Tesla Q4 und Gesamtjahr 2022 Bilanz-Call 25. Januar 2023 Tesla-Webcast zu den Finanzergebnissen für Q4 und Gesamtjahr 2022 — Eröffnungsstatements von Elon Musk und dem Management, gefolgt von der Live-Fragerunde mit Analysten und Privataktionären.
Tesla-Webcast zu den Finanzergebnissen für Q4 und Gesamtjahr 2022 — Eröffnungsstatements von Elon Musk und dem Management, gefolgt von der Live-Fragerunde mit Analysten und Privataktionären.
Transkript Guten Nachmittag allerseits und willkommen zum Frage- und Antwort-Webcast von Teslas viertem Quartal 2022. Mein Name ist Martin Vieja, Vice President of Investor Relations, und mir schließen sich heute Elon Musk, Zachary Kirkhorn und eine Reihe von anderen Führungskräften an. Unsere Q4-Ergebnisse wurden ungefähr um 15 Uhr Zentralzeit in der Update-Präsentation angekündigt, die wir unter demselben Link wie diesen Webcast veröffentlicht haben. Während dieses Anrufs werden wir unsere geschäftliche Ausblicke besprechen und zukunftsgerichtete Aussagen machen. Diese Kommentare basieren auf unseren Vorhersagen und Erwartungen. Zum heutigen Zeitpunkt könnten tatsächliche Ereignisse oder Ergebnisse aufgrund einer Reihe von Risiken und Unsicherheiten erheblich abweichen, einschließlich derjenigen, die in unseren neuesten Einreichungen bei der SEC erwähnt werden. Begrenzen Sie sich während des Frage- und Antwortteils des heutigen Anrufs bitte auf eine Frage und eine Nachverfolgung. Bitte verwenden Sie die Schaltfläche Hand heben, um der Frage-Warteschlange beizutreten. Aber bevor wir zu Fragen und Antworten übergehen, hat Elon einige einleitende Bemerkungen. Elon?
Danke, Martin. Nun, gerade ging es durch eine Zusammenfassung von 2022. Es war ein fantastisches Jahr für Tesla. Es war unser bestes Jahr aller Zeiten auf allen Ebenen. Das Team hat großartige Arbeit geleistet. Es ist natürlich eine Ehre, mit einer so unglaublich talentierten Gruppe von Menschen zusammenzuarbeiten. 2022 lieferten wir also über 1,3 Millionen Autos und erreichten eine Betriebsmarge von 17 %, die höchste unter allen Volumenhersteller, denke ich vielleicht unter allen Herstellern. Dabei generierten wir 12,5 Milliarden Dollar Nettoeinkommen und 7,5 Milliarden freien Cashflow. Wichtig ist, dass das Tesla-Team diese Rekorde erreichte, obwohl 2022 aufgrund erzwungener Schließungen, sehr hoher Zinssätze und vieler Lieferherausforderungen ein unglaublich schwieriges Jahr war. Also, es ist erwähnenswert, dass all diese Rekorde angesichts massiver Schwierigkeiten erreicht wurden,
Anerkennung für das Team für diese Leistung. Die häufigste Frage, die wir von Investoren bekommen, ist die Nachfrage bisher. Also möchte ich diese Sorge beruhigen. Bisher im Januar haben wir die stärksten Bestellungen des bisherigen Jahres in unserer Geschichte gesehen. Wir sehen derzeit Bestellungen fast doppelt so schnell wie die Produktion. Ich meine, es ist schwer zu sagen, ob das doppelte Produktionsrate anhalten wird, aber die Bestellungen sind hoch und wir haben den Preis des Modells Y als Reaktion darauf etwas erhöht. Wir denken also nicht, dass die Nachfrage gut sein wird, obwohl der Automobilmarkt insgesamt wahrscheinlich schrumpft.
Grundsätzlich ist der Preis wirklich wichtig. Ich denke, es gibt einfach eine große Anzahl von Menschen, die ein Tesla-Auto kaufen möchten, es sich aber nicht leisten können. Und daher machen diese Preisänderungen einen großen Unterschied für den durchschnittlichen Verbraucher. Es ist manchmal, wissen Sie, für Menschen, die, wissen Sie, viel Geld haben, vergessen sie irgendwie, wie wichtig Erschwinglichkeit ist. Und es war schon immer unser Ziel bei Tesla, Autos herzustellen, die für so viele Menschen wie möglich erschwinglich sind. Daher bin ich froh, dass wir das tun können. Und ja, ich denke also, dass es alles in allem eine gute Sache ist. Wir machen auch sehr gute Fortschritte bei der Kostenkontrolle und sehen, dass die Produktionskosten in Berlin und Austin proportional sinken. Wir werden wie erwartet Produktionswachstum sehen.
Ja, in Bezug auf den Autopilot haben wir bislang Beta der vollständigen Selbststeuerung auf vier Straßen in der Stadt auf ungefähr 400.000 Kunden in Nordamerika bereitgestellt. Dies ist ein großer Meilenstein für Autonomie, da FSC Beta die einzige Möglichkeit ist, mit der jeder Verbraucher die neueste KI-gesteuerte Autonomie tatsächlich testen kann. Und wir sind derzeit bei etwa 100 Millionen Meilen FSD außerhalb von Autobahnen. Und unsere veröffentlichten Daten zeigen, dass die Verbesserung der staatlichen Sicherheit bei Sicherheitsstatistiken, Statistiken sehr klar ist. Wir hätten also die FSD-Wette nicht freigegeben, wenn die Sicherheitsstatistiken nicht hervorragend wären. Bei den Batterien erreichte die Produktionsrate von 4.680 Zellen am Ende des letzten Jahres 1.000 Autos pro Woche. Und wir erhöhen die Kapazität für 4.680 Zellen um weitere 100 Gigawattstunden, wie gestern auf Giga Nevada angekündigt. Unser langfristiges Ziel ist es, weit über 1.000 GWh intern produzierte Zellen zu erreichen und weiterhin andere Zelllieferanten zu nutzen. Um klar zu sein, werden wir also weiterhin andere Zelllieferanten nutzen, nur dass die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien quasi unendlich ist und es noch eine Weile sein wird. Daher fühlen wir uns, dass wir viel schneller skalieren können, indem wir sowohl Lieferanten als auch intern produzierte Zellen verwenden. Und wir haben einen erstaunlichen Plan, um die 4680-Zelle mit niedrigen Kosten und hoher Energiedichte herzustellen. Auch der Energiespeicher verzeichnete Rekordwachstum und beschleunigt sich weiter. Es lohnt sich immer zu denken, dass die drei Säulen einer nachhaltigen Energiezukunft offensichtlich Elektrofahrzeuge, Sonne und Wind sind. Und dann ist ein dritter Schlüsselton der stationäre Speicher, um die Energie von Sonne und Wind zu speichern. Weil die Sonne offensichtlich nicht immer scheint und der Wind nicht ständig weht. Wenn Sie also diese drei Dinge haben, können Sie tatsächlich die gesamte Erde viele Male in eine völlig nachhaltige Situation umwandeln. Ich möchte also einfach klarstellen, dass es einen Weg zu einer völlig nachhaltigen Zukunft für die Menschheit gibt. Und unser Ziel bei Tesla ist es, die Fortschritte auf diesem Weg so viel wie möglich zu beschleunigen. Ja, wir fahren also offensichtlich die Megapack-Produktion hoch und erwarten, dass sie schneller wächst als unsere Fahrzeugproduktion. Abschließend vertreten wir die Ansicht, dass wir so viele Autos wie möglich herstellen und verkaufen möchten. Wir glauben, dass wir weiterhin für starkes Volumenwachstum vorantreiben können, während wir die besten Betriebsmargen der Branche behalten. Wie wir viele Male erwähnt haben, möchten wir der beste Hersteller sein,
Die Herstellungstechnologie wird wirklich unsere wichtigste langfristige Stärke sein. Also. Und wir werden am 1. März beim Investor Day mehr über unsere anstehenden Pläne sprechen. Und abschließend möchte ich alle unsere Mitarbeiter noch einmal für ein weiteres Rekordjahr danken. Glückwunsch Jungs.
Danke Ilon. Und ich denke, Zach hat auch einige einleitende Bemerkungen.
Ja, danke Martin. Wie Elon erwähnte, war 2022 ein großartiges Jahr für Tesla. Ich möchte auch das Tesla-Team beglückwünschen und mich auch bei unseren Lieferanten für ihre Unterstützung während eines ziemlich volatilen Jahres bedanken. Im vollständigen Jahr stiegen die Einnahmen um über 50 %, das Betriebseinkommen verdoppelte sich, der freie Cashflow stieg um über 50 % und unsere Margen blieben führend in der Branche. Darüber hinaus machen wir weiterhin Fortschritte bei der Overhead-Effizienz, da die OPEX ohne GAAP als Prozentsatz der Einnahmen sich im Q4 weiter verbessert. Insbesondere wurde die sequenzielle und jährliche Marge durch ASP-Reduzierungen beeinträchtigt, da wir die Covid-Auswirkungen in China, die Unsicherheit um den Verbrauchersteuerguthaben in den USA und ein Umfeld steigender Zinssätze bewältigt haben. Beachten Sie, dass steigende Zinssätze im Jahr 2022 allein den Preis unserer Autos in den USA um fast 10 % erhöht haben. Darüber hinaus ist das COGS pro Einheit auf Jahresbasis gestiegen, hauptsächlich von drei Faktoren vorangetrieben. Zunächst entstehen Rohstoffe und Inflation, angeführt von Lithiumpreisen und ausführlich in vorherigen Anrufen diskutiert. Zweitens arbeiten wir die frühe Rampe der Ineffizienzen unserer Austin- und Berlin- und Zellproduktionsfabriken durch. Drittens hat sich unser Fahrzeugmix im letzten Jahr stärker zum Modell Y verschoben, das eine leichte Kostenpräme gegenüber Modell 3 trägt. Diese Auswirkungen teilweise aussteuern, haben wir weiterhin bei Tesla kontrollierbaren Kostensenkungen in Übereinstimmung mit den Fortschritten der Vorjahre durchgeführt. Diese Verbesserungen umfassen unsere fortlaufende Arbeit, um sich schrittweise zu einem regional ausgeglichenen Fahrzeugaufbau zu bewegen. Das Energiegeschäft hatte sein stärkstes Jahr über alle Metriken hinweg, angeführt durch stetigen Verbesserungen im Einzelhandels- und Geschäftsspeicher. Obwohl viel Arbeit bleibt, um dieses Geschäft zu wachsen und die Kosten zu verbessern, glauben wir, dass wir auf einer guten Bahn sind, wenn wir uns 2023 ansehen. Wir bewegen uns aggressiv vorwärts und nutzen unsere Stärke und Kosten. Es gibt drei Schlüsselpunkte, die ich hier ansprechen wollte. Zunächst zur Nachfrage, wie Elon erwähnte, bleibt das Kundeninteresse an unseren Produkten hoch. Zweitens zur Kostenreduktion. Wir halten uns an unsere Pläne, das Volumen schnell zu erhöhen, während wir die Overhead-Effizienz verbessern, was die wirksamste Methode ist, um die Stärke unserer Betriebsmargen zu behalten. Besonders beschleunigen wir die Verbesserungen in unseren neuen Fabriken in Austin, Berlin und in-house Zellen, wo die Ineffizienzen am höchsten sind. Aber wir greifen alle anderen Kostenbereiche an und wickeln Kostensteigerungen ab, die durch mehrere Jahre COVID-bezogener Instabilität entstanden sind. Dies umfasst Logistikbeschleunigungen, Materialansammlung, Puffer, Teilprämien, Produktivität und Gemeinkosten. Beispielsweise erwarten wir, dass die Welt von einem inflationären in ein deflationäres Umfeld übergeht, auch eine starke Partnerschaft mit unseren Lieferanten auf dieser Reise. Insgesamt haben wir unsere Produkte mit Blick auf eine langfristige Kostenstruktur bewertet. Daher wird es kurzfristig Auswirkungen auf die Betriebsmarge geben. Wir glauben jedoch, dass unsere Margen das ganze Jahr über gesund und führend in der Branche bleiben werden. Drittens stellen wir weiterhin sicher, dass die Finanzierung für unsere langfristige Roadmap priorisiert wird. Dies umfasst die Erweiterung der in-house Zellproduktion, die Markteinführung des Cybertruck, die Entwicklung unserer Plattform der nächsten Generation, die Erweiterung unseres Herstellungsfußabdrucks und das Wachstum des Energiegeschäfts. Wir freuen uns darauf, diese Pläne in einem Monat ausführlicher an unserem Investor Day zu besprechen. Danke.
Vielen Dank, Zach. Kommen wir nun zu den Fragen der Investoren. Die erste Frage ist, dass einige Analysten behaupten, dass Tesla-Bestellungen netto Stornierungen in Q4 weniger als die Hälfte der Produktion waren. Dies hat Bedenken hinsichtlich der Nachfrage aufgeworfen. Können Sie die Bestelltrends in diesem Jahr so weit erläutern und wie sie sich zu den aktuellen Produktionsraten vergleichen?
Ich denke, wir haben diese Frage bereits beantwortet.
Die Nachfrage übersteigt die Produktion bei weitem und wir
kleine Preiserhöhungen als Folge machen.
Danke. Die zweite Frage ist in ähnlicher Art, was die anfängliche Reaktion auf globale Preisreduzierungen in Anfang 1Q 2023 war? Insbesondere in Bezug auf Bestellaufnahmeebenen? Wir haben auch diese beantwortet. Kommen wir also zur nächsten. Die nächste Frage des Investors ist, ob Tesla in der Lage sein wird, von fortgeschrittenen Herstellungsproduktionsguthaben für Batteriezellenpakete vollständig zu profitieren, so dass 3.700 USD pro Langstrecke, Modell 3 und Modell Y, das sind 45 USD pro Kilowattstunde für Autos und Energieprodukte. Und wie viel verdient Tesla in dem kommenden Jahr von diesen Krediten?
Ich werde ein bisschen darüber sagen, dann denke ich, Zach wird etwas Längerfristiges hinzufügen. Wir erwarten, dass der Wert dieser Guthaben sehr bedeutsam ist. Sie können die Mathematik machen. Wenn wir in der Nähe von 1.000 Gigawattstunden pro Jahr oder sogar einige hundert Gigawattstunden produzierten, ist es sehr bedeutsam. Also. Aber die Guthaben stützen sich auf die inländische Herstellung. Und im Fall von Panasonic, wo es sich um inländische Herstellung handelt, teilen wir den Wert der Guthaben. Der Wert der Guthaben in diesem Jahr wird also nicht gigantisch sein. Aber ich denke, es könnte gigantisch sein. Wir denken, es wird wahrscheinlich in Zukunft sehr bedeutsam sein.
Ja. Nur um einige Grenzen hinzuzufügen und zu setzen, was wir in Bezug auf Auswirkungen auf Tesla in diesem Jahr erwarten. Wissen Sie, verschiedene Produkte, die wir glauben, werden unterschiedliche Kreditbeträge erhalten. Wissen Sie, die Vorschriften sind hier immer noch im Fluss und es gibt weiterhin Updates. Das ist also nur unser bestes Verständnis im Moment. Aber Sie wissen, wir denken in der Größenordnung von 150 Millionen bis 250 Millionen pro Quartal in diesem Jahr und wachsen im Laufe des Jahres mit zunehmenden Volumen. Und Sie wissen, ein Teil der Arbeit, die wir hier tun, die Teil dessen ist, was dieses Anreizpaket zu anreizen versucht, ist wie Elon erwähnt, um mehr Herstellung onshore in den Vereinigten Staaten zu bewegen, was ohnehin Teslas Pläne sind. Und daher denke ich, dass wir in den kommenden Jahren ziemlich gut positioniert sind, um dies auszunutzen. Aber auch ein Teil des Ziels dieses Anreizpakets besteht darin, die Annahme unserer Kunden zu verbessern. Und daher möchten wir auch diese Anreize nutzen, um die Erschwinglichkeit zu verbessern, wenn wir überlegen, was die Preispunkte unserer Produkte in Zukunft sind. Und während wir ein paar Wochen ago über unsere Preisänderungen in den USA nachdachten, die wir ankündigten, schauten wir uns an, was der Kreditvorteil für Tesla wäre, um sicherzustellen, dass Kunden den Vorteil nicht nur von dem erhalten, das wir erhalten, sondern auch auf der Verbraucherschlange , die derzeit 7.500 pro Auto Steuerguthaben, unter Berücksichtigung der MSRP-Obergrenzen und der Einkommenshöchstgrenzen. Wir möchten dies also nutzen, um nachhaltige Energie zu beschleunigen, die unsere Mission und auch das Ziel dieses Gesetzentwurfes ist.
Vielen Dank. Die nächste Frage der Investoren ist, dass nach den jüngsten Preissenkungen Analysten Erwartungen veröffentlichen, dass die Bruttomarge des Tesla-Automobils, ohne Leasing und Guthaben, unter 20 % fällt und der Verkaufspreis durchschnittlich um etwa 47.000 USD für alle Modelle. Wo sehen Sie den durchschnittlichen Verkaufspreis und die Bruttomarge nach den Preissenkungen?
Tesla Executive
Ja, machen Sie weiter.
Ja, ich werde hier einsteigen. Also, es gibt sicherlich viel Unsicherheit darüber, wie sich das Jahr entfalten wird, aber ich werde teilen, was in unserer aktuellen Prognose im Moment ist. Also, basierend auf diesen Metriken, glauben wir, dass wir über, wissen Sie, beide Metriken, die in der Frage angegeben sind, sein werden. So 20% Bruttomarge für Automobil, ohne Leasing und Mietguthaben, und dann 47.000 ASP für alle Modelle. Und daher zwei weitere Kommentare, die ich hierzu machen möchte, taktisch, zu sequenziellen ASP-Änderungen von Q4 zu Q1, erinnernd, dass die ASP-Reduktion nicht so groß ist wie die Reduktion in den Konfiguratorpreisen. Wie in Q4 hatten wir Rückstände von Kunden, an die wir Autos zu einem niedrigeren Preis liefern, angesichts der Tatsache, dass die Rückstände während eines großen Teils von 2022 so lange waren. Aber es gibt auch verschiedene Programme, die wir im Q4 verwendet haben, die ASPs gesenkt haben. Der zweite Kommentar, den ich hier machen möchte, ist, dass wir als Managementteam hier am meisten auf unsere Betriebsmarge fokussiert sind. Und daher, da andere Geschäftsbereiche wichtiger werden, insbesondere das Energiegeschäft, das schneller wächst als das Fahrzeuggeschäft, und da wir hier stark auf Betriebshebelwirkung konzentriert sind, die Effizienz unserer Gemeinkosten verbessern, denken wir, dass die richtige Metrik, auf die wir uns konzentrieren sollten, die Betriebsmarge ist. Und daher wollte ich sicherstellen, dass ich das auch mit der Anlegergemeinde teilte, weil das ist, was wir jetzt hauptsächlich verwalten.
Ja, etwas, das ich denke, dass einige der klugen Einzelhandelsinvestoren verstehen, aber ich denke, dass viele andere vielleicht nicht verstehen, ist das
jedes Mal, wenn wir verkaufen
ein Auto hat es die Möglichkeit
vom Hochladen von Software, um vollständiges Selbstfahren zu ermöglichen. Und das vollständige Selbstfahren verbessert sich offensichtlich sehr schnell. Das ist also tatsächlich ein enormes Aufwärtspotenzial, denn alle diese Autos, mit ein paar Ausnahmen, haben nur ein kleiner Prozentsatz von Autos keine Hardware. 3 das bedeutet also, dass es Millionen von Autos gibt, wo vollständiges Selbstfahren
im Wesentlichen zu 100 % Bruttomarge verkauft werden. Und der Wert von FSD wächst mit zunehmender autonomer Kapazität. Und wenn es dann vollständig autonom wird, ist das eine Wertsteigerung der Flotte, die möglicherweise die größte Vermögenswerterhöhung in der Geschichte ist.
Gehen Sie zur nächsten Investorenfrage. Seit Elon mit der politischen Beeinflussung begonnen hat, zeigen Umfragen von Morning Consult und YouGov die Tesla-Marke
Vertrauen Sie ihnen mit Ihrem Leben.
Zeigen Sie die Rückgang der Favorabilität der Tesla-Marke im Jahr 2022 und die Teilung nach parteiischen Linien. Ein solcher Markenschaden kann die Nachfrage beeinflussen. Verfolgt Tesla Favorabilität? Und wie wird Markenschaden begrenzt?
Nun, lassen Sie mich mein Twitter-Konto überprüfen. Okay, also habe ich 127 Millionen Anhänger. Es wächst weiterhin sehr schnell. Das deutet darauf hin, dass ich, wissen Sie, ziemlich populär bin. Es könnte nicht populär mit einigen Menschen sein, aber für die große Mehrheit der Menschen spricht mein Folgekonto für sich auf dem interaktivsten sozialen Medienkonten, den ich denke, möglicherweise in der Welt, sicherlich auf Twitter. Und das war eigentlich der Akquisition von Twitter vorausgegangen. Daher denke ich, dass Twitter eigentlich ein unglaublich mächtiges Werkzeug zur Steigerung der Nachfrage nach Tesla ist. Und ich würde wirklich Unternehmen aller Art, automobil oder sonst wie, ermutigen, Twitter mehr zu nutzen und ihre Twitter-Konten auf interessante und informative, unterhaltsame Weise zu nutzen, und dies hilft ihnen, Verkäufe zu generieren, wie dies bei Tesla der Fall war. Der Nettowert von Twitter ist also abgesehen von einigen Menschen, die sich beschweren, offensichtlich gigantisch.
Danke. Gehen Sie zur nächsten Frage. Bitte geben Sie eine detaillierte Erklärung, wo Sie sich beim 4680 Ram befinden. Was sind die aktuellen Hindernisse und wann erwarten Sie, auf 10.000 Fahrzeuge pro Jahr zu skalieren? Eine Woche.
Tesla Executive
Danke Martin. Zunächst möchte ich dem Tesla 4680 Team zu 1k pro Woche im Q4 gratulieren und danken. Es war keine kleine Leistung, definitiv das Ergebnis von mehr als ein Paar Jahren harter Arbeit. Soweit wir in Texas stehen, ist eine von vier Zeilen in Produktion, die restlichen drei in Phasen der Inbetriebnahme und Installation. Wirklich, unser Ziel von 2023 als 4680-Team ist es, eine kostengünstige Rampe von 4680 schon vor dem Cybertruck bereitzustellen. Fokusbereich sind das Einstellen und Verbessern der Qualität der in hohem Volumen gelieferten mechanischen Teile und das Steigern der Fabrikprozessrenditen so viel wie möglich zwischen diesen beiden Dingen. Wenn wir diese Schlüsselziele erreichen, werden wir gut positioniert sein für ein großes Bestellungsjahr 2024.
Danke. Die nächste Investorenfrage ist, dass Elon zuvor sagte, dass FSD-Hardware 4 sehr wahrscheinlich zuerst im Cybertruck kommt. Ist das immer noch der aktuelle Plan? Erwarten Sie einen Upgrade-Pfad für Hardware 3-Autos zu Hardware 4?
Ja, der Cybertruck hat Hardware 4 und für 2023 wird der Cybertruck nicht, wissen Sie, ein signifikanter Beitrag zum Ergebnis sein. Aber, aber es wird bis nächstes Jahr sein. Also ist es ein unglaubliches Produkt. Ich kann nicht, ich freue mich darauf, es persönlich zu fahren. Es wird das Auto sein, das ich jeden Tag fahre. Ich trage gerade das T-Shirt mit dem zersplitterten Glas und es ist einfach, es ist einfach eines dieser Produkte, das nur alle Zeit kommt und es ist wirklich spezial. Also, ja. Also in Bezug auf das Upgrade von Autos mit Hardware 3 denke ich, dass das nicht notwendig sein wird. Hardware 3 wird nicht so gut wie Hardware 4 sein. Aber ich bin zuversichtlich, dass Hardware 3 das Durchschnittliche weit übersteigen wird, die Sicherheit des durchschnittlichen Menschen. Also, was wir anstreben, ist wie, nun, wie erreichen wir letztendlich, wissen Sie, sagen wir für die Sache des Arguments, wenn Hardware drei, sagen wir, 2 oder 300 % sicherer als Mensch sein kann, Hardware vier könnte, wissen Sie, 5 oder 600 % sein, wird es Hardware fünf darüber geben. Aber was wirklich wichtig ist, ist, dass wir die durchschnittliche Sicherheit auf der Straße verbessern? Also, aber es ist die Kosten und Schwierigkeit der Nachrüstung von Hardware 3 mit Hardware
ist ziemlich bedeutsam. Also würde es nicht, ich denke, wirtschaftlich machbar sein, es zu tun. Danke.
Die nächste Frage ist für Zach. Zach, wann denken Sie, dass Tesla-Versicherung eine ausreichend große Einnahmequelle wird, um mehr Details in den Finanzen des Unternehmens zu rechtfertigen, damit Investoren sie mit anderen Versicherungsunternehmen vergleichen können?
Ja, ich denke, es wird wahrscheinlich einige Zeit dauern, bis dieses Geschäft groß genug für spezifische finanzielle Offenlegungen ist, aber ich freue mich, einen Update darüber zu geben, wo wir im Geschäft stehen. Also sind wir derzeit bei einer jährlichen Prämienquote von 300 Millionen Dollar. Am Ende des letzten Jahres wachsen wir um 20 % pro Quartal. Also wächst es schneller als das Wachstum in unserem Fahrzeuggeschäft. Und in den Staaten, in denen wir tätig sind, nutzen im Durchschnitt 17 % der Kunden in diesen Staaten ein Tesla-Versicherungsprodukt. Also. Und diese Zahl erhöht sich weiterhin, je mehr Zeit wir in Märkten verbringen. Und wir sehen, dass die meiste Annahme stattfindet, wenn Personen die Lieferung eines neuen Autos übernehmen, da sie zum ersten Mal eine Versicherung einrichten, im Gegensatz zum Zurückgehen und Wechsel, wenn sie bereits eine Versicherung eingerichtet haben. Also gibt es eine inhärente Klebrigkeit im Versicherungsgeschäft.
Tut mir leid, machen Sie weiter.
Nein, ich wollte nur sagen, einfach als umfassendere Erinnerung an die Motivation für den Start dieses Geschäfts. Es war zur Verbesserung und ist immer noch zur Verbesserung der Gesamtbetriebskosten unserer Autos, da wir hohe Versicherungsprämien von Drittanbietern sehen. Und das bleibt unsere Priorität hier. Wir werden dies offensichtlich als ein gesundes Geschäft betreiben, aber wir möchten sicherstellen, dass wir unsere Kosten niedrig halten und die Versicherung für unsere Kunden erschwinglich bleibt.
Ja. Und daher gibt es zwei wirklich wichtige Nebeneffekte für die Tesla-Versicherung, die erwähnenswert sind, von denen einer, auf den Zach hingewiesen hat, dass die Tatsache, dass Tesla Versicherungen für unsere Autos zu einem wettbewerbsfähigen Kurs anbietet, dazu führt, dass andere Kfz-Versicherungsunternehmen bessere Preise für Teslas anbieten. Also hat es einen größeren Effekt als Sie denken, weil es die Gesamtkosten, Eigentumskosten oder Versicherungskosten verbessert, auch wenn sie keine Tesla-Versicherung verwenden. Weil jetzt, wissen Sie, die Geicos der Welt müssen mit Tesla konkurrieren und können keine unverschämte Versicherung für Teslas berechnen. Also ist es großartig. Also hat es einen verstärkten Effekt. Sehr wichtig. Dann gibt es uns auch eine gute Rückkopplungsschleife, um die Reparaturkosten von Teslas für alle Teslas weltweit zu minimieren. Weil wir offensichtlich die Kosten für die Reparatur eines Tesla bei einem Unfall minimieren möchten. Und für die Tesla-Versicherung und zuvor hatten wir tatsächlich keinen guten Einblick darin, weil die anderen Versicherungsunternehmen die Kosten decken würden und tatsächlich in einigen Fällen waren die Kosten unvernünftig hoch. Wir haben also tatsächlich die Konstruktion des Autos angepasst und Änderungen in der Software des Autos vorgenommen, um die Reparaturkosten zu minimieren. Offensichtlich ist die beste Reparatur minimiert, keine Reparatur. Vermeiden Sie den Unfall vollständig. Da jede Tesla mit der fortschrittlichsten aktiven Sicherheit der Welt ausgestattet ist, unabhängig davon, ob Sie das vollständige Selbstfahren kaufen oder nicht, erhalten Sie immer noch die Intelligenz der vollständigen Selbststeuerung für aktive Sicherheit, aktive Kollisionsprävention. Also gibt es uns diese wirklich gute Rückkopplungsschleife, um erneut die Gesamtbetriebskosten zu senken und auch herauszufinden, wie man es macht, wenn das Auto von jemandem in einen Unfall verwickelt ist. Die meisten Unfälle sind tatsächlich klein. Sie sind wie, wissen Sie, kaputtes Kotflügel oder zerkratzter Seitenteil des Autos oder so etwas, die überwiegende Mehrheit der Unfälle. Aber wir lösen tatsächlich, wie man das Auto von jemandem sehr schnell und effizient repariert und es zurück in die Hand nimmt. Und wie ich sagte, gelten diese Verbesserungen tatsächlich für alle Autos. Und wir machen gerade, um einen anderen Schlüsselpunkt hervorzuheben, da einige dieser Punkte weniger entschuldigend wiederholend sein könnten, aber es ist bemerkenswert, wie kleine Änderungen in der Stoßstange-Design und die Verbesserung der Logistik von Ersatzteilen, die notwendigen Teile für die Kollisionsreparatur liefern, ein enormer Effekt auf die Reparaturkosten haben. Also, wenn Sie darauf warten, dass ein Teil repariert wird, und dieses Teil einen Monat dauert, müssen Sie jetzt einen Monat lang ein anderes Auto mieten. Es ist extrem teuer und natürlich vermissen Sie das Auto, das Sie lieben, und werden nicht wirklich fahren wollen.
das ist tatsächlich ein sehr bedeutsamer Effekt auf die Gesamtbetriebskosten und die Kundenzufriedenheit.
Danke. Die nächste Frage der Investoren ist, ob die Cybertruck-Produktion immer noch auf dem richtigen Weg für Mitteljahr ist?
Wir erwarten, dass die Produktion vielleicht diesen Sommer beginnt, aber ich versuche immer, den Beginn der Produktion zu verringern, da der Beginn der Produktion immer sehr langsam ist, aber es erhöht sich exponentiell. Aber es ist anfangs immer sehr langsam. Also würde ich nicht viel Lager in der Lot-Produktion legen. Es ist eher, wann findet tatsächlich Volumenproduktion statt? Und das ist nächstes Jahr.
Tesla Executive
Ja, das stimmt, Elon. Wie, gerade um das hervorzuheben, haben wir die Installation all unserer Produktionsausrüstung hier in Giga, Texas gestartet. Gießereien, ga, allgemeiner Montage-Karosserie-Werkstätten, baute all unsere Beta-Fahrzeuge. Noch weitere kommen im nächsten Monat. Aber. Aber wie Sie sagten, wird die Rampe wirklich 2024 kommen.
Und die letzte Investorenfrage ist mit quasi unendlicher globaler Nachfrage nach Energiespeicherung.
Wo sollte Tesla die nächsten Megapack-Fabriken bauen? Wie viele werden auf jedem Kontinent benötigt?
Das ist eine gute Frage. Es ist nicht etwas, das wir, ich denke, würden. Ich denke, wir werden später eine Aktualisierung dazu geben, aber es ist etwas, über das wir sehr sorgfältig nachdenken.
Ein bisschen wie, was ist der schnellste Weg zu 1.000 Gigawattstunden pro Jahr Produktion? Und Sie werden Ankündigungen später in diesem Jahr und im nächsten Jahr sehen, die diese Frage beantworten.
Danke. Okay, und jetzt gehen wir zu Analystenfragen. Die erste Analystenfrage stammt von Rod Lach von Wolf Research. Rod, können Sie gerne Ihr Mikrofon stummschalten.
Analyst
Ich denke, ich bin nicht stummgeschaltet. Können Sie mich hören?
Analyst
Okay, danke. Gerade zunächst klingt es, als würde Ihre Angabe zum Volumender Einheit von 1,8 Millionen für dieses Jahr etwas angebotsgebunden und nachfragegebunden sein. Dann habe ich ein Follow-up zu Kosten. Ist das eine genaue Aussage?
Nun, okay. Ich meine, unser internes Produktionspotenzial ist tatsächlich näher an 2 Millionen Fahrzeugen. Aber wir, wissen Sie, wir sagen 1,8, weil ich nicht weiß, es scheint immer etwas Force-Majeure zu geben, das irgendwo auf der Erde passiert. Und wissen Sie, wir kontrollieren nicht, ob es Erdbeben, Tsunamis, Kriege, Sie wissen, Pandemien usw. gibt. Also, wenn es ein reibungsloses Jahr ohne große Unterbrechung der Lieferkette oder ein massives Problem ist, haben wir tatsächlich das Potenzial, dieses Jahr 2 Millionen Autos zu machen. Wir verpflichten uns nicht dazu, aber ich sage nur, dass das das Potenzial ist und ich denke, es würde auch eine Nachfrage dafür geben.
Analyst
Ja, danke für die Klarstellung. Und auf der Kostenseite waren die Zahlen, die wir gerade von Ihnen gesehen haben, wie Sie angemerkt haben, durch die 4680-Rampe und die Gigacasting-Prozesse von Berlin und Austin belastet. Nein, nicht im Tempo. Können Sie uns einen Hinweis auf den Gegenwind geben, den Sie von diesen Dingen absorbieren, wie Sie es letztes Quartal getan haben. Und abschließend zu den Kosten: Denken Sie, dass wir aus dieser Ankündigung, die Sie gestern Nacht gemacht haben, einen interessanten Datenpunkt über die Richtung der Batteriekosten herausarbeiten können? Falls ich recht habe, sind die Investitionskosten pro Kilowattstunde weniger als die Hälfte dessen, was ich sonst überall gesehen habe. Vielleicht 30 Dollar pro Kilowattstunde für diese Kapazität.
Ich denke nicht, dass wir die genaue Zahl nennen wollen, aber es ist interessant, wenn Sie sich die Größe von Giga Nevada anschauen, die für 100 GWh vorgesehen ist - das ist ein kleiner Bruchteil der Größe, die derzeit etwa 35 produziert.
Tesla Executive
Ja, ich meine, die Ziele, die wir beim Battery Day zum Thema Reduzierung der erforderlichen Investitionen für die Zellenfertigung dargelegt haben, sind ein Schwerpunkt für uns, und das Team leistet gute Arbeit bei der Erreichung dieser Ziele. Ja.
Und das führt zurück zu dem Punkt, den ich gemacht habe und den ich vor mehreren Jahren gemacht habe. Ich denke, die wahre Wettbewerbsstärke von Tesla, die für andere Unternehmen bei weitem am schwierigsten zu replizieren sein wird, ist, dass Tesla einfach verdammt gut im Bereich Fertigung ist und die fortschrittlichste Fertigungstechnologie der Welt hat. Und wenn Sie so einen erweiterten Fertigungswerkzeugkasten haben, können Sie ihn auf viele Dinge anwenden. Und wir wenden es jetzt auf Batteriezellen an. Ich sollte auch sagen, dass wir andere Produkte in Entwicklung haben. Wir werden sie natürlich nicht ankündigen, aber sie sind sehr aufregend und ich denke, sie werden die Leute umhauen, wenn wir sie enthüllen. Tesla hat bei weitem die spannendste Produkt-Roadmap aller Unternehmen auf der Erde. Und ich denke, wir werden in dieser Position weitermachen, wir haben mehr großartige Ideen, als wir wissen, was wir damit anfangen sollen. Also die Zukunft ist sehr aufregend. Wie ich beim letzten Anruf sagte, wird es Unebenheiten geben, und ich denke, wir werden dieses Jahr wahrscheinlich eine ziemlich schwierige Rezession haben. Wahrscheinlich. Ich hoffe nicht, aber wahrscheinlich. Und deshalb kann man den kurzfristigen Aktienwert nicht vorhersagen, denn wenn es eine Rezession gibt und die Leute am Aktienmarkt in Panik geraten, können die Preise der Aktien, das Wachstum, der Wert von Aktien manchmal auf überraschend niedrige Niveaus fallen. Aber langfristig bin ich überzeugt, dass Tesla das wertvollste Unternehmen der Erde sein wird.
Danke. Und ich denke, Zach, es gab eine Frage zu den Kostengegenwind im Q4.
Ja, ich meine, unsere gewichteten durchschnittlichen COGS für das Unternehmen, wenn Sie annehmen würden, dass Austin und Berlin die Kostenstruktur unserer anderen Fabriken hätten, wären es etwa 2.000 bis 2.500 Gegenwind. Ich denke, von dort können Sie die Auswirkungen auf die Marge dieser Fabriken bis Ende Q4 ableiten.
Vielen Dank. Und gehen wir zur nächsten Frage von Pierre Ferragou von New Street Research. Pierre, bitte fahren Sie fort. Danke.
Analyst
Martin, kannst du mich gut hören?
Analyst
Ausgezeichnet, Zak. Eigentlich möchte ich auf den Datenpunkt verfolgen, den Sie gerade zu den Kosten gegeben haben. Wenn ich zu den COGS pro Auto zurückschaue, sind Sie Mitte 2021 auf etwa 36.000 Dollar gesunken. Und dann stieg die Zahl, als Sie mit der Inflation der Eingabekosten und der Rampe von Berlin und Texas konfrontiert waren. Und dieses Quartal denke ich, dass wir nahe bei 40 Tausend sind und wir haben vielleicht irgendwann im letzten Jahr nahe bei 42.000 Dollar erreicht. Und meine Frage von hier aus ist, wie lange denken Sie, dauert es, um auf diese Art von 36 k zurückzukehren, was bedeuten würde, dass Berlin, Texas und die Eingabekosten, all das normalisiert werden. Und das wäre eine Art Rückgang von 10% bei den COGS pro Auto. Ist das etwas, das wir in diesem Jahr sehen können oder ist das zu optimistisch?
Wissen Sie, die Rampe Austin und Berlin bei Effizienzsteigerungen bei 4680 wird im Laufe des Jahres erhebliche Fortschritte erzielen. Und das liegt unter Teslas Kontrolle. Wir machen viel Arbeit bei der Kostenreduktion. Abgesehen davon haben wir über Lieferkettenkosten, beschleunigte Versände, Logistik, Angriff auf alles gesprochen,
wissen Sie, auf der Seite der Rohstoffe und Inflation, wo Lithium der große Treiber ist. Und dies war eine bedeutende Quelle für Kostensteigerungen für uns. Wissen Sie, wir müssen sehen, wohin die Lithiumpreise gehen. Und wissen Sie, wir sind nicht vollständig den Lithiumpreisen ausgesetzt, aber ich denke im Allgemeinen ist es das, was wir in unseren Prognosen hier gesehen haben. Die Kosten pro Auto für Lithium im Jahr 2023 werden höher sein als 2022. Also wissen Sie, das ist ein Gegenwind, der überwunden werden müsste, um auf diese Niveaus zurückzukehren. Ich denke also nicht, dass wir dieses Jahr dorthin gelangen, aber ich denke, wir werden Fortschritte erzielen und weiterhin Wege finden, um diese Rohstoffkosten auszugleichen, die wir nicht kontrollieren können. Gibt es da noch etwas?
Tesla Executive
Ja, wie auf den nicht verkauften Rohstoffen, die wir anfangen zu erfassen, wissen Sie, Vorteile von Indizes, die auslaufen. Aber aufgrund der Länge verschiedener Lieferketten dauert es Zeit, bis sich dies in unseren Finanzdaten widerspiegelt. Und während Aluminium etwa 20% gegenüber dem Vorjahr zurückgeht. Stahl ist etwa 30% gegenüber dem Vorjahr rückläufig. Der globale Markt für nicht verkaufte Rohstoffe wird weiterhin durch geopolitische Situationen in Europa beeinflusst. Hohe Produktionskosten aufgrund von Lohnkostensteigerungen und Energiespitzen sowie Störungen durch Naturkatastrophen wie der Taifun in Korea vor vier Monaten, Pandemie-Lockdown. Wir glauben daher, dass sinnvolle Preiskorrektionen letztendlich kommen werden, aber es bleibt unklar, wann genau. Inzwischen überarbeiten wir weiterhin die Lieferkette, um sie effizienter zu gestalten, und arbeiten mit unseren Lieferpartnern zusammen, um mehr Effizienzsteigerungen zu finden, die Logistik und den Transport zu straffen und Kosten zu senken.
Analyst
Ausgezeichnet, danke.
Und ich habe eine schnelle.
Entschuldigung, möchtest du etwas sagen gehen?
Tesla Executive
Ich wollte sagen, wir sind auch, wissen Sie, unsere Flotte beginnt zu reifen, die 3Y-Flotte, und wir sammeln viele Daten aus dieser Flotte, um zu verstehen, wie wir etwas Gewinn, das wir nicht wussten, dass wir es hatten, aus dem Produkt herausholen können. Im Laufe von 2023 werden wir auf der Antriebsstrang-Seite tatsächlich eine Art von Materialien angehen, für die wir mehr Leistung zahlen, als wir brauchen, oder wir haben mehr Inhalt, als wir brauchen, ohne die Zuverlässigkeit überhaupt zu beeinträchtigen. Und wissen Sie, das wird sich tatsächlich zu einer ziemlich signifikanten Kostenreduzierung auf der Antriebsstrang-Seite im Laufe von 2023 addieren. Wir verlassen uns also nicht nur auf das Angebot, wir führen auch Designmaßnahmen durch, um Kosten zu senken.
Meine Vermutung ist, wenn es eine ernsthafte Rezession gibt, und ich denke, es wird wahrscheinlich der Fall sein, aber ich hoffe, dass es nicht der Fall ist, würde das zu sinnvollen Rückgängen bei fast allen unseren Eingabekosten führen. Ich würde daher erwarten, Deflation in unseren Eingabekosten zu sehen, was dann zu besseren Margen führen würde. Ich rate nur hier. Also das ist. Das wäre meine Vermutung.
Ausgezeichnet, danke dir sehr.
Analyst
Also, als schnelle Verfolgung, Elon, ich dachte über etwas wie FSD nach, und wenn Sie die Situation heute mit vor einem Jahr vergleichen, ist es wie, der Fortschritt war erstaunlich in der Qualität des Produkts, aber auch seiner Einführung. Und ich habe mich gefragt, wie viel das die Technologie-Rate von FSD heute beeinflusst? Sehen Sie bereits, dass Menschen mehr Begeisterung für FSD haben, weil sie es auf 400.000 Autos um sich herum sehen und den Wert des Service bereits sehen, oder ist es zu früh, um wirklich zu sehen oder eine Steigerung der Tech-Rate zu erwarten?
Der Trend ist sehr stark in Richtung Nutzung von FSD und wie Sie andeuten. Mit jeder schrittweisen Verbesserung nimmt die Begeisterung offensichtlich zu. Und daher, wissen Sie, denke ich, dass etwas, das viele Menschen nicht wirklich schätzen, ist, dass Tesla, wie ich immer gesagt habe, Tesla, sowohl ein Softwareunternehmen als auch ein Hardwareunternehmen, aber Tesla ist wirklich eines der weltweit führenden KI-Unternehmen. Das ist irgendwie eine große Sache, sowohl KI auf der Softwareseite als auch auf der Hardwareseite. Mit dem Hardware-3-Inferenzcomputer, der immer noch der effizienteste Inferenzcomputer der Welt ist, obwohl er zu diesem Punkt fünf Jahre nach dem Entwurf ist, und mit Hardware vier, die ankommt, und dann Hardware fünf darüber hinaus, wo es signifikante Sprünge und der Dojo-Computer gibt, erwarten wir, ihn später in diesem Jahr operativ bei Tesla nutzen zu können. Also. Und wir sehen gerade viele erstklassige KI-Talente, die dem Unternehmen beitreten. Es gibt auch das langfristige Potenzial von Optimus, wobei wir unsere Expertise in Elektromotoren und
Elektronik, Batterien und fortschrittliche Fertigung, um einen humanoiden Roboter zu schaffen, der wirklich nützlich ist und in hohem Volumen mit außergewöhnlichen Fähigkeiten hergestellt werden kann, weil die Autopilot-KI, die wir nehmen, denn das Auto ist wie ein Roboter auf vier Rädern und Optimus ist ein Roboter auf Beinen. Aber je näher wir uns der Lösung von realer KI nähern und wir sehen niemanden auch nur in der Nähe von uns, dies zu erreichen, wissen Sie den Wert. Ich denke, Sie schätzen das und ein paar andere auch, aber die meisten wissen nicht, wovon ich spreche. Aber es ist, das ist die Sache, die ein Potenzial für eine Verbesserung der Marktkapitalisierung in der Größenordnung für Tesla hat.
Danke. Und die nächste Frage kommt von Alex Potter von Piper Sandler.
Könnt ihr mich hören, Jungs?
Analyst
Also schnell zu FSD, das ist ich vermute für Zach, Sie haben offensichtlich aufgeschobene Einnahmen im Quartal freigegeben. Das wird sich voraussichtlich in höhere Margen bei jedem inkrementellen Verkauf in Zukunft übersetzen, solange die Menschen sich für FSD anmelden. Aber ich fragte mich, ob Sie den Prozentsatz des Preises von 15.000 Dollar offenlegen können, den Sie jetzt als sofortige Einnahmen statt aufgeschoben anerkennen können.
Ja, ich meine, die Art und Weise, wie wir dies strukturiert haben, ist ein vollständiges Selbstfahrer-Paket. Es gibt zwei Komponenten. Es gibt erweiterten Autopiloten, dessen Preis auf der Website aufgeführt ist. Wir erkennen das vollständig an. Dann gibt es einen Zusatz für die zusätzlichen Funktionen, die das vollständige Selbstfahren bietet, und wir haben einen Teil davon veröffentlicht, und dann gibt es eine Minderheit des gesamten verbleibenden Pakets, das im Laufe der Zeit als Softwareupdates veröffentlicht wird. Gibt es. Und in unserem Aktionärsbrief haben wir zusätzlich zur Offenlegung des Dollarbetrags der Freigabe der aufgeschobenen Einnahmen auch den Dollarwert des Saldos der nicht freigegebenen aufgeschobenen Einnahmen einbezogen, die im Laufe der Zeit mit zukünftigen Softwareupdates freigegeben werden.
Analyst
Okay, großartig. Und dann vielleicht eine zusätzliche Frage zur zusätzlichen Kapazität in Nevada, den 4680ern, die Sie planen. Es sind offensichtlich viele Batterien, und vermutlich werden Sie sie nicht alle in Tesla semi einbauen. Ich vermute also zwei Fragen zu dieser zusätzlichen Kapazität. Erstens, ist es richtig anzunehmen, dass all diese 4.680er mehr oder weniger fungibel und in Ihrer gesamten Produktpalette verwendbar sind? Und wenn ja, wie würden Sie denken, dass 100 Gigawattstunden zwischen Ihren verschiedenen Märkten verteilt würden?
Das ist an diesem Punkt etwas zu viel Raten. Ja, aber, ja, ja, ich meine, du hast recht.
Tesla Executive
Nicht alle 100 Gigawattstunden werden in die Sattelschlepper gehen. Das stimmt.
Sagen wir, Sie wissen, ich habe auf eine Reihe zukünftiger Produkte angedeutet. Diese zukünftigen Produkte würden den 4680 verwenden.
Danke. Und die nächste Frage kommt von George von Canaccord Research.
Analyst
Hallo zusammen, danke der Antwort auf meine Frage. Sie haben kürzlich Preise angepasst und das könnte viele Ihrer Konkurrenten
ins Hintertreffen gebracht haben.
Analyst
Darüber hinaus sind die Kapitalmärkte in letzter Zeit viel schwieriger geworden. Mit diesen Faktoren im Hinterkopf bin ich neugierig, wie Sie sich die Veränderung der aktuellen Wettbewerbslandschaft in den nächsten Jahren vorstellen und wer Ihrer Meinung nach in fünf Jahren Ihre Hauptkonkurrenten sind.
Nun, fünf Jahre ist eine lange Zeit. Wissen Sie, ich war bis spät, spät gestern Nacht bei der Tesla Autopilot AI-Team und wir fragen einfach, ich war gerade wie, wer denken wir ist nahe bei Tesla für eine allgemeine Lösung für das Selbstfahren? Und wir wissen immer noch nicht wirklich, wer sogar eine entfernte zweite Stelle wäre. Also ja, es scheint wirklich, dass wir sind. Direkt jetzt. Ich denke nicht, dass Sie den zweiten Platz mit einem Teleskop sehen könnten, also. Oder zumindest können wir nicht. Also wird das nicht für immer andauern. In fünf Jahren weiß ich nicht, dass wahrscheinlich jemand das herausgefunden hat. Ich denke nicht, dass es eine der Autohersteller ist, die wir kennen, aber ich vermute einfach, dass jemand es vielleicht irgendwann herausfinden könnte. Also
Tesla Executive
Ja, ich meine darüber hinaus, Elon, wie im Fahrzeugbereich, obwohl der Markt schrumpft, wachsen wir und Elektrofahrzeuge haben sich im Jahresvergleich fast verdoppelt. Also, wer mit dem Trend der Elektrofahrzeuge Schritt hält, wird ein Konkurrent sein. Und wissen Sie, die Chinesen sind beängstigend, wir sagen das immer. Aber, wissen Sie, viele Leute schauen immer auf den EV-Marktanteil, aber wir schauen immer darauf, wie viel des gesamten Fahrzeugmarktes haben wir? Und wir werden in diesem Raum einfach weiter wachsen. Es gibt 95%, die wir gehen können.
Ja, und ich möchte sagen, wie, wissen Sie, ich denke, wir haben großen Respekt vor den Autoherstellen in China. Sie sind die wettbewerbsfähigsten der Welt. Das ist unsere Erfahrung. Und der chinesische Markt ist der wettbewerbsfähigste. Sie arbeiten am härtesten und arbeiten am intelligentesten. Das ist viel Respekt für die chinesischen Autohersteller, gegen die wir konkurrieren. Und wenn ich raten würde, wahrscheinlich ein Unternehmen aus China wahrscheinlich zweite nach Tesla, aber das Tesla China Team gewinnt in China und ich denke, wir können wirklich die besten Talente in China anziehen. Also hoffentlich geht das weiter. Also, ja, super begeistert von der Zukunft und es wird großartig sein.
Analyst
Gerade als eine Verfolgung, das Inflationsbekämpfungsgesetz hat riesige Steuervergünstigungen für Nutzfahrzeuge geschaffen. Sie haben eine unglaublich interessante Produktpipeline erwähnt. Gibt es vielleicht Pläne, Formfaktoren für Nutzfahrzeuge außerhalb des Tesla Semi zu beschleunigen, um die EV-Akzeptanz zu beschleunigen?
Nun, ich sagte grundsätzlich das, ja, aber ich werde Ihnen keine Details geben, denn das ist. Guter Versuch, guter Versuch. Ja, natürlich, natürlich. Wissen Sie, wir müssen immer schauen, was ist der Begrenzungsfaktor für Neufahrzeuge? Denn wenn wir lange Zeit durch die Gesamtproduktionsleistung von Lithium-Ionen-Zellen begrenzt waren. Und daher fragten die Leute, warum nicht dieses andere Auto auf den Markt bringen oder jenes andere Auto auf den Markt bringen? Nun, das hilft wirklich nicht viel, wenn alles, was Sie tun, ist, Batterien von einem Auto zum anderen zu verschieben. Eigentlich schadet es, denn Sie erhöhen die Komplexität, fügen aber kein inkrementelles Volumen hinzu. Es ist also sozusagen sinnlos, ja kontraproduktiv, Modellkomplexität hinzuzufügen, ohne die Verfügbarkeit von Lithium-Ionen-Batterien zu lösen. Also, wie wir gesehen haben, wenn wir. Wir wollen also eine neue Produktunterbrechung und neue Produkteinführung, um den Ort anzupassen, wo Zellen für dieses neue Produkt verfügbar sind, um diese Zellen zu verwenden, ohne die Zellen der anderen Autos zu kannibalisieren. Das ist der eigentliche Begrenzungsfaktor für neue Modelle, nichts anderes, wirklich.
Danke. Gehen wir zur nächsten Frage. Die nächste Frage kommt von William Stein von Truist.
Analyst
Großartig, danke, dass Sie meine Frage beantwortet haben. Sie haben angefangen, dies früher zu beantworten, aber ich möchte diese Frage zu den KI-Elementen Ihres Unternehmens stellen und fragen, ob Sie über Fortschritte bei Dojo und Optimus und Ihre Erwartungen für die Wahrscheinlichkeit kommentieren könnten, zum Beispiel, dass das Unternehmen den GPU-Cluster zugunsten von Dojo trennt und einige Marktleistungen in Optimus hat.
Ja, ich meine, offensichtlich, da wir noch in den frühen Stadien sind, gibt es große Fehlerbalken in Vorhersagen. Es ist wie, ich denke, es ist einfach, langfristig vorherzusagen, aber schwierig, die Zeit dazwischen vorherzusagen. Aber es ist. Wir denken, dass Dojo gegen Ende dieses Jahres mit dem Nvidia H1 wettbewerbsfähig sein wird und ihn hoffentlich nächstes Jahr übertreffen wird. Und der Schlüssel dort ist wie, ich denke, was ist der erforderliche Energieverbrauch für eine bestimmte Menge, wenn Sie einen Videorahmen trainieren, wie, wissen Sie, was sind die Energiekosten, die für dieses Training erforderlich sind? Und wir denken wahrscheinlich
Tesla Executive
wir haben das gesagt
bereits auf der KI-Tag zwei, also ist es keine neue Information, aber wir sehen Potenzial für eine Verbesserung um eine Größenordnung im Vergleich zu GPU, was GPUs für Dojo tun können, was offensichtlich sehr spezialisiert auf KI-Training ist. Es ist ein Typ spezialisiert auf KI-Training. Es wäre nicht großartig für andere Dinge, aber es sollte extrem gut für KI-Training sein. Also, genau wie wenn Sie einen ASIC für etwas machen, wird es besser sein als eine CPU. Das ist in gewisser Weise wie ein riesiger ASIC. Und wir können, da wir bereits einen der größten GPU-Cluster der Welt betreiben, wissen Sie, wir haben eine gute Vorstellung davon, wie effizient GPU-Cluster arbeiten und was Dojo tun muss, um wettbewerbsfähig zu sein. Aber wir denken, dass es einen grundlegenden architektonischen Vorteil hat, weil es nicht so konzipiert ist. Der GPU versucht, viele Dinge für viele Menschen zu tun. Sie versuchen, Grafiken, Videospiele, Krypto-Mining zu machen. Es macht viele Dinge, macht eine Sache und das ist Training. Und wir optimieren auch die Low-Level-Software auf einem sehr Bare-Metal-Level. Es ist also wahnsinnig gut beim effizienten Training. Und die Interkommunikation zwischen den Dojo-Modulen ist extrem hoch. Sie gehen nicht über ein Ethernet-Kabel. Auf jeden Fall sehen wir einen Weg zu einer Verbesserung um eine Größenordnung der Energieeffizienz pro gegebener Trainingseinheit, aber wir müssen das auch erreichen. Und wann wird das erreicht? Es ist schwer zu sagen, aber wir sehen einen Weg dorthin. Und dann auch bei der Inferenz, wenn Sie etwas gut trainiert haben, wenn Sie ein Produkt haben möchten, das eine Konsequenz dieses Trainings ist, könnte dieses Produkt nichts mit Autos zu tun haben, dann ist die Effizienz der Inferenz äußerst wichtig. Und wir haben auch bei weitem den effizientesten Inferenzcomputer mit dem FSD-Computer im Auto. Sie wissen, dass dies Potenzial für Produkte hat, die es teilweise sogar wirklich im Automobilbereich schaffen.
Danke William. Haben Sie eine Verfolgung?
Analyst
Ja. Es klingt so, als ob die 1,8 Millionen Einheiten, die Sie in diesem Jahr erwarten, die Versorgung, nicht die nachfragebegrenzte Versorgung, es klingt, als wären sie durch die Lithiumbatterien. Wenn Sie nachfragebegrenzt würden, können Sie mit uns über Ihre Neigung sprechen, den Preis und Ihre relativ hohen Branchenmarine zu nutzen, um Einheiten und Anteil zu wachsen?
Tesla Executive
Um klar zu sein, die 1,8 Millionen sind nicht selbstversorgungsbegrenzt. Und ja, ich meine, ich denke, wir haben diese Zahl früher im Anruf angesprochen.
Ich weiß nicht, ob Sie antworten möchten. Ja, es ist ungefähr eine Zellversorgung, die ungefähr damit übereinstimmt und 1,8 Millionen Autos. Wenn wir Glück haben, könnte es mehr sein und der Rest würde in den stationären Speicher, die Powerwall und das Megapack gehen. Also. Ja, ja, stimmt.
Okay, lass uns die letzte Frage von Adam Jonas haben.
Analyst
Hallo Elon. Erste Frage: Ist es Zeit für Tesla, die gefesselte Finco erheblich zu erweitern? Ich meine, Sie haben nur etwa viereinhalbmilliarden Dollar dieser Forderungen. Es ist grundsätzlich nichts im Vergleich zu anderen großen Autoherstellen, die einen Follow-up haben
Tesla Executive
Vielleicht.
Ja, ja. Ich meine, die Art und Weise, wie wir die Captive-Finanzierung bisher genutzt haben, ist, um zu schließen, was wir für Lücken im Markt bestehender Drittanbieterprodukte halten. Und daher haben wir ein paar Angebote in Europa. Wir machen Kredite für das Energiegeschäft, das Energiegeschäft im Einzelhandel. Hier in den USA machen wir Leasing und wir machen eine kleine Menge US-Kredite, die sehr gezielt sind. Und daher nutzen wir Gefesselte, um Marktkapitalisierungen zu unterstützen, wie ich erwähnt habe. Also grundsätzlich als Fahrzeug zur Unterstützung von Fahrzeugverkäufen, um sicherzustellen, dass Kunden Zugang haben. Ich denke, es gibt eine Gelegenheit hier, um das fortzufahren. Wir wachsen es langsam hier. Es ist ein Konsument von Bargeld, daher sind wir vorsichtig, wie wir das tun. Aber die Infrastruktur ist vorhanden, um viel mehr hier zu tun, und ich denke, wir müssen sehen, wie sich die Dinge im Laufe des Jahres entfalten, und Entscheidungen in Echtzeit treffen, um wie viel wir sie erhöhen, um es zurück zu drehen.
Wenn wir in diesem Jahr eine schwere Rezession sehen, hoffe ich, dass wir das nicht tun. In schweren Rezessionen ist Bargeld König großen Zeit, weil es in so kurzer Versorgung ist. Also wollen wir vorsichtig sein, Bargeld für Kredite und ähnliche Dinge für Autos zu verwenden. Wissen Sie, ich glaube, wir sind in einer sehr starken Position, um eine Rezession zu überstehen, denn wir haben wirklich keine Schulden und wir haben über 20 Milliarden Dollar Bargeld, was großartig ist. Das Bargeld bringt einen lächerlichen Ertrag, keinen guten Ertrag. Also ist es wie ein nicht trivialer Zinssatz, das bedeutet, dass die 20 Milliarden ziemlich viel verdienen. Und ich habe diesen Punkt auf Twitter ein paar Mal gemacht. Ich bin sicher, dass viele Menschen auf diesem Anruf verstehen, dass der grundlegende Wert eines Wertpapiers eine Funktion des risikolosen Satzes ist, oder wir werden sehen, wie risikolos es wirklich ist. Aber vom T-Tarif. Also, wenn Sie haben, wissen Sie, ich denke, dass der S&P 500 eine langfristige Rendite von etwa 6% hat, und ich denke, die Fed muss sehr vorsichtig sein, einen Fed-Satz zu haben, der möglicherweise 6% übersteigt, wenn Sie möchten. Wenn wir Deflation sehen und ich denke, dass wir, ich denke, wir sehen Deflation, dann würden Sie die Deflationszahl dem angeblichen risikolosen Satz der Fed hinzufügen, und wenn er 6% übersteigt, überschreiten Sie jetzt die langfristige Rendite des S&P 500 und es wird anfragen, warum. Warum nicht einfach Ihr Geld in Tabellen oder ein Sparkonto stellen, anstatt in den S&P 500? Wenn der S&P 500 variabel ist und der Bankzinssatz nicht, das ist. Grundsätzlich besteht das Risiko, dass die Fed den Wert aller Aktien für einen ziemlich ernsthaften Danger überwältigt.
Analyst
Danke Elon. Und nur eine Verfolgung, ich möchte den Donner vom 1. März in Austin nicht stehlen, aber wie nah sind wir an dieser Schritt-Ändungs-Verbesserung bei den BOM-Kosten, wo Sie einen Elektrofahrzeug für unter 25 oder 30.000 Dollar verkaufen könnten und tatsächlich einen Gewinn erzielen. Das ist eine Art echter Moment der beweglichen Montagelinie in der Fertigung. Noch einmal, möchte ich den Donner nicht stehlen, aber wenn Sie dort mit Gedanken wrap wraps möchten, das wäre hilfreich.
Danke Elon. Ich meine, ich würde gerne antworten, wissen Sie, wenn ich Sie wäre, würde ich wahrscheinlich die gleiche Frage stellen, aber
springt auf zukünftige Ankündigungen vor.
Fantastisch. Vielen Dank an alle für Ihre guten Fragen und wir sehen Sie in drei Monaten wieder.