Tesla Q3 2026 Bilanz-Call 22. Oktober 2026 Tesla-Webcast zu den Finanzergebnissen für Q3 2026 — Eröffnungsstatements von Elon Musk und dem Management, gefolgt von der Fragerunde mit Analysten und Aktionären.
Tesla-Webcast zu den Finanzergebnissen für Q3 2026 — Eröffnungsstatements von Elon Musk und dem Management, gefolgt von der Fragerunde mit Analysten und Aktionären.
Transkript Guten Tag zusammen und willkommen zur Fragerunde zum dritten Quartal 2026 von Tesla. Mein Name ist Travis Axelrod, Leiter der Investor Relations, und heute sind Elon Musk, Vibhav Tineja und mehrere andere Führungskräfte bei mir. Unsere Ergebnisse für das dritte Quartal wurden gegen 15 Uhr Central Time in dem Update-Dokument veröffentlicht, das unter demselben Link wie dieser Webcast zu finden ist. Während dieses Calls werden wir unsere Geschäftsaussichten besprechen und zukunftsgerichtete Aussagen treffen. Diese Aussagen basieren auf unseren heutigen Prognosen und Erwartungen. Die tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse können aufgrund einer Reihe von Risiken und Unsicherheiten wesentlich abweichen, einschließlich derjenigen, die in unseren jüngsten Einreichungen bei der SEC genannt werden. Bitte beschränken Sie sich im Frage-und-Antwort-Teil des heutigen Calls auf eine Frage und eine Nachfrage. Bitte nutzen Sie die Schaltfläche „Hand heben“, um sich in die Fragen-Warteschlange einzureihen. Bevor wir zur Fragerunde kommen, hat Elon ein paar einleitende Worte.
Elon, vielen herzlichen Dank. Das dritte Quartal war sehr stark, und ich möchte dem gesamten Tesla-Team herzlich gratulieren, das hart dafür gearbeitet hat. Die Nachfrage nach unseren Fahrzeugen wächst rasant. Sie übersteigt unsere Produktion deutlich, und wir werden die Produktion natürlich erheblich hochfahren, was wir auch bereits tun. Der größte Nachfragetreiber ist das vollautonome Fahren, und heute gibt es wirklich keinen Konkurrenten zu FSD in irgendeinem Auto, das man kaufen kann. Und um es klar zu sagen: Wir produzieren und liefern so viele Autos wie möglich, und wir drängen sehr stark auf die FSD-Zulassung in weiteren Märkten. Wir sind inzwischen in vielen Ländern Europas zugelassen und hoffen auf eine EU-weite Zulassung. Es ist schwer vorherzusagen, vielleicht innerhalb weniger Monate, ich wäre überrascht, wenn es länger als bis zum ersten Quartal dauert, aber das ist natürlich kein Zeitrahmen, den wir kontrollieren; wir erwarten jedoch, in ganz Europa und vielen anderen Ländern vollständig zugelassen zu werden. Wir haben im dritten Quartal außerdem mit der Produktion des Tesla Semi-Trucks begonnen und die neue Roadster-Demo durchgeführt, die meiner Meinung nach eines der aufregendsten Ereignisse war. Ich meine, wohl die coolste Produktdemo aller Zeiten. Und das ist ein Beweis für die großartige Arbeit der Teams von Tesla und SpaceX. Wir haben außerdem die Grundlage für deutlich mehr Produktionskapazität gelegt. Wir streben, denke ich, bis etwa 2030 fünf Millionen Fahrzeuge pro Jahr an, und ich glaube, wir haben gute Chancen, dieses Ziel zu erreichen. Und ja, die Energienachfrage ist also sehr stark. Wir sind für 2027 bei den Megapacks praktisch ausverkauft und fahren die Produktion so schnell wie möglich hoch, um der Nachfrage gerecht zu werden. Wir erwarten zudem, dass die Bruttomargen dabei deutlich steigen werden. Kurz gesagt, nach vielen Jahren harter Arbeit und eher flacher Entwicklung glaube ich, dass wir jetzt auf viel Spaß und deutliches Wachstum zusteuern. Zum Thema Robotaxi. Wir sehen, dass die mit Robotaxis gefahrenen Kilometer, also die vollautonom gefahrenen Kilometer, exponentiell steigen, das heißt sehr schnell wachsen. Und es wäre schwer, diesen Punkt zu übertreiben. Es ist wirklich ein extrem schnelles Wachstum der autonomen Kilometer von Woche zu Woche. Und ich glaube nicht, dass es weltweit ein Unternehmen gibt, das mit unserer Größenordnung bei autonomen Fahrzeugen mithalten kann, während wir weiter hochfahren. Die Cybercab-Flotte in Austin beispielsweise ist seit dem Start vor etwa einem Monat um das Zehnfache gewachsen. Und die kumulierte Kilometerleistung ist wirklich, wenn ich mir die Wochenübersicht ansehe, beeindruckend. Ich meine, es sieht praktisch aus wie eine Rakete, die in die Umlaufbahn fliegt. Es wächst sehr schnell. Und ich empfehle, wenn Sie es ausprobieren möchten, nach Austin zu kommen, wo Sie Cybercabs im großen Maßstab im Einsatz sehen werden, wie viele kürzlich beim Austin-City-Limits-Konzert gesehen haben. Das entwickelt sich also wirklich in eine sehr gute Richtung. Und was Optimus betrifft, haben wir das begonnen, was ich eine frühe Produktion auf unserer Hochvolumenlinie in Fremont nennen würde. Ich möchte das näher erläutern, denn wie ich schon gesagt habe, folgt das Wachstum von Optimus einer S-Kurve, aber der Anfangsteil dieser Kurve ist flach und etwas holprig, weil es sich um ein so radikal neues Produkt handelt. Man kann es sich so vorstellen, dass es etwa 10.000 Dinge gibt, die für die Produktion des Roboters richtig laufen müssen, und es geht so schnell voran wie das langsamste, unglücklichste dieser 10.000. Aber wir haben derzeit die überwiegende Mehrheit der Produktionslinie für eine Million Einheiten pro Linie in Fremont bereits installiert. Aber ich erwarte, dass wir wahrscheinlich mindestens ein Jahr, vielleicht etwas länger brauchen, um diese Jahresrate von 20.000 Einheiten pro Woche zu erreichen. Das liegt grundsätzlich daran, dass sich noch Teile des Designs ändern. Viele Leute fragen mich nach Optimus. Deshalb muss ich diesen Punkt wohl etwas ausführlicher darlegen: Wenn man neue Technologie oder die Volumenproduktion komplexer neuer Hardware nicht so gut versteht, denkt man vielleicht, man könnte einfach eine ganze Menge davon sofort herstellen und verschicken, aber tatsächlich muss man praktisch eine gigantische globale Lieferkette aufbauen und im Inland eine sehr, sehr große Fabrik haben, und alles muss funktionieren. Und es gibt noch einige Dinge am Design, die wir anpassen müssen, denn man muss einen Roboter liefern, der sicher, zuverlässig und langlebig ist, damit er nicht schon nach einem Monat verschleißt. Und es gibt noch ziemlich viel Arbeit bei der KI und dem Roboter, damit er für offene Aufgaben wirklich nützlich ist. Aber wie gesagt, ich erwarte, dass die KI, das elektromechanische Design sowie Zuverlässigkeit und Nutzungsdauer, also die Lebensdauer des Roboters. Ich erwarte, dass diese Probleme etwa Ende nächsten Jahres gelöst sein werden. Das ist also der Zeitpunkt, zu dem wir Optimus an Unternehmen außerhalb von Tesla ausliefern werden. Und ich bin nach wie vor davon überzeugt, dass Optimus das größte Produkt der Welt sein wird und humanoide Roboter im Allgemeinen das größte Produkt der Welt sein werden. Optimus ist also eine sehr große Sache. Aber ich möchte die Erwartungen nicht dämpfen: Wir haben noch viel vor uns, und es wird etwa ein Jahr dauern, bis wir all das bewältigt haben. Aber soweit ich weiß, ist niemand auch nur annähernd so weit wie Tesla, was einen universellen humanoiden Roboter betrifft. Was die Terrafab betrifft, schreitet die in Austin ansässige Forschungsfabrik schnell voran. Wir werden in der ersten Hälfte des nächsten Jahres mit der Inbetriebnahme der Maschinen beginnen, und wenn alles gut läuft, werden wir hoffentlich um Mai oder Juni unseren ersten Testchip herstellen, nur um zu sehen, ob wir überhaupt einen Chip herstellen können. Das ist also ziemlich aufregend. Und dann ist unser Ziel, um das dritte Quartal 2028 herum einen nützlichen Chip in Serie zu produzieren. Und wie ich öffentlich auf X gesagt habe, glaube ich, dass die Terafab das wertvollste Gebäude der Welt sein wird und wahrscheinlich einen wirtschaftlichen Wert haben wird, der sie unter die Top 20 der Länder einordnet. Es ist also ein episches Projekt, und das wird ein unglaublich wichtiger, wenn nicht gar notwendiger Vermögenswert sein, um vor allem Optimus zu skalieren, da wir Engpässe bei Halbleitern angehen können, sei es Speicher, Packaging, Logik oder was auch immer in Bezug auf eine mögliche Fusion mit Face X der Fall sein mag. Ich glaube, ich habe gestern alles gesagt, was gesagt werden musste, dabei quasi durch ein Minenfeld getanzt, und ja, das war's. Abschließend sind wir sehr begeistert von unserer Roadmap für Autonomie und Robotik. Es kommen eine Menge unglaublich großartiger Dinge, und ich möchte mich noch einmal beim Tesla-Team für die starke Umsetzung sowie bei all unseren Unterstützern bedanken, die uns auf diesem Weg begleiten.
Großartig. Vielen Dank, Elon, und Vaibhav hat ebenfalls einleitende Worte.
Danke, Travis. Wir haben im dritten Quartal an vielen Fronten weitere Fortschritte gemacht. Elon hat schon viele davon angesprochen. Ergänzend möchte ich hinzufügen, dass wir auch mit der Auslieferung von Megapacks mit unseren eigenen LFP-Batterien begonnen haben und erstmals zwei aufeinanderfolgende Quartale mit über 480.000 Fahrzeugauslieferungen verzeichnen. Im Automobilgeschäft haben wir das Quartal mit dem höchsten Auftragsbestand seit vier Jahren abgeschlossen, wobei die Auslieferungen hauptsächlich durch die Produktion begrenzt waren. Wir konzentrieren uns daher darauf, die Produktion in allen unseren Fabriken zu steigern, um dieser wachsenden Nachfrage gerecht zu werden. Während wir aktiv daran arbeiten, die Produktion zu steigern, braucht es einige Zeit, um jeden Aspekt, von der Lieferkette über die Fertigung bis zur Lieferlogistik, richtig einzustellen. Das Model Y übertraf auch in diesem Quartal die Erwartungen und stellte in mehreren Schlüsselmärkten Auslieferungsrekorde auf. Basierend auf den vorläufigen Daten, die wir gesammelt haben, gehen wir davon aus, dass es das meistverkaufte batterieelektrische Fahrzeug in Europa und das meistverkaufte Pkw in Südkorea war. Wir haben außerdem in Schlüsselmärkten wie Australien, Japan und Taiwan neue Rekorde aufgestellt. Wie Elon sagte, bleibt FSD der wichtigste Nachfragetreiber. Im dritten Quartal umfassten über 75 % der Auslieferungen in Nordamerika einen Abschluss eines kostenpflichtigen FSD-Abonnements zum Zeitpunkt der Lieferung, das sind etwa 20 % mehr als im zweiten Quartal. Insgesamt hat sich die FSD-Anbindungsrate weiter verbessert und erreichte weltweit über 1,7 Millionen zahlende Kunden, von denen zum ersten Mal 50 % auf Abonnements entfallen. Angesichts der Stärke von FSD in den USA unternehmen wir zusätzliche Schritte, um bestimmte Fahrzeuge in Europa mit gewissen Vorteilen zu verkaufen, um dort mehr Flotte zu platzieren, bevor eine breitere FSD-Zulassung erreicht wird. Im Automobilbereich stiegen die Margen ohne Gutschriften im Quartalsvergleich von 16,3 % auf 18,1 %. Die Margenverbesserung ist auf einen höheren Anteil an Auslieferungen im asiatisch-pazifischen Raum zurückzuführen. Während steigende Rohstoffpreise und Zinsänderungen weiterhin unsere Kosten erhöhen und zusätzlichen Gegenwind erzeugen, haben wir die Fahrzeugfinanzierungsprogramme angepasst, um diese Kosten teilweise auszugleichen. Im Energiegeschäft hatten wir unser zweitbestes Quartal mit 13,7 GWh an eingesetzten Energiespeichern. Die Bruttomargen im Energiebereich verbesserten sich von 20,4 % auf 33,1 %. Die sequenzielle Margenverbesserung ist hauptsächlich auf im Quartal erfasste Zollrückerstattungen sowie Garantieanpassungen zurückzuführen, die sich aus einer Einigung mit unserem Lieferanten über bestimmte zellbezogene Kosten ergeben, die von diesem erstattet werden. Wie Elon sagte, erlebt das Geschäft eine extreme Nachfrage von Rechenzentren, und wir tun unser Bestes, um die Produktion zu steigern; entsprechend werden wir Verbesserungen beim durchschnittlichen Verkaufspreis und weitere Margenverbesserungen sehen, während wir weiter voranschreiten. Die Margen im Bereich Dienstleistungen und Sonstiges verbesserten sich im Quartalsvergleich von 14,1 % auf 15,9 %, ein Allzeithoch. Dies war das Ergebnis der Stärke mehrerer Geschäftsbereiche im Bereich Dienstleistungen und Sonstiges, einschließlich Supercharging und Versicherung. Das Robotaxi-Geschäft, das Teil von Dienstleistungen und Sonstiges ist, wuchs mit dem Start der Cybercab-Fahrten in Austin weiter. Die kumulierten unbeaufsichtigten Kilometer verachtfachten sich im Quartal, da wir während des gesamten Quartals ein wöchentliches zweistelliges Wachstum verzeichneten; wir nutzen alle Erkenntnisse aus unserer Expansion in Austin, um uns auf einen breiteren Cybercab-Start in anderen Märkten vorzubereiten. Unsere Priorität ist es, die Dichte und Erweiterung des Netzwerks durch Fahrzeuge voranzutreiben, die das beste Erlebnis bieten. Wie der Cybercab. Wir werden die Flotte im Laufe der Zeit auch weiterhin um andere Varianten erweitern, um die Bedürfnisse der gesamten Bevölkerung im Bereich des Landtransports zu erfüllen. Ich möchte betonen, dass wir im wahrsten Sinne des Wortes versuchen, jeden Teil des Landtransports zu übernehmen. Nicht nur Menschen zu befördern: Wir beginnen damit, Menschen von einem Ort zum anderen zu bringen, aber wir wollen im Grunde jede Art von Transport auf der Erde besitzen. Wir befinden uns in einem gewaltigen Investitionszyklus, um uns für die Zukunft aufzustellen. Daher steigen, wie zuvor angekündigt, die Betriebsausgaben im Quartalsvergleich weiter an. Der Großteil des Anstiegs stammt aus umfangreichen Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten, einschließlich KI-Entwicklungskosten wie Abschreibungen aus der Entwicklung zusätzlicher Rechenchips sowie Vorproduktions-Hochlaufkosten für neue Produkte wie Optimus, Megapack 3 und den Semi. Dieser Trend steigender Betriebskosten wird anhalten, bis wir diese neuen Produkte kommerzialisieren. Der Nettogewinn wurde durch eine Marktwertminderung unserer SpaceX-Beteiligung in Höhe von 142 Millionen beeinflusst, die durch einen Marktwertgewinn bei Bitcoin von etwa 290 Millionen ausgeglichen wurde. Wir haben unsere Bemühungen fortgesetzt, die liquiden Mittel effizient und verantwortungsvoll zu verwalten. Wir haben das Quartal mit einem positiven freien Cashflow von über 1,5 Milliarden und einem gesamten Bestand an liquiden Mitteln und Investitionen von über 45 Milliarden abgeschlossen. Wir überarbeiten unsere CapEx-Prognose für das laufende Jahr auf etwa 20 Milliarden, da wir unseren Kapitaleinsatz effizient steuern, und planen, dies hauptsächlich aus unseren operativen Cashflows zu finanzieren. Zusätzlich haben wir im Laufe des Quartals eine Kreditkapazität von bis zu 30 Milliarden gesichert, um das erwartete Wachstum der CapEx zu unterstützen. Unser Vertrauen in die Fähigkeit unseres Geschäfts, Liquidität zu generieren, sowie in die von uns getätigten Investitionen führten zu unserer Überzeugung, kurzfristigere Finanzierung zu sichern. Wir planen in diesem Kalenderjahr keine Inanspruchnahme der neuen Kreditfazilitäten. Das Geld aus den Zollrückerstattungen wird reinvestiert, um die Produktionskapazität in den USA zu erweitern. Ich möchte betonen, dass wir viel harte, echte Basisarbeit leisten, um Produktionsanlagen zum Laufen zu bringen. Unsere CapEx werden also in den nächsten Jahren weiter steigen, da wir mehr Robotaxi-Flotte hinzufügen, unsere Produktionskapazität für Optimus erweitern, Fertigungskapazität für Solar installieren, zusätzliche KI-Recheninfrastruktur kaufen und eine Halbleiterfabrik bauen. Diese Strategie wird das Unternehmen für die nächste Wachstumsära positionieren und viele bestehende Märkte disruptieren, während neue entstehen. Dies ist mit Abstand die aufregendste Zeit, um bei Tesla zu sein. Das Fundament, das rund um Autonomie, Robotik und Energie gelegt wird, bereitet uns auf eine äußerst vielversprechende Zukunft vor. Abschließend möchte ich dem Tesla-Team, unseren Kunden, Investoren und Lieferanten für das Vertrauen danken, das sie uns auf diesem Weg entgegenbringen.
Fantastisch. Danke, Vibhav. Jetzt kommen wir zu den Fragen von sei.com; die erste Frage lautet: Wie skaliert die Cybercab-Flotte über Austin hinaus, und wie sieht der regulatorische Weg außerhalb von Texas angesichts der laufenden Sicherheitsprüfung der NHTSA aus? Ashok, möchtest du das beantworten?
Ja, ich würde hiermit beginnen. Zunächst einmal haben wir in diesem Quartal Cybercab gestartet, was sehr aufregend ist. Wir haben das erreicht, indem wir hauptsächlich aus den Daten der anderen Fahrzeugplattformen gelernt haben, zum Beispiel Model Y, Model 3 usw. All diese Daten halfen, den Cybercab zu entwickeln, ohne eine lächerlich hohe Anzahl an Fahrzeugen für die Datengenerierung zu benötigen. Wir sehen also eine sehr gute Skalierung bei den KI-Fähigkeiten des Cybercab. Wir haben in Austin gestartet, aber nur weil wir einige Fahrzeuge hatten und Austin überall mit Cybercabs überschwemmen wollen. Aber es gibt keinen grundsätzlichen Grund, warum wir auf Austin beschränkt wären. Tatsächlich werden wir nächsten Monat in Dallas starten, und dieselbe Software wird dann einfach auf viele andere Städte skaliert, zusammen mit den Model-Y-Robotaxis.
Großartig, vielen Dank. Die nächste Frage lautet: Was halten Sie vom Crowdsourcing von Trainingsdaten für Optimus im Vergleich zu Ihrem internen Optimus-Academy-Ansatz? Sind Daten derzeit der Hauptengpass? Ich denke, das wurde schon ziemlich ausführlich behandelt, aber gibt es sonst noch Details dazu
haben wir das schon besprochen, aber das ist es nicht. Crowdsourcing ist nicht das Problem bei Optimus. Es gibt noch viele Dinge bei der KI-Architektur, die wir richtig hinbekommen müssen und an denen wir noch arbeiten. Wir machen gute Fortschritte, aber das muss noch geklärt werden. Und tatsächlich müssen wir, damit Optimus die benötigten Trainingsdaten erhält, eigentlich viele Optimus-Einheiten bauen. Wir müssen also, denke ich, in der Größenordnung von 10.000 bis 20.000 Bots bauen und sie dann im Selbstspiel üben lassen. Und wir bauen eine Optimus Academy auf, in der Optimus ein sehr breites Spektrum an Aufgaben üben kann. Dann können wir diese Daten quasi als Schwungrad nutzen, um ihn bei diesen verschiedenen Aufgaben immer besser zu machen. Ein großer Unterschied bei Optimus im Vergleich zu den Autos ist, dass wir nicht über diese riesige Fahrzeugflotte verfügen, aus der wir Trainingsdaten sammeln können. Bei Optimus müssen wir ihn also quasi selbst hochziehen, indem wir die Roboter bauen und sie im Selbstspiel üben lassen, was wirklich der Art entspricht, wie ein Mensch lernt, sich in der Welt zurechtzufinden. Man sieht das, wenn man ein Kleinkind hat: Es ist anfangs eher wacklig und weiß nicht, wie man Dinge macht, und irgendwann lernt es zum Beispiel, sich selbst den Hintern abzuwischen, was ein großer Meilenstein ist,
jeder weiß, der Kinder hatte. Und dann lernen sie zu lesen und alle möglichen Dinge zu tun und diese Dinge auch tatsächlich zu können. Und sie lernen das durch Spielen. Und wir brauchen tatsächlich, dass Optimus in großem Maßstab spielt, damit er wirklich gut bei Aufgaben in der realen Welt wird. Und Shoeki möchte dem vielleicht noch etwas hinzufügen.
Ja, wie ich schon erwähnt habe, Elon, beim Auto haben wir tatsächlich die Daten direkt aus der Verkörperung des Autos selbst. Aber bei Optimus gibt es kein Exoskelett, in das Menschen schlüpfen können, um Optimus quasi zu einer Marionette zu machen oder so etwas. Wir müssen lernen. Optimus muss zunächst lernen, indem er beobachtet, wie andere Menschen Aufgaben ausführen, und dann selbst anfangen, die Aufgabe zu üben. Zum Beispiel, stellen Sie sich vor, Sie schauen ein Fußballspiel an. Nur weil Sie es anschauen, heißt das nicht, dass Sie selbst gut im Fußball sein werden. Man muss anfangen zu üben, gut im Spiel zu werden und aus der eigenen Erfahrung des Roboters zu lernen. Und wir richten diesen riesigen Verstärkungslern-Zyklus ein, bei dem zunächst ein Basistraining mit Menschen zum Bootstrapping durchgeführt wird, und das dann auf Optimus übertragen wird, mit viel Self-Play, sowohl in der Simulation als auch in der realen Welt, um auf der Verkörperung von Optimus selbst zu lernen. Ich glaube, wir sind ziemlich nah dran, in diesem großen Kreislauf sehr gute Ergebnisse zu erzielen.
Ja, ich denke, wir könnten in etwa einem Monat bereit sein, ein Optimus-Video zu veröffentlichen. Ich möchte sicherstellen, dass dieses Video, wenn wir es veröffentlichen, keine vorgefertigte Demo ist, denn wenn man diesen Roboter sieht, humanoide Roboterdemonstrationen, manche davon wirken sehr beeindruckend, aber sie verwenden eigentlich keine fortgeschrittene KI. Ich meine, das sind vorprogrammierte, deterministische Aufgaben. Und wenn man tatsächlich versuchen würde, diesen humanoiden Roboter in der realen Welt einzusetzen, hätte man große Schwierigkeiten. Es würde im Grunde nicht funktionieren. Also möchte ich ein Video veröffentlichen, in dem Optimus Dinge tut, die nicht vorprogrammiert sind. Und ich denke, das dauert vielleicht ein oder zwei Monate, bis wir eine Demo haben, bei der man glauben kann, was man sieht. Und dann gibt es noch einen weiteren wichtigen Meilenstein, den wir erreichen wollen: die Integration der Tesla-KI5-Chips in Optimus, was, wenn alles nach Plan läuft, ungefähr im April nächsten Jahres der Fall sein wird. Und das ist eine enorme Verbesserung der Leistungsfähigkeit, mit einer Größenordnung mehr Operationen pro Sekunde. Es ist eine Größenordnung mehr Rechenleistung bei KI5 im Vergleich zu KI4, und das wird Optimus sehr helfen, denn die Freiheitsgrade, mit denen ein humanoider Roboter umgehen muss, sind weitaus größer als die eines Autos. Es ist also etwas schwierig, alles unterzubringen, was nötig ist, um mit all den Freiheitsgraden von Optimus und der breiten Palette an Aufgaben umzugehen. Können Sie sich vorstellen, dass ein humanoider Roboter etwa tausendmal mehr Dinge tun wird als ein Auto? Im Grunde eine sehr große Zahl. Ich denke also, dass die zusätzliche Rechenleistung von KI5 einen großen Unterschied machen wird, und das kommt hoffentlich in Volumen etwa im April nächsten Jahres. Deshalb glaube ich, dass all diese Teile – die Verfeinerungen in der elektromechanischen Geschicklichkeit, die Sicherstellung, dass Optimus lange Zeit arbeiten kann, ohne zu verschleißen, die richtige KI-Software und die Integration des KI5-Chips – alle zusammenkommen. Deshalb denke ich, dass es ungefähr in einem Jahr so weit ist, dass wir es an Kunden ausliefern könnten und es auch die Produktionsskala erreichen würde. Das ist also wahrscheinlich der richtige Zeitpunkt, um über die ersten Kunden von Optimus nachzudenken. Ich denke, es werden zunächst wahrscheinlich industrielle Anwendungen sein, gefährliche, sich wiederholende Aufgaben, Dinge, die Menschen wirklich nicht machen wollen und die man im Grunde rund um die Uhr erledigt haben möchte. Also rund um die Uhr laufende Aufgaben, das wird anfangs der höchste Wert von Optimus sein, während wir die Produktion skalieren. Natürlich wird es auch etwas sein, das Menschen für ihr Zuhause kaufen können. Aber der anfängliche hochwertige Einsatz wird, denke ich, vor allem in gefährlichen Schwerindustrie-Aufgaben liegen oder bei Dingen, die wiederholte Belastungsverletzungen verursachen können, und die man rund um die Uhr erledigt haben möchte. Also, so in etwa. So sollte man darüber nachdenken.
Großartig, danke euch. Die nächste Frage ist sehr ähnlich. Es geht um die Skalierung von Optimus, also können wir
Und die nächste Frage lautet: Wann können wir mit unüberwachtem FSD in Kundenfahrzeugen rechnen? Ashok, möchtest du damit anfangen?
Ja. Wie ich bereits erwähnt habe, ist die Software für CyberCabs und das Model Y dieselbe. Und schon bald werden wir dieselbe Software im Rahmen des V15-Releases an die Kunden ausliefern können. Die einzige zusätzliche Voraussetzung ist sicherzustellen, dass zum Beispiel das Kundenfahrzeug Teil der Geofences und des Flottenmanagements von Tesla sein kann, damit es vollständig autonom ist. Wir vermuten, dass wir im zweiten Quartal nächsten Jahres einige der ersten Kundenfahrzeuge aktivieren können, damit sie Teil der Robotaxi-Flotte werden.
Danke, Ashok. Die nächste Frage lautet: Wann wird der Cybercab für den Kauf durch Kunden verfügbar sein? Lars, möchtest du damit anfangen?
Klar. Danke, Travis. Ich denke, das knüpft ein wenig an das an, was Ashok gerade gesagt hat, aber kurz gesagt, wir versuchen, bis Ende dieses Jahres, 2026, Cybercabs an Kunden zu bringen. Natürlich produzieren wir sie auf unserer Linie in Texas, aber im Moment gehen alle davon in unsere eigene interne Robotaxi-Flotte. Und während Tesla wächst, werden wir hauptsächlich vollständig für die Autonomie konzipierte Fahrzeuge an unsere Kunden liefern, und CyberCab wird das erste sein. Und während wir dieses Jahr klein anfangen und all die Dinge lernen, die Ashok über Auslieferung, Eigentum und Flottenmanagement autonomer Fahrzeuge in Kundenhand erwähnt hat, werden wir das weiter skalieren. Elon, ich weiß nicht, ob du dem noch etwas hinzufügen möchtest.
Nein, ich meine, Cybercab wird in erster Linie als eine Art Transport-als-Dienstleistung angeboten, während unsere anderen Autos eher die Autos sind, die man besitzen möchte, wie das 3er und das Y und so weiter, und natürlich der Roadster. Aber der Großteil der Cybercab-Flotte wird im Wesentlichen Tesla gehören und als Transportdienstleistung betrieben.
Danke, Leute. Die nächsten beiden Fragen sind ziemlich ähnlich und drehen sich um die Stückkosten. Die erste bezieht sich auf die Kosten pro bezahlter Robotaxi-Meile, die zweite auf die Kosten pro Optimus-Einheit. Und wir haben bereits besprochen, wie der erste zahlende Kunde aussieht. Also, VT, möchtest du... Möchtest du hier auf die Frage der Stückkosten eingehen?
Ja. Also auf der Robotaxi-Seite sehen wir in den wichtigsten Regionen, in denen wir tätig sind, bereits eine Verbesserung der Auslastung. Und Woche für Woche, wie Elon sagte, schauen wir uns die gefahrenen Meilen und die Anzahl der bezahlten Fahrten an. Sind wir heute bei unserem Ziel von 30 Cent? Nein. Aber sehen wir einen Weg, dorthin zu gelangen? Sehr. Ja, das tun wir. Und es geht dabei vor allem um die Skalierung der Abläufe. Und was Sie in den nächsten Monaten sehen werden, ist, dass Cybercab, das wichtigste Robotaxi-Produkt, heute nur in Austin verfügbar ist. Aber wir planen, es vor Ende dieses Jahres auch in einigen anderen Städten einzuführen. Und, wissen Sie, während wir mehr Cybercabs hinzufügen, lernen wir auch aus der operativen Erfahrung der Flottenverwaltung, Abholung und Absetzen, Reinigung, all diese Dinge. Also werden all diese Kosten gerade genau eingestellt. Und deshalb sehen wir, wie ich schon sagte, definitiv einen Weg, unser Ziel von 30 Cent zu erreichen.
Und möchtest du dann auf die Optimus-Kosten eingehen?
Ja, ich meine, ich denke, intern verfolgen wir die Optimus-Kosten recht gut im Hinblick darauf, wie das Design gereift ist, aber es wäre noch etwas zu früh zu sagen, dass wir das Ziel erreicht haben, denn wie Elon sagte, machen wir noch viele Design-Iterationen. Das Gute ist, wenn man es aus Kostensicht betrachtet, nähern wir uns dem Niveau, von dem wir sagen würden, dass unsere Cybercab-Kosten dort enden werden.
großartig. Vielen Dank, Vivav. Die nächste Frage ist: Wann werden Sie. Das haben wir eigentlich schon beantwortet. Wann erwarten Sie, dass Optimus Einnahmen generieren wird? Das haben wir also bereits in der vorherigen Frage behandelt. Die nächste lautet: Die Kartierung für FSD bleibt weiterhin ein Problem. Die drei größten Probleme sind das Erkennen der richtigen Geschwindigkeitsbegrenzungen, das Parken und typische Routen. Ich verstehe, dass Sie verschiedene Karten von Drittanbietern verwenden, aber warum nicht Ihre eigenen Karten nutzen? Autorisieren Sie vertrauenswürdige und verifizierte Tesla-Besitzer, die Eingaben zu liefern. Ashok, möchtest du hier anfangen?
Jep. Ja, Sie haben völlig recht, dass wir nicht von den Karten externer Dritter abhängig sein sollten. Also bauen wir unsere eigenen Karten, aber nicht so, wie es herkömmliche Kartendienste tun. Wir bauen eine völlig neue Architektur auf, im Wesentlichen mit KI-basierter Kartierung und Navigation. Das wird super genial. Es wird mit Sprachsteuerung integriert sein, man kann damit sprechen und nach verschiedenen Routen fragen. Es wird Ihre persönlichen Vorlieben lernen, zusätzlich zu den Präferenzen der gesamten Flotte. Die kollektive Intelligenz aller Autos wird dazu beitragen, dass Karten und Navigation super cool werden. Sie werden sehen, dass Start und Ende von Fahrten diese Technologie schon bald im Rahmen des V15-Releases nutzen. Und in den nächsten Monaten wird es einfach alle Navigationsfunktionen übernehmen. Parken, Zielort, Handhabung – sie wird Sie in mancher Hinsicht bei der Fahraufgabe besser kennen als Sie sich selbst. Und es wird das vollständig übernehmen.
Danke, Ashok. Und unsere letzte Frage lautet: Wie hoch ist die aktuelle Produktionsrate in Ihren vier bestehenden Fabriken? Planen Sie, neue zu bauen? Lars, möchtest du damit anfangen?
Ja, klar. Ich glaube, Vaibhav hat das in seinen Eröffnungsbemerkungen schon ein wenig angesprochen. Und ich würde sagen, unsere Fabriken laufen in diesem Quartal auf Rekordniveau, und natürlich können sie nur so schnell bauen, wie es der langsamste Prozess oder die langsamste Komponente zulässt. Und Vaibhav erwähnte, dass wir aktiv alle Aspekte der Produktion steuern. Wie wir in unseren vergangenen Calls erwähnt haben, haben wir im letzten Jahr weltweit strategische Investitionen getätigt, um die Raten unserer aktuellen Fabriken zu steigern. Und außerdem sehen wir in diesem Quartal bereits erste Ergebnisse davon, und wir erwarten, dass sich dies in den kommenden Quartalen fortsetzt, sobald diese Investitionen Früchte tragen. Darüber hinaus arbeiten wir auch daran, Cybercab natürlich in Giga Texas hochzufahren, und wir haben die entsprechenden Genehmigungen beantragt, um die Fabriken in Berlin zu erweitern. Und wie Elon auch erwähnt hat, haben wir gerade unsere neue Semi-Fabrik in Reno in Betrieb genommen. Also kurz gesagt, wir bauen neue Fabriken.
Und wir streben an, dieses Ziel von 5 Millionen bis 2030 zu erreichen, wie Elon gesagt hat.
Vielen Dank. Das war's mit den Fragen von sei.com. Jetzt kommen wir zu den Fragen der Analysten. Zur Erinnerung: Wie Elon sagte, werden wir heute keine Fragen zu einer möglichen Fusion mit SpaceX beantworten. Damit kommt die erste Frage von Tom von RBC. Tom, bitte schalten Sie Ihr Mikrofon ein, wenn Sie bereit sind.
Analyst
Ja, danke, dass Sie meine Frage zulassen. Sie betrifft FSD. Die Attach-Rate liegt meinen Berechnungen zufolge bei etwa 30 bis 40 % in Nordamerika auf bezahlter Basis. Es wird, wie Sie sagten, zu einem Schwungrad für mehr Autoverkäufe. Und die Attach-Rate übertrifft die abonnementbasierte Autonomie anderer Autohersteller bei weitem. Ich nehme an, auf eine seltsame Weise könntet ihr Opfer eures eigenen Erfolgs werden, da andere Autohersteller den Erfolg bemerken und aggressiv versuchen, ähnliche L2-Plus-Produkte zu entwickeln, vielleicht in Partnerschaft mit Nvidia oder Qualcomm, und wenn das passiert, könnte das deflationär für die FSD-Preisgestaltung sein?
Ich glaube, die Leute sehen das sehr vereinfacht, dass man das einfach lösen kann, wenn die Software gelöst werden kann. Das ist nicht so, ich meine, ich lasse Ashok darauf eingehen, aber im Grunde ist es ein sehr schwieriges Problem.
Es ist ein super schwieriges Problem.
Ja, es ist leicht, die ersten 90 % zu erreichen und eine cool aussehende Demo zu machen. Aber wenn man in den langen Schwanz dieses Problems gerät, ist er so lang, dass die Leute nicht merken, dass jemand mit der gleichen Denkweise gar nicht erst versuchen sollte, dieses Problem zu lösen. Es ist so schwierig und hat einen so langen Schwanz. Und besonders einen Sicherheitsstandard zu erreichen, bei dem man Millionen von Meilen sicher und ohne Verletzungen fahren kann, wird extrem schwer sein. Während wir unüberwachtes FSD für die breitere Kundenflotte ausrollen. Es wird einfach so sein, ich glaube nicht, dass irgendjemand das in den nächsten Jahren erreichen kann.
Und eine weitere Sache, die ich sagen möchte, falls es noch nicht klar war: Besonders in unseren Showrooms hier in den USA kommen Kunden jetzt und fragen, ob sie eine FSD-Fahrt machen können. Sie fragen nicht nach dem 3er, dem Y oder dem Cybertruck, sie fragen, ob sie eine FSD-Fahrt machen können. Und das ist zum Haupttreiber geworden, weil es tatsächlich viel mehr Flexibilität für verschiedene Teile der Bevölkerung eröffnet, die zuvor Schwierigkeiten hatten, bequem zu fahren. Jetzt bekommen sie ihre Freiheit zurück, indem sie FSD nutzen können. Und viele Leute sagen einfach, das sei ein echter Game Changer. Ich meine, wenn Sie es noch nicht ausprobiert haben, ich sage es jedes Mal wieder, wenn Sie es tun, werden Sie nicht mehr zu irgendeinem anderen Auto zurückkehren können.
Analyst
Ja, die Nachfrage ist ähnlich, bezogen auf China. Ich meine, dort scheint Autonomie quasi eine Grundvoraussetzung zu sein. Ist, ist die Antwort auf diese Frage ähnlich? Einer ist, dass, wissen Sie, diese Autohersteller nicht in der Lage sein werden, ähnliche Produkte zu entwickeln wie die, die Sie mit FSD haben. Oder, oder seht ihr da eine definitiv andere Preisdynamik?
Ich meine, am Anfang ist der Vorsprung, den wir bei dieser Technologie haben, bei keinem der anderen chinesischen Hersteller heute vorhanden. Und wisst ihr, wir arbeiten sehr fleißig daran, eine breitere, ich meine FSD-Zulassung in China zu bekommen. Es ist schwierig. Aber wisst ihr, bei bestimmten Autos konnten wir FSD zum Laufen bringen, und wer auch immer es dort ausprobiert hat, versteht, wie viel besser es im Vergleich zu jeder Konkurrenz ist. Tatsächlich weiß ich nicht, ob ihr das gesehen habt. Es gab konkurrierende CEOs, die hierher in die USA gekommen sind und FSD-Fahrten gemacht haben, und sie selbst waren verblüfft darüber, wozu FSD fähig ist. Es ist also eine ähnliche Antwort. Und noch einmal, wir nehmen das nicht auf die leichte Schulter. Wir arbeiten aktiv mit den Regulierungsbehörden in China zusammen, denn ich weiß nicht, ob ihr das gesehen habt, aber wir haben zuvor unseren Sicherheitsbericht zu FSD veröffentlicht, aber wir haben auch unseren Sicherheitsbericht zum unüberwachten Robotaxi veröffentlicht. Wir denken einfach, dass dies der richtige Weg ist, um Menschen in eine sichere Umgebung zu bringen, denn wisst ihr, die Anzahl der Unfälle, die passieren, weil Fahrer nicht aufmerksam sind, und das ist der einzige Weg, wie wir sicherstellen können, dass es weniger Opfer auf der Welt gibt. Und jeder Regulierer, der sich die Daten ansieht, wird es sehr schwer haben, das zu widerlegen.
Großartig, vielen Dank. Unsere nächste Frage kommt von Emmanuel, von Wolf. Emmanuel, bitte schalten Sie sich aus der Stummschaltung.
Analyst
Großartig, danke. Hallo, Tim. Also beim Robotaxi habt ihr davon gesprochen, ein zweistelliges Wachstum von Woche zu Woche bei den unüberwachten Meilen aufrechtzuerhalten. Ich bin neugierig, ob es einen Weg gibt, das für uns in Umsatz und vielleicht Rentabilität des Robotaxi-Geschäfts zu übersetzen. Wenn ihr, wenn ihr sagen wir 15 % Wachstum von Woche zu Woche bei diesen Meilen aufrechterhaltet, werdet ihr wahrscheinlich bis Ende des Jahres 10 Millionen Meilen überschreiten. Wie viele Meilen würdet ihr brauchen, um Bruttogewinn zu erzielen?
Ich denke, Elon hat das zu Beginn ein wenig angesprochen, dass dies unter Verwendung exponentieller Mathematik ein bedeutender Teil unseres Umsatzes und unserer Rentabilität im Jahr 27 werden würde.
Ja, ich würde sagen, das wird dieses Quartal nicht wirklich ins Gewicht fallen. Aber sagen wir, ich denke, es beginnt wahrscheinlich im Q2 spürbar zu werden und wird wahrscheinlich im Q3 oder Q4 nächsten Jahres eine große Sache.
Analyst
Verstanden. Und wenn ich dann daran denke in Bezug auf, wisst ihr, Flottengröße. Also ich glaube, eure Cyber-Cab-Linienkapazität ist mit mehr als 125.000 Einheiten pro Jahr angegeben. Die Produktion hat gerade erst begonnen. Wie erwartet ihr, dass sich die Hochlaufkurve auf der Cyber-Cab-Linie entwickelt?
Ich meine, ich fange mal an, aber ich lasse auch Lars einsteigen. Aber wisst ihr, ich möchte dem Entwicklungsteam ein Lob aussprechen. Sie haben ein Produkt entworfen, denn ich spreche nicht nur mit den Ingenieuren, ich spreche auch mit den Leuten aus der Fertigung. Sie denken, das ist eines der am einfachsten zu skalierenden Produkte für sie in Bezug auf die Fertigung. Also wird die Skalierung keine große Herausforderung sein. Ich denke, das Wichtigste, worauf wir achten, ist, dass wir alle behördlichen Genehmigungen haben, um mit dem Einsatz der Cybercabs so schnell beginnen zu können, wie wir sie produzieren können. Und noch einmal, Lars, fühl dich frei einzuspringen.
Ja, danke dafür. Ich schätze die Anerkennung. Das Team hat die Cybercab-Konstruktion und -Fertigung definitiv hervorragend gemeistert. Nur zu eurem Punkt, wir haben 50 % weniger Teile als jedes andere Fahrzeug, das wir je gebaut haben, also sind das 50 % weniger Dinge, die schiefgehen können. Wir haben die Cybercab-Linie definitiv an ihre Grenzen gebracht, um zu sehen, wie schnell wir sie laufen lassen können. Ich denke, die angegebene Kapazität ist eher eine Rate, mit der wir heute laufen können, aber die tatsächliche Kapazität dieser Fahrzeuglinie ist deutlich höher. Im Moment. Wir bauen in dem Tempo, das der Robotaxi-Service braucht. Braucht die Fahrzeuge. Und, wisst ihr, ich würde sagen, Ashok und ich sind in einer Art Wettrennen darum, wer vorne bleibt. Er hat exponentielles Wachstum bei den Meilen, wisst ihr, Monat für Monat, und wir werden versuchen, das auch mit der Fahrzeugproduktion zu erreichen.
Großartig, danke, Leute. Die nächste Frage kommt von Andrew, von Morgan Stanley. Andrew, bitte schalten Sie sich aus der Stummschaltung.
Analyst
Großartig. Vielen Dank, dass ihr die Frage entgegennehmt. Also möchte ich mit eurem Energiegeschäft beginnen. Ihr seht eindeutig viel Nachfrage auf der Energiespeicher- oder Megapack-Seite, und ihr habt einige Ziele, um eure eigene Solarfertigung aufzubauen. Aber ich hatte gehofft, ein bisschen mehr Einblick zu bekommen, wie ihr über Teslas Rolle bei der Ermöglichung sowohl von verteilter Energie als auch von verteiltem Computing nachdenkt. Ich glaube, letztes Quartal habt ihr auf ein Megapod-Produkt angespielt, also hoffe ich einfach auf etwas mehr Einblick, was ihr euch dabei vorstellt und wie groß das letztendlich für Tesla sein könnte.
Ich denke, das ist auf diesem Gebiet noch früh. Wir wissen nicht das volle Ausmaß davon, wisst ihr, wie sich das entfalten wird. Ich denke, wir werden wahrscheinlich ein besseres Gefühl dafür haben, wisst ihr, vielleicht in Q1 oder Q2, aber es hat viel Potenzial. Es ist nur, es ist nur schwer zu sagen, wie viel Potenzial im Moment.
Analyst
Okay, verstanden. Und dann vielleicht nur eine Nachfrage zu Robotaxi. Es scheint wirklich, dass ihr hier in Austin im letzten Monat oder so seit dem Start des Cyber Cab einen Wendepunkt erreicht habt. Würdet ihr also allgemein sagen, dass die Wachstumsengpässe an diesem Punkt eher regulatorisch bedingt sind, wenn ihr an die Expansion in neue Regionen denkt, und dass ihr die meisten Hürden bereits überwunden habt? Auf der Softwareseite bin ich nur neugierig, wie ihr generell einige dieser Wachstumshürden in einigen der zusätzlichen Regionen einordnet, in die ihr in den nächsten Monaten expandieren wollt.
Ich denke, es gibt immer noch bestimmte Softwareherausforderungen, an denen wir noch arbeiten. Wisst ihr, Ashok hat darüber gesprochen, also vielleicht Ashok, vielleicht kann ich.
Zum Beispiel hatten wir anfangs den Robotaxi-Service von 6 Uhr bis 21 Uhr, dann haben wir auf 22 Uhr, 23 Uhr erweitert, jetzt wird es bald 2 Uhr morgens sein, also erweitern wir langsam die Verfügbarkeit des Robotaxi, und das wird durch die Fähigkeit der KI-Software bestimmt. Und wir wollen einfach sicherstellen, dass es keinen einzigen Sicherheitsvorfall gibt, das ist unser Betriebsprinzip. Und selbst wenn es das geringste mögliche Risiko gibt, gehen wir dieses Risiko nicht ein. Und deshalb sind wir in diesem Sinne sehr risikoscheu, da wir null Verletzungen oder irgendetwas Schlimmes passieren wollen. Und das ist das leitende Prinzip. Und wir werden sehen, dass wir bis zum Ende dieses Jahres einen 24-Stunden-7-Tage-Betrieb freischalten und auf Straßen mit höherer Geschwindigkeit gehen werden. Und wir denken, dass das alles notwendig ist, um gewissermaßen zu skalieren und vielen Nutzern ein großartiges Produkt anzubieten. Und deshalb wollten wir zuerst die Breite angehen, indem wir mehrere Städte bedienen. Wir machen jetzt sechs Städte. Wir machen auch die Tiefe, also viele Fahrzeuge in einer einzigen Stadt zu haben, nämlich Austin. Und wir werden uns auf mehr Wetterbedingungen, Tag- und Nachtbedingungen, Autobahnen und hohe Geschwindigkeiten ausdehnen. Und das alles wird hoffentlich bis Ende dieses Jahres erledigt sein, an welchem Punkt ihr viel mehr Skalierung sehen werdet, viel mehr Städte, die von Robotaxi abgedeckt werden. Es ist also nicht rein regulatorisch oder so etwas. Es ist technologiegetrieben. Aber wir sehen, dass das ziemlich schnell regulatorisch wird, vielleicht in den Zeiträumen Q1, Q2.
Großartig, danke, Leute. Die nächste Frage kommt von Edison, von Deutsche Bank. Edison. Bitte schalten Sie sich aus der Stummschaltung.
Analyst
Großartig. Danke, dass ihr unsere Fragen zuerst entgegennehmt. Ich möchte nach dem Terrafab fragen. Ich weiß, Elon, dass ihr ein ambitioniertes Ziel für Q2 28 erwähnt habt. Habt ihr eine Vorstellung davon, wie viel Kapital investiert werden muss, um dorthin zu gelangen, und auch, auf welche Meilensteine wir auf dem Weg dorthin achten sollten?
Nun, das wird ziemlich erhebliches Kapital sein. Es ist sicherlich im Bereich von zig Milliarden für Tarafab. Obwohl wir noch herausfinden müssen, wie die relative Aufteilung zwischen SpaceX und Tesla aussieht, wer bei Terrafab wofür bezahlt. Aber es wird nicht weniger als zig Milliarden an Investitionsgütern bis Anfang 2028 sein und.
wird es langfristig wahrscheinlich über 100 Milliarden sein.
Und ich füge hinzu, dass der erste Satz Ausrüstung für die Fab, die Tesla baut. Wir haben tatsächlich bereits die meisten Bestellungen aufgegeben, und deshalb, als Elon von Mitte nächsten Jahres sprach, bezieht sich das auf die erste Fab, die.
Ja, das ist, was wir gerade. Wir versuchen gerade herauszufinden, wie man diese Art von Ausrüstung bedient. Ja, aber die eigentliche Produktion wäre Ende 28, was nach Fab-Standards blitzschnell ist.
Analyst
Verstanden, verstanden. Und dann nur eine schnelle Nachfrage zu Optimus. Ich weiß, ihr habt erwähnt, dass wir bald ein Video sehen könnten. Es gibt ziemlich viel Fortschritt. Aber ihr nehmt noch ein paar Feinabstimmungen vor, nehme ich an. Ganz allgemein, wo seht ihr die meisten Designänderungen noch in Zukunft passieren? Ist es immer noch die Hand, die ein Problem darstellt? Gibt es etwas, das ihr dazu hervorheben könnt?
Ja, das ist der größte Teil der Schwierigkeit. Ich meine, warum stellst du nicht diese Frage?
Tesla engineer (Optimus)
Also die Hand ist tatsächlich einer der anspruchsvollsten Hardware-Bereiche. Die meisten elektromechanischen Systeme sind, würde ich sagen, relativ hoch im Vertrauen. Was bedeutet, dass es zu etwas konvergiert ist, das ziemlich gut funktioniert. Die Hand ist aus elektromechanischer Sicht komplizierter als die Aktuatoren für das Fortbewegungssystem, zum Beispiel. Es gibt auch einige maßgeschneiderte Getriebe, die einen Großteil der Last in Bezug auf Verschleiß und Zuverlässigkeit tragen, die wir noch entwickeln.
Ja, das wäre das Meiste. Ja, es ist hauptsächlich die Hand und etwas die Feinabstimmung des Hand- und insbesondere des Fingerdesigns, einfach. Es ist ein schwieriges Problem, denn wisst ihr, Menschen haben Selbstheilung, also, wisst ihr, unsere Hände reparieren sich, unser Körper repariert sich selbst, aber Roboter nicht. Also muss man. Und unsere, wisst ihr, Finger sind irgendwie weich und haben viele Sensoren in unserer Haut. Es ist schwer, eine Hand herzustellen, die. Die viel Verschleiß aushalten kann, aber trotzdem weich genug ist, um empfindliche Objekte aufzuheben, und alle Sensoren hat, ohne diese Sensoren bei wiederholten Aktionen zu beschädigen. Es gibt viele kleine Dinge, bei denen man am Ende merkt, was für eine unglaubliche Sache die menschliche Hand eigentlich ist. Also ist es hauptsächlich aus elektromechanischer Sicht, die Hände. Es gibt auch andere Dinge, die sich im gesamten Roboter verbessern, aber das ist die Hauptsache. Und dann, wie ich erwähnt habe, die Intelligenz, die Bordintelligenz des Roboters mit AI5 zu verbessern, was ein großer Sprung in der Intelligenz ist, der sehr bei den Fähigkeiten von Optimus helfen wird. Also habe ich zuvor gesagt, dass humanoide Roboter das größte Produkt der Erde sind und ihr Nutzen wird, wisst ihr, es ist eine grobe Annäherung, ein Vielfaches aus elektromechanischer Geschicklichkeit, der KI-Software und der KI-Chip-Hardware sein. Und alle drei Dinge verbessern sich exponentiell. Ich denke, wir benutzen dieses Wort oft. Aber, und der Wert ist, wisst ihr, ungefähr diese drei Dinge miteinander multipliziert. Und dann werden die Optimus-Roboter die zukünftigen Optimus-Roboter bauen. Ihr habt also eine rekursive Funktion. Wenn ihr also eine rekursive multiplikative Exponentialfunktion habt, werden die Dinge wirklich extrem schnell wachsen. Sie mögen von einer kleinen Basis ausgehen, aber sie werden zu verrückten Niveaus heranwachsen. Ich denke, irgendwann wird es mehr humanoide Roboter auf der Erde geben als Menschen.
Großartig, vielen Dank. Die nächste Frage kommt von Alex, von Bank of America. Alex, bitte schalten Sie sich aus der Stummschaltung.
Analyst
Hallo, danke, dass ihr unsere Fragen hier entgegennehmt. Ich denke, zuerst zu Robo Taxi. Es sieht also so aus, als würdet ihr bei Robo Taxi niedriger bepreisen als konkurrierende Mitfahrdienste und andere Robo-Taxi-Akteure in den meisten Märkten. Ist das der Plan, um langfristig Marktanteile zu gewinnen, angesichts einiger eurer strukturellen Kostenvorteile?
Ja, ich meine, denken Sie daran, wenn Sie vergleichen, vergleichen Sie uns mit Mitfahrdiensten, die einen Fahrer haben, was bei uns nicht der Fall ist, und außerdem fertigen wir das Auto selbst. Unsere Kostenbasis insgesamt ist also anders. Und ich glaube, ich habe es in meinen einleitenden Worten gesagt, und ich sage es noch einmal, ich will nicht zu repetitiv sein, aber im Grunde ist unser Ziel, jede Art von Transport zu übernehmen.
Ich meine, ich denke, wir werden, es sei denn, wir werden von Regierungen gestoppt, was durchaus möglich ist, etwa wenn sie versuchen, eine heimische Industrie zu schützen. Ich denke, Tesla wird am Ende die Mehrheit aller Passagiermeilen auf der Erde übernehmen, in jedem Land, in dem es frei operieren darf. Und Sie können darauf zurückkommen und sich diese Vorhersage ansehen. Aber ich bin mir bei dieser Vorhersage sicher.
Analyst
Wirklich hilfreich. Und dann nur meine Anschlussfrage, ich nehme an zur wichtigsten Kennzahl hier, also die unüberwacht gefahrenen Meilen. Also, ich denke, es ist seit Ende Juli mit einer wöchentlichen Wachstumsrate im hohen Zehnerbereich gewachsen. Erwarten Sie weiterhin, dass Sie für den Rest des Jahres mit einer zweistelligen wöchentlichen Rate weiter wachsen? Und was ermöglicht dieses Wachstum wirklich? Es scheint, dass Sie definitiv ein Komfortniveau erreicht haben und viel schneller skalieren. Wissen Sie, wie viel davon auf den Cybercab zurückzuführen ist? Wie viel davon ist eine bessere Sicherheitsvalidierung mit der neuesten Version von FSD. Und zur Flottenzusammensetzung, erwarten Sie, dass der Cybercab im Laufe der Zeit die Mehrheit der Robotaxi-Flotte ausmachen wird?
Ja, wir werden die Skalierung auf absehbare Zeit fortsetzen. Wir sehen dabei keine Hindernisse. Natürlich ist Arbeit erforderlich, aber wir sehen einen klaren Weg zur Skalierung auf Millionen von Fahrzeugen in den nächsten Monaten. Dies geschieht vor allem aufgrund der technologischen Investitionen, die wir in den letzten Jahren getätigt haben. Und auch im V15-Stack, den wir Anfang des Jahres angedeutet haben, sind all die Grundlagen quasi schwer zu erkennen. Es ist wie ein Eisberg. Die Leute sehen nur die Spitze des Eisbergs. Es steckt eine Menge Arbeit dahinter. Und jetzt sehen wir allmählich die Früchte all dieser Arbeit bei der Entwicklung von End-to-End-neuronalen Netzwerken, die von Menschen lernen, und so weiter. Das alles zahlt sich aus. Das ist also das, was Sie sehen, Sie sehen das Ergebnis vieler Jahre Arbeit. Das ist nicht erst in den letzten Monaten passiert. Ja. Und dieselbe Technologie sollte überall auf Millionen von Fahrzeugen skalieren, also überall dort, wo wir operieren dürfen.
Unsere nächste Frage kommt von Pierre von New Street. Pierre, bitte schalten Sie sich frei.
Analyst
Danke, dass ihr die Frage beantwortet, Jungs. Ich wollte nur darauf zurückkommen, ich bin wirklich fasziniert davon, dass 75 % der in den USA verkauften Autos mit FSD verkauft werden. Und das Interessante ist, dass das Auto am Verkaufstag wahrscheinlich etwa 7.000 Dollar Bruttogewinn generiert. Aber dann generiert FSD natürlich mehr als 1.000 Dollar pro Jahr. Es hat also nur minimale Auswirkungen auf die Zahlen in dem Quartal, in dem das Auto verkauft wird, aber über die Lebensdauer des Autos verdoppelt es wahrscheinlich mindestens den Gewinn pro Auto. Und worauf ich hinaus will, ist: Betrachte ich das richtig? Und werden Sie irgendwann die wiederkehrenden Jahresumsätze offenlegen, die FSD darstellt? Und ich habe meine eigenen Berechnungen angestellt und ich denke, es nähert sich jetzt wahrscheinlich einer Milliarde Dollar, mit einer gewissen Fehlermarge. Ist das die richtige Größenordnung?
Ja, ich denke, die Zahlen, die Sie genannt haben, sind korrekt. Und während es weiter skaliert, werden wir beginnen, mehr Kennzahlen zu FSD zu teilen, nicht nur den Umsatz, sondern auch andere wichtige Kennzahlen dazu.
Analyst
Okay, und als kurze Nachfrage: Haben Sie schon ein gutes Gefühl dafür und können Sie uns etwas zur Bindungsrate sagen, also wie viele Leute nach drei oder sechs Monaten beim monatlichen Abonnement bleiben, sehen Sie einen Prozentsatz an Fahrern, die abspringen?
Ja, ich meine, wie gesagt, wir werden mehr Kennzahlen zu Abwanderungsraten und so weiter teilen, aber der Grund, warum wir das in dieser Phase nicht tun, ist, dass gerade viele Dinge im Gange sind, besonders mit der Hinzufügung neuer Länder. Dann bieten wir kostenlose Testversionen an. Und eine Sache, die ich auch klarstellen möchte, wenn ich sage, dass es in Nordamerika diese Attach-Rate von mehr als 75 % zum Zeitpunkt der Lieferung gibt. Das bedeutet, dass praktisch jedes Auto, das wir ausliefern, mit einem Monat kostenlosem FSD-Abonnement kommt, und die Leute melden sich trotzdem an
obwohl sie diese kostenlose Option zur Verfügung haben.
Großartig. Unsere nächste Frage kommt von Colin bei Oppenheimer. Colin, bitte schalten Sie sich frei.
Analyst
Vielen Dank, Jungs. Elon, können Sie ein wenig über die Strategie beim Hochfahren der Optimus-Produktion sprechen, um mit dem Training zu beginnen? Selbst wenn die Hände mit dem endgültigen Design vollständig ausgereift sind, scheint es, als gäbe es viel, was man im Hinblick auf den Trainingszyklus und die Reifung der Simulationstechnologie tun könnte, auch ohne perfekte Hände.
Nun, genau das machen wir: Wir bauen Roboter, die keine perfekten Hände haben. Und wir machen Fortschritte beim Optimus-Training und beim Ausbügeln aller Aspekte der Lieferkette und des Produktionssystems.
Wir machen all diese Dinge parallel, wie diese gigantische Produktionslinie in unserem Fremont-Werk, eine massive Lieferkette, und dann feilen wir gleichzeitig am Design und der Technik zusammen mit der KI-Software. All diese Dinge geschehen also gleichzeitig, und wir gehen hier so schnell vor, wie es menschenmöglich ist. Ich glaube nicht, dass irgendjemand haben wird. Und tatsächlich wäre ich erstaunt, wenn jemand einen Roboter hätte, der auch nur annähernd mit Optimus konkurrieren könnte, wenn wir anfangen, ihn an Kunden auszuliefern, was wahrscheinlich gegen Ende nächsten Jahres sein wird.
Ja. Und Sie sollten wissen, dass wir nicht nur das Werk in Fremont haben, sondern auch mit dem Bau eines Werks hier in Austin begonnen haben, das im Vergleich zu Fremont deutlich mehr Roboter herstellen kann. Um auf das zurückzukommen, was Elon gesagt hat: Wir tun, was wir können. Wir hören nicht auf. Wir gehen einfach so schnell vor, wie wir können.
Ja, wir setzen definitiv, wie man in Vegas sagt, auf die Zukunft (betting on the come).
Analyst
Fantastisch. Und dann, was die Halbleiterausrüstung und die Kapazitätsverfügbarkeit betrifft, können Sie uns sagen, wie Sie das mit den Lieferanten handhaben, man sieht offensichtlich einige Anzahlungen für Ausrüstung, und das Vorantreiben von Lieferungen ist ein Nettovorteil bei den Zöllen. Aber gibt es aggressivere Maßnahmen, die Sie ergreifen können, um sich jetzt auf den größeren Hochlauf vorzubereiten? Und wie sollten wir das im Hinblick auf das CAPEX-Budget betrachten?
Es ist im Moment keine massive Auswirkung. Ich denke, CAPEX fällt tatsächlich etwas niedriger aus, als wir erwartet hatten. Aber es wird nächstes Jahr bedeutsamer werden und dann 2028 im Bereich von zig Milliarden spürbar.
Alles klar. Unsere Zeit ist hier fast um. Wir danken allen für ihre Fragen und freuen uns darauf, im nächsten Quartal wieder mit Ihnen zu sprechen. Vielen Dank und auf Wiedersehen,