Tesla Q4 und Gesamtjahr 2024 Bilanz-Call 29. Januar 2025 Tesla-Webcast zu den Finanzergebnissen für Q4 und Gesamtjahr 2024 — Eröffnungsstatements von Elon Musk und dem Management, gefolgt von der Live-Fragerunde mit Analysten und Privataktionären.
Tesla-Webcast zu den Finanzergebnissen für Q4 und Gesamtjahr 2024 — Eröffnungsstatements von Elon Musk und dem Management, gefolgt von der Live-Fragerunde mit Analysten und Privataktionären.
Transkript Und willkommen zum Q&A-Webcast des vierten Quartals 2024 von Tesla. Mein Name ist Travis Axelrod, Leiter der Investor Relations bei Tesla, und mir schließen sich heute Elon Musk, Bev Up Tineja und eine Reihe anderer Führungskräfte an. Unsere Q4-Ergebnisse wurden gegen 15 Uhr Zentralzeit angekündigt und in der Aktualisierungspräsentation veröffentlicht, die wir zur gleichen Zeit wie dieses Webcast veröffentlicht haben. Während dieses Anrufs werden wir unsere geschäftliche Ausblick diskutieren und zukunftsgerichtete Aussagen machen. Diese Kommentare basieren auf unseren Prognosen und Erwartungen. Ab heute. Tatsächliche Ereignisse oder Ergebnisse könnten sich aufgrund einer Reihe von Risiken und Unsicherheiten wesentlich unterscheiden, einschließlich derer, die in unseren letzten Einreichungen bei der SEC erwähnt werden. Bitte beschränken Sie sich während der Frage- und Antwortsitzung von heute auf eine Frage und eine Nachfolgefrage. Bitte verwenden Sie die Schaltfläche "Meldung" (Raise Hand), um sich in die Warteschlange der Fragen einzureihen. Bevor wir zum Q&A übergehen, hat Elon einige einleitende Bemerkungen.
Elon, danke. Im Vierten Quartal haben wir also zusammengefasst einen Rekord aufgestellt und Fahrzeuge mit einer annualisierten Rate von fast 2 Millionen pro Jahr geliefert. Daher Glückwünsche an das Tesla-Team für die ausgezeichnete Arbeit beim Erreichen von Rekord-Produktion und Lieferungen. Das Model Y war das meistverkaufte Fahrzeug jeglicher Art im Jahr 2024. Das ist bemerkenswert. Nicht nur das beste Elektrofahrzeug, sondern das beste Fahrzeug jeglicher Art auf der Erde. Nummer eins, mit dem Model Y konzentrieren wir uns darauf, die Volumen zu maximieren und offensichtlich die Autonomie zu verdoppeln. Ich weiß nicht wirklich, ich wollte sagen, wir verdoppeln auf Autonomie, aber es ist wirklich so, dass Autonomie wie 10x ist. Ehrlich gesagt, das Verdoppeln ist nicht einmal genug. Wir haben 2024 viele kritische Investitionen in Fertigung, KI und Robotik getätigt, die in der Zukunft immense Früchte tragen werden. Immens. Es ist in solch einem Maßstab, dass es schwer zu verstehen ist. Und ich habe das schon gesagt und ich stehe dazu. Ich sehe einen Weg, ich sage nicht, dass es ein leichter Weg ist, aber ich sehe einen Weg für Tesla, bei weitem das wertvollste Unternehmen der Welt zu werden. Nicht einmal nah dran, wie vielleicht mehrmals mehr als. Ich meine, es gibt einen Weg, wo Tesla mehr wert ist als die nächsten fünf Top-Unternehmen zusammen. Es gibt einen Weg dorthin. Ich meine, ich denke, es ist wie ein unglaublich schwieriger Weg, aber es ist ein erreichbarer Weg. Also. Und das ist im Wesentlichen auf autonome Fahrzeuge und autonome Humanoide-Roboter zurückzuführen. Unser Fokus liegt tatsächlich auf dem Aufbau für
und das ist, wofür wir die Grundlagen legen. Wir haben 2024 die Grundlagen dafür gelegt. Wir werden weiterhin die Grundlagen dafür legen. Im Jahr 2025 werden wir tatsächlich mehr tun, als die Grundlagen zu legen. Wir werden also die Struktur aufbauen, wir bauen Fertigungslinien auf und ich würde gerne aufstellen, wofür ich ein episches 2026 und ein lächerliches 27 und 28 erwarte. Lächerlich gut. Das ist meine Vorhersage. Bisher verstehen sehr wenige Menschen den Wert von Full Self Driving und unsere Fähigkeit, die Flotte zu monetarisieren. Einige dieser Dinge habe ich seit langem gesagt, und ich weiß, dass die Leute gesagt haben, nun, Elon ist der Junge, der Wolf schrie, wie mehrmals, aber ich sage dir, es gibt diesen Mal einen verdammten Wolf und du kannst ihn fahren. Tatsächlich könnte es dich fahren. Es ist ein selbstfahrender Wolf. Für viele Menschen ist ihre Erfahrung mit Tesla Autonomy, wenn sie auch nur ein Jahr alt ist, wenn sie auch nur zwei
es ist wie jemanden zu treffen, wenn er wie ein Kleinkind ist und zu denken, dass er für immer ein Kleinkind sein wird. Aber offensichtlich werden sie nicht für immer Kleinkinder sein. Sie wachsen auf, aber wenn ihre letzte Erfahrung war, oh, FSD war ein Kleinkind. Es ist wie, na ja, es wächst jetzt auf. Hast du es gesehen? Es ist wie gehen und sprechen und das ist wirklich, was wir haben. Und es ist schwierig für Menschen, das zu verstehen, weil menschliche Intuition linear ist, während das, was wir sehen, exponentieller Fortschritt ist. Deshalb meine erste Empfehlung für jeden, der zweifelt, ist einfach, es zu versuchen. Hast du es versucht? Wann hast du es zuletzt versucht? Und die einzigen Leute, die skeptisch sind, sind die Leute, die es nicht versucht haben. Also wissen Sie, ein Auto, ein Personenwagen hat normalerweise nur etwa 10 Stunden Nutzung pro Woche von 168, ein sehr kleiner Prozentsatz. Sobald dieses Auto autonom ist, ist meine grobe Schätzung, dass es mindestens ein Drittel der Stunden der Woche genutzt wird. Also sagen wir 50, vielleicht 55 Stunden pro Woche. Und es kann sowohl für die Warenlieferung als auch für die Personenbeförderung verwendet werden. Selbst wenn die Menschen also schlafen, können Sie Pakete in der Mitte der Nacht liefern oder Restaurants neu versorgen oder was auch immer die Menschen benötigen - zu jeder Tageszeit -, diesen gleichen Vermögenswert, das Ding, das bereits ohne zusätzliche Kosten existiert, nur eine Softwareaktualisierung hat jetzt fünfmal oder mehr den Nutzen als derzeit. Ich denke, dies wird die größte Steigerung des Vermögenswertes in der Menschheitsgeschichte. Vielleicht gibt es etwas Größeres, aber ich weiß einfach nicht, was es ist. Und daher suchen Leute, die im Rückspiegel schauen, nach einem bisherigen Präzedenzfall, außer dass ich nicht denke, dass es einen gibt. Also. Aber Sie wissen, die Realität der Autonomie ist auf uns. Und ich wiederhole meinen Rat: Versuchen Sie, das Auto zu fahren, oder lassen Sie es Sie fahren. Also funktioniert es jetzt sehr gut in den USA, aber natürlich wird es mit der Zeit überall genauso gut funktionieren. Ja. Daher arbeiten wir hart daran, unsere jährlichen Volumen zu erhöhen. Unsere Einschränkung, dies ist unsere aktuelle Einschränkung, sind Batterien dieses Jahr. Aber wir arbeiten daran, diese Einschränkung zu beheben, und ich denke, wir werden Fortschritte bei der Behebung dieser Einschränkung machen, und dann werden die Dinge nächstes Jahr wirklich ballisch und wirklich ballisch in 27 und 28. Ja. Daher ein bisschen mehr über Full Self Driving. Unser Q4-Fahzeugsicherheitsbericht zeigt eine kontinuierliche Verbesserung der Fahrzeugsicherheit im Jahresvergleich. Also, die Sicherheitszahlen, wenn jemand Full Self Driving unter Aufsicht aktiviert oder nicht, sind die Sicherheitsunterschiede gigantisch. Und die Leute haben die immense Verbesserung mit Version 13 und mit inkrementellen Versionen in Version 13 gesehen, und dann wird Version 14 noch einen weiteren Schritt darüber hinausgehen. Das ist sehr bedeutsam. Wir haben den Cortex-Trainingscluster in der Gigafactory Austin gestartet, der einen wesentlichen Beitrag zu FSD-Fortschritten geleistet hat. Und wir investieren weiterhin in Trainingsinfrastruktur von Texas aus. Die Trainingsanforderungen für Optimus, für den humanoid robot Optimus, sind wahrscheinlich letztendlich mindestens 10x so viel wie für das Auto erforderlich, um mindestens die volle Palette nützlicher Rollen zu erreichen. Sie können sagen, wie viele verschiedene Rollen gibt es für einen Humanoiden-Roboter im Vergleich zu einem Auto? Der Humanoiden-Roboter hat wahrscheinlich tausendmal mehr Verwendungen und komplexere Dinge als in einem Auto. Das bedeutet nicht, dass die Ausbildung um tausend skaliert, aber es ist wahrscheinlich jetzt 10x. Sie können es schrittweise tun. Das bedeutet nicht, dass Hotels 500 Milliarden Dollar für Trainings-Computing ausgeben werden, weil wir Optimus natürlich trainieren, um genug Aufgaben zu machen, um die Leistung von Optimus-Robotern zu entsprechen. Und natürlich sinken die Trainingskosten mit der Zeit dramatisch. Also. Aber es ist wie, es ist eine dieser Dinge, wo ich denke, dass langfristige Optimisten sein werden. Optimus hat das Potenzial, mehr als 10 Billionen Dollar Umsatz zu generieren. Das ist wirklich verrückt. Sie können sich also offensichtlich viel Trainings-Computing in dieser Situation leisten. Tatsächlich würde selbst 500 Milliarden an Trainings-Computing in dieser Situation ein sehr gutes Geschäft sein. Ja, die Zukunft wird unglaublich anders sein als die Vergangenheit, das steht fest. Wir leben an diesem unglaublichen Wendepunkt in der Menschheitsgeschichte. Ja, also der Beweis ist in der Sauce (Pudding). Daher werden wir unsupervised full self driving als bezahlten Service in Austin im Juni starten. Also haben Sie mit dem Team gesprochen. Wir sind zuversichtlich, dass wir im Juni einen ersten Start von unsupervised full self driving ohne jemanden im Auto in Austin machen können. Wir haben bereits Teslas, die autonom mit unsupervised full self driving in unserer Fremont-Fabrik fahren und bald dasselbe in unserer Texas-Fabrik tun werden. Also Tausende von Autos fahren täglich ohne jemanden darin herum. In unserer Fremont-Fabrik in Kalifornien werden sie bald dasselbe in Austin und dann anderswo in der Welt in den rest unserer Fabriken tun, was ziemlich cool ist. Und die Autos fahren nicht nur zum gleichen Ort, weil sie offensichtlich am gleichen Ort kollidieren würden. Die Autos sind tatsächlich mit der Spur programmiert, in die sie parken müssen, um zur Lieferung abgeholt zu werden, so dass sie vom Montageende zur Zielparkkplatz fahren, um zur Lieferung an Kunden abgeholt zu werden. Und sie tun dies zuverlässig jeden Tag, Tausende von Malen pro Tag. Das ist ziemlich cool. Wie ich sagte, werden Teslas im Juni in Austin in freier Wildbahn ohne jemanden darin sein. Also, was ich sage, ist, dass dies nicht irgendeine ferne, mythische Situation ist. Es ist buchstäblich, wissen Sie, fünf, sechs Monate, fünf Monate entfernt. Und während wir beginnen, unseren Zeh ins Wasser zu stecken, zunächst sanft, nur um sicherzustellen, dass alles cool ist, unsere Lösung, unsere Art von. Unsere Lösung ist eine verallgemeinerte KI-Lösung. Sie benötigt keine hochpräzisen Karten einer Lokalität. Daher wollen wir einfach vorsichtig sein. Es ist nicht so, dass es nicht außerhalb von Austin funktioniert. Tatsächlich funktioniert es. Wir wollen einfach unsere Zehen ins Wasser stecken, sicherstellen, dass alles in Ordnung ist, dann, wissen Sie, ein paar weitere Zehen ins Wasser stecken, dann einen Fuß ins Wasser stecken mit der Sicherheit der Öffentlichkeit und derjenigen im Auto als unsere höchste Priorität. Bezüglich Optimus mache ich natürlich diese Umsatzprognosen, Prognosen, die absolut verrückt klingen, das ist mir bewusst, aber sie sind es. Ich denke, sie werden sich als richtig herausstellen. Ja. Jetzt mit Optimus gibt es viel Unsicherheit über den genauen Zeitpunkt, weil
nicht wie ein Zug, der am Bahnhof ankommt. Für Optimus entwerfen wir den Zug und die Station und in Echtzeit, während wir die Gleise bauen. Und daher sind sie wie, warum haben Leute gesagt, warum kam der Zug nicht genau um 12:05 Uhr an? Und es ist wie, wir entwerfen wörtlich den Zug, die Gleise und die Station in Echtzeit. Während, wie können wir diese Sache mit absoluter Genauigkeit vorhersagen? Es ist unmöglich. Sie wissen, der normale interne Plan sieht vor, dass dieses Jahr etwa 10.000 Optimus-Roboter gebaut werden. Werden wir es schaffen, bis zum 31. Dezember dieses Jahres genau 10.000 zu bauen? Wahrscheinlich nicht. Aber werden wir schaffen, mehrere tausend zu machen? Ja, ich denke, das werden wir. Werden diese mehrere tausend Optimus-Roboter bis Ende des Jahres nützliche Dinge tun? Ja, ich bin mir sicher. Sie werden nützliche Dinge tun. Dass diese Optimus in Verwendung in den Tesla-Fabriken für Produktionsdesign eins informieren wird, wie wir Produktionsdesign zwei ändern werden, von dem wir erwarten, dass es nächstes Jahr startet. Und unser Ziel ist, die Optimus-Produktion schneller hochzufahren als vielleicht irgendwas anderes, was bedeutet, aspirativ, eine Größenordnung Rampe pro Jahr. Jetzt, wenn wir eine Größenordnung Rampe pro Jahr anstreben, vielleicht landen wir nur mit einer halben Größenordnung pro Jahr. Aber das ist die Art von Wachstum, worüber wir sprechen. Es dauert nicht sehr lange, bevor Sie wissen, wir machen 100 Millionen dieser Dinge pro Jahr. Wenn Sie um sagen wir einen Faktor hoch gehen, wissen Sie, um 5x pro Jahr. Verrückt. Nicht 50%, 500%. Also, Sie wissen, das sind große Wachstumszahlen. Ja. Aber wir müssen. Das ist eine völlig neue Lieferkette, diese brandneue Technologie. Es gibt nichts Fertiges zu verwenden. Wir haben verzweifelt versucht, mit Optimus vorhandene Motoren, Aktuatoren, Sensoren zu verwenden. Nichts funktionierte für einen Humanoiden-Roboter zu irgendeinem Preis. Wir mussten alles von Anfang an nach physikalischen Prinzipien entwerfen, um für einen humanoid robot zu funktionieren. Und mit der sophistiziertesten Hand, die je zuvor von Anfang an gemacht wurde. Oft wird dies in der Lage sein zu spielen
und in der Lage sein, einen Faden durch eine Nadel zu fädeln. Dies ist das Präzisionsniveau, das niemand erreichen konnte. Und daher ist es wirklich etwas Besonderes.
Ja, also, und meine langfristige Vorhersage ist, dass Optimus überwiegend der Wert des Unternehmens in Bezug auf Energie sein wird. Unterstützen Sie das unterstützen.
kannst du hier eine Minute zurückkommen? Okay, zurück auf die Erde. Energiespeicherung ist eine große Sache und wird eine, es ist schon super wichtig, wird unglaublich wichtig in der Zukunft. Und es ist etwas, das eine weitaus größere Energieleistung ins Netz ermöglicht, als derzeit möglich ist. Weil das Netz, die Mehrheit des Netzes hat keine Energiespeicherkapazität. Daher müssen sie die Kraftwerke für, Sie wissen, für sehr hohe Spitzen auslegen. Und angenommen, es gibt keine Energiespeicherung, sobald Sie Netz-Energiespeicherung und Heimat-Energiespeicherung haben, ist die tatsächliche Gesamtenergieproduktion pro Jahr des Netzes viel größer als die Leute denken. Vielleicht ist es mindestens das Doppelte. Dies wird die Nachfrage nach stationären Batteriepaketen und besonders nach netzwerkgestützten stationären zu verrückten Niveaus erhöhen. Grundsätzlich so viel Nachfrage, wie wir möglicherweise machen könnten.
wir haben unsere zweite Fabrik, die in Shanghai ist, die in Betrieb geht, und wir bauen eine dritte. Daher versuchen wir, die Produktion von stationärer Batteriespeicherung so schnell wie möglich zu erhöhen. Jetzt gibt es hier eine Herausforderung, bei der wir vorsichtig sein müssen, dass wir nicht aus einer Tasche in eine andere stehlen. Weil für eine gegebene Megawattstunde pro Jahr Zellausgabe wir stabil haben. Geht es in stationäre Anwendungen oder mobile Anwendungen? Es kann nicht beide gehen. Daher müssen wir diesen Kompromiss eingehen. Ja, aber insgesamt wird die Nachfrage nach insgesamt Megawattstunden an Batterien, ob mobil oder stationär, mit der Zeit sehr, sehr stark zunehmen. Daher ist 2025 am Ende ein Wendepunktjahr für Tesla. Und wenn Menschen 2025 und den Start von unsupervised full self driving zurückschauen, echter Real-World AI, der tatsächlich funktioniert, denke ich, sie könnten es als das größte Jahr in der Tesla-Geschichte betrachten, vielleicht sogar größer als Alphas Roadster, Model S oder Model 3 oder Model Y. Tatsächlich denke ich, dass 25 wahrscheinlich das wichtigste Jahr in der Tesla-Geschichte sein wird. Es gibt kein Unternehmen in der Welt, das in Real-World AI so gut wie Tesla ist. Ich weiß nicht einmal, ob es an zweiter Stelle ist. Sie sagen, wer ist an zweiter Stelle für Real-World AI? Ich würde ein sehr großes Teleskop brauchen, um sie zu sehen. Das ist, wie weit hinter sie sind. Alles klar, großartig.
Vielen Dank, Elon. Und hat auch einleitende Bemerkungen.
Ja, ich werde über irdische Dinge sprechen. Wie Elon erwähnt hat, haben wir im Q4 Rekorde in Fahrzeuglieferungen und Energiespeicherbereitstellungen aufgestellt. In einem unsicheren makroökonomischen Umfeld konnten wir Auto- und Energiespeichervolumen sowohl sequenziell als auch Jahr für Jahr erhöhen. Dafür möchte ich die Bemühungen von jedermann bei Tesla danken, um dies Wirklichkeit zu machen, und unsere Kunden, die uns geholfen haben, dies zu erreichen. Im vierten Quartal lag unser Fokus auf der Reduzierung der Lagerniveaus im Automobilgeschäft. Und wir haben dies erreicht, indem wir das Quartal mit dem niedrigsten Bestand an Fertigwaren in den letzten zwei Jahren beendet haben. Dies war das Ergebnis des Angebots nicht nur attraktiver Finanzierungsoptionen, sondern auch anderer Rabatte und Programme, die ASPs beeinflusst haben. Obwohl wir in fast allen Regionen, in denen wir tätig sind, Volumenwachstum sahen, stellten wir einen neuen Lieferrekord auf dem Markt von Greater China auf. Dies ist ein ermutigendes Zeichen, da wir das Volumen in einem hochgradig wettbewerbsfähigen BEV-Markt erhöht haben. An der Automationsmargen-Front sahen wir einen Quartal-zu-Quartal-Rückgang, hauptsächlich durch niedrigere ASPs und die Anerkennung von FSD-bezogenen Einnahmen in Q3 aus zukünftigen Versionen verursacht. Unsere Reisekostenreduzierung geht weiter, und wir konnten unsere Gesamtkostenvorgabe pro Auto unter 35.000 Dollar bringen, hauptsächlich durch Materialkosten getrieben. Dies trotz erhöhter Abschreibung und anderer Kosten. Da wir uns auf den Übergang zum neuen Model Y vorbereiten, für den wir kürzlich Bestellungen auf allen Märkten entgegengenommen haben, werden alle unsere Fabriken nächsten Monat mit der Produktion des neuen Model Y beginnen. Obwohl wir Vertrauen in die Fähigkeiten unseres Teams haben, die Produktion schnell hochzufahren, wissen Sie, dass dies eine beispiellose Veränderung ist, und wir sind uns nicht bewusst, dass jemand anderes das meistverkaufte Auto des Planeten nimmt und alle Fabriken zur gleichen Zeit aktualisiert. Dieser Changeover wird mehrere Wochen verlorener Produktion im Quartal zur Folge haben. Infolgedessen werden die Margen durch Leerkapazität und andere Startkosten beeinträchtigt, wie bei jedem Start üblich, aber überwunden werden, wenn die Produktion hochgefahren wird. Wir werden mehrere neue Produkte im Laufe des Jahres 2025 einführen. Wir sind auf dem richtigen Weg, um ein günstigeres Modell in der ersten Hälfte von 2025 zu starten, und wir werden unser Angebot von dort aus weiter erweitern. Dollar für Dollar denken wir, dass wir heute die attraktivste Produktpalette im Vergleich zur Industrie haben, und sie wird sich von hier aus weiter verbessern. Wie immer kommen alle unsere Produkte mit der besten Software der Industrie, Autonomiefunktionen und in der Lage, volle Autonomie in der Zukunft zu erreichen. Und trotz der Premium-Erfahrung ist die Gesamtkosteneigentschaft nah am Massenmarkt. Weniger Premium-Konkurrenten Energiespeicherbereitstellungen erreichten im Q4 ein Allzeithoch und dies führte zu, sondern rückläufig sequenziell. Dies war das Ergebnis davon von diesen Auschwitz zu bedauern Wachstum kam von Megapack und Power. Beide Unternehmen sind weiterhin lieferbeschränkt und wie Elon erwähnt hat, versuchen wir, die Produktion zu erhöhen, wobei die Mega Factory Shanghai dieses Quartal in Betrieb geht. Während die vierteljährlichen Einsätze wahrscheinlich weiterhin sequenziell schwanken, erwarten wir mindestens 50% Wachstum im Jahresvergleich. Im Jahr 2025 waren der Bruttogewinn und die Margen im Service- und sonstigen Geschäft im Jahresvergleich rückläufig. Dies war das Ergebnis höherer Servicecenterkosten und niedrigerer Gewinne aus dem Gebrauchtwagengeschäft. Die Geschäfte innerhalb von Service und anderen unterstützen hauptsächlich unser neues Automobilgeschäft, besonders durch ihre Auswirkungen auf die Gesamtkosteneigentschaft. Daher, obwohl wir sie so verwalten, dass sie auf einer GAAP-Basis positiv sind, erwarten wir keine ähnlichen Margen wie das übrige Geschäft. Es gibt viel Unsicherheit rund um Zölle im Laufe der Jahre. Wir haben versucht, unsere Lieferkette auf jedem Markt zu lokalisieren, sind aber immer noch sehr auf Teile aus aller Welt für alle unsere Geschäfte angewiesen. Daher wird die Verhängung von Zöllen, was sehr wahrscheinlich ist, und jede Gegenmacht Auswirkungen auf unser Geschäft und unsere Rentabilität haben. Unsere Betriebsausgaben stiegen sowohl im Jahresvergleich als auch sequenziell. Der größte Antrieb für die Zunahme war F&E. Während wir weiterhin in KI-bezogene Initiativen investieren. Der verbleibende Anstieg resultiert aus dem Wachstum unserer Vertriebsfähigkeiten und Marketingbemühungen aus dem Referralprogramm für 2025 erwarten wir, dass die Betriebsausgaben steigen, um unsere Wachstumsinitiativen zu unterstützen. Es ist wichtig zu beachten, dass das Nettoeinkommen im Q4 durch einen 600-Millionen-Dollar-Mark-to-Market-Vorteil von Bitcoin beeinflusst wurde, aufgrund der Übernahme eines neuen Rechnungslegungsstandards für digitale Vermögenswerte, wobei wir Änderungen vornehmen, Mark-to-Market-Anpassungen zu anderem Einkommen jeden Berichtszeitraum in die Zukunft. Unser freier Cashflow für das Quartal betrug 2 Milliarden, und trotz einer CapEx-Erhöhung von über 2,4 Milliarden im Jahr 2024 konnten wir einen freien Cashflow von 3,6 Milliarden für das Jahr generieren. Die CapEx-Effizienz ist etwas, auf das wir uns extrem konzentrieren. Obwohl wir in KI-bezogene Initiativen investiert haben, haben wir dies sehr gezielt getan, um Ausgaben zu nutzen, um sofortige Vorteile zu erzielen. Der Rollout von Cortex wurde beschleunigt, weil die Rolle dazu beitrug, den Rollout von FSD Version 38 zu beschleunigen. Akkumulierte KI-bezogene CapEx einschließlich Infrastruktur bis jetzt waren etwa 5 Milliarden. Und für 2025 erwarten wir, dass unsere CapEx im Jahresvergleich flach bleiben. Abschließend, wie Elon sagte, wird 2025 ein Wendepunktjahr für Tesla. Es gibt viele Investitionen, die wir getätigt haben und weiterhin in diesem kommenden Jahr tätigen werden, die den Tempo für die nächste Wachstumsphase setzen. Und wissen Sie, es ist etwas, das jetzt ich habe Arbeit verlassen.
Es wird außerirdisch sein und wir legen gerade die richtige Grundlage und das ist alles, was ich habe.
Großartig. Vielen Dank Raiba. Jetzt gehen wir zu Investorenfragen über und beginnen mit sei.com die erste Frage ist, ist unsupervised FSD noch geplant, dieses Jahr in Texas und Kalifornien veröffentlicht zu werden? Welche Hürden gibt es noch, um das zu erreichen? Sie haben die Texas-Gebühren angesprochen, denke ich.
Bereits. Also ja, ich bin zuversichtlich, dass wir dieses Jahr auch unsupervised FSD in Kalifornien veröffentlichen, wissen Sie. Ja, eigentlich denke ich, dass wir wahrscheinlich unsupervised FSD in vielen Regionen des Landes USA veröffentlichen. bis zum Ende dieses Jahres.
Analyst
Wie ich sagte, stecken wir gerade unsere Zehen ins Wasser, dann ein paar Zehen, dann den Fuß, dann das Bein, dann, wissen Sie, stellen Sie sicher, dass alles cool ist.
Und wir suchen ein Sicherheitsniveau, das deutlich höher ist als der durchschnittliche menschliche Fahrer. Daher ist es nicht wie viel sicherer. Nicht wie ein bisschen sicherer als Mensch. Viel sicherer als Mensch. Also muss der Standard sehr hoch sein, weil in dem Moment, in dem es irgendwo einen Unfall mit einem autonomen Auto gibt, dieser sofort Schlagzeilen weltweit macht. Obwohl etwa 40.000 Menschen pro Jahr bei Autounfällen in den USA sterben und die meisten von ihnen nicht einmal irgendwo erwähnt werden.
Aber wenn jemand mit einem autonomen Auto shin spricht, ist das Schlagzeilennachrichten.
Analyst
Wir wollen das vermeiden.
Ja. Es ist also wirklich von einer ex. Das Einzige, das uns zurückhält, ist ein Übermaß an Vorsicht. Aber die Leute können sich sicherlich einen Eindruck davon machen, wie gut das Auto als unsupervised FSD funktionieren würde, indem sie einfach ein Auto haben, einem Auto erlauben, dich um deine Stadt herumzufahren und zu sehen, wie oft du eingreifen müsstest? Nicht, wo Sie intervenieren wollten oder etwas besorgt waren, sondern wie oft mussten Sie aus definitiven Sicherheitsgründen eingreifen?
Und du wirst feststellen, dass das derzeit sehr selten ist und mit der Zeit fast nie. Großartig, vielen Dank.
Die nächste Frage ist, gibt es irgendwelche Diskussionen mit anderen Autofirmen über die Lizenzierung von fsg? Ja. Was wir sehen, ist an diesem Punkt ein erhebliches Interesse von einer Reihe großer Autofirmen über die Lizenzierung von Tesla full self driving Technologie. Was wir allgemein gesagt haben, ist, dass der beste Weg, zu wissen, was zu tun ist, einer unserer Autos auseinandernehmen ist und dann können Sie sehen, wo die Platzierung der Kameras ist, was die thermischen Anforderungen von Tesla AI und Prince Computer sind. Das ist besser als wir, wissen Sie, einige CAD-Zeichnungen zu versenden. Und dann werden wir nur Situationen in Betracht ziehen, in denen das Volumen sehr hoch wäre. Sonst ist es nicht die Komplexität wert. Und wir werden unser Engineering-Team nicht mit mühsamen Diskussionen mit anderen Engineering-Teams belasten, bis wir offensichtlich unsupervised full self driving in den gesamten USA haben. Ich denke, das Interessensniveau von anderen Herstellern zur Lizenzierung von FSD wird extrem hoch sein, sobald es klar ist, dass es, wenn Sie nicht fsd haben, Sie tot sind.
Die nächste Frage ist, ist Optimus jetzt größtenteils Design-Locked für die Produktion 2025? Optimus ist nicht Design-locked. Also, wenn ich sage, dass wir den Zug entwerfen, während er gehen wird, gestalten wir neu, während wir die Gleise hinuntergehen und die Gleise und die Bahnhöfe umgestalten. Ja, es entwickelt sich schnell weiter. Es entwickelt sich schnell in eine gute Richtung. Du weißt, es ist ziemlich, ziemlich verdammt erstaunlich eigentlich. Das Team macht großartige Arbeit. Wir haben wirklich, ich denke, bei weitem das beste Team von Humanoiden-Robotik-Ingenieuren in der Welt. Und wir haben auch alle anderen notwendigen Zutaten, denn du brauchst wissen, einen großartigen Akku, du brauchst großartige Leistungselektronik, du brauchst großartige Ladefähigkeit, du brauchst, wissen Sie, großartige Kommunikation, großartig Wi-Fi und Mobilfunk-Konnektivität. Und natürlich brauchst du echte Real-World AI und dann die Fähigkeit, diese Produktion zu massiven Stufen zu skalieren.
Also müssen Sie zur Herstellung entwerfen, die wirklich anderen Unternehmen fehlen, ist echte Welt KI und die Fähigkeit, die Herstellung auf Millionen Einheiten pro Jahr zu skalieren.
Ich denke, das ist etwas Unterschätztes, dass Industrialisierung und Design eine ganz andere Sache ist als die Herstellung eines Designs. Ja, Prototypen sind im Grunde trivial. Prototypen sind einfach. Die Produktion ist schwer. Ich habe das jahrelang gesagt. Das Problem ist, dass es Leute gibt, die nie an der Produktion oder Herstellung beteiligt waren, irgendwie denken, dass einmal sie ein Eureka-Design bekommen, können sie magisch eine Million Einheiten pro Jahr machen. Und das ist völlig falsch. Es muss eine Art Hollywood-Geschichte oder, wo sie tatsächlich zeigen, das Problem ist Herstellung. Ich habe noch nie von einem gehört. Es passt einfach nicht zur Erzählung. Das Hollywood-Ding ist wie, es ist wie, ein einzelner Erfinder in einer Garage wird Eureka und plötzlich reicht ein Patent ein und plötzlich gibt es Millionen Einheiten. Hört zu Jungs, wir vermissen wirklich 99% der Geschichte. Hollywood spricht von 1% Inspiration und vergisst die 99% Schweiß, die tatsächlich herausfinden, wie man einen anfänglichen Prototyp herstellbar macht und dann in hohem Volumen herstellt, so dass das Produkt zuverlässig, kostengünstig, konsistent ist und nicht ständig ausfällt, und das ist mindestens 100 mal schwieriger als der Prototyp. Dann musst du es dorthin bringen und es zurückbringen.
Du musst all diese Regelungen und Milliarden von Regulierungsbehörden auf der ganzen Welt erfüllen. Es ist sehr schwierig.
Großartig, vielen Dank. Die nächste Frage betrifft auch Optimus. Wann wird Tesla Optimus anfangen zu verkaufen und
wie wird der Preis sein? Nun, für dieses Jahr erwarten wir, einfach die Schleife mit Optimus schließen zu wollen, das intern bei Tesla verwendet wird. Weil wir bei Tesla offensichtlich leicht mehrere tausend humanoide Roboter für, wissen Sie, wie die langweiligsten nervigen Aufgaben in der Fabrik verwenden können. Wie die Aufgabe, die niemand tun möchte, wo wir Leute bitten müssen, diese Aufgabe zu erledigen, und dann ist es wie, der Roboter ist völlig glücklich, die langweilige, gefährliche, repetitive Aufgabe zu erledigen, die keine Menschen erledigen wollen. Und, und das sind auch tatsächlich einige der einfachsten Use Cases für uns, um, wissen Sie, Optimisten Dinge tun zu lassen wie, wissen Sie, wie das Laden, das Laden des Trichters, wie für sagen wir die Karosseriefertigung. Wenn Sie Blechstücke zum Roboter transportieren, der Radio ist, aber die Roboterschweißlinie für die Karosserie, und Sie müssen ständig Dinge von einer Befestigung zu einer anderen Befestigung nehmen, und es ist ein sehr langweiliger Job. Das ist die Art von Dingen, die Optimus tun könnte.
Tesla Executive
Der Typ, der herumrennt und pumpt
alle Schweißtypen. Ja, es gibt viele langweilige Jobs, mühsame Jobs, leicht gefährliche Jobs, die perfekt für Optimismus sind. Also erwarten wir, Optimus für diese Aufgaben in unseren Fabriken zu verwenden, und das wird uns helfen, die Schleife für Verbesserungen zu schließen. Dieses Jahr ist es wirklich mit Produktionsversion zwei, die ich denke, wird irgendwann nächstes Jahr gestartet. Ich würde gerne, dass es Anfang nächstes Jahr ist, aber vielleicht ist es mehr wie die Mitte des nächsten Jahres und dann müssen wir eine Produktionslinie haben, die für etwa 10 000 Einheiten pro Monat im Vergleich zu tausend Einheiten pro Monat ausgelegt ist. Also wenn Sie eine Einheit entwerfen, wenn Sie eine Produktionslinie für tausend Einheiten pro Monat entwerfen, dauert es eine Weile, bis Sie tatsächlich irgendwie nahe tausend Einheiten pro Monat erreichen. Wenn Sie für einen bestimmten Produktionsausstoß entwerfen, dauert es eine Weile, bis Sie sein Potenzial tatsächlich erreichen. Aber die aktuelle Linie, die wir entwerfen, ist für ungefähr 1000 Einheiten pro Monat von Optimus-Robotern. Die nächste Linie würde 10 000 Einheiten pro Monat sein. Die Linie danach würde 100 000 Einheiten pro Monat sein. Und ich denke wahrscheinlich mit dem Produkt mit Version zwei ist eine sehr grobe Schätzung, weil es hier so viel Unsicherheit gibt, eine sehr grobe Schätzung, dass wir anfangen, Optimus-Roboter an Unternehmen außerhalb von Tesla zu liefern, vielleicht in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres, so etwas. Aber wie es eine so exponentielle Rampe ist, wird es von niemandem humanoidale Roboter erhalten zu diesen Dingen verrückt herauskommen.
Tesla Executive
Wir können nicht genug bauen.
Nun, wir werden immer in der Situation sein, dass wir nicht genug bauen können. Die Nachfrage wird kein Problem sein. Sogar bei hohem Preis und dann wie ich sagte, sobald wir anfangen, sobald wir bei einem Steady State von über einer Million Einheiten pro Jahr sind, denke ich, dass die Produktion, ich bin zuversichtlich, dass bei einer Million Einheiten pro Jahr die Produktionskosten von Optimus weniger als 20 000 Dollar betragen. Wenn Sie die Komplexität von Optimus mit der Komplexität eines Autos vergleichen. Also gerade die Gesamtmasse und Komplexität von Optimus ist viel geringer als ein Auto. Also würde ich erwarten, dass bei ähnlichen Volumina zum Modell Y, das über eine Million Einheiten pro Jahr beträgt, Sie Optimus sehen würden, ich weiß nicht, halb so teuer oder so etwas. Was der Preis von Optimus ist, ist eine andere Angelegenheit. Der Preis von Optimus wird durch die Marktnachfrage bestimmt.
Großartig, vielen Dank. Die nächste Frage ist: Wie ist der Status der Massenproduktion des Tesla Semi und wie wird sich dies auf die Einnahmen in großem Maßstab auswirken?
Tesla Executive
Ich kann das übernehmen. Also haben wir gerade das Dach und die Wände der Semi-Fabrik letzte Woche nach Reno-Plan geschlossen, was mit dem Wetter großartig ist. Reno, man weiß nie, was passiert. Aber wir bereiten uns auf die mechanische Installation aller Geräte in den kommenden Monaten vor. Die ersten Bauten des Hochvolumen-Semi-Designs werden Ende dieses Jahres 2025 kommen und Anfang 2026 hochfahren. Aber wie wir bereits gesagt haben, ist der Semi eine TCO, eine Selbstverständlichkeit. Es ist wirklich ähnlich wie Optimus, wissen Sie, bestimmt durch das, was die Menschen zahlen und Sie wissen, dass es als Gesamtkostenbesitz viel, viel billiger ist als jeder andere Transport, den Sie haben könnten. Also wenn wir dann im großen Maßstab sind, wird es sinnvoll zu Teslas Umsatz beitragen. Ich denke, es ist schwierig zu sagen, wie viel Sie hinzufügen möchten, Elon.
Nein, ich meine, ich denke, dass Tesla Semi mit Autonomie wiederum unglaublich wertvoll sein wird. Sie wissen, dass wir tatsächlich einen Mangel an Lastwagenfahrern in Amerika haben. Das ist einer der begrenzenden Faktoren beim Transport.
Sie wissen, und Menschen sind Menschen, also werden sie müde und manchmal, Sie wissen, es gibt, es ist, Sie wissen, ich habe großen Respekt vor Lastwagenfahrern, weil es ein schwieriger Job ist, aber weil es ein schwieriger Job ist, gibt es nicht viele Menschen, die es tun wollen, und es gibt tatsächlich weniger, ich glaube, wenn ich richtig sage, es gibt weniger Menschen, die Lastwagenfahren als Beruf ergreifen, als die, die ihn verlassen. Ja. Also wenn du denkst, ja, genau. Also. Also wenn du überlegst, okay, es gibt mehr Menschen, die Lastwagenfahren als Beruf verlassen, als die, die es ergreifen, nun, wir werden mit der Zeit ein echtes Logistikproblem haben. Also wird Autonomie sehr wichtig sein, um diesen Bedarf zu erfüllen. Also wie, ja, es wird, ich weiß nicht, es ist eine Gelegenheit von mehreren Milliarden pro Jahr, die ich in diesem Kontext nicht weiß, ob das heutzutage ist. Ist mehrere Milliarden pro Jahr wichtig? Ich denke, das ist nicht der Fall. Nichts. Es ist wahrscheinlich, wissen Sie, es ist wahrscheinlich wie ein 10-Milliarden-pro-Jahr-Ding. Ja, es ist wahrscheinlich zu einem Zeitpunkt eine Milliarde pro Monat. Aber all das wird im Vergleich zu Optimus verblassen. Also ja, eine Milliarde pro Monat ist viel, aber es wird etwa 1% von Optimus oder so sein.
Großartig, vielen Dank. Wir haben die nächste Frage bereits in den Eröffnungsbemerkungen behandelt. Also weitermachen. Wird erwartet, dass Tesla Hardware-Drei-Fahrzeuge aufrüsten muss, und wenn ja, was ist der Zeitplan und die erwartete Auswirkung auf die Kapitalausgaben von Tesla? Ich denke, ich beziehe mich auf die Kosten dort.
Sie stellen wirklich die schwierigen Fragen, nicht wahr?
Tesla Executive
Ich denke, wir haben die Arbeit an Hardware 3 noch nicht beendet. Wir machen immer noch Softwareversionen. Wir haben kürzlich die 12.6-Version veröffentlicht, die wie ein Baby V13 war, aber eine signifikante Verbesserung gegenüber dem, was sie zuvor hatten. Und wissen Sie, Menschen finden immer noch Wege, größere Modelle in kleineren Modellen zu destillieren. Also geben wir Hardware 3 nicht auf.
Wir arbeiten immer noch daran.
Tesla Executive
Die Versionen werden einfach den Hardware-Vier-Versionen hinterherhinken.
Danke Jero. Ja, ich meine, ich denke, die ehrliche Antwort ist, dass wir die Hardware-3-Computer der Menschen für diejenigen aufrüsten müssen, die tragbar und autonom sind, und das ist die ehrliche Antwort. Und das wird schmerzhaft und schwierig sein, aber wir werden es schaffen. Jetzt bin ich irgendwie froh, dass nicht so viele Menschen das FSD-Paket gekauft haben.
Danke Elon. Die nächste Frage, hat Tesla sein Solar Roof-Produkt aufgegeben?
Nein, entschuldige Mike. Oh Mike, mach weiter. Ja. Oh ja, ich kann das übernehmen.
Solar Roof bleibt ein Kernstück des Wohnproduktportfolios und bleibt dort, wo es großes Kundeninteresse zieht, obwohl es Premium-Produkte sind. Wir haben an mehreren Engineering-Iterationen gearbeitet, um das Produkt durch Reduzierung der SKU-Anzahl leichter zu installieren und zu verteilen. Und wissen Sie, kürzlich haben wir uns auf das Wachstum durch unser landesweites Netzwerk zertifizierter Installateure konzentriert, anstatt direkt zu installieren. Und viele von ihnen installieren seit vielen Jahren Solar Roof mit uns. Ja, das ist tatsächlich ein viel besserer Weg geworden. Es ist einfach, das Dach Produkte liefern zu lassen. Die Dachdeckerindustrie, und besonders wenn jemand sowieso ein neues Dach bekommt oder ein Haus von Grund auf neu baut, ist dies offensichtlich der bei weitem effizienteste Zeitpunkt, um ein Solardach einzubauen, anstatt ein Solardach auf einem Haus zu installieren, wo das Dach immer noch, wissen Sie, 20 Jahre Lebensdauer hat, das ist wirtschaftlich nicht sinnvoll.
aber wenn es ein neues Haus ist oder das Dach sowieso ersetzt werden muss, dann kann das Solardach sehr sinnvoll sein.
es ist ein Premium-Produkt. Es ist wie, es ist etwas wie Model S, Model X oder so. Es ist wie, es ist ein Premium-Produkt. Ich denke, es sieht wirklich cool aus. Und dein Haus, ich meine, dein Haus erzeugt Elektrizität und wenn du es mit der Tesla Powerwall-Batterie kombinierst, kannst du selbstversorgend sein. Also auch wenn das Netz ausfällt, auch wenn das Netz mehrere Tage ausfällt, funktioniert dein Haus immer noch und dein Dach sieht fantastisch aus. Also ist es so, ich empfehle jedem, der es sich leisten kann, das Tethersolardach und das Powerwall zu besorgen. Das Leben deiner Familie könnte davon abhängen.
Und einfach, nur in Bezug auf Komfort, wissen Sie, deine Kinder werden dir nicht zuschreifen, weil ihre Computer nicht funktionieren, weil der Strom ausgefallen ist und du dein Telefon nicht aufladen kannst.
Tesla Executive
Wahre Geschichte.
Ja, du kannst buchstäblich niemanden anrufen, weil dein Telefon leer ist.
Vielen Dank. Die nächste Frage wurde in den Eröffnungsbemerkungen behandelt, daher werden wir das auslassen. Und die letzte Frage von sei.com, welche technischen Durchbrüche werden V14 von FSD definieren, da V13 bereits Photon-Steuerung abdeckt?
Nun, wir sind viel weiter gegangen als Photonen zur Ausgabe. Wir waren in einer Situation mit nichts als Netzen. Nur neuronale Netze von Photonen zu Steuerelementen für eine Weile. Wir verbessern gerade die neuronalen Netze. Ich denke, wir könnten in einige der technischen Details zu einem gewissen Grad eingehen. Ich muss sagen, dass ich weiterhin erstaunt bin, wie wirksam auto-aggressive Transformer bei der Lösung einer Vielzahl von Problemen sind. Ashok, gibt es etwas, das du hinzufügen möchtest, ohne die Familiengeheimnisse preiszugeben?
Tesla Executive
Außer für Dinge, die wir bereits auf X gestellt haben. Also wird die Modellgröße weiterhin stark skaliert. Wir skalieren eine Menge in V13, aber es gibt noch Platz zum Wachsen. Also werden wir die Modellgröße weiterhin skalieren, und wir werden die Kontextlänge noch weiter erhöhen. Der Speicher ist irgendwie im Moment begrenzt. Wir wollen die Speichermenge erhöhen, um sogar Minuten Kontext zum Fahren zu bekommen, wir werden Notfallaudio-Fahrzeuge hinzufügen. Besser Daten von kniffligen Eckfällen hinzufügen, die wir von der gesamten Flotte bekommen. Jede Intervention oder jede Art von Benutzereingriff, wir fügen das einfach zu den Daten hinzu, zum Datensatz. Also skaliert bei jedem Zugang, Training, Rechendatensatzgröße, Modellgröße, Modellkontext und auch alle Ziele des Reinforcement Learning.
Alles klar, damit gehen wir zu den Fragen der Analysten über. Also nur als Erinnerung, Sie müssen sich selbst stummschalten, um Ihre Frage zu stellen. Die erste Frage kommt von Daniel Roska von Bernstein. Daniel, bitte fahren Sie fort und heben Sie die Stummschaltung auf.
Analyst
Hallo, guten Abend, alle zusammen. Es ist Daniel von Bernstein. Elon. Der Tesla-Aktienkurs enthält bereits eindeutig einige der erwarteten Vorteile, über die Sie heute gesprochen haben. Aber die Verwirklichung dessen, was Sie als irgendwie schwierig, aber erreichbar bezeichnen, wird einige Zeit dauern. Was drängen Sie das Tesla-Führungsteam, jetzt anders zu tun, um die Innovation zu beschleunigen, um den Wert zu realisieren, den Sie für das Unternehmen beschrieben haben?
Nun, ich meine, wir sind. Arbeiten an der Perfektionierung von real world AI und erzielen schnelle Fortschritte Woche für Woche, wenn nicht Monat. Sie wissen, sicherlich Monat für Monat, aber oft Woche für Woche. Ich habe viel Zeit mit dem Tesla AI Team und dem Tesla Optimus Team verbracht. Ich meine, ich gehe zu dem Problem im Wesentlichen, wie nicht, Sie wissen, wenn etwas ist, das ist, Sie wissen, leider, manchmal, wie, Sprich nicht mit einem Tesla-Manager, wie, hey, wir sehen dich nicht oft. Ich bin wie, das ist, weil dein Zeug fantastisch funktioniert. Dein Zeug funktioniert wirklich großartig. Leider sehe ich sie nicht oft, weil ich dorthin gehe, wo das Problem ist. Also, wissen Sie, eines der Probleme ist, was ist die größte Herausforderung, die vor uns liegt? Also offensichtlich gibt es, es gibt, es gibt. Es gibt viele Herausforderungen mit Optimus. Es ist ein schwieriges Problem zu lösen. Viele Herausforderungen mit der Fahrzeugautonomie, aber wir machen schnelle Fortschritte in beiden Bereichen.
Analyst
Ja, in Ordnung. Ich meine, es klingt, als wären Sie überzeugt, dass die Teile, die Sie brauchen, vorhanden sind. Wenn wir etwa 12 Monate in die Zukunft gehen und zurückblicken und Sie hatten einige davon, aber vielleicht was sind die zwei oder drei KPIs, die Ihnen sagen würden, dass Sie auf Kurs sind und es in die richtige Richtung geht und die Teile, die Sie in Position gebracht haben, sind die richtigen Teile. Richtig. Das ist irgendwie, was ich suche. Oder umgekehrt, wo würde es falsch sein, höchstwahrscheinlich in Ihrem Verstand, dass Sie sagen, hé, ich muss dorthin zurück und ich muss etwas ändern, um das Team besser zu ermöglichen?
Nun, ich meine, ich denke, die Vorhersagen, die ich hier mache, werden
Tesla Executive
ziemlich genau sein,
wissen Sie, und es ist es wert. Manchmal sagen die Leute, oh, Elon kommt immer zu spät. Nun, eigentlich nicht, das Problem ist, dass die Medien über meine Verspätungen berichten, aber niemals über meine Verspätungen berichten. Also sicher, ich bin optimistisch, aber ich bin nicht so optimistisch. Sie wissen, es gibt viele Fälle in der Vergangenheit, in denen ich tatsächlich früh war, wissen Sie, wie die Fertigstellung der Shanghai-Fabrik oder die Fabrikfertigstellung war generell früher als geplant, nicht hinter. Also. Ja, also die. Aber ich bin, wie ich sagte, sehr zuversichtlich, dass wir bis Ende dieses Jahres unbeaufsichtigte, vollständig autonome Teslas in Austin und mehreren anderen Städten in Amerika veröffentlicht haben werden. Das ist wahrscheinlich überall in Amerika nächstes Jahr und überall in Nordamerika zumindest denke ich, dass unsere Einschränkungen nächstes Jahr wahrscheinlich nur regulatorisch sind, wissen Sie, wie Europa wirklich hat, zum Beispiel ist Europa ein Schichtenkuchen von Vorschriften und Bürokratie, der wirklich angesprochen werden muss. Sie wissen, es gibt diesen Witz wie Amerika innoviert, Europa reguliert. Es ist wie Leute, es gibt zu viel Hetze auf dem Feld. Ich meine, zum Beispiel, für uns nur, um die überwachte autonome Fahrt in Europa zu veröffentlichen, obwohl sie sehr gut funktioniert, müssen wir, wir müssen durch einen Berg von Papierkram mit den Niederlanden gehen, die unsere primäre Regulierungsbehörde sind. Dann präsentieren die Niederlande dies der EU, und ich denke, vielleicht gibt es ein großes EU-Länderkomitee. Wir erwarten, dass es zu diesem Zeitpunkt genehmigt wird. Aber es gibt nichts, was wir tun können, um das früher passieren zu lassen. Tatsächlich scheint es nicht, ob ich denke, alle Länder müssten irgendwie auf irgendeine Weise abstimmen, um es früher passieren zu lassen, sonst würde es nicht früher passieren. Also wann ist unbeaufsichtigte FSD in Europa erlaubt? Ich bin wie vielleicht nächstes Jahr im Mai, ich weiß es nicht. Um herauszufinden, wann die EU wieder tagt. Manchmal ist es ein 12-Monats-Rhythmus, manchmal ein 6-Monats-Rhythmus. Dann China, ein riesiger Markt, wir haben einige Herausforderungen, da sie uns derzeit nicht erlauben, Schulungsvideos aus China zu übertragen. Und dann lässt uns die US-Regierung nicht in China trainieren. Also sind wir dort ein bisschen in einer Zwickmühle. Also lösen wir das, indem wir uns buchstäblich Videos von Straßen in China ansehen, die im Internet verfügbar sind, um zu verstehen, und dann das in unser Radiotraining einspeisen, so dass öffentlich verfügbare Videos von Straßenschildern und Verkehrsregeln in China verwendet werden können für das Training und auch in einem sehr genauen Simulator. Und so wird es mit SIM für, wissen Sie, Bushaltestellen in China trainieren. Wie Bushaltestellen in China, übrigens. Was ist die größte Herausforderung bei der Arbeit an FSB in China, ist dass die Bushaltestellen sehr kompliziert sind und es buchstäblich wie Stunden des Tages gibt, an denen du dort sein darfst und nicht dort sein darfst. Und wenn du zufällig zur falschen Zeit in diese Bushaltestelle gehst, bekommst du sofort ein automatisches Ticket. Also war es eine große Sache, Bushaltestellen in China. Also machen wir das in unseren Simulator. Trainiere daran. Das Auto muss wissen, welche Zeit
Tesla Executive
des Tages es ist.
Lies das Zeichen. Jedenfalls werden wir das lösen. Aber wissen Sie, ich denke, wir werden unbeaufsichtigte FSD in fast jedem Markt haben
limitiert einfach durch regulatorische Probleme, nicht durch technische Fähigkeit. Und dann unbeaufsichtigte FSD in den USA dieses Jahr in vielen Städten, aber bundesweit nächstes Jahr. Und hoffentlich haben wir bis Ende nächstes Jahr unbeaufsichtigte FSD in den meisten Ländern. Das ist meine Vorhersage mit den besten Daten, die ich derzeit habe.
Die nächste Frage kommt von Adam Jonas bei Morgan Stanley. Adam, bitte heben Sie die Stummschaltung auf.
Analyst
Danke an alle. Also, Elon, du hast in der Vergangenheit über LiDAR für autonome Fahrzeuge gesagt, zumindest dass LiDAR eine Krücke, eine Torheit ist. Ich denke, du hast mir sogar gesagt, selbst wenn es kostenlos wäre, würdest du sagen
du würdest es nicht verwenden.
Analyst
Hast du immer noch dieses Gefühl?
Analyst
Möchtest du elaborieren oder einfach. Ich habe eine andere Frage.
Schau, wir haben sogar ein Radar im Auto und wir haben es ausgeschaltet.
Analyst
Ich habe es verstanden.
Alles klar, also bist du immer noch.
Analyst
Ja, die Leute halten dich für verrückt, du weißt es, aber
Ich habe Menschen fahren sehen, ohne Laser aus ihren Augen zu schießen. Ich meine, es sei denn, du bist Superman, du weißt, aber, aber wie Menschen fahren nur mit passiven Visuals. Menschen fahren mit Augen und einem neuronalen Netz und einem Gehirn-Neuronalen Netz. Also irgendwie biologisch, was ist. Also sind die digitalen Äquivalente von Augen und Gehirn Kameras und, und, und visuelle neuronale Netze oder KI. Also das ist. Das gesamte Straßensystem wurde für passive optische neuronale Netze entwickelt. Auf diese Weise wurde das gesamte System nicht entworfen. Und was jeder von einem anderen Auto erwartet. Das ist, wie wir erwarten, dass sich andere Autos verhalten. Also ist das eindeutig die Lösung für vollständiges autonomes Fahren als verallgemeinert. Für die verallgemeinerte Lösung für vollständiges autonomes Fahren im Gegensatz zur sehr spezifischen Quartier-für-Quartier-Lösung. Das ist sehr schwer zu warten, was unsere Konkurrenten tun.
Tesla Executive
Ich meine, LiDAR funktioniert nicht im Herbst, Leute.
LiDAR hat viele Probleme. Ich muss nicht wie SpaceX mögen. Dragon dockt mit der Raumstation mit LIDAR an. Das ist ein Programm, das ich persönlich angeführt habe. Ich habe keine grundlegende bizarre Abneigung gegen Lidar. Es ist einfach die falsche Lösung zum Fahren von Autos auf Straßen.
Analyst
Richtig. Du verstehst, wie LiDAR funktioniert.
Ich habe unser eigenes rotes LiDAR entworfen und gebaut. Ich habe das Projekt beaufsichtigt, die Ingenieurleistung der Sache. Es war meine Entscheidung, LIDAR und Dragon zu verwenden, und ich war direkt für dieses Engineeringprojekt.
Oh, ich bin wie, wir haben buchstäblich ein Lidar entworfen und hergestellt, um an der Raumstation anzudocken. Wenn ich dachte, dass es die richtige Lösung für Autos wäre, würde ich das tun. Aber das ist nicht der Fall.
Analyst
Alles klar, nur zur Verfolgung bei CES haben Sie gesagt, ich paraphrasiere, dass jede KI in den nächsten drei oder vier Jahren jede kognitive Aufgabe durchführen kann, die keine Atome beinhaltet. Und das würde bedeuten, Elon, dass vor dem Ende von Präsident Trumps Amtszeit die KI sehr schnell in die physische Welt, in die Welt der Photonen und Atome, ziehen würde. Und ich denke, angesichts Ihrer Arbeit mit der Verwaltung, wie zuversichtlich sind Sie, dass die USA, die Herstellungs- und Lieferbasis haben werden, um Ihre Begeisterung für physische KI bis Ende dieses Jahrzehnts zu erfüllen? Wir scheinen im Moment ziemlich anfällig zu sein. Ich habe dich tweeten sehen oder, entschuldige, Xing, entschuldige mich, Elon, über China. Freudscher Versprecher über China, das wie mehr Drohnen an einem Tag herstellt als die USA in einem Jahr und die ganze Verwicklung der Lieferkette. Also, was muss in den USA passieren, um das möglich zu machen? Was ist Ihre Botschaft und was können Sie tun und was ist relevant für Tesla-Aktionäre?
Danke, Elon. Nun, bei Tesla denken wir natürlich, dass die Herstellung cool ist. SpaceX denken wir, dass die Herstellung cool ist. Aber im Allgemeinen brauchen talentierte Amerikaner, darüber hinaus, wissen Sie, meine. Jenseits meiner Unternehmen, jenseits von mir und den Leuten und meinen Teams hier. Im Allgemeinen müssen wir die Herstellung in Amerika wieder cool machen. Und, wissen Sie, ehrlich gesagt, denke ich, dass Menschen von Recht und Finanzen zu Manufacturing wechseln sollten. Das ist meine ehrliche Meinung. Wir haben zu viel. Das ist sowohl ein Kompliment als auch eine Kritik. Wir haben zu viel Talent in Recht und Ingenieurwesen, Recht und Finanzen in Amerika, und es sollte mehr dieses Talents im Manufacturing geben.
Ich meine, es sagt, dass wir sicherstellen, dass wir unsere Sachen weiterhin herstellen können, selbst wenn geopolitische Spannungen auf sehr hohe Niveaus ansteigen.
Tesla Executive
Großartig.
Vielen Dank. Die nächste Frage kommt von Pierre Ferragu, New Street. Pierre, bitte heben Sie die Stummschaltung auf.
Analyst
Hey, danke, Leute, dass ihr die Frage gestellt habt. Also habe ich eine Frage, Elon, zur Bereitstellung von Robotaxis im Juni in Austin.
Analyst
Und ich wollte wissen, ob ich im Juni nach Austin fahren kann und selbst mit meinem Auto unbeaufsichtigt testen kann. Oh, es wird mehr wie sein
deine Flotte testet es. Es wird unsere Flotte sein, die es testet. Das ist unser erstes Eintauchen ins Wasser. Du weißt, wir würden es sehr sorgfältig untersuchen, sicherstellen, dass es nichts ist, das wir übersehen haben. Aber es wird sein, wissen Sie, Fahrt, autonome Fahrt, Geld abholen in Austin im Juni und dann so schnell wie möglich, andere Städte in Amerika. Und ich erwarte, dass wir gegen Ende des Jahres mit unserem internen Fleet in mehreren Städten bei unbeaufsichtigten Aktivitäten tätig sind. Dann ist es wahrscheinlich nächstes Jahr, wenn Menschen ihr Auto von der Flotte hinzufügen oder subtrahieren können. Also, wissen Sie, ein bisschen wie Airbnb, wo du dein Haus oder dein Gästezimmer addieren oder subtrahieren kannst. Du weißt, du kannst sagen, wie, es zum Airbnb-Inventar hinzufügen oder es nicht zum Airbnb-Inventar hinzufügen. Du weißt, wenn du einen Monat reist, kannst du, oder was auch immer der Fall sein mag, du kannst andere Menschen dein Haus benutzen lassen und dann du. Auf jeden Fall ist das wahrscheinlich nächstes Jahr, weil wir nur sicherstellen möchten, dass wir alle Probleme behoben haben. Und viel davon ist, es ist nicht so, als ob wir hier das Atom nicht spalten. Es ist einfach viel Arbeit, die getan werden muss, um sicherzustellen, dass alles effizient funktioniert, dass Menschen das Auto bestellen können, es kommt, wissen Sie, zum richtigen Ort, macht genau das Richtige. Alle Zahlungssysteme funktionieren, die Abrechnung funktioniert. Ja, okay, aber dann wie, also mein
Analyst
Die Nachfragefrage wäre, wissen Sie, ich habe ein Tesla, ich habe fsd, und ich muss die ganze Zeit auf die Straße achten. Es ist super langweilig, weil ich wirklich nicht mehr eingreifen muss. Aber das wirklich Nervige ist, dass ich einfach meine E-Mails nicht überprüfen kann. Und arbeitet ihr auch daran, etwas Freies, Unbeaufsichtigtes einzuführen, wo ich die Augen zu hätte und ich meine E-Mail überprüfen könnte und wir brauchen nur, mit fünf Sekunden Vorankündigung, zurückzugehen und zu sehen, was passiert? Oder ist das etwas, an dem ihr auch arbeitet? Weil es sich so nah anfühlt, wir könnten sicher sein, dass. Ich frage mich, ob das etwas ist, das wir dieses Jahr erwarten könnten. Es ist eine sehr egoistische Frage.
Ich habe es für mich selbst gefragt, um ehrlich zu sein. Ja, wir müssen nur sehr zuversichtlich sein, dass die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung gering ist, bevor wir Menschen erlauben, ihre E-Mails und SMS zu überprüfen. Tatsächlich befinden wir uns gerade in dieser perversen Situation, die Sie möglicherweise selbst erlebt haben, in der Personen tatsächlich zum manuellen Fahren übergehen, um ihre SMS zu überprüfen, damit der Computer nicht auf sie brüllt, und dann wieder in den autonomen Modus zurückkehren, nachdem sie die SMS überprüft haben, was offensichtlich weniger sicher ist. Erheblich weniger sicher. Erheblich weniger sicher, als einfach zu lassen, dass Leute ab und zu ihre SMS überprüfen, ohne dass der Computer sie anschreit. Aber wir wollen nur vorsichtig bezüglich des Ankommens davon sein. Wir sind in dieser Art von, wissen Sie, weder hier noch dort, aber nur für, ich meine, ich denke, es wird nicht noch viele Monate so sein, aber ja, wir sind in dieser perversen Situation, in der Leute das Autopilot ausschalten, damit der Computer nicht auf sie brüllt, ihre SMS überprüfen, während sie das Auto mit dem Knie lenken und nicht aus dem Fenster schauen.
Und hier, wie Elon sagte. Richtig. Wenn Sie Probleme mit dem System haben und wenn Menschen nicht lokalisiert sind, ist das eine gefährliche Sache. Und das ist, was wir zu vermeiden versuchen. Es ist. Die Fähigkeit kommt dorthin, aber sie ist noch nicht vollständig da. Deshalb verwendete er den Begriff, unseren Zeh ins Wasser zu tauchen und uns dann wohlzufühlen. Danke.
Auf jeden Fall ist es nicht weit entfernt, aber wir wollen uns nicht beweisen,
uns selbst und offensichtlich den Regulierungsbehörden beweisen, dass das Auto im autonomen Modus eindeutig sicherer ist als sonst. Und das ist. Wir sind nicht weit entfernt. Also sind es nur wenige Monate für den Sicherheitsaspekt. Wir haben heute unseren Fahrzeugsicherheitsbericht veröffentlicht, und in Q4 gab es einen Unfall pro 5,9 Millionen gefahrene Meilen im Vergleich zu einem Unfall pro 700.000 Meilen ohne. Wir erreichen den Punkt, wo es eine Größenordnung ist. Ja, es ist wie das 8,5-fache. Es ist fast da, wissen Sie, es ist erstaunlich.
Tesla Executive
Großartig.
Und unsere letzte Frage kommt von Dan Levi bei Barclays. Dan, fühlen Sie sich frei, sich selbst stummzuschalten.
Analyst
Großartig. Guten Abend. Vielen Dank, dass Sie die Fragen beantworten. Elon, Sie haben früher über die Notwendigkeit der Ausbreitung nachhaltiger Transporte als Teil einer breiteren Bemühung zur nachhaltigen Energieversorgung gesprochen. Ich weiß, dass wir viel über Präsident Trumps Pläne zur Rückgängigmachung des EV-Mandats gehört haben, und ich denke, es gibt die Ansicht, dass angesichts der Regulierung ein Fahrer der EV-Annahme ist, dies könnte die EV-Annahme in den USA verlangsamen. Also, was wäre Ihre Ansicht zur richtigen Politik in den USA? und angesichts Ihrer früheren Kommentare zur Notwendigkeit, nachhaltigen Transport voranzutreiben?
Wissen Sie, an diesem Punkt denke ich, dass nachhaltiger Transport unvermeidlich ist. Ich bin hochgradig zuversichtlich, dass der gesamte Transport autonom und elektrisch sein wird, einschließlich Flugzeugen, und dass es einfach nicht gestoppt werden kann, genauso wie man das Aufkommen der externen Verbrennungsmotors, der Dampfmaschine oder des Verbrennungsmotors nicht hätte stoppen können. Selbst wenn Sie der größte Pferdeverfechter auf der Erde gewesen wären, wie Pferde, die diese seltsamen Automobile hatten, konnten Sie das Aufkommen des Automobils nicht stoppen. Es wird passieren und du kannst das Aufkommen von Elektroautos nicht stoppen. Es wird passieren. Das einzige, das Elektroautos zurückhielt, war die Reichweite. Und das ist ein gelöstes Problem. Großartig.
Analyst
Und dann als Folgefrage in der Vergangenheit, Elon, Sie hatten einen Kommentar gemacht, dass Sie bereit wären, Autos zu verkaufen, praktisch ohne Marge, um die Autos auf den Markt zu bringen. Und es gibt einen Kommentar in dem heute veröffentlichten Text, dass die Beschleunigungsrate der Sühnebemühungen das Volumenwachstum beeinflusst. Also vielleicht könnten Sie einfach darüber sprechen, wie wir über Ihren Wunsch nachdenken sollten, mehr Fahrzeuge auf dem Markt zu platzieren, um Ihre technologischen Fortschritte zu nutzen, mit Ihren Bemühungen bei FSD.
Ich bin mir nicht sicher, ob ich die Frage verstehe. Wir haben viele Autos. Ich meine, wir haben Millionen von Autos da draußen.
Gibt es also eine Frage Dan, wie wir, wie wir unsere zukünftigen Wachstumsaspekte mit FSD verbinden und
voran und triff dich selbst Dan?
Analyst
Ja, mehr oder weniger nur, wie viel aggressiver du bereit wärst, deine Autos zu verkaufen, im Vergleich, angesichts deiner Verbesserungen bei FSD.
Nun, derzeit besteht die Einschränkung, die wir zu beheben versuchen, in der Batterieerzeugung im Gegensatz zur Nachfrage. Also bist du jetzt Q1. Wir haben diese massive Fabrikumrüstung für das neue Modell Y zum Beispiel, die offensichtlich kurzfristige Auswirkungen auf die Produktion hat. Aber das Problem, mit dem wir zu kämpfen haben, war in der Tat, dass der Geschäftsführer und ich gerade vor diesem Anruf darüber sprachen, dass wir herausfinden müssen, wie man die Gesamtleistung der Batterieerzeugung dieses Jahr erhöht, auf die eine oder andere Weise. Das ist die Einschränkung unserer Produktion.
Tesla Executive
Großartig.
In Ordnung. Und damit, glaube ich, sind wir alle für heute fertig. Danke also an alle für eure Fragen. Wir freuen uns, im nächsten Quartal mit Ihnen zu sprechen. Vielen Dank und auf Wiedersehen,