Tesla Q1 2020 Earnings Call 29. April 2020 Musk erörtert Teslas profitables erstes Quartal 2020 inmitten der Pandemie, die Werksschließungen und den Vorstoß in Richtung vollständig autonomes Fahren.
Musk erörtert Teslas profitables erstes Quartal 2020 inmitten der Pandemie, die Werksschließungen und den Vorstoß in Richtung vollständig autonomes Fahren.
Transkript Operator
Meine Damen und Herren, vielen Dank für Ihr Warten und willkommen zum Webcast über die Finanzergebnisse von Tesla für das erste Quartal 2020 und die Frage-und-Antwort-Runde. Derzeit befinden sich alle Teilnehmer im Nur-Zuhören-Modus. Nach der Präsentation des Sprechers gibt es eine Frage-und-Antwort-Sitzung. Um während der Sitzung eine Frage zu stellen, drücken Sie bitte die Stern-Taste Eins auf Ihrem Telefon. Bitte beachten Sie, dass die heutige Konferenz aufgezeichnet wird. Wenn Sie weitere Unterstützung benötigen, drücken Sie bitte die Stern-Taste Null. Ich möchte die Konferenz nun an Ihren Sprecher übergeben, Herrn. Martin Vie, Senior Director für Investor Relations. Bitte fahren Sie fort, mein Herr.
Danke, Sherry, und guten Nachmittag allerseits. Willkommen zum Q&A-Webcast von Tesla für das erste Quartal 2020. Ich bin heute mit Elon Musk, Zachary Kirkhorn und einer Reihe weiterer Führungskräfte zusammen. Unsere Q1-Ergebnisse wurden gegen 13 Uhr Pazifikzeit in dem Update-Deck bekannt gegeben, das wir unter demselben Link wie diesen Webcast veröffentlicht haben. Während dieses Anrufs werden wir unseren Geschäftsausblick erörtern und zukunftsgerichtete Aussagen treffen. Diese Kommentare basieren auf unseren Vorhersagen und Erwartungen. Mit Stand von heute. Tatsächliche Ereignisse oder Ergebnisse könnten aufgrund einer Reihe von Risiken und Ungewissheiten wesentlich abweichen, einschließlich der in unseren jüngsten Einreichungen bei der SEC genannten. Während des Frage-und-Antwort-Teils des heutigen Anrufs beschränken Sie sich bitte auf eine Frage und eine Nachfrage. Bitte drücken Sie jetzt die Stern-Taste Eins, wenn Sie sich der Fragenschlange anschließen möchten. Bevor wir in die Fragerunde einsteigen, hat Elon einige einleitende Bemerkungen.
Danke. Das erste Quartal war also trotz vieler Herausforderungen in den letzten Wochen ein starkes Quartal. Dies ist das erste Mal, dass wir in einem saisonal schwachen ersten Quartal ein positives GAAP-Nettoergebnis erzielt haben. Trotz aller Herausforderungen haben wir eine Automobil-Bruttomarge von 20 % ohne regulatorische Gutschriften erreicht, während wir zwei wichtige Produkte hochgefahren haben. Was wir daraus gelernt haben, ist, dass wir hier offensichtlich eine Menge gelernt haben. Nach dem Hochfahren des Model 3 vor drei Jahren werden unsere neuen Produkte schneller hochgefahren und werden früher profitabel. Im Q1 haben wir im ersten Quartal mehr Model Y produziert als Model 3 in Fremont in den ersten beiden Quartalen. Bisher war das Hochfahren des Model Y sogar schneller als das Hochfahren von Giga Shanghai im Q1. Überraschenderweise, mit anderen Worten, sind wir dem Zeitplan voraus, dem wir bereits voraus waren. Am überraschendsten ist, dass Model Y bereits in seinem ersten Produktionsquartal profitabel war, was uns mit keinem Produkt zuvor gelungen ist. Bezüglich Autopilot haben wir im März ein neues Software-Update für Ampeln und Stoppschilder für Early-Access-Nutzer veröffentlicht und erst letzte Woche für alle US-Kunden mit dem Full-Self-Driving-Paket. Unsere Autos halten jetzt automatisch an jedem Stoppschild oder an Ampeln an, bis der Fahrer eine Bestätigung zum Weiterfahren gibt. Ich sollte sagen, dass das Auto tatsächlich zu viel mehr fähig ist als das. Aber wir geben nur Funktionen frei, bei denen wir uns ziemlich sicher fühlen und bei denen wir glauben, dass sie wahrscheinlich eine Sicherheitsverbesserung darstellen. Derzeit sammeln wir jeden Monat Daten von über einer Million Kreuzungen. Diese Zahl wird exponentiell wachsen, je mehr Menschen das Update erhalten und je mehr Menschen wieder fahren. Bald werden wir Daten von über einer Milliarde Kreuzungen pro Monat sammeln. All diese Bestätigungen trainieren unser neuronales Netz; im Wesentlichen etikettiert der Fahrer beim Fahren und Handeln effektiv die Realität, während er fährt, und macht das neuronale Netz immer besser. Das ist ein Vorteil, den sonst niemand hat. Wir liegen buchstäblich um Größenordnungen über allen anderen zusammen. Ich denke, das ist schwer vollständig zu ermessen. Das ist der Grund, warum es sehr schwierig ist, eine Suchmaschine zu haben, die mit Google konkurriert, denn alle trainieren Google ständig mit ihren Suchanfragen. Wenn man also nach etwas sucht und auf einen Link klickt, trainiert man Google jedes Mal, wenn man das tut. Es ist sehr schwierig für eine neue Suchmaschine, auf dieser Grundlage zu konkurrieren. All diese Bestätigungen trainieren also unser neuronales Netz. Bald werden die Autos in der Lage sein, ohne Bestätigung durch eine Kreuzung zu fahren und auch abzubiegen. Und ich habe wirklich das Gefühl, ich bin extrem zuversichtlich, dass es bis Ende des Jahres möglich sein wird, die meiste Zeit ohne Eingriff von zu Hause ins Büro zu fahren. Wir können das also mit den neuesten Alpha-Builds, die das Auto fahren, schon fast. Also, in anderen Technologiebereichen haben wir die Reichweite von Model S und X erneut erhöht, diesmal auf 391 Meilen für Model S und 351 Meilen für Model X. Man sollte sagen, dass die tatsächliche Reichweite des Model S eigentlich 400 Meilen beträgt. Aber als wir den letzten EPA-Test machten, ließ die EPA leider die Autotür offen und die Schlüssel im Auto. Das Auto stand also die ganze Nacht so da. Und so ging das Auto tatsächlich in den Modus „Warten auf Fahrer“ und verlor 2 % seiner Reichweite und kam dadurch auf 391 im Test. Sobald die EPA wieder für Tests öffnet, werden wir den Test wiederholen, und wir sind extrem zuversichtlich, dass wir mit dem Model S eine Reichweite von 400 Meilen oder mehr erreichen werden. Aber um es klar zu sagen: Beim Model S – seit zwei Monaten beträgt die tatsächliche Reichweite des Model S 400 Meilen. Und natürlich hören wir damit nicht auf. Wir arbeiten ständig an einer verbesserten Reichweite im Laufe der Zeit sowie an Handling, Beschleunigung und all den kleinen Details, die eine Tesla besonders machen. Für das Model Y haben wir ein revolutionäres zweiteiliges Unterboden-Gussteil für den hinteren Bereich eingeführt, das wir später in diesem Jahr als einteiliges Gussteil fertigen werden. Das bedeutet, dass im Wesentlichen das hintere Drittel der Karosserie als ein einziges Teil gegossen wird – ein Gussteil dieser Größe oder Komplexität hat es noch nie gegeben. Tatsächlich gibt es nicht einmal etwas, das mit dem zweiteiligen Gussteil für das Model Y vergleichbar wäre. Wir gehen also bei der strukturellen Konstruktion und Fertigung von Fahrzeugen wirklich an die Grenzen. Ich bin sehr begeistert von diesem Ansatz, weil er es uns ermöglicht, das Gewicht und die Kosten zu senken und das NVH zu verbessern. Es ist im Wesentlichen in jeder Hinsicht besser. Für das Model Y haben wir außerdem eine revolutionäre neue Wärmepumpe eingeführt, die dem Auto eine höhere Reichweite ermöglicht. Das Model Y hat also eine bemerkenswerte Reichweite, vergleichbar mit dem Model 3 – tatsächlich sogar etwas besser, schätze ich. Und obwohl es ein größeres Auto ist, das mehr wiegt – und die Wärmepumpe ist ein wichtiger Faktor dafür –, ist es besonders gut beim Fahren bei niedrigen Temperaturen. Und das Feedback, das wir von Kunden erhalten, die das Model Y bisher erhalten haben, ist durchweg positiv. Wir sind zuversichtlich, dass dieses Produkt unser meistverkauftes Produkt aller Zeiten sein wird. Also zusammenfassend, nur um zu sagen: Dies ist eine zukunftsgerichtete Aussage. Wir setzen absolut mit voller Geschwindigkeit die Kapazitätserweiterung für das Model Y fort – sowohl in Giga Berlin als auch in Giga Shanghai und in Fremont – und werden dann die lokalisierte Produktion in China und in Europa fortsetzen, was die Kosten senken und unsere Produkte mit der Zeit noch wettbewerbsfähiger machen wird. Während viele andere Unternehmen ihre Investitionen zurückfahren, machen wir das Gegenteil. Wir geben bei neuen Produkten absolut Vollgas und expandieren das Unternehmen, und wir freuen uns sehr darauf, irgendwann nächstes Jahr ein vollständig globaler Hersteller mit großen Fabriken in Nordamerika, China und Europa und einer Kapazität von weit über einer Million Einheiten pro Jahr zu sein. Es gibt also enorm viel, worauf man sich freuen kann, und wir können es kaum erwarten, Ihnen zu sagen, was passieren wird. Danke, danke.
Und jetzt zu Zachs einleitenden Bemerkungen.
Ja, danke Martin. Und danke Elon. Ich bin sehr stolz auf die Leistungen des Tesla-Teams im vergangenen Quartal. Ein paar Dinge, die ich hervorheben und dem hinzufügen möchte, was Elon gerade erwähnt hat. Wir haben das Model Y erfolgreich eingeführt, hochgefahren und seine Rentabilität nachgewiesen – wie Elon erwähnte, deutlich vor dem Zeitplan. Dies ist unser zweiter großer Produktstart seit dem Model 3 im Jahr 2017, und es ist ein Beleg für die Fortschritte, die wir bei Kostenkontrolle und Effizienz beim Hochfahren der Produktion erzielt haben. Es ist schwer, die Bedeutung der Rentabilität dieses Programms in seinem ersten vollständigen Produktionsquartal zu unterschätzen. Unsere Margen für das Model 3 aus Shanghai haben sich seit Q4 des letzten Jahres dramatisch verbessert und nähern sich der Gleichwertigkeit mit den in Fremont gebauten Model 3. Dies geschah, obwohl wir noch nicht mit voller Kapazität liefen und gleichzeitig den Produktionsstillstand Anfang Februar bewältigten. Wir haben außerdem eine Long-Range- und Performance-Variante des Model 3 gemäß unserer Roadmap angekündigt, was sich positiv auf die durchschnittlichen Verkaufspreise in China und die Bestellraten auswirken wird. Wir haben keine großen Auswirkungen durch den Auslaufen staatlicher Anreize Ende Q4 erlebt. Tatsächlich beendeten wir das Quartal erneut mit unserem höchsten Auftragsbestand aller Zeiten. Unterstützt durch diese Erfolge konnten wir unseren allerersten Gewinn im ersten Quartal erzielen. Die Bruttomarge im Automobilbereich, ohne den Einfluss regulatorischer Gutschriften, blieb für alle Produkte stark, trotz der im Q1 verbuchten Belastungen im Zusammenhang mit Produktionsausfällen. Wir machen weiterhin Fortschritte bei der OPEX-Effizienz sowie bei unseren Service- und sonstigen Margen. Unser Energiegeschäft wurde ebenfalls durch Stillstandsaktivitäten im Q1 beeinträchtigt, was die Installationen einschränkte. Wir hatten auch die erwarteten Anlaufschwierigkeiten im Zusammenhang mit unserer dritten Version des Solar Roof, was die Gesamtrentabilität beeinträchtigte. Wie ich bereits erwähnt habe, erwarten wir, dass die Verkäufe von regulatorischen Gutschriften, also Gutschriften, die wir an andere Autohersteller verkaufen, mit der Zeit generell zunehmen werden. Dies ist an der Steigerung von Q1 gegenüber Q4 zu erkennen. Und beachten Sie, dass der größte Teil der Gutschriftserlöse im Q1 nicht zum Cashflow beigetragen hat und sich in den Forderungen aus Lieferungen und Leistungen in der Bilanz widerspiegelt. Unsere freien Cashflows wurden durch den vorübergehenden Anstieg der Lagerbestände zum Quartalsende für alle unsere Produkte beeinträchtigt, der auf die abrupte Aussetzung der Produktions- und Lieferaktivitäten zurückzuführen ist. Wären diese Unterbrechungen nicht aufgetreten, wären wir auf dem Weg zu einem Rekordquartal bei den Auslieferungen und starken freien Cashflows. Wie Elon erwähnte, ist es äußerst wichtig, dass wir auf Kurs bleiben, um unsere langfristigen Pläne und unsere Technologie-Roadmap zu erreichen. Wir ergreifen die kurzfristigen Maßnahmen, die erforderlich sind, um diese Investitionen fortzusetzen. Model Y in Shanghai und Berlin verlaufen wie geplant und wir machen Fortschritte bei der Verbesserung der Kapazität für Model Y in Fremont und Model 3 in Shanghai. Kurzfristig. Unser Werk in Shanghai bleibt in Betrieb und trägt zunehmend zu Cashflow und Profitabilität des Unternehmens in Fremont bei. Wir arbeiten daran, die Produktion so bald wie möglich wieder aufzunehmen. Wir liefern außerdem weiterhin Fahrzeuge aus, die wir zum Ende des ersten Quartals nicht ausliefern konnten. Unser Fahrzeugbestand ist zum Ende von Q1 um 14.000 Einheiten gestiegen, was im Q1 ein Gegenwind für den freien Cashflow war, aber im Q2 hilfreich ist. Beachten Sie, dass einer der wichtigsten Aspekte des Model Y in Fremont und des Model 3 in Shanghai der dramatisch verbesserte Cash-Conversion-Cycle durch lokale Produktion und Auslieferung der Fahrzeuge ist. Während die Vertriebs- und Auslieferungsaktivitäten in vielen Teilen der Welt pausiert sind, erhalten wir weiterhin viele Online-Bestellungen, obwohl unsere Kunden das Produkt vor der Bestellung nicht erleben können. Allerdings wird die verlängerte Stilllegung in Fremont unvermeidlich Auswirkungen auf unsere kurzfristige Finanzperformance haben, und wir müssen klären, wie schnell wir die Produktion wieder auf das frühere Niveau hochfahren können. Allgemeiner gesagt bleibt unser Fokus darauf, unsere Cashflows angemessen zu steuern. Das Working-Capital-Management, insbesondere der Bestand an Rohmaterialien, ist der wichtigste Hebel für die Steuerung unserer Cashflows in dieser Zeit. Das Tesla-Team hat hier großartige Arbeit geleistet. Wir haben außerdem Maßnahmen ergriffen, um nicht kritische Ausgaben und optionale Investitionen zu streichen oder zu reduzieren, während wir weiterhin Effizienz im gesamten Unternehmen vorantreiben. Insgesamt haben wir viele Szenarien bis 2021 modelliert und sind weiterhin zuversichtlich, dass wir über ausreichend Liquidität verfügen, um unsere wichtigsten langfristigen Investitionen vollständig fortzuführen. Es ist wichtig zu betonen, dass Tesla ein extrem agiles und dynamisches Unternehmen bleibt, und dazu trägt die umfangreiche Arbeit bei, die wir im vergangenen Jahr geleistet haben, um unsere Kosteneffizienz und Produktivität zu verbessern, und wir sind in der Lage, unsere Ausgaben und Planung bei Bedarf schnell anzupassen. Also nochmals vielen Dank an das Tesla-Team für den Erfolg im Q1, und wir kommen nun zu den Fragen.
Vielen Dank. Wir nehmen also die ersten Fragen von institutionellen Investoren, zusammengestellt von Say Technologies. Die erste Frage von einem institutionellen Investor lautet: Die meisten Tesla-Besitzer haben FSD noch nicht gekauft oder erlebt, obwohl die meisten Fahrzeuge über die gesamte notwendige Hardware verfügen. Welche Hebel könnten Sie betätigen, um die Akzeptanz zu beschleunigen und Ihren Datenvorteil zu vertiefen? Könnten Sie beispielsweise in Betracht ziehen, FSD als Premium-Abonnement anzubieten?
Ich denke, wir werden Full Self-Driving als Abonnementdienst anbieten, aber das wird wahrscheinlich gegen Ende dieses Jahres sein. Ich sollte sagen, es wird weiterhin sinnvoll sein, FSD als Option zu kaufen, denn aus unserer Sicht ist der Kauf von FSD eine Investition in die Zukunft, und wir sind zuversichtlich, dass es eine Investition ist, die sich für den Verbraucher auszahlen wird, zum Nutzen des Verbrauchers. Und meiner Meinung nach ist der Kauf der FSD-Option etwas, das die Leute nicht bereuen werden.
Ich stimme zu, und finanziell wird es, den Vorabkauf der FSD-Option in einen Kredit für das Fahrzeug oder ein Leasing einzubeziehen, die günstigste monatliche Art des Besitzes sein, und außerdem bleibt der Optionswert des Wertzuwachses über die Zeit erhalten. Aber wir verstehen, dass einige Kunden, die ein Fahrzeug besitzen oder geleast haben, diese Option nicht im Voraus gekauft haben, und daher wird es diesen Kunden ermöglichen, die Besitzkosten für FSD oder ein Abonnement über die Zeit zu verteilen.
Absolut. Ich sollte das auf einer übergeordneten Ebene erwähnen. Unser übergeordnetes Ziel ist es, die Fläche unter der Kurve der Kundenzufriedenheit zu maximieren. Das ist unser Ziel, und wir denken, dass dies die Art von Sache ist, die alle Unternehmen versuchen sollten zu tun, und es ist das, was langfristige Wertschöpfung und Kundenloyalität bewirkt. Unser Ziel ist es also immer, wirklich das Beste für die Kunden zu tun. Und, und wir sind zuversichtlich, dass, wenn wir uns so verhalten, die Kunden ihrerseits,
haben uns gegenüber die gleiche Einstellung.
Danke. Die zweite Frage von Investoren ist, dass China kürzlich Änderungen an seinem NEV-Subventionsprogramm angekündigt hat, die Tesla-Fahrzeuge von den Subventionen ausschließen. Inwieweit gibt es Spielraum für Tesla, die Fertigungskosten in China zu senken und diese Einsparungen an den Käufer weiterzugeben, damit er für die Subvention in Frage kommt?
Ja, wir machen also schnelle Fortschritte bei der Senkung der Produktionskosten in China, und wir freuen uns tatsächlich, in diesem Call ankündigen zu können, dass wir den Preis des Standard-Reichweiten-Modells senken werden
im Grunde morgen, chinesische Zeit. Also übermorgen, kalifornische Zeit, aber morgen, chinesische Zeit, und dieser Preis unter der Subventionsgrenze – wir sind zuversichtlich, dass das immer noch ein Fahrzeug sein wird, das eine gute Bruttomarge liefert.
Ja. Und zum Teil der Frage zu den Fertigungskosten: Die Kosten der in Shanghai im ersten Quartal produzierten Fahrzeuge sind bereits niedriger als die Kosten für die Produktion des Model 3 in Fremont. Und es gibt noch erhebliches Potenzial, Kosten zu senken. Also die Fixkostenabsorption durch höhere Produktionsvolumina, die im Q2 stattfinden und im weiteren Jahresverlauf stattfinden werden – wir sind in der Lieferkette noch nicht vollständig lokalisiert. Und obwohl ein großer Teil der Lieferkette lokalisiert ist, ist sie nicht vollständig, und es gibt dort zusätzliche Möglichkeiten. Und so werden wir weiterhin den Preis senken und die Marge ausweiten, die Kosten senken und die Marge ausweiten, selbst mit dieser Preissenkung, die Elon für die Standard-Reichweiten-Version des Fahrzeugs erwähnt hat.
Danke. Die nächste Frage: Andy Grove hat einmal gesagt, dass großartige Unternehmen durch Krisen verbessert werden. Inwiefern hat Tesla sich verbessert oder wird erwartet, dass es sich nach COVID-19 verbessert?
Nun, es hat uns dazu gebracht, unsere Kostenstruktur genau zu prüfen und, und als Unternehmen effizienter zu sein. Das muss man in einer Krise immer tun. Und einfach über unsere Grundüberzeugungen nachdenken und was wollen wir tun? Und wir sind zu dem Schluss gekommen, dass der richtige Schritt tatsächlich darin besteht, weiterhin schnell zu expandieren und weiterhin in neue Technologien für die Zukunft zu investieren, auch wenn es riskant ist. Und wir haben mit einigen Investoren gesprochen, und sie unterstützen diesen Ansatz ebenfalls. Ich denke also, dass uns eindeutig eine unsichere Zukunft bevorsteht. Es ist ein etwas holpriger Weg, aber ich denke, die langfristigen Aussichten sind extrem gut. Möchtet ihr noch etwas hinzufügen?
Ja, dem stimme ich zu. Elon Musk. Die Priorisierung der Schlüsselprojekte wird es uns ermöglichen, sie effizienter und schneller umzusetzen, was ich großartig finde. Das andere, was ich hinzufügen würde, ist, dass es bei Tesla schon immer unsere Vision war, das Kundenerlebnis zu verbessern und es so digital wie möglich zu gestalten.
Also kontaktlose Lieferung, mobiler Service, kontaktloser Verkauf – darauf haben wir uns sehr konzentriert und große Fortschritte gemacht. Ja.
Der Tesla ist das einzige Auto, das man buchstäblich in weniger als fünf Minuten auf dem Handy bestellen kann. Man kann ein Auto bestellen und es sich mit allen Papieren und allem, was erledigt ist, vor die Haustür liefern lassen. Das ist alles. Mühelos.
Und viele Kunden machen das, und sie tun es.
Ja. Tatsächlich besteht ein großer Teil davon einfach darin, den Leuten zu vermitteln, dass dies etwas ist, das man tun kann. Denn normalerweise ist der Autokauf für die meisten Menschen ziemlich mühsam. Sie würden lieber zum Zahnarzt gehen, als ein neues Auto zu kaufen. Eigentlich ist mein Zahnarzt großartig. Es ist wirklich eine ziemlich mühsame Angelegenheit, wenn die typische Einzelhandelserfahrung beim Kauf eines neuen Autos für die Menschen schmerzhafter ist als eine Wurzelbehandlung, als dass man sagen muss, wow. Und für Tesla ist es genauso einfach wie etwas im Apple App Store zu bestellen, etwas bei Amazon zu bestellen und einfach ein Auto.
wenn Sie wirklich schnell sind, könnten Sie ein Auto wahrscheinlich in 90 Sekunden bestellen.
Danke. Die nächste Frage von einem institutionellen Investor ist: Können Sie uns einen kurzen Ausblick auf den Battery Day geben, indem Sie allgemein die Schritte hervorheben, die Tesla unternimmt, um die Energiedichte der Zellen und den Zeitplan für die Einführung zu verbessern?
Ja, wir wollen einfach keinen Battery Day vorwegnehmen. Man will die spannenden Neuigkeiten nicht für diesen Tag aufsparen. Aber es wird nicht viele spannende Neuigkeiten zu erzählen geben, und ich denke, es wird einer der spannendsten Tage in der Geschichte von Tesla sein. Und wir versuchen nur, den richtigen Zeitpunkt dafür herauszufinden. Wir denken, der richtige Zeitpunkt wird wahrscheinlich die dritte Maiwoche sein. Wir nennen Ihnen kein festes Datum, aber wir denken, dass das wahrscheinlich der richtige Zeitpunkt ist. Und je nachdem, was wir tun dürfen, wird es entweder in Kalifornien oder in Texas sein.
Und die letzte Frage von institutionellen Investoren. Könnten Sie bitte ein Update zum Fortschritt bei der Entwicklung und Kommerzialisierung des Full Self-Driving geben? Wie viel Umsatz haben Sie bisher erfasst?
Also nur ein paar Dinge zu den Finanzen für das Full Self-Driving. Derzeit wird es in Nordamerika für 7.000 $ als Option verkauft. Sie nehmen ungefähr die Hälfte davon als Umsatz und die andere Hälfte fließt in abgegrenzte Erlöse, die mit Funktionen verbunden sind, die mit der Zeit freigegeben werden. Unser Bestand an abgegrenzten Erlösen wächst weiter. Es sind etwas mehr als 600 Millionen Dollar. Wenn wir also im Laufe der Zeit Funktionen freigeben, schauen wir uns am Ende jedes Quartals an, welche Funktionen freigegeben wurden und welcher Wert damit verbunden ist, und dann können wir das aus den abgegrenzten Erlösen in unsere Finanzzahlen für dieses Quartal überführen. Und bei den Fahrzeugen in Zukunft können wir, sobald eine Funktion freigegeben ist, diesen Umsatz realisieren, wir reduzieren also den abgegrenzten Betrag und können diesen Umsatz in der Periode erfassen. Ich meine, das ist einer der unserer Meinung nach stärksten Hebel für die Bruttomarge im Laufe der Zeit, wenn das Funktionspaket ausgerollt wird.
Absolut. Es gibt auch ein enormes ungenutztes Potenzial in der Flotte da draußen, das aufgerüstet werden könnte, um Autopilot, Basis-Autopilot oder Full Self-Driving zu aktivieren. Und das werden wir einfach als In-App-Kauf ermöglichen oder, wie wir vorhin besprochen haben, gegen Ende des Jahres als Abonnement. Es gibt also einfach viel ungenutztes Potenzial, das offensichtlich nicht in der Position für abgegrenzte Erlöse steht, aber sicherlich ein großes Maß an latentem Potenzial darstellt, von dem wir glauben, dass ein großer Teil davon wahrscheinlich Wirklichkeit wird.
Danke. Und jetzt kommen wir zu Fragen von Privatanlegern. Frage Nummer eins. Elon hat in der Vergangenheit ein jährliches Wachstumsziel von 50 % (CAGR) für Tesla erwähnt. Entspricht das noch den Ambitionen von Tesla für die nächsten fünf bis zehn Jahre? Das wären 4 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2025 und mehr als 20 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2030. Sind 40 % ein realistischeres Ziel?
Nun, es ist immer schwierig vorherzusagen, wie die Makro-Lage sein wird. Ich glaube, nur sehr wenige Menschen hätten den unerwarteten Schlag vorhergesehen, den COVID ausgeteilt hat. Es kam sozusagen aus dem Nichts. Also ich denke, wenn nichts dazwischenkommt, ein massives Ereignis höherer Gewalt, aber wirklich massiv. Ich denke, 40 % ist die wahrscheinliche Zahl. Es ist möglich, dass das 40 % sind. Ich wäre sehr schockiert, wenn es weniger als 40 % wären, selbst bei höherer Gewalt, es sei denn, es kommt zum Dritten Weltkrieg.
Okay, die nächste Frage von Privatanlegern. Wann werden Sie die nächste Giga ankündigen? Wie viele Gigas haben Sie für die nächsten fünf Jahre geplant?
Ich denke, wir werden die nächste Giga möglicherweise schon in einem Monat ankündigen. Wir könnten schon nächsten Monat ankündigen. Das ist keine Vorhersage, es ist nur
dass das passieren könnte. Es wird sicherlich innerhalb von drei Monaten sein, und möglicherweise in einem Monat. Und das wäre in den USA. Was die Anzahl betrifft, die es in fünf Jahren geben wird, weiß ich im Moment nicht, wie diese Zahl aussehen wird. Ich schätze, einige mehr als heute. Aber ich bin nicht sicher, was es in fünf Jahren genau sein wird, aber eine Zahl, die über der heutigen liegt.
Ich möchte auch hinzufügen, dass unsere Gigas größer geworden sind.
Ja. Man könnte argumentieren, dass sie anfangen, Tera genannt zu werden.
Ja. Auch mit mehreren Produkten. Und so könnte die absolute Anzahl der Gigafabriken, die wir letztendlich bauen, geringer sein, aber jede einzelne ist größer. Und das in der Überzeugung, dass schon signifikante Effizienzen dadurch entstehen, dass man so viel wie möglich und ähnliche Produktlinien unter demselben Dach und so viel vertikale Integration wie möglich in einer einzigen Anlage hat.
Die nächste Frage ist: Können Sie uns ein Update zum Hochfahren des Solardachs geben? Wie viele können Sie derzeit pro Woche installieren? Was ist Ihr Ziel für Installationen pro Woche für Ende 2021?
Wir hatten tatsächlich enormen Schwung beim Solardach vor COVID, und Covid hat uns im Wesentlichen lahmgelegt, sowohl was die Fähigkeit zur Installation als auch die Fähigkeit, Genehmigungen zu erhalten, betrifft. Die Genehmigungsbüros waren geschlossen und Ausgangsbeschränkungen überall. Wir können also offensichtlich nicht installieren. Wenn man keine Genehmigungen bekommt und es physisch nicht tun kann, ist es physisch unmöglich. Aber ich denke, der langfristige Trend für Solardächer ist extrem gut, und ich bin zuversichtlich, dass wir, sagen wir, innerhalb des nächsten, ich weiß nicht, Jahres, vielleicht sogar bis Ende des Jahres, mit einer Rate von 1.000 pro Woche installieren sollten. Vielleicht nicht mitten im Winter oder so. Aufgrund der Saisonalität, wo es schwierig ist, auf Dächern zu installieren, die mit Schnee und Eis bedeckt sind. Aber im, sagen wir, Frühling, denke ich, ist es die Installation, die der schwierige Teil ist. Wir haben tatsächlich bereits die Fähigkeit demonstriert, 1.000 pro Woche zu erreichen, die weltweit schnellste Rate für das solare Glasdach. Das ist also kein Problem. Es geht darum, die Installationsteams aufzubauen, die Installateure im Drittanbieterkanal aufzubauen, Installateure der Dachdeckerbranche. Und intern wollen wir mindestens 1.000 Solardach-Installationsteams haben und eine Woche oder vielleicht etwas weniger als eine Woche für eine Installation brauchen, was 1.000 Dachinstallationen pro Woche ergibt. Wir sehen, die Nachfrage ist gut, die Produktion ist gut. Es geht also wirklich alles um die Installation und, wie gesagt, auch um den Aufbau der Schulung der sehr vielfältigen Gruppe von Unternehmen in der Dachdeckerbranche, damit sie auch Solar Roof installieren können, was uns meiner Meinung nach ermöglichen wird, weit über 1.000 pro Woche zu skalieren. Wir sehen auch großes Interesse außerhalb Nordamerikas. Erwarten Sie also, dass dies ein internationales Produkt ist, und sehen Sie tatsächlich ein enormes Interesse aus China am Solar Roof? Wir sind also zuversichtlich, dass dies mit der Zeit ein sehr bedeutender Teil für das Unternehmen sein wird.
Danke. Die nächste Frage ist: Können Sie Teslas Plan näher erläutern, in den Wohn- und/oder Gewerbe-HVAC-Markt einzusteigen? Können Sie einige Grundlagen dazu erläutern, wie Ihr System funktionieren wird? Werden Sie auch den Markt für Warmwasser-Wärmepumpen in Betracht ziehen?
Nun, wie ich auf Twitter sagte, bin ich persönlich extrem begeistert davon, ein verdammt gutes HVAC-System zu bauen, das auch,
weißt, eine Art Partikelfiltration in Krankenhausqualität. Grundsätzlich eine HEPA-Filtration, die Viren, Bakterien, Pollen, Pilze herausfiltert und auch saure und alkalische Gase neutralisiert, die leise und effizient ist. Und das sind alles Dinge, die wir übrigens in unseren Autos erreicht haben. Tatsächlich weiß ich nicht, ob vielen Leuten klar ist, aber das Model S und X sind die einzigen Autos der Welt, die HEPA-Filter in der Qualität eines Operationssaals eingebaut haben. Sie sind sehr groß, aber man erreicht mit unseren Autos eine Teilchenzahl, die wahnsinnig niedrig ist.
Und Model 3 und Y haben einen Filter, der MERV 16 oder 15-fähig ist.
Ja, es ist nicht so, als wären Model 3 und Y Schlafmützen. Model 3 und Model Y sind außerdem viel besser als jedes andere Auto. Soweit ich weiß. Sie sind nicht ganz so gut wie ein Operationssaal im Krankenhaus, aber sie sind extrem gut. Viel besser als jedes andere normale Auto. Und wir verbessern weiterhin die Luftqualität im Innenraum des Model 3 und Model Y. Das hat tatsächlich einen großen Einfluss auf die Gesundheit, sogar im normalen Alltag. Es reduziert die Partikelzahl und wirkt sich auf Allergien und allerlei Dinge aus. Es ist also wirklich. Luftqualität ist unglaublich wichtig. Auch außerhalb einer Covid-Situation ist es wichtig. All das, was wir gelernt haben, auf die HVAC fürs Haus anzuwenden, wäre... Und gewerbliche HVAC wäre einfach sehr spannend. Und wenn man Wasser kondensiert, warum sollte es dann nicht auch eine Wasserquelle sein? Wenn man Wasser hat, könnte man es dann eventuell erwärmen und auch einen Warmwasserbereiter haben.
Ja, verwende es als Wärmequelle, wenn du sie brauchst, anstatt der Außenluft, wenn es draußen wirklich kalt ist – oder umgekehrt. Also viele Möglichkeiten.
Das könnte ein verdammt gutes Produkt werden. Wir müssen also, wissen Sie, es zeigt uns, dass wir auf der Produktseite dazu neigen, uns zu viel vorzunehmen. Wir müssen also dafür sorgen, dass wir hier bei neuen Produkten viele Eisen im Feuer haben. Mit dem Cybertruck, dem Roadster und den Gigafactories in verschiedenen Teilen der Welt. Das ist brillant. Model Y, Autopilot, das Solar Roof und neue Technologie. Ja, genau. Powerwall, Powerpack, Megapack. Wir sehen eine enorme Nachfrage nach stationären Speichern, mehr als wir liefern können, zumindest für 2020.
Danke. Und die letzte Frage von Privatanlegern ist, wann Tesla beginnen wird, Versorgungsunternehmen wie die Hornsdale Power Reserve und Moss Landing zu übernehmen, anstatt ihnen Batteriespeicher zu verkaufen; ergibt es Sinn für Tesla, Peaker-Kraftwerke zu kaufen und sie umzurüsten?
Nun, wir haben darüber noch nicht wirklich nachgedacht. Das ist nicht ausgeschlossen. Aber unser Gehirn ist voll. Entschuldigung, mein Herr?
Das ist nicht ausgeschlossen. Unser übergeordnetes Ziel ist es, die Ankunft nachhaltiger Energie zu beschleunigen. Und die drei Elemente davon sind nachhaltige Stromerzeugung, dann müssen wir die Energie speichern. Stationäre Speicherung und dann muss man Elektromobilität haben. Wir haben keine spezifischen Marktanteilsziele oder ähnliches. Es ist nur in dem Maße, in dem wir die Ankunft nachhaltiger Energie beschleunigen können. Wir glauben, dass das ein grundlegendes Gut für die Welt ist und wir wollen das so schnell wie möglich tun. Aber es ist nicht, wie Sie sagten, Marktanteil, Wachstum, es ist ein Selbstzweck. Es ist einfach so, dass je schneller dies geschieht, desto besser geht es der Welt.
Vielen Dank. Und ich denke, wir können jetzt zu den Fragen der Analysten übergehen.
Operator
Danke. Unsere erste Frage kommt von Adam Jonas von Morgan Stanley. Bitte schön.
Analyst
Danke an alle. Ich hoffe, dass es allen gut geht und sie gesund sind. Ich habe eine Frage, eine Nachfrage, und ich möchte darauf hinweisen, dass ich schon eine Wurzelbehandlung hatte und ich würde zustimmen, Elon Musk. Es war weniger schmerzhaft als ein Auto zu kaufen.
Ich meine, wirklich, es ist. Ja, genau.
Analyst
Es ist tatsächlich ein großes Problem.
Es ist ein großes Problem, ja.
Analyst
Ein anderes Gespräch. Zach, zuerst für Sie. Eine Echtzeitaktualisierung zur Liquidität des Unternehmens Ende April? Einige Unternehmen haben angesichts der Umstände besondere Anstrengungen unternommen, um etwas Kontext dazu zu geben. Ich wollte dir einfach eine Chance geben, darauf zu antworten. Ich habe eine Nachfrage.
Ja, das ist eine faire Frage. Ich habe keinen zusätzlichen Kontext zu geben, also 8,1 Milliarden Dollar in Barmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten am Ende des Q1. Wir verwalten sie sehr sorgfältig. Wie ich in meinen Eröffnungsbemerkungen erwähnt habe, haben wir einen Anstieg des Bestands an Fahrzeugen, die wir am Ende des Q1 nicht liefern konnten. Wir machen Fortschritte bei der Lieferung dieser im April, was hilfreich ist. Und während wir uns die Liquidität angesehen haben, haben wir dies über die nächsten 18 Monate betrachtet und es gibt Höhen und Tiefen bei der aktuellen Liquidität. Da wir nicht produzieren, haben wir immer noch Schulden aus Q1, die wir bezahlen. Aber in ein paar Monaten werden wir das schnell überwunden haben und dann werden wir eine Lücke in den Schulden haben, da wir keine Teile erhalten. Es geht also etwas auf und ab. Aber wenn wir uns den langfristigen Horizont ansehen, wie wir ihn jetzt verwalten, fühlen wir uns mit der Liquiditätsposition des Unternehmens recht wohl.
Ja, ich muss sagen, wir sind ein wenig besorgt, dass wir die Produktion in der Bay Area nicht wieder aufnehmen können, und das sollte als ernstes Risiko identifiziert werden. Wir haben derzeit nur zwei Autofabriken, eine in Shanghai und eine in der Bay Area. Und die Bay Area produziert die große Mehrheit unserer Autos, alle S und X und die meisten Modell 3 und alle Modell Y. Also die Verlängerung des Bleibens zu Hause, oder ehrlich gesagt würde ich es Zwangseinkerkerung von Menschen in ihren Häusern gegen alle ihre verfassungsrechtlichen Rechte nennen. Das ist meine Meinung. Die Freiheiten der Menschen auf schreckliche und falsche Weise zu beschränken, und das ist nicht der Grund, warum die Menschen nach Amerika kamen oder dieses Land aufbauten. Was zum Teufel? Entschuldigung? Empörung.
Also. Aber es wird großen Schaden nicht nur Tesla, sondern vielen Unternehmen zufügen. Und während Tesla den Sturm überstehen wird, gibt es viele kleine Unternehmen, die das nicht tun werden. Und für ältere Menschen wird alles, wofür Menschen ihr ganzes Leben lang gearbeitet haben, in Echtzeit zerstört. Und wir werden viele Lieferanten haben und haben viele Lieferanten, die sehr schwierige Zeiten durchmachen, besonders die kleinen. Und es verursacht viel Leid für viele Menschen.
Analyst
Elon, zu diesem Punkt hast du Menschen erwähnt, die ihr Leben gegeben haben, um das Land aufzubauen. Das ist meine Schuld dafür, es gab viele Vergleiche zwischen dem Zustand der US-Wirtschaft. In den frühen 1930er Jahren, als Roosevelt eine Reihe von Vereinbarungen und Infrastrukturprojekten begann, oder nach dem Zweiten Weltkrieg, als Eisenhower den U.S.-Highways-Gesetz startete und als JFK das Apollo-Programm startete, was man sagen könnte, wurde durch den Kalten Krieg beeinflusst, eindeutig. Und von denen du profitiert hast. Und unser Raumfahrtprogramm profitierte davon. Welche Botschaft hättest du für die US-Gesetzgeber in diesem Gespräch? Da Sie neben Ihren Meinungen zum Zuhause-Bleiben wissen, dass Sie längerfristig denken, Ihre Botschaft an die US-Gesetzgeber, die die Krise verlassen, speziell rund um Infrastruktur und eine Chance, Sie wissen, mit Steuerzahlern zusammenzuarbeiten, um nachhaltigen Transport, erneuerbare Energie zu unterstützen. Ich frage mich, ob du dies, weißt du, als eine Chance siehst, die Krise und all die Verluste und verlorenen Leben nicht umsonst zu machen. Danke.
Ich denke, es ist höchste Zeit, dass wir in Infrastruktur dieses Landes investieren. Wir haben viele verfallende Highways und Brücken. Und ehrlich gesagt, wenn ich China besuche, sehe ich ihre Infrastruktur als viel besser als unsere. Es ist großartig. Europa hat bessere Infrastruktur. Es ist wirklich ziemlich traurig. Die US-Infrastruktur, besonders Straßen und Highways, ist, wo sie heute ist. Und unsere Flughäfen sind in vielen Fällen eine Schande. Und es ist nicht nur eine Frage des Geldes, es ist eine Frage des Willens. Manchmal geben wir viel Geld für diese Dinge aus, aber was bekommen wir dafür? Und ja, wir müssen wirklich darüber nachdenken, was der Transport der Zukunft ist, nicht der Transport der Vergangenheit. Wenn dies 1920 wäre, würdest du in Dampfmaschinen oder in Verbrennungsmotoren investieren wollen? Offensichtlich nicht in Dampfmaschinen. Also ist es an der Zeit, über die Zukunft nachzudenken und auch zu fragen, ist es richtig, die Rechte der Menschen zu verletzen, wie es gerade geschieht? Ich denke, die Menschen werden sehr wütend darüber sein und sind sehr wütend. Jemand sollte es sein. Wenn jemand in seinem Haus bleiben möchte, das ist großartig. Sie sollten erlaubt sein, im Haus zu bleiben und sie sollten nicht gezwungen werden zu gehen. Aber zu sagen, dass sie ihr Haus nicht verlassen können und verhaftet werden, wenn sie es tun. Das ist faschistisch. Das ist nicht demokratisch. Das ist keine Freiheit. Gebt den Menschen verdammt noch mal ihre Freiheit zurück.
Okay, gehen wir zur nächsten Frage, bitte.
Operator
Danke. Unsere nächste Frage kommt von Emmanuel Rosner von der Deutsche Bank. Bitte schön.
Frage zum Modell Y. Ich hoffte, du könntest etwas mehr über die Faktoren erklären, die dazu führen, dass die Bruttomarge bei so niedrigem Volumen bereits positiv ist. Wieviel davon ist eine Funktion der Gemeinsamkeit mit dem Modell 3? Welche anderen Faktoren sollten wir berücksichtigen und was bedeutet das für die Aussichten auf die eventuelle Bruttomarge des Modells? Ja, natürlich.
Ein paar Gedanken dazu, warum. Das erste ist, dass es ein höheres ASP trägt. Also hat es auf der Umsatzseite ein höheres ASP als Modell 3. Und die Lieferungen, mit denen wir begannen, waren der höheren ASP-Versionen der Autos. Also begannen wir zunächst mit Leistungslieferungen, und dies hilft, einige der Margen zu schaffen und wird mit der Zeit abnehmen, wenn mehr Varianten veröffentlicht werden und wir ein ausgewogeneres Produktmix haben. Aber es ähnelt dem ASP-Trend, den wir mit Modell 3 hatten, als wir dieses Produkt vor zwei Jahren in Fremont einführten. Auf der Kostenseite denke ich, du hast ein paar Faktoren getroffen. Die Gemeinsamkeit ist riesig. Es ist sehr wichtig. Und darüber hinaus sind die Herstellungsprozesse dem Modell 3 sehr ähnlich. Also haben wir Erfahrung damit sowohl mit Modell 3 in Fremont als auch in Shanghai. Und es hilft, eine bestehende Fabrik mit bestehendem Arbeitskräften und Kenntnissen hier zu haben. Also ist das Ökosystem zur Unterstützung und Einführung des Produkts vorhanden. Es gibt immer noch viele Möglichkeiten, die Kosten des Autos weiter zu senken. Die Anzahl der Fahrzeuge, die wir im ersten Quartal gebaut haben, ist recht begrenzt.
im Vergleich zu wo wir gehen, die Kosten des Autos reduzieren und das Produkt besser machen, ohne es schlechter zu machen. Jeder kann die Kosten eines Autos senken und es schlechter machen. Wir wollen die Kosten des Autos senken, herausfinden, wie man es leichter und einfacher macht. Und deshalb wollen wir, dass das Auto sich schrittweise verbessert und sich schrittweise billiger wird. Aber für ein fünfsitziges Modell Y erwarten wir, dass die Grenzkosten dieses Autos mit Modell 3 vergleichbar sind. Sobald wir sagen, 10.000 oder 20.000 Einheiten oder so etwas erreicht haben.
Operator
Meine Damen und Herren, bitte halten Sie an. Ihre Konferenz wird in Kürze fortgesetzt. Danke. Redner, ihr seid wieder online.
Hallo, entschuldige, wir wurden aus irgendeinem Grund getrennt. Was war die Frage nochmal? Okay, gehen wir zur nächsten Frage bitte.
Operator
Die nächste Frage kommt von Ben Callow von Baird. Bitte schön.
Hey, vielen Dank. Ich frage mich nur nach der Batteriestrategie in Reno. Du hast es offensichtlich dort integriert, aber du kaufst Zellen denke ich in Shanghai und was wir denken in Deutschland. Und wie schaust du darauf in Zukunft? Und könntest du nur über Herr Masutani und diese Ergänzung zum Vorstand sprechen und der Prozess für ihre Hinzufügung zum Vorstand. Danke.
Aus geschäftlicher Perspektive, weißt du, mit all den Partnern, die wir historisch hatten und in der Zukunft haben, suchen wir einfach nach wettbewerbsfähiger Technologie und wettbewerbsfähigen Preisen. Ich denke, wir werden beim Battery Investor Day etwas mehr darüber sprechen, wie wir alles angehen. Aber ja, ich meine, wir haben nicht wirklich ein Modell, an das wir uns halten.
wir beschränken uns darauf zu verfolgen.
Wir versuchen nur herauszufinden, was besser ist.
für die Produkte langfristig.
Und dann noch eine Frage zum Vorstand.
Analyst
Sorry, ich konnte nicht.
Wir konnten den zweiten Teil der Frage nicht hören.
Ja, ich fragte nach Herrn. Masutani, der in den Vorstand eintritt, und irgendwie der Prozess dahinter und was er in den Vorstand bringt. Oh, ich denke, wir brauchen alle einen Helden. Und offensichtlich bringt er Erfahrung mit Investitionen auf höchster Ebene in der Welt mit und hat kritische Arbeit beim japanischen Pensionsfonds geleistet, der der größte Fonds jeglicher Art in der Welt ist. Und generell zeigen die Gespräche im Laufe der Jahre unglaubliche Einsichten darüber, wie die globalen Wertpapier- und Sicherheitsmärkte funktionieren und was er über notwendige Reformen denkt. Es scheint, ein starkes philosophisches Verständnis zu haben, wie man die Zukunft besser machen kann und teilt diese Ansicht bezüglich der Umwelt und ist einfach eine sehr vernünftige, intelligente Person, die viel zum Vorstand bringt und ich denke, dass sie von vielen Menschen allgemein als solche anerkannt wird. Ich nehme an, dass es um die Panasonic-Beziehung geht, vielleicht, wie geht diese Beziehung? Gibt es einen Zusammenhang mit dem Hinzufügen von jemandem anderem zum Vorstand? Danke. Nein, ich denke, dass dies eine getrennte Frage von der Panasonic-Beziehung ist. Ich meine, ich habe eine großartige Beziehung mit dem CEO von Panasonic. Wir treffen uns regelmäßig, eins-zu-eins und sprechen die ganze Zeit. Also diese Beziehung ist stark. Er würde eine breitere und globalere strategische Sicht in den Vorstand bringen.
Danke. Gehen Sie zur nächsten Frage, bitte.
Operator
Unsere nächste Frage kommt von Gene Munster von Loop Ventures. Bitte schön.
Analyst
Glückwunsch zum Fortschritt und du hast nur von vollständiger Autonomie bis Ende des Jahres gesprochen. Ich würde gerne die Rollout-Strategie der Tesla Network App durchgehen und wie das vor der Robotaxi-Stufe aussehen wird. Wirst du menschliche Routen mit autonomiefähigen Routen im Laufe der Zeit allmählich ersetzen oder wie siehst du das spielen?
Nun, es wird sich ziemlich so abspielen, wie es sich bereits abgespielt hat, nämlich dass wir schrittweise immer mehr Funktionalität freisetzen. Es durchläuft umfangreiche Tests. Wir haben ein Simulationsteam, das eine sehr gute Simulation der realen Welt hat. Also führen wir alle Code-Änderungen durch Batterie-Tests und Simulation aus. Dann haben wir ein Level-Three-A-Team, dem ich angehöre, tatsächlich bin ich einer der globalen Test-Teams. Und wir testen die Versionen in der realen Welt, erkennen echte Unterschiede zwischen der realen Welt und der Simulation, die sehr zahlreich sind, weil die Welt sehr komplex und seltsam ist. Und dann veröffentlichen wir es für eine kleine Gruppe von privaten Betatestern innerhalb des Unternehmens, dann für ein größeres Beta-Publikum, einschließlich Personen außerhalb des Unternehmens, dann für frühe Tesla-Besitzer und dann schließlich eine breitere Veröffentlichung. Und es gibt also viele Stufen, die diese Dinge durchlaufen. Also bis zu dem Zeitpunkt, an dem etwas in die USA veröffentlicht wird, hat es alle diese Stufen durchlaufen und die Software, die sich in einem sehr frühen Stadium befindet, ist viel fortgeschrittener als das, was Menschen sagen.
muss einfach nur einen sehr strengen Sicherheitsprozess durchlaufen. Im Grunde müssen wir also sehr gut an komplexen Kreuzungen werden, sehr gut an komplexen Kurven und Kreuzungen, Dingen wie belebten Einkaufszentren auf einem Parkplatz oder Gewerbepark oder Spezialveranstaltungen und Sportveranstaltungen, sowas. Wenn diese schließlich zurückkommen, sind das extra schwierige Fälle. Aber alles läuft sehr gut. Ich habe das Gefühl, dass das Autopilot-Engineering-Team ist. Wir haben einfach eine äußerst talentierte Gruppe.
Ich bin tief mit dem Team involviert. Also sprechen wir jede Woche und treffen uns jede Woche, wenn wir können. Weil physische Treffen jetzt schwierig sind. Also habe ich ein ziemlich tiefes Verständnis dafür, wo wir sind, wohin wir gehen.
Ich habe das Gefühl, dass wir eine enorme Dynamik haben und wir werden die Funktionalität haben, die sehr cool ist, die vollständige Selbstfahrfähigkeit bis Ende des Jahres. Jetzt, nachdem diese Funktionalität veröffentlicht wurde, gibt es immer noch einen anderen Schritt, der zu. Seine Zuverlässigkeit verbessern, sobald es veröffentlicht wird. Also können wir die vollständige autonome Fahrt unter Überwachung durch den Fahrer haben. Und dann verbessern wir die Zuverlässigkeit weiterhin bis zu dem Punkt, an dem sie nicht mehr vom Fahrer überwacht werden muss. Und wir geben den Regulatoren eine umfangreiche Menge an Daten zur Verfügung, um ihnen zu zeigen, dass dies der Fall ist. Und dann würden die Regulatoren vermutlich, je nach Jurisdiktion, die Genehmigung für vollständig autonome Autos erteilen, die ohne einen Menschen an Bord fahren können. Offensichtlich ist der regulatorische Genehmigungsprozess schwer für uns vorherzusagen, da er außer unserer Kontrolle liegt. Aber für den Rest fühle ich mich sehr gut darüber.
Analyst
Zusammenfassend wollen wir also den Besitzern vollständige Autonomie geben, ein gewisses Maß davon bis Ende des Jahres und dann die Tesla Network App mit menschlicher Überwachung irgendwann in der ersten Hälfte des nächsten Jahres, wäre das die Hoffnung?
Du meinst, wie ein Auto, das ohne eine Person fährt.
Analyst
mit einer Person anfangs zu beobachten. Würde das mit der Tesla Network App sein? Würde das der Anfang von 2021 sein? Ist das die Hoffnung?
Wenn es als eine Hoffnung beschrieben wird, würde ich sagen, dass das wahrscheinlich eine faire Beschreibung ist.
Analyst
Okay. Und dann, weißt du, bring es zu seiner Endstufe, der Robotaxi-Stufe. Irgendwelche hochrangigen Gedanken? Ich verstehe, dass Regulierung ein massives Unbekanntes ist, aber wenn du eine Vermutung anstellen willst, wo würde das sein. Wann werden wir anfangen, Robotaxis zu sehen? Nun,
Ich denke, es ist ziemlich wahrscheinlich in
könnte falsch sein. Wie du zu sagen scheinst, sind wir in einigen Bereichen voraus und in anderen hinten. Weil wenn ich eine Schätzung gebe, gebe ich die Schätzung, die ich für wahrscheinlich halte, nicht den Punkt mit viel Margin. Wenn dies eine Normalverteilung ist, gebe ich dir das 50. Perzentil, nicht das drei-Sigma-Optimisten oder Pessimisten. Das bedeutet also notwendigerweise, dass mindestens die Hälfte meiner Vorhersagen falsch und die Hälfte richtig ist. Ich denke, es könnte nah dran sein, aber um ein paar Wochen bis ein paar Monate versetzt, in einigen Fällen ein paar Jahre. Aber ich glaube, dass alles, was ich je gesagt habe, sich erfüllt hat. Es könnte sich verspätet erfüllt haben, aber es hat sich erfüllt. Also Pünktlichkeit ist nicht meine Stärke, aber ich schaffe es immer am Ende. Also denke ich, dass wir nächstes Jahr Robotaxis in Betrieb mit Tesla Network sehen könnten. Nicht in allen Märkten, aber in einigen.
Danke und gehen Sie zur letzten Frage, bitte.
Operator
Die letzte Frage kommt von Pierre Ferrou von NewStreet Research. Bitte schön.
Analyst
Hey, danke dass du meine Frage zuerst zur Bruttomarge gestellt hast und deine beeindruckende Q1-Leistung. Es gibt also drei bewegliche Teile, der Rückenwind von Gutschriften, natürlich die Modell Y Hochfahrt. Auch wenn es die Gewinnschwelle erreichte, hat es wahrscheinlich die durchschnittliche Bruttomarge gesenkt und natürlich hattest du Fremont, das in der letzten Woche des Quartals geschlossen wurde. Es war wahrscheinlich eine Art zusätzlicher Kosten. Und als ich mir ansah, wie die Bruttomarge sequenziell ohne diese drei beweglichen Teile entwickelt hat, hatte ich das Gefühl, dass deine Auto-Bruttomarge sequenziell um ein paar Punkte gestiegen sein könnte. Also wollte ich mit dir überprüfen, ob diese Schätzung sinnvoll wäre, und dann hätte ich eine Nachfolgefrage zum Energiespeicher. Danke.
Die Frage ist verbesserte Margenverbesserung.
Ich hatte ein bisschen Schwierigkeiten, die Umfragefrage hier zu hören, weil ich ein bisschen Netzwerkprobleme im Raum habe. Ich werde mein Bestes geben. Wenn wir uns die Marge ansehen, schließen wir Kreditanteile aus, wie du es getan hast. Also stimme ich zu. Modell Y Hochfahrt senkt die Gesamtbruttomarge. Ich stimme dem auch zu. Also war es niedriger als der Gesamtdurchschnitt und das wird mit der Zeit zunehmen und die Ineffizienzen des Abschaltens sowohl in Shanghai als auch in Fremont haben sich auch auf die Marge ausgewirkt und die Shanghai-Marge war auch unter dem Durchschnitt. Obwohl es schnell zunimmt und sich dem Modell 3 nähert, ist es immer noch unter dem Durchschnitt. Ich denke, der Sinn deiner Frage war, ob bei Entfernung dieser Faktoren eine sequenzielle Steigerung der Bruttomarge vorhanden wäre? Ich habe das nicht speziell berechnet, aber ich denke, deine Intuition ist richtig. Wir sahen Stärke in der Bruttomarge überall, wie ich erwähnt habe, und besonders die Bruttomargenbauer von Fremont verbessern sich trotz etwas niedrigerer Volumen und höherer Amortisation fester Kosten. Es gibt also gute Fortschritte sowohl auf der ASP-Seite als auch auf der Kostenreduktionsseite für unsere in Produktion befindlichen Produkte. Und ich denke, dass dies auch zur Stärke des Bruttogewinnbeitrags zum Unternehmen beiträgt. Sobald wir diese Hochfahrtineffizienzen überwunden haben, bringen wir Fremont wieder zum Laufen, wir erhöhen die Kapazität, um die Fixkosten zu verteilen und die Kostenreduktionen unserer Produkte weiter umzusetzen. Wir fühlen uns sehr optimistisch über diese Aufgabe in Zukunft.
Analyst
Und ich hatte eine schnelle Nachfolgefrage zum Energiespeicher, wenn du mich hören kannst. Nun, ich denke, wie, ich kann mich nicht erinnern, ich denke, dass Sie von den allerersten Tagen an, an denen ich Sie auf dem Anruf gehört habe, immer gesagt haben, dass die Nachfrage nach Energiespeicher die Versorgung immer übersteigt und Sie mehr Bestellungen haben als Sie erfüllen können. Und deshalb denke ich, dass es zu irgendeinem Zeitpunkt einen Wendepunkt in diesem Unternehmen geben sollte, und dieser wird durch Ihre Fähigkeit angetrieben, viel mehr Herstellungskapazität hinzuzufügen, wie Batterie-Herstellungskapazität, und auf hoher Ebene. Wie denkst du über diesen Wendepunkt in Bezug auf Zeitrahmen?
In Bezug auf den Zeitrahmen denke ich, dass
wir mit all unseren Partnern getan haben
und intern ist es, sich anzusehen, wie man die Kosten für Investitionen in neue Zellkapazität grundlegend senken kann. Denn wenn du dir ein Autoprodukt anschaust, weißt du, dass es viel mehr im Fahrzeug gibt als nur die Zellen. Wenn du dir ein Energiespeicherprodukt anschaust, ist es wirklich nur die Zellen. Und deshalb geht es bei der Vergrößerung des Energiespeichergeschäfts ganz um Zellinvestitionen. Und das ist das, worauf wir uns konzentriert haben. Und ich denke, nicht zu viel zu geben
zu viel wegzugeben, aber das wird eines der
die Dinge, die wir am Battery Investor Day ansprechen, ist wie wir uns darauf konzentrieren.
Stelle die wir wollen, wird es viel einfacher sein, dieses Geschäft zu skalieren.
Vielen Dank für all eure großartigen Fragen. Leider ist das alles Zeit die wir heute haben und wir werden in drei Quartalen mit dir sprechen. Vielen Dank und einen schönen Tag noch.
Operator
Meine Damen und Herren, dies beendet den heutigen Konferenzanruf. Danke für Ihre Teilnahme. Sie können sich jetzt abmelden.