten kann. Und dann muss man das im Auto mit einer sehr geringen Rechenleistung verarbeiten. Also, wissen Sie, es ist alles machbar und es passiert. Aber es ist ein anderes Problem als das, was zum Beispiel Gemini oder OpenAI macht. Und nun, ein Teil der Art und Weise, wie man die Tatsache ausgleichen kann, dass der Inferenzcomputer ziemlich klein ist, besteht darin, viel Aufwand in das Training zu stecken. Und genau wie, genau wie ein Mensch, je mehr man auf etwas trainiert, desto weniger, desto weniger geistige Anstrengung erfordert es, wenn man versucht, wenn man, wenn man es tut, wie beim ersten Mal, wie ein Mensch, der anfängt zu fahren, es absorbiert den ganzen Verstand. Aber dann, wenn man immer mehr auf das Fahren trainiert, sehr gut wird, dann wird das Fahren zu einer Hintergrundaufgabe. Es absorbiert nur einen kleinen Teil Ihrer geistigen Kapazität, weil Sie viel Training haben. Also können wir die Tatsache ausgleichen, dass die Inferenzcomputer winzig sind im Vergleich zu einer 10-Kilowatt-Bank von GPUs, weil man ein paar hundert Watt an Inferenzrechenleistung hat. Wir können das durch intensives Training ausgleichen.
ja, das ist. Und dann gibt es auch enorme Mengen. Die tatsächlichen Petabytes an Daten, die hereinkommen, sind gewaltig. Und dann herauszufinden, welches Training wichtig ist aus den riesigen Mengen an Video-Trainingsdaten, Video-Daten, die vollständig hereinkommen, was tatsächlich am wichtigsten für das Training ist, das ist auch ziemlich schwierig. Aber wie gesagt, wir sind derzeit nicht durch die Trainingsrechenleistung eingeschränkt. Sch. Möchten Sie das näher erläutern?
Tesla Executive
Ja. Wie du erwähnt hast, hat das Training sowohl größere Modelle trainiert als auch schneller trainiert. Aber am Ende müssen wir trotzdem auswählen, welche Modelle besser abschneiden. Also der Validierungsaufwand bei der Auswahl der Modelle, weil die Meilen pro Eingriff ziemlich hoch sind, mussten wir viele Meilenstein-Closed-Loops fahren. Wir haben durchaus Simulation und andere Wege, um diese Metriken zu bekommen. Das hilft zwar, aber am Ende ist das ein großer Engpass. Deshalb sind wir beim Training nicht allein durch Rechenleistung eingeschränkt. Und diese andere Skalierungsachse eben auch, nämlich die Daten. Herauszufinden, welche Daten nützlicher sind, ist eine wichtige Aufgabe, wenn man sich darauf konzentriert.
Tesla Executive
Was den zweiten Teil deiner Frage betrifft, Pierre, zu Sicherheitsfahrern und der Einführung, jeder Bundesstaat hat unterschiedliche Anforderungen, weißt du, was die Anzahl der Meilen und die Zeit angeht, die man mit und ohne Sicherheitsfahrer braucht. Wir werden uns an all das halten. Wir werden keine bestehenden Vorschriften verletzen. Aber Sicherheit ist eine Priorität. Aber das Ziel ist natürlich, dass wir, wenn wir bereit sind und die Sicherheit da ist, losfahren von... Von dem Rideshare-Auto.
Ja, ich meine, ich schätze, wir, wir denken, dass wir nächstes Jahr fahrerlose Teslas haben werden, die bezahlte Fahrten machen. Irgendwann nächstes Jahr.
Alles klar, danke. Und unsere nächste Frage kommt von Adam Jonas von Morgan Stanley. Adam, Sie können sich gerne entstummen.
Analyst
Okay, danke. Alle. Ich hatte nur eine Frage zur Beziehung zwischen Tesla und xAI. Vielen Investoren ist immer noch nicht klar, inwiefern die Arbeit bei xAI Tesla wirklich zugutekommt. Manche vertreten sogar die Ansicht, dass die beiden Unternehmen sogar im Wettbewerb zueinander stehen könnten, was Talente, Technik und sogar Ihre Zeit betrifft. Elon. Was ist also Ihre Botschaft an die Investoren zu dieser Beziehung zwischen Tesla und xAI, und wie sehen Sie deren Entwicklung im Laufe der Zeit?
Nun, ich sollte sagen, dass, wissen Sie, xAI für Tesla AI hilfreich war, wissen Sie, ziemlich oft, in Bezug auf, wissen Sie, Dinge wie Skalierung, wie Training, wissen Sie, sogar erst kürzlich, in der letzten Woche oder so, Verbesserungen beim fehlertoleranten Training, wo, wenn man ein großes Training durchführt und ein Knoten ausfällt, man das Training fortsetzen kann und sich leicht davon erholen kann, wobei xAI ziemlich hilfreich war. Also. Aber das sind unterschiedliche Probleme. xAI arbeitet an allgemeiner künstlicher Intelligenz oder künstlicher Superintelligenz. Tesla versucht, autonome Autos und autonome Roboter herzustellen. Das sind unterschiedliche Probleme.
ja, ich meine, ich denke, wir haben
das auch schon früher gesagt, dass nicht alle KI gleich ist. Richtig. Ich meine, KI ist ein breites Spektrum.
Und wir haben unsere eigenen Swimlanes. Ja. Es gibt bestimmte Dinge, bei denen wir bei Bedarf zusammenarbeiten können, aber größtenteils lösen wir unterschiedliche Probleme.
Ja. Tesla konzentriert sich auf KI in der realen Welt und wie ich bereits sagte, ist es ganz anders als ein LLM. Man hat einen massiven Kontext in Form von Video und einiger Audio, das mit einem extrem effizienten Inferenzcomputer destilliert werden muss. Ich denke, Tesla ist weltweit am effizientesten in Bezug auf Inferenz-Compute, weil wir aus Notwendigkeit sehr gut in effizienter Inferenz sein müssen. Wir können nicht 10 Kilowatt GPUs in ein Auto einbauen. Wir haben ein paar hundert Watt und es ist ein ziemlich gut entworfener Tesla-KI-Chip. Aber es sind immer noch ein paar hundert Watt. Aber das sind unterschiedliche Probleme. Ich meine, das ist das, was XAI macht, wenn es Inferenz ausführt. Ich meine, es führt Inferenz aus, beantwortet Fragen, es beantwortet Tests und Fragen auf einem 10-Kilowatt-Rack. Es ist wie, ja, steck das in ein Auto, das ist ein anderes Problem, bitte. Nein, nein, genau. Also, wissen Sie, XAI ist, weil ich das Gefühl hatte, es gab kein, es gab kein wahrheitssuchendes digitales Superintelligenz-Unternehmen da draußen. Darauf lief es hinaus. Es musste ein wahrheitssuchendes KI-Unternehmen geben, das sehr rigoros darin ist, wahrheitsgetreu zu sein. Ich sage nicht, dass XAI perfekt ist, aber das ist, aber das, das ist zumindest die explizite Bestrebung. Auch wenn etwas, wissen Sie, politisch inkorrekt ist, sollte es trotzdem der Wahrheit entsprechen. Ich denke, das ist sehr wichtig für die Sicherheit von KI. Wie auch immer, ich denke, xAI war hilfreich für Tesla und wird weiterhin hilfreich für Tesla sein, aber das sind sehr unterschiedliche Probleme.
Welches andere Autounternehmen hat ein Chipdesign-Team von Weltklasse wie unseres? Welches andere Autounternehmen hat ein KI-Team von Weltklasse wie Tesla? Null. Das sind alles Startups, die von Grund auf neu gegründet wurden.
Großartig. Danke, Elon, und ich denke, das ist leider alles, wofür wir heute Zeit haben. Wir wissen all Ihre Fragen zu schätzen und freuen uns auf Sie im nächsten Quartal. Vielen Dank und auf Wiedersehen. Danke.