Tesla Q1 2023 Earnings Call 19. April 2023 Musk erörtert während der offiziellen Investoren-Fragerunde Teslas Ergebnisse für das erste Quartal 2023, die Preissenkungen, die Margen und den Zeitplan für den Cybertruck.
Musk erörtert während der offiziellen Investoren-Fragerunde Teslas Ergebnisse für das erste Quartal 2023, die Preissenkungen, die Margen und den Zeitplan für den Cybertruck.
Transkript Guten Nachmittag alle und willkommen bei Teslas erstem Quartal 2023 Q&A-Webcast. Mein Name ist Martin Vieja, VP of Industry Relations, und ich bin heute mit Elon Musk, Zachary Kirkhorn und einer Reihe anderer Führungskräfte verbunden. Unsere Q1-Ergebnisse wurden gegen 3 Uhr Zentralzeit in der Aktualisierungspräsentation angekündigt, die wir unter dem gleichen Link wie diesen Webcast veröffentlicht haben. Während dieses Anrufs werden wir unsere Geschäftsaussichten diskutieren und zukunftsgerichtete Aussagen machen. Diese Kommentare basieren auf unseren Vorhersagen und Erwartungen. Ab heute könnten tatsächliche Ereignisse oder Ergebnisse aufgrund einer Reihe von Risiken und Unsicherheiten, einschließlich derer in unseren letzten SEC-Einreichungen erwähnt, erheblich abweichen. Während des Frage- und Antwortteil des heutigen Anrufs beschränken Sie sich bitte auf eine Frage und eine Folgefrage. Bitte verwenden Sie die Schaltfläche Hand heben, um die Fragenwarteschlange zu betreten. Aber bevor wir in Q & A gehen, hat Elon einige Eröffnungsbemerkungen.
Danke, Martin. Also, nur eine Zusammenfassung des Q1. Das Model Y wurde zum meistverkauften Fahrzeug aller Art in Europa und zum meistverkauften Nicht-Pickup-Fahrzeug in den USA. Und das trotz vieler Herausforderungen bei Produktion und Lieferung. Das ist großes Verdienst des Tesla-Teams für diese großartigen Ergebnisse. Es ist erwähnenswert, dass das aktuelle makroökonomische Umfeld unsicher bleibt. Ich denke nicht, dass ich jemandem etwas sage, das die Leute nicht bereits wissen, besonders bei großen Anschaffungen wie Autos. Obwohl wir die Preise Anfang Q1 erheblich gesenkt haben, ist es erwähnenswert, dass unsere Betriebsmarge immer noch zu den besten der Branche gehört. Wir haben die Ansicht vertreten, dass wir für höhere Volumen und eine größere Flotte streben sollten, im Gegensatz zu einem niedrigeren Volumen und höherer Marge. Wir erwarten jedoch, dass unsere Fahrzeuge im Laufe der Zeit durch Autonomie erhebliche Gewinne erzielen werden. Wir glauben also, dass wir hier den Grundstein legen. Und es ist besser, eine große Anzahl von Autos mit niedrigerer Marge zu versenden und diese Marge in Zukunft zu ernten, wenn wir die Autonomie perfektionieren. Autonomie. Das, das ist ein äußerst wichtiger Punkt. Schauen wir mal. Bezüglich des Cybertruck bauen wir weiterhin Alpha-Versionen des Cybertruck auf unserer Pilotlinie zu Testzwecken. Es ist ein großartiges Produkt und wir schließen die Installation der Massenproduktionslinie in Giga Texas ab und wir erwarten ein Lieferereignis, ein großartiges Lieferereignis, wahrscheinlich im Q3. Wie bei allen neuen Produkten folgt es einer S-Kurve, Sie wissen, die Produktion beginnt langsam und beschleunigt dann. Der Cybertruck ist also nicht anders. Es gibt also, Sie wissen, eine enorme Nachfrage nach dem Produkt. Offensichtlich ist es nach meiner Ansicht ein fantastisches Produkt, würdig einer Ruhmeshalle. Aber wie bei allen neuen Produkten dauert es eine Weile, bis die Produktionslinie läuft, und das ist wirklich ein sehr radikales Produkt. Es wird nicht so hergestellt wie andere Autos. Was den Megapack betrifft, machen wir große Fortschritte. Unser Energiespeicher-Einsatz erreichte im Q1 fast 4 Gigawattstunden, das bei weitem stärkste Quartal. Und dieses Wachstum wurde durch die laufende Steigerung unserer Mega-Fabrik in Lathrop, Kalifornien, erreicht. Es ist noch ein Weg zu gehen, um die vollständige Produktionsrate von 40 Gigawattstunden pro Jahr zu erreichen. Und wir kündigten zusätzlich den Start einer neuen Mega-Fabrik in Shanghai an. Also, wie erwartet, wird das Wachstum des stationären Speichers das Fahrzeugwachstum deutlich übertreffen. Bezüglich des Autopiloten und des vollständigen autonomen Fahrens haben wir jetzt über 150 Millionen Meilen durch die Beta des vollständigen autonomen Fahrens überschritten und diese Zahl wächst exponentiell. Das ist ein Datenvorteil, den wirklich niemand sonst hat. Diejenigen, die KI verstehen, werden die Bedeutung von Daten, von Trainingsdaten und wie grundlegend das ist, um ein unglaubliches Ergebnis zu erzielen, verstehen. Ja, wir konzentrieren uns auch sehr auf die Verbesserung unserer neuronalen Netz-Trainings-Fähigkeiten, da dies einer der Hauptlimitierungsfaktoren für die Erreichung vollständiger Autonomie ist. Wir machen also weiterhin bedeutende Käufe von Nvidia-GPUs und investieren viel Aufwand in Dojo, das nach unserer Ansicht das Potenzial hat, die Trainingskosten um eine Größenordnung zu verbessern. Und Dojo hat auch das Potenzial, ein verkäuflicher Service zu werden, den wir anderen Unternehmen auf die gleiche Weise anbieten würden wie Amazon Web Services Webdienste anbietet, obwohl es als Buchhandlung begann. Ich denke wirklich, dass das Dojo-Potenzial sehr bedeutsam ist. Abschließend vertreten wir die Ansicht, dass wir weiterhin so viele Autos wie möglich herstellen und verkaufen wollen, trotz dieses unsicheren makroökonomischen Umfelds. Dies ist ein guter Zeitpunkt, um unseren Vorsprung weiter zu vergrößern und wir werden weiterhin so schnell wie möglich in Wachstum investieren. Noch einmal möchte ich den Mitarbeitern von Altez weltweit herzlich dafür danken, dass sie wieder eine unglaubliche Arbeit geleistet haben und ja, das ist sehr geschätzt.
Vielen Dank. Und Zach hat auch einige Bemerkungen.
Ja, danke Martin. Ich möchte damit beginnen, das Tesla-Team zu seinen Rekordproduktionen und Lieferungen zu beglückwünschen. Und ich möchte auch unserem Energiespeicher-Team zu Rekordvolumina zu beglückwünschen. Es gibt drei Hauptpunkte, die ich zuerst machen möchte, die Automobilbruttomarge und die Betriebsmarge sind sequenziell gesunken, aber wie Elon erwähnt, bleiben sie auf gesundheitlichen Niveaus. Insbesondere wurde die Automobilbruttomarge durch mehrere Faktoren seit unserer Diskussion beim letzten Gewinnaufruf beeinflusst, einschließlich zusätzlicher Maßnahmen, die in der zweiten Hälfte des Quartals ergriffen wurden, um die Fahrzeugpreisgestaltung zu verbessern und einmalige Posten, insbesondere Garantieanpassungen bei älteren S- und X-Fahrzeugen sowie erhöhte aufgeschobene Einnahmen für bestimmte Autopilot-Funktionen beim Technologiewechsel. Fortschritte bei der Senkung der Fahrzeugkosten setzten sich in Q1 mit bedeutenden Verbesserungen in der Logistik und dem Beginn einiger Rohstoffkostenreduktionen fort, die realisiert werden. Die Kosten pro Einheit für Austin und Berlin verbesserten sich ebenfalls, angetrieben durch Rekordvolumina. Diese Fabriken bieten jedoch weiterhin einen Margengegenwind und werden dies wahrscheinlich bis nach dem Erreichen und Stabilisieren unserer beabsichtigten Volumen tun. Beachten Sie, dass Q1 unser drittes Quartal in unserem mehrquartalsweisen Plan war, um zu einer regional ausgewogeneren Mischung von Bau und Lieferungen überzugehen. Wie ich bereits erwähnt habe, führt dies zu niedrigeren Lieferungen und Produktion im Laufe eines Quartals aufgrund eines höheren Volumens von Autos im Transit am Ende des Quartals und hat eine damit verbundene Auswirkung auf die Freigeldflüsse am Ende des Quartals. Dies war besonders in Q1 für S & X verbreitet, als wir begannen, Autos für internationale Lieferungen zu exportieren. Zweitens, unser Speichergeschäft nimmt Gestalt an und das ist aufregend zu sehen. Nach vielen Jahren Investition und Fokus wächst dieses Geschäft als Prozentsatz der Unternehmenseinnahmen und erreichte im Q1 seinen bisher höchsten Wert durch eine steigende Lieferrate unserer Megapack-Produkte. Wir machen auch Fortschritte bei der Rentabilität des Speichers und erzielen im Quartal unseren höchsten Bruttogewinn. Drittens möchte ich die Philosophie wiederholen, nach der wir das Geschäft dieses Jahr betreiben. Unser Ansatz ist es, die Volumina in unseren Fahrzeug- und Energieunternehmen so schnell wie möglich zu wachsen. Wir planen, weiterhin intensiv in unsere zukünftigen Pläne zu investieren, zu denen die Cybertruck-Plattform der nächsten Generation, die interne Zellproduktion, das Energiespeichergeschäft und unsere autonomen und KI-aktivierten Produkte gehören, und wir planen, dies zu tun und gleichzeitig das Geschäft finanziell gesund und branchenführend zu halten. Um dies zu erreichen, müssen wir uns auf Kosteneffizienz und Betriebskapital konzentrieren und insbesondere den strategischen Lageraufbau aus der Pandemie rückgängig machen. Ich möchte damit abschließen, das Tesla-Team erneut zu danken sowie unseren Lieferanten und Kunden zu danken.
Vielen Dank und gehen wir zu Investorenfragen auf sei.com. Die erste ist, was ist der Prozess für automatische Preisanpassungen? Welche Variablen berücksichtigen Sie? Wie oft überprüfen Sie die Preisgestaltung?
Möchtest du das nehmen, Elon, oder soll ich es nehmen?
Entschuldigung. Entschuldigung, ich war stumm geschaltet. Ja, ich denke, das ist etwas, das wir nicht wirklich besprechen können. Wir können wirklich darüber sprechen. Wir versuchen nur, die Produktionsergebnisse und makroökonomischen Bedingungen zu bewerten und treffen eine Entscheidung, aber das ist. Ja. Es sei denn, du hast noch etwas hinzuzufügen, Zach.
Ich denke, das ist richtig. Ich meine, als Team überprüfen wir wöchentlich, wo wir weltweit stehen, und können sicherlich nicht auf die Details der Gründe eingehen, warum bestimmte Entscheidungen getroffen werden. Aber das ist etwas, das sehr aktiv von einem Führungsteam verwaltet wird. Danke.
Die zweite Frage ist, glauben Sie immer noch, dass Tesla Energy größer als Auto sein wird? Und wann werden Sie mehr formale Anleitung zu Megapack und gesamtem Tesla Energy geben?
Ja, ich sollte nur klarstellen, wie, größer als Auto vom Gesichtspunkt des
Gigawattstunden bereitgestellt. Es ist also möglich, dass die Automobileinnahmen höher sein könnten, aber Gigawattstunden werden wahrscheinlich höher sein. Mit stationärem Speicher, wenn Sie nur auf die. Was benötigt wird, um die Welt zu einer nachhaltigen Energiewirtschaft zu führen, ist mehr stationärer Energiespeicher notwendig als mobiler Energiespeicher.
Und wir sehen das Wachstum unseres stationären Speichers in Überschuss der Automobil. Das ist also in Übereinstimmung mit den Erwartungen.
Und zu dem Guidance-Teil der Frage und vielleicht können wir, Martin, dies mit der nächsten Frage kombinieren, die sich auf die Anleitung für Margen bezieht. Gerade einen einzelnen Kommentar da. Weißt du, ich denke, wir sind. Wir werden an den Punkt kommen, wo wir als Unternehmen Anleitung zum Speichergeschäft geben. Ich sage, dass der Speicher eine Kombination aus Megapack und Powerwall ist. Im Verhältnis zu den Gesamteinnahmen des Unternehmens ist es immer noch ziemlich klein. Und das Geschäft hat derzeit viel Volatilität, sowohl in Bezug auf Volumen als auch auf Finanzen, angesichts der kleinen Volumen und einer Art Diversifikation des Kunden. Ein Pool dort. Aber wenn sich dieses Geschäft entwickelt und beruhigt, denke ich nicht, dass wir davon entfernt sind. Weißt du, ich denke, dass die Aufnahme dieser Volumen in unsere Produktions- und Liefermitteilung des Tag zwei etwas ist, das wir beginnen werden, und dann können wir als Unternehmen formeller über unsere Erwartungen im kommenden Jahr sprechen. Ich denke, es wird noch ein paar Quartale dauern, bis wir dorthin gelangen.
Die nächste Frage wurde wie Sie sagten bereits beantwortet, also gehen wir zur Batteriefrage.
Ich möchte nur noch etwas zur Marge erwähnen, weißt du, obwohl wir dort keine spezifische Anleitung geben, meine ich, nur um Erwartungen darüber zu setzen, wo wir denken, dass dieses Geschäft in Bezug auf Margen hingeht, weißt du, wahrscheinlich ungefähr in dem Bereich, den wir historisch im Fahrzeuggeschäft gesehen haben. Weißt du, wir zielen im Allgemeinen auf Bruttomargen von 20% für alle Programme, die wir starten. Und wir sind noch nicht da bei diesem Geschäft, aber das ist das, woran wir arbeiten.
Wir hoffen, es später dieses Jahr zu erreichen, aber das ist keine Verheißung. Das, das ist ein Streben.
Danke. Die nächste Frage ist, wie gut erfüllen 4.680er-Zellen die Erwartungen, die am Batterietag beschrieben wurden? Wie lange dauert es, bis die Zellen diese Ziele erreichen?
Ja. Also, am Batterietag haben wir eine Kostenreduktionsfahrtplan bis 2026 in fünf Bereichen der Anstrengung etabliert. Es gab das Zelldesign, das wir diskutierten, die Anoden- und Kathodenmaterialien, das Strukturpackkonzept und die Zellfabrik selbst. Wir haben in all diesen Aspekten Fortschritte gemacht. Für die Zellfabrik, die Texas 4680-Fabrik, wir, Sie wissen, sind halbwegs durch den Bau und die Inbetriebnahme und Installation und der Betrieb werden 70% niedrigere Capex pro Gigawattstunde sein als typische Zellenfabriken, wenn vollständig erhöht, in Übereinstimmung mit dem, was wir am Batterietag beschrieben haben. Und wir setzen fort, die Verdichtungs- und Investitionsreduktionsmöglichkeiten in zukünftigen Fabrikausbauten wie in Nevada zu verfolgen. Bei der Zelldesign sind wir in Produktion nicht nur mit der ersten Generation der Tablettenzelle, die wir am Batterietag enthüllten, sondern auch mit einer zweiten, mehr hergestellten Version in Texas heute. Auf der Kathodenmaterialseite haben wir eine Reihe von Aktivitäten im Gange, gemäß der Batterietag-Roadmap für Lithium. Unsere Lithium-Raffinerie in Corpus Christi bricht diesen Mai aus. Unser Ziel ist es, ab Ende des Jahres Teile der Anlage in Betrieb zu nehmen. Die Raffinerie nutzt das sulfatfreie Spodumen-Raffinerungsverfahren mit reduzierten Prozesskosten. Keine Säuren oder Ätzmittel, niedrigere verkörperte Energie und produziert tatsächlich ein nützliches Nebenprodukt, das in Baustoffen wiederverwendet werden kann. Wir haben alle diese Konzepte am Batterietag diskutiert. Das Gleiche gilt für Kathodenvorläufer. Wir haben erfolgreich einen niedrigeren Prozesskosten-, abwasserfreien Vorläuferprozess demonstriert, den wir am Batterietag in Labor- und Pilotmaßstab beschrieben haben, und sind in der Detailed-Design-Phase für die Integration dieser Technologie im Frontend unserer Austin-Kathodenanlage. Bei der Kathodenproduktion haben wir 50% der Ausrüstung und 75% der Versorgungen in unserem neuen Kathodenbau in Austin installiert, mit unserem Ziel, diese und nächsten Quartal mit der Inbetriebnahme zu beginnen mit dem Ziel, das erste Material vor Ende des Jahres zu produzieren.
Wir sahen große Verbesserungen bei der Packherstellung mit der 4680-Zelle und dem Strukturpackkonzept, 50% niedrigere Capex und 66% kleinere Fabrik für die gleiche Leistung in Gigawattstunden pro Jahr. Weißt du, wir glauben, dass strukturell als Konzept gut ist.
Wir werden weiterhin strukturell die Zellen laden und das Pack als Fahrzeugboden nutzen, während wir das Design näher zum B-Level iterieren. Die Ausführung dieser A-Level-Architektur in zukünftigen Programmen und der Zoom heraus für das 4680-Team, Q1 war alles über Kosten und Qualität. Wir haben bedeutende Verbesserungen in beiden Bereichen gemacht. In Texas stieg die Produktion um 50% von Quartal zu Quartal, die Ausbeuten stiegen um 12% und die Cato-Spitzerate stieg um 20% und die Ausbeuten verbesserten sich um 20%. Insgesamt erreichte das Team eine Reduktion von 25% der COGS im Quartal. Und wir sind auf dem richtigen Weg, um die Ziele für stabile Zustände in den nächsten 12 Monaten zu erreichen und den Rest des Jahres voranzugehen. Die Priorität eins ist die Kosteneinsparung für das 4680-Programm, während wir die Produktion vor dem Cybertruck nächstes Jahr stetig erhöhen.
Vielen Dank. Die nächste Frage ist, was erwarten Sie für die Automobilbruttomarginen 2023 X-Credits auf den aktuellen Preisen des Unternehmens?
Ich kann damit anfangen. Weißt du, das ist eine schwierige Umgebung für eine solche Prognose. Weißt du, es gibt viel makroökonomische Unsicherheit. Es gibt auch Gegenwinds und Rückenwind. Und Sie wissen, das ist im Wesentlichen eine Frage, die meiner Meinung nach nach unserer Ansicht fragt, wohin die Kosten gehen werden. Und innerhalb der Kosten gibt es eine Reihe von Kosten, die wir kontrollieren, die Reihe von Kosten, der wir unterworfen sind, was in der makralen Welt in dem Eimer von Dingen, die wir kontrollieren, vor sich geht. Weißt du, das meiste der Kostenreduktion, an der wir arbeiten, dreht sich um die Hochfahrt unserer Austin-Fabrik, deren Stabilisierung und dann die Kostenoptimierungsarbeit, sobald wir unsere beabsichtigten Volumen erreichen. Und ein Teil des Kosten-Journeys in der Austin-Fabrik ist, wie Drew erwähnt, die 4680-Zelle, die eine Eingabe in unsere Austin COGS ist. Und so, wie Sie wissen, während sich das 4680-Programm im Laufe des Jahres in den Kosten verbessert, wie Drew erwähnt, und sich der Nicht-Zellen-Anteil der Fabrik verbessert, sehen wir eine ziemlich gute Flugbahn in der Austin-Anlage. Eine ähnliche Geschichte existiert in der Berliner Fabrik. Es hat nicht 4680 als Eingabe. Aber für diese Fabrik ist die Reise zur vollständigen Lokalisierung immer noch im Gange. Und also im Laufe dieses Jahres mit zunehmender Lautstärke findet mehr Lokalisierung statt. Wir sehen auch einen guten Weg zur Kostenreduktion in der Berliner Fabrik und in bestehenden Fabriken. Wir sprechen bei jedem Anruf darüber, also muss ich es nicht wiederholen. Aber die Erwartung ist, dass jede bestehende Fabrik alle ihre Schlüsselmetriken verbessert, und wir sehen weiterhin Fortschritte dort. Es gibt auch eine Handvoll anderer Kosten, auf die wir Einfluss haben. Aber die Philosophie hier ist, dass wir aggressiv über jeden Kosteneimer gehen, den wir in der Welt können, die wir nicht kontrollieren. Die zwei Hauptkosten sind Logistik, die zum Glück zu unseren Gunsten verläuft. Und ich denke, dass unser Supply-Chain-Team großartige Arbeit bei der Logistik-Optimierung und der Nutzung reduzierten Spotpreisen geleistet hat, wo sie können. Danke also unserem Supply-Chain-Team. Und dann gibt es die Warenwelt, die in unserer Kostenstruktur in den letzten zwei Jahren oder so ein großer Seitenpunkt war. Und wir zahlen immer noch das Maximum für Rohstoffe in unserer Kostenstruktur. Irgendwie es in der zweiten Hälfte letzten Jahres maximiert. Wir haben im Q1 begonnen, ein wenig Verbesserung zu sehen. Wir denken, dass es im Q2 ein wenig mehr Verbesserung geben wird, aber das Lithium ist stark gesunken.
Es ist erwähnenswert, dass der Preis des Lithiums erheblich gesunken ist.
Ja. Und das ist das Stück, das wir mehr Auswirkungen im Q2 erwarten. Und im Allgemeinen erwarten wir als Unternehmen, dass die Rohstoffpreise fallen und eine bedeutsamere Auswirkung in der zweiten Jahreshälfte haben.
Also, weißt du, das ist unser Ansatz, wie das netto ausfällt. Ich meine, es gibt einfach viel Risiko und wir werden sehen müssen, wie das Jahr vorangeht.
Danke. Die nächste Frage ist, wie ist die globale Auftragsaufnahme seit der jüngsten Preisrunde nachverfolgbar?
Ich denke, das Gesamte, das wir sagen können, ist, dass die Bestellungen die Produktion übersteigen.
Danke. Und vielleicht die letzte Frage der Investoren. Können Sie aktualisierte Spezifikationen und Preise für den Cybertruck und neue Funktionen geben, die in Produktion gehen werden?
Nun, ich denke, wir werden das sparen für
Cybertruck-Übergabe, die hoffentlich gegen Ende des Q3 dieses Jahres sein wird. Und eine Sache, von der ich sicher bin, zu sagen, ist, dass es ein unglaubliches Produkt ist. Es ist ein Hall of Famer, denke ich. Und ein Produkt wie dieses kommt nur einmal lange Zeit, also werden Menschen überhaupt nicht enttäuscht. Es ist erstaunlich.
Vielen Dank. Und gehen wir zu Analystenfragen. Wir werden mit Alex Potter von Piper Sandler beginnen. Alex, go ahead und unmute.
Analyst
Die erste Frage war also zu Lathrop, offensichtlich, das ist, es ist großartig, das Wachstum dort zu sehen. Ich frage mich nur, wann Sie denken, dass diese Anlage näher an voller Auslastung sein könnte. Arbeiten Sie nur bewusst Ihren Weg bis zur S-Kurve dort? Die Nachfrage ist offensichtlich nicht die Begrenzung.
Also was bist du, was sind die
Analyst
Schritte, nehme ich an, um volle Auslastung dort zu entsperren?
Sicher, es gibt einige klassische Fabrik-Rampen-Aspekte in Lathrop. Wir haben tatsächlich zwei Phasen der CAPEX dort. Wir waren mit einigen Teilen der allgemeinen Zusammenstellung der Anlage konfrontiert. Aber zusätzlich haben wir auch Rampen mit unseren Lieferanten, denen wir folgen. Also sowohl auf der Zellenseite als auch auf der Leistungselektonik-Seite. Und wir werden diese Entsperrung in der zweiten Jahreshälfte mit beiden diesen Eingaben sehen. Also wurde die Gesamtanlage mit der zweiten Phase der CAPEX gegen Ende dieses Jahres schrittweise online gestellt.
Analyst
Okay, großartig. Und dann nehme ich an, meine zweite Frage ist über Ihre Fähigkeit, andere Märkte von Shanghai aus zu bedienen. Offensichtlich sollte die Berliner Anlage Ihre Fähigkeit öffnen, ich nehme an, mehr Fahrzeuge nach Südostasien, Australien und anderen Regionen zu verteilen. Ich frage mich nur, welche anderen Regionen Sie vielleicht noch nicht effektiv bedienen. Wie lauten Ihre Zeitleisten für die Behebung einiger dieser Lücken in Ihrer regionalen Exposition? Danke.
Ja, das ist eine gute Frage, da es immer noch viele Teile der Welt gibt, die wir insbesondere in Bezug auf Fahrzeuge noch nicht bedienen. Wir erwarten also die Eröffnung neuer Märkte auf der ganzen Welt. Und während diese Märkte nicht unbedingt einzeln gigantisch sind, addieren sie sich, weißt du, wenn du viele Märkte addierst, addieren sie sich insgesamt zu etwas Bedeutsamem. Es ist also höchste Zeit, dass Tesla seine Autos der Welt anbietet. Und das ist etwas, das wir beabsichtigen zu tun.
Vielen Dank. Gehen wir zum nächsten Analysten, George von Kenacourt. Go ahead und unmute.
Analyst
Hallo, danke dass du meine Frage stellst. Ich fragte mich zuerst, ob Sie Ihre FSD-Aufnahmequoten diskutieren könnten und ob Sie dort eine signifikante positive oder negative Veränderung gesehen haben. Und da Sie auch die Preise für Ihre Fahrzeuge gesenkt haben, denken Sie, dass Sie das auch für FSD tun müssen?
Ich werde freundlich sein, um die Details zur FSD-Aufnahmequote zu beantworten. Aber das. Es ist eine knifflige Preis Frage, da der Wert eines autonomen Autos enorm ist. In gewisser Weise ist der Preis jetzt also ein Optionswert auf ein autonomes Fahrzeug und dieser Wert wird letztendlich sehr bedeutsam sein. Und, weißt du, es ist wirklich, wirklich. Ja. Ich meine, für diejenigen, die die FSD Beta verwenden. Ich denke, Sie können sehen, dass die Verbesserungen wirklich ziemlich dramatisch sind. Weißt du, es wird ein wenig zwei Schritte vorwärts, einen Schritt zurück zwischen den Versionen geben und für diejenigen, die die Beta versuchen, aber der Trend ist sehr klar zum vollständigen autonomen Fahren zur vollständigen Autonomie. Und du weißt, ich zögere das zu sagen, aber ich denke, wir werden es dieses Jahr tun. Das sieht also so aus.
Analyst
Ja. Danke. Vielleicht zu dem dramatischen Wandel, den wir bei EV-bezogenen Rohstoffpreisen gesehen haben, denken Sie, dass dies ein Spiegelbild einer jüngsten Überkapazität in Berg- und Raffinerien ist oder ist das eine Art Koinzidenzindikator für die globale EV-Nachfrage und wie erwarten Sie, dass diese Preise folgen
in den nächsten Quartalen?
Und ich wünschte, ich hätte eine Kristallkugel, um deine Frage zu beantworten. Ich weiß nicht, ob wir eine Frage stellen können, die, mit, die wirklich einen Wert hätte. Es ist, ich denke, wir sind in unsicheren Zeiten und wenn jemand eine Kristallkugel hat, die er mir leihen kann, würde ich sie wirklich gerne ausleihen. Aber du weißt, das sind, das sind unsichere Zeiten. Du weißt, meine Vermutung ist diese, es ist, du weißt, wirtschaftliches stürmisches Wetter für etwa ein Jahr oder so und dann ungefähr 12 Monate. Und dann ist das meine Vermutung, es ist nur pure Spekulation stürmisches Wetter für etwa 12 Monate und dann vorausgesetzt, dass es keine großen geopolitischen Wildcard gibt, die zeigt
Die Dinge werden um Frühjahr nächstes Jahr sonnig.
Das einzige, was ich sagen würde auf
EV-Materialmärkte, sie sind nicht alle super flüssig. Und einige von ihnen, zum Beispiel, weniger als einstelligen Prozentsatz des Marktes wird tatsächlich auf dem Spotmarkt gehandelt. Und nicht nur sind sie nicht super liquide, es gibt nicht wie Speicher ist nicht besonders einfach für alle Materialien. So wie kleine Unstimmigkeiten zwischen Angebot und Nachfrage führen wie große Preisschwankungen. Nicht, nicht wirklich echte Preisschwankungen, sondern nur wie vorübergehend große Preisschwankungen. Es ist daher schwierig, diese Preisschwankungen zu lesen. Ich weiß nicht, Karna, wenn du willst
dieses Karl, übrigens, wir sehen, weißt du, wie Elon erwähnt, ziemlich viel Erweichung auf dem Lithiumkarbonatmarkt. Das war, weißt du, vor sechs Monaten handelten wir mit etwa 85.000 $ pro Tonne und der heutige Spotpreis beträgt etwa 26. Es gab also einen dramatischen Rückgang dabei. Natürlich konnten wir früher von niedrigen Lithiumpreisen mit Festpreisverträgen profitieren. Und wir finden, dass dies ein anderer Moment der Gelegenheit sein wird, im Grunde genommen, das in die zweite Hälfte des Jahrzehnts zu verlängern. Aber du weißt, die Mengen, die wir beschaffen. Wir sind nicht so vom Spotmarkt betroffen, weil wir diese Verträge haben und wir werden einfach mehr davon machen. Das andere, das passiert, ist, dass viele Unternehmen in dieser Branche wegen des Preisanstiegs ehrgeiziger werden, um mehr Upstream-Ressourcen zu finden und Standorte in Afrika sowie Südamerika zu erkunden. Das hilft also auch der makroökonomischen Situation bei der Preisgestaltung.
Ja, aber nur auf der Lithiumfront, um zu betonen, ist der Engpass viel mehr bei der Raffineriekapazität als beim Bergbau. Lithium ist eigentlich sehr häufig auf der ganzen Welt, einschließlich der USA und es ist wirklich nur ein sehr häufiges Element auf der Erde, Lithium. Es ist also viel mehr eine Frage, wo die Raffineriekapazität ist und ob die Raffineriekapazität mithalten kann. Das ist wirklich wichtiger als die Frage, wo das Lithiumierz ist. Es ist überall, im Grunde. Ich denke, dieselbe Frage erstreckt sich auch auf die Raffination der Kathode und bis zu einem gewissen Grad auf die Raffination der Anode. Und deshalb bauen wir, bei Tesla, unsere Lithium-Raffineriefähigkeit in Corpus Christi und unsere Kathodieraffinerie außerhalb von Austin auf. Es ist erwähnenswert, wie ich hoffe, dass andere Unternehmen das Gleiche tun. Wir werden bei weitem die meiste Lithium-Raffineriekapazität und die meiste Kathodenraffineriefähigkeit in Nordamerika haben. Ich denke, wahrscheinlich mehr als alle anderen zusammen um viel. Können also bitte andere diesen Job machen? Das wäre großartig. Wir bitten dich. Wir wollen es nicht tun. Kann bitte jemand statt eine Bild-Sharing-App zu machen, bitte Lithium-Bergbau und Raffinerie-Schwerindustrie verfeinern? Komm schon.
Es ist lustig. Es ist eigentlich lustig.
Ja, ja, genau. Es ist real.
Sie haben einen Kunden. Wir sind bereit zu kaufen.
Ich möchte nur betonen, dass Tesla das nicht tut, weil wir es wollen. Wir haben viel zu tun, aber wir tun es, weil andere es nicht tun und wir wünschten uns, dass andere es täten.
Großartig. Vielen Dank. Lassen Sie uns zu Emmanuel Rosner von der Deutschen Bank gehen.
Hey, Emmanuel, kannst du mich hören?
Tesla Executive
Ja, wir können.
Analyst
Ja. Perfekt. Vielen Dank, dass du meine Fragen beantwortet hast. Vielleicht Ihre erste Frage an Elon zu Ihrer Preisstrategie. Wenn ich Ihre Botschaft richtig verstehe, sagen Sie, dass Tesla meint, dass es sich lohnt, das Volumen zu maximieren und die Flottengröße so schnell wie möglich zu vergrößern, weil Sie dies über den Lebenszyklus des Fahrzeugs monetarisieren können. Könnten Sie etwas spezifischer darüber sprechen, wie Sie diese bestehende Flotte in Zukunft monetarisieren könnten? Offensichtlich denke ich, dass Autonomie ein großer Teil davon zu sein scheint, nach meinem Verständnis wäre Robotaxi wahrscheinlich für das Fahrzeug der nächsten Generation, nicht für das bestehende. Also, auf welche Weise würden Sie es monetarisieren?
Sorry, die Robotaxi-Terminologie kann ein wenig verwirrend sein, da sie eine Art generischer Begriff für unser Fahrzeug der nächsten Generation ist. Und wir arbeiten offensichtlich an einem Fahrzeug der nächsten Generation. Das wird sehr überzeugend sein. Dies ist einfach nicht der richtige Zeitpunkt, um details darüber als Produkt zu besprechen. Also nennen wir es intern robo taxi. Aber wirklich alle Fahrzeuge, die Hardware Drei haben, was die große Mehrheit unserer Flotte ist, wir glauben werden vollständige Autonomie erreichen. Also werden sie robo sein, sie werden ein Seil sein wie ein Model 3 oder Model Y würde ein Robotaxi, ein robotisches Taxi sein. Also ja, das ist nach unserem besten Wissen, dass wir glauben, dass die aktuelle Hardware vollständige Autonomie erreichen kann. Verstanden.
Analyst
Und vielleicht eine Frage für Zach. Zurück zu den Automotiv-Bruttomargen, ich denke, vor ein paar Monaten, auch nach großen Preiskürzungen, waren Sie ziemlich überzeugt, dass 20% Automotiv-Bruttomarge immer noch eine angemessene Untergrenze war. Offensichtlich hat sich die Makrosituationen verschlechtert und zusätzliche Preiskürzungen sind erfolgt. Hat sich etwas anderes in Bezug auf die Aussichten geändert? Ist es nur die Makro, die sich verschlechtert? Ist es die Wettbewerbslandschaft? Gibt es etwas anderes, das Sie anders über das ganze Jahr denken lässt? Und gibt es eine Möglichkeit, einen Boden zu definieren?
Ja, etwa die Hälfte der Differenzen gegenüber diesem vorherigen Gespräch im letzten Quartal ist auf Preisanpassungen zurückzuführen, die wir in der zweiten Jahreshälfte des Quartals vorgenommen haben. Man könnte argumentieren, dass das den Boden in gewisser Weise senkt. Wir haben auch Preisanpassungen in diesem Quartal vorgenommen, also das senkt es weiter. Die andere Hälfte der Differenz in Q1 war auf nicht wiederkehrende Dinge zurückzuführen. Also habe ich diese in meinen Eröffnungsbemerkungen erwähnt. Die Garantieanpassung für Autos, die zuvor hergestellt wurden, aber nicht Teil der Autos sind, die wir jetzt bauen. Und einige Autopilot-bezogene Verzögerungen, da wir hier technologische Änderungen vornehmen und diese Verzögerungen sollten erkannt werden, sobald einige Software aufgeholt hat. Also sind diese zwei Dinge nicht wiederholend. Hoffentlich hilft das bei der Beantwortung Ihrer Frage.
Ja, ich meine, es gibt wirklich zwei knifflige makroökonomische Faktoren, der größte ist der Zinssatz. Also, wenn es einen sehr hohen Fed-Satz gibt oder die Zinssätze sehr hoch sind, wird jedes Mal, wenn die Fed die Zinssätze erhöht, dies einer Erhöhung des Autopreises gleichgestellt. Es macht die Autos weniger erschwinglich, weil Menschen in der Lage sind, Autos entsprechend ihrer monatlichen Zahlungsfähigkeit zu kaufen. Also ist es direkt gleichbedeutend mit einer Preiserhöhung, jede Zinserhöhung. Dann ist der andere Faktor, dass Menschen im Allgemeinen verschieben, wenn es in der Wirtschaft Unsicherheit gibt. Große neue Kapitalausgaben wie ein neues Auto. Also gibt es eine natürliche menschliche Reaktion. Also, wenn Menschen in der Presse von Entlassungen usw. lesen, denken sie, nun, sie könnten sich Sorgen machen, sie könnten entlassen werden, dann werden sie natürlich etwas zurückhaltender sein als sonst, um ein neues Auto zu kaufen. Nun, das ist einfach die Natur der Autoindustrie. Sie kennen es, aber es wird eine enorme Nachfrage nach neuen Autos geben.
Aber es geht durch Zyklen.
Danke. Lassen Sie uns zu Ben Kalo von Baird gehen. Ben, machen Sie weiter und schalten Sie das Mikrofon ein.
Analyst
Hey, Leute. Sie wissen, Elon, wenn Sie über viele Dinge sprechen, die Sie tun, sprachen Sie davon, dass Dojo ein Produkt ist, das Sie außerhalb von Tesla verkaufen könnten. Wie ordnen wir alles, was Sie haben, und in der wirtschaftlichen Umgebung, ich meine wie Wärmepumpen und alles andere, was Sie haben, im Vergleich zu Investitionen im Fahrzeuggeschäft, das ist nicht die richtige Weise, es zu betrachten.
Ich bin mir nicht sicher, ob ich Ihre Frage vollständig verstehe. Aber, Sie wissen, ich betrachte Dojo als eine Art riskante Wette. Aber wenn es eine riskante Wette ist, die sich auszahlt, wird sie sich auszahlen
Tesla Executive
auf eine sehr, sehr große Weise.
Aber möglicherweise, Sie wissen. Ja, möglicherweise auf eine sehr, sehr große Weise.
Sie wissen, auf der Ebene von Hunderten von Milliarden Dollar. Aber, Sie wissen, stellen Sie es immer noch in die Kategorie der riskanten Wetten, aber eine riskante Wette mit einem potenziellen Ergebnis von Hunderten von Milliarden Dollar. Und es ist eine lohnende Wette, aber nicht eine, die Sie eingehen können. Sie können so etwas sagen wie, Sie wissen, etwas, das Sie zur Bank bringen können. Obwohl dies heutzutage, etwas zur Bank zu bringen, vielleicht nicht so sicher ist wie früher. Und offensichtlich sind wir große Gläubige an Wärmepumpen, Sie wissen, und das ist auf unserer Liste, das Sie wissen, im Laufe der Zeit eine wirklich gute Wärmepumpe für Häuser und, Sie wissen, kommerzielle Büros und so zu machen. Und wir haben die Technologie, sie ist wirklich gut. Aber es ist, es ist immer noch, es ist, es ist ein Rückstauposten, Sie wissen, konzentriert sich sehr auf Fahrzeugautonomie, stationäre Speicherung, im Grunde auf die Lösung nachhaltiger Energie und Autonomie, was würde, Sie wissen, wie ich sagte, Autonomie zu lösen. Wenn wir eine Flotte von mehreren Millionen Fahrzeugen haben können, die mit einem Softwareupdate möglicherweise mehrfach ihren ursprünglichen Wert wert sein könnten. Das ist. Das, das wird sein. Wenn das passiert. Das wird das sein. Und ich denke, das wird passieren. Das wird die größte Vermögenswerterhöhung in der Geschichte sein, denke ich.
Analyst
Danke. Gerade bei der Preisgestaltung sprechen viele Experten von Marktanteilen, von Marktanteilsverlust oder -gewinn und. Aber wie betrachtet ihr die Preisgestaltung im Vergleich zu Elektrofahrzeugen oder Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren oder spielt das keine Rolle? Entschuldigung, dass ich noch einmal nach dem Preis frage. Danke.
Nein, es ist wirklich nur so, wie, Sie wissen, wir. Jeden Tag erhalten wir eine tägliche Echtzeitaktualisierung darüber, wie viele Autos gestern bestellt wurden. Wie viele Autos wurden gestern produziert. Wir müssen haben.
Wenn es ein Unternehmen gibt, das mehr Echtzeitdaten als Tesla hat, Sie wissen, ich bin mir nicht sicher, dass es ein Unternehmen auf der Erde gibt, das bessere Echtzeitdaten als Tesla hat. Außer vielleicht SpaceX, Starlink, Sie wissen, also, weil, weil wir nicht müssen, Sie wissen, für die anderen Autohersteller, sie machen die Autos, senden sie an die Händler, dann verkaufen die Händler die Autos und, Sie wissen, und dann dauert es eine ganze Weile, bis sie die Daten zurückbekommen, um tatsächlich herauszufinden, wie viele Autos verkauft wurden. Während wir wissen, wie viele Autos gestern auf der ganzen Welt bestellt wurden. Also, unser Finger am Puls ist Echtzeit und hat keine Latenz. Während die anderen Autohersteller viel Latenz in ihren Daten haben, wie auch die Regierung. Die Regierung hat viel Latenz in ihren Daten. Also schauen wir einfach hin und sagen,
Sie wissen, was braucht es, um einen Ausgleichspreis für unsere Fahrzeugproduktion zu erreichen? Und dann nehmen wir eine Preisänderung vor und sehen sofort, was passiert und passen unseren Kurs an. Also passen wir unseren Kurs an und denken buchstäblich jeden Tag, sieben Tage die Woche darüber nach. Sieben Tage die Woche. Ich schaue mir diese E-Mail an und die Teamreste auch, und wir versuchen, die am wenigsten dumme Entscheidung zu treffen, die wir können. Sie wissen, insgesamt denke ich, unsere Entscheidungen sind ziemlich gut. Sie wissen, manchmal sind sie dumm, aber im Durchschnitt sind sie, denke ich, besser als der Rest der Industrie.
Gerade um die Frage zum Marktanteil von Elektrofahrzeugen oder Verbrennungsmotoren hinzuzufügen, kommt das häufig vor. Ich denke, dass ein großer Teil der öffentlichen Debatte um dieses Konzept des Marktanteils von Elektrofahrzeugen dreht. Wir betrachten es nicht auf diese Weise. Wir betrachten es als
Automarkt, nicht der Markt für Elektrofahrzeuge. Und tatsächlich erfordert die Mission des Unternehmens, dass Autos mit Verbrennungsmotoren auf Elektrofahrzeuge umgestellt werden. Also konzentrieren wir uns darauf.
Ja, das habe ich auch das letzte Mal gesagt. Wir müssen, ihr müsst aufhören, es als den Markt für Elektrofahrzeuge zu betrachten. Es geht darum, wie viele Autos verkaufen wir? Fangen Sie einfach an, es auf diese Weise zu betrachten. Alle Autos werden Elektrofahrzeuge sein. Es ist, Sie wissen, es wird, Sie wissen, ich habe das lange Zeit gesagt, aber wir werden zurückschauen. Ich weiß nicht, angenommen, die Zivilisation ist in 20 Jahren noch da, wir werden auf Autos mit Verbrennungsmotoren genauso zurückschauen wie auf Fahrzeuge mit externer Verbrennung, wie einen Dampfmotor. Ein Dampfmotor ist ein Fahrzeug mit externer Verbrennung. Und, Sie wissen, es gibt noch ein paar. Sie sind irgendwie skurril und, Sie wissen, ziemlich coole Sammlerrücke. So werden Benzinautos in Zukunft sein.
Danke. Lassen Sie uns zu Colin Rush von Oppenheimer gehen. Colin, machen Sie weiter. Bitte machen Sie weiter und schalten Sie das Mikrofon ein.
Jungs, könnt ihr ein bisschen sprechen
Analyst
darüber, wie viel der tatsächlichen Kostenstruktur variabel ist, Sie wissen, bei diesen Fahrzeugen? Und wenn Sie uns eine Spanne über plus oder minus die Lithiumkosten innerhalb der vereinbarten Mengen geben könnten, die Sie sehen?
Tesla Executive
Nun, ich denke
Wir hätten wirklich gerne eine Kristallkugel hier, aber wir haben sie nicht. Abhängig von dem Zeitrahmen, den Sie betrachten, ist die Mehrheit des Autos variabel. Also die meisten wie die meisten Autokosten variabel. Also. Und wahrscheinlich, wenn ich eine Vermutung anstelle, denke ich, dass wir verbesserte Kosten von Lieferanten sehen werden,
Ja, ich denke, das werden wir. Das ist unsere Erwartung, und wir haben bereits
angefangen, das zu sehen. Elon, ich denke, Sie haben erwähnt, dass wir einen Rückgang der Lithiumpreise erwartet haben, und etwas davon ist durch Lithiumcarbonatsenkungen in die Batteriekosten geflossen. Und das gleiche wird mit Lithiumhydroxid passieren. Die Länge der Lieferkette spielt auch eine Rolle, da wir über etwas sehr weit oben in der Lieferkette sprechen. Also, wenn es in die Batterie gelangt, die in einem Auto landet, wird es mehrere Monate dauern. Aber, Sie wissen, über die reine Rohstoffpreisgestaltung hinaus, wie Zach erwähnt hat, konzentrieren wir uns auch auf andere Metriken, die die Produktion sehr effizient machen. Also zum Beispiel Liegegebühren und Überlagern, Luftbeschleunigungen, ich denke, unsere Luftexpedite sind um 90% reduziert. Liegegebühren und Überlagern sind um 93% gegenüber den Spitzenwerten gesunken.
Das kann Hunderttausende von Dollar pro Fahrzeug sein. Also greifen wir sozusagen alle Vektoren an und werden sehr effizient. In Ordnung.
Analyst
Und meine Nachfolgefrage dreht sich wirklich um die Nachfrage nach stationärem Speicher im Versorgungsmaßstab. Ich meine, offensichtlich gibt es eine gigantische Warteschlange für, Sie wissen, Zusammenschluss in den USA und können Sie sprechen, Sie wissen, über das Volumen der Angebote, die Sie an diesem Punkt zum stationären Speicher für diese Warteschlange für erneuerbare Energien auf globaler Basis sehen und wie viel davon in tatsächliche Verkäufe umgewandelt wird?
Drew, willst du das übernehmen?
Ich meine, ja, das ist auch nicht genau so, wie wir es betrachten, wirklich. Wir sind nicht wie. Ja, wir sind nicht in der Warteschlange für Zusammenschluss eingebunden. Wie, konzentrieren wir uns darauf, Megapack so schnell und effizient wie möglich hochzufahren. Und wir haben Sichtbarkeit in die Pipelines verschiedener Entwickler von erneuerbaren Energien und reinem stationärem Speicher. Und wir entwickeln auch unsere eigenen Projekte, und wir gehen einfach weiter. Wir sind selektiv und versuchen, die Produkte und Projekte auszuwählen, die unsere Mission und Ziele am besten erfüllen.
Ja, das ist kein Produktaufruf, aber wir werden etwas haben. Ich meine, wir bringen auf vielen Fronten Verbesserungen an, einschließlich Megapack. Also denke ich, dass einige dieser Verbesserungen die Geschwindigkeit verbessern, mit der Sie die Megapacks an das Netz anschließen können.
Danke. Die nächste Frage kommt von Mark Delaney von Goldman Sachs.
Tesla Executive
Danke, dass Sie die Frage beantwortet haben. Sehen Sie immer noch 2 Millionen Einheiten als einen Aufwärtsfall für das Volumen in diesem Jahr? Und ist der begrenzende Faktor für das Erreichen von 1,8 Millionen oder 2 Millionen Einheiten im Jahr 2023 immer noch die Lieferkette, wie in Ihrem letzten Konferenzgespräch erwähnt, oder geht es eher um Nachfrage?
Nun, Sie wissen, wenn Sie eine Kristallkugel haben, können Sie mich zur Kristallkugelsituation zurückbringen. Dies sind volatile Zeiten vom Produktionsstandpunkt aus. Wenn alles gut geht, haben wir eine Chance, dieses Jahr 2 Millionen Fahrzeuge zu erreichen. Aber das ist ein Aufwärtsszenario, und wir fühlen uns bei 1,8 wohl. Und wir werden sehen, wie sich dieses Jahr entwickelt.
Tesla Executive
Das ist hilfreich. Danke. Und dann hat das Unternehmen am Investorentag und bei einigen bisherigen Konferenzgesprächen über die Öffnung seines Fahrzeugladenetzwerks gesprochen. Können Sie über einige Rückmeldungen sprechen, die Sie von Tesla-Besitzern und Nicht-Tesla-Besitzern erhalten haben, und wie der Aufstieg des Ladenetzwerks von hier aus fortschreiten kann?
Danke, Drew. Willst du das übernehmen?
Also, wie Sie vielleicht gesehen haben, haben wir in Q1 unseren ersten V4-Anschluss in Europa und unseren MagicDock-Anschluss in Nordamerika eröffnet, was zeigt, in welche Richtung wir mit universeller Kompatibilität für alle Fahrzeuge gehen. Egal wo das Laden stattfindet, Ford, et cetera, in allen Hauptmärkten. Und wir werden diese Art verbesserter Angebote weiterhin ausrollen, während wir neue Stationen bauen. Sie wissen, wir versuchen immer, unsere Fähigkeit, unsere eigenen Kunden zu bedienen, mit unserer Fähigkeit, neue Kunden zu bedienen, auszugleichen. Dabei denke ich, dass wir es ziemlich gut ausbalanciert haben. Zum Beispiel sind in Europa 50% aller unserer Supercharger für alle Elektrofahrzeuge zugänglich. Und wir konnten das tun, ohne die Wartezeiten für niemanden zu erhöhen. Wir werden also weiterhin einen ähnlichen Ansatz verfolgen, wenn wir dies in Nordamerika und China in den kommenden Quartalen tun.
Okay, vielen Dank. Lassen Sie uns zu Rod Lash von Wolf Research gehen.
Analyst
Hallo zusammen. Ich wollte zunächst auf Ihre Kommentare in Ihrem Brief zu Ihrer Kostenposition folgen, während andere mit der Einheitsökonomie kämpfen, und auch die Lifetime-Revenue auf eine Weise berücksichtigen, die die meisten anderen Autohersteller nie sehen werden. Können Sie uns angesichts Ihres Servicenetzwerks und der Schnellladung und anderen Attributen einfach einen Eindruck geben, wie weit Sie bereit wären, das zu gehen? Gibt es Klammern um die Spanne der Anfangsmarge, mit der Sie sich wohl fühlen, und nochmals, welche Farbe Sie zur aktualisierten Spanne der Margen angeben könnten, die Sie im Autogeschäft erwarten?
Ich denke, wir haben diese Frage vielleicht beantwortet oder versucht, diese Frage mehrmals zu beantworten, aber es ist schwierig zu sagen, welche Marge sein wird. Es hängt davon ab, wie die makroökonomische Umgebung ist. Sie wissen, zum Beispiel, wenn die Fed die Zinssätze senken würde, wäre das sehr hilfreich für die Nachfrage. Wenn sie sie halten, wenn sie sie anheben, das ist, das ist, Sie wissen, das erhöht einfach die Zinskosten, die Käufer zahlen müssen, um ein Auto zu kaufen. Also reduziert es die Erschwinglichkeit und reduziert daher die Nachfrage. Also ist es, aber wenn, Sie wissen, wie wenn wir dieses Jahr hinausgehen oder gehen, Sie wissen, irgendwann nächstes Jahr, Mitte nächstes Jahr. Also denke ich, dass die Dinge wirklich gut aussehen, denke ich, Sie wissen, wie ich sagte, nun, Sie wissen, wir werden am besten zurecht kommen, wenn es, Sie wissen, einen großen geopolitischen Wildcard gibt, der auftaucht. Aber in Ermangelung dessen denke ich, dass ich sehr optimistisch in Bezug auf Ihre Mitte nächstes Jahr, Ende nächstes Jahr sein würde.
Also, um die Kommentare von Elon zu ergänzen, noch zwei weitere Punkte. Sie wissen, was für uns dieses Jahr wirklich wichtig ist, zusätzlich zum täglichen Geschäftsbetrieb, ist auch das Investieren in dem, wie Elon erwähnt, wie 2024 und 2025 aussehen werden. Und also, Sie wissen, die aus dem Verkauf von Produkten heute generierten Mittel zu verwenden und diese wieder zu investieren, ist für uns sehr wichtig. Ich denke, dass das, was mit den Margen in den nächsten Quartalen geschieht, nur im Kontext dessen zählt, was das für unsere Fähigkeit bedeutet, in 2024 und 2025 reinvestieren zu können. Und wir haben viel Platz, bevor das zu etwas wird, das wir unsere Investitionspläne überprüfen müssen. Und also, Sie wissen, wir planen, das Geschäft gesund zu halten. Aber ich möchte nur die Leute davor warnen, zu viel in das zu lesen, was hier kurzfristig passiert, weil wir als Unternehmen sehr darauf konzentriert sind, sicherzustellen, dass dieser Ausstieg aus dieser makroökonomischen Situation diese Unternehmen optimal positioniert.
Analyst
Um diesen Punkt zu verdeutlichen, sind die langfristigen Lifetime-Einnahmen, die Sie von jedem Fahrzeug anstreben, enorm. Wenn Sie das also auf die Spitze treiben würden, würde es so aussehen, als würden Sie sich mit einer relativ niedrigen Anfangsmarge wohlfühlen. Verstehe ich das richtig falsch oder ist das. Das ist genau richtig? Und, und das ist genau richtig. In Ordnung. Und normalerweise, in einer Rezession, wenn sich Verbraucher weniger finanziell sicher fühlen, verschlechtert sich tatsächlich die Preiselastizität. Gerade basierend auf Ihrem Verständnis des Verbrauchers. Haben Sie eine Ansicht zur Nachfrageelastizität? Nun,
Ich kann nicht genug betonen, die ganze grundlegende Frage der Erschwinglichkeit. Für die meisten Menschen ist ihre Fähigkeit, ein Auto zu kaufen, eine Frage, ob sie einen monatlichen Zahlungsplan leisten können oder nicht. Und wie ich sagte, wenn die Zinssätze wirklich so hoch sind wie jetzt, können Menschen in manchen Fällen überhaupt keinen Kredit bekommen. Sie wissen, also ist es, es ist. Und ich denke, dass Banken wahrscheinlich nicht dazu geneigt sind, Darlehen bereitzustellen, wie ich in diesen Tagen erwarte. Also, Sie wissen, das ist, aber es gibt eine sehr kraftvolle Geschichte hier, wenn Sie, Sie wissen, zurück zu etwas gehen, das vor einem Moment angedeutet wurde, habe ich vor einem Moment erwähnt, dass Tesla in einer einzigartig starken strategischen Position ist, weil wir die einzigen sind, die Autos machen, die wir technisch mit Null Gewinn verkaufen könnten und dann tatsächlich enorme Ersparnisse in der Zukunft erzielen. Aber durch Autonomie kann das niemand sonst tun. Ich bin mir nicht sicher, wie viele von euch die Tiefe dessen, was ich gerade gesagt habe, schätzen werden, aber es ist äußerst bedeutsam.
Danke. Lassen Sie uns zu Adam Jonas von Morgan Stanley gehen.
Analyst
Hallo zusammen. Also zunächst, Elon, viel Glück beim morgen Boca Chica Start. Hals- und Beinbruch.
Im Raketengeschäft kann man sicher nicht zu viel Glück haben. Das ist sicher.
Analyst
Unglaublich. Also, nachdem Sie die Twitter-Architektur in den letzten sechs Monaten ganz gut kennengelernt haben, was können Sie Tesla-Stakeholdern darüber sagen, wie eine X.com oder Super-App das Tesla-Geschäftsmodell möglicherweise beschleunigen könnte? Nun,
Ich weiß nicht. Ich nehme an, das könnte potenziell den Autokauf erleichtern. Also. Aber wir weichen hier etwas vom Thema ab, weil das.
Ich denke, da gibt es einen gewissen Vorteil. Ich denke, wahrscheinlich gibt es einen gewissen Vorteil.
Analyst
Ja, lass uns. Ich verstehe dich, Elon. Also, als Fortsetzung der Fertigung, Sie sind ein Student der Geschichte und Sie werden wissen, dass 1913 Henry Ford die mobile Montagelinie in Highland Park, Michigan einführte, und der Preis eines Model T, der bereits, Sie wissen, Autos unterteilt hatte Zeit, fiel um weitere 70 oder 80%. Und Hunderte von rivalisierenden Autounternehmen gingen zur Eile über. Ja, ich frage mich, ob sich die Geschichte hier wiederholt, Elon, und dass das kürzliche Muster der Schnitte bei dir weit vor der Kostenkurve im Vergleich zur Konkurrenz ist das. Es scheint eine kalkulierte Strategie zu sein, nicht nur eine Reaktion auf Wettbewerb oder sich ändernde Angebot und Nachfrage auf dem Markt, aber könnten wir einige darwinistische Kräfte auf dem EV-Markt katalysieren?
Nun, ich meine, wir versuchen nicht zu sagen, Preismaßnahmen zu ergreifen, um absichtlich Konkurrenten zu untergraben oder so etwas. Wir denken wirklich nicht so viel über Konkurrenten nach. Wir schauen einfach, Sie wissen, mögen die Leute unsere Autos? Wie können wir das Produkt verbessern? Können sie sich unsere Autos leisten? Und Sie wissen, Dinge wie die Verbesserung des Service und so weiter. Aber wie ich sagte, haben wir diesen einzigartigen strategischen Vorteil, den wir nicht haben. Wir machen ein Auto, das, wenn unsere Autonomie funktioniert und wir denken, dass es der Fall sein wird. Wo dieser Vermögenswert in Zukunft viel mehr wert sein wird als jetzt. Es ist also technisch möglich, es zu null Gewinn zu verkaufen, aber immer noch den Nettobarwert zukünftiger Cashflows für diesen Vermögenswert zu haben. Visa Gewinn. Sehr bedeutsam.
Und Service und Laden und Versicherung und all diese anderen laufenden Einnahmeströme, die andere Unternehmen nicht haben.
Ja, sicherlich wollen wir auch, dass alle Elektrofahrzeuge erfolgreich sind. Wir wollen nur sagen, dass wir nicht wie ein böswilliger Angriff sind, um jeden zu entmutigen. Definitiv nicht. Wir öffnen Supercharger. Wir haben unsere Patente kostenlos zur Verfügung gestellt. Also ist es wie. Aber wir versuchen, hier hilfreich zu sein, Sie wissen, also versuchen wir nicht, Konkurrenten zu zerstören oder so etwas. Wir versuchen, Konkurrenten frankly auf jede Weise zu helfen, die wir können.
Danke. Lassen Sie uns zu Dan Levi von Barclays gehen.
Analyst
Hallo, guten Abend. Danke. Erste Frage, Sie erhöhen die Versorgung in Austin und Berlin. Also wollte ich verstehen, wie kritisch es ist, das Volumen an diesen Werken weiter zu erhöhen, um die Vorteile der vertikalen Integration angesichts dieser Art von Markt mit einigen Nachfragefragen zu erhalten. Und sollten wir generell, ich meine, historisch haben Sie sich dem Tempo bedient, bei dem Ihr Angebot Ihnen erlaubt zu produzieren, anstatt zu messen Nachfrage. Sollten wir generell erwarten, dass Sie weiterhin Ihre maximale Kapazität produzieren, die Sie innerhalb Ihrer Lieferengpässe haben dürfen, unabhängig von dem breiteren wirtschaftlichen Umfeld, nur um dieses Volumen weiter rauszubringen?
Ich meine, es könnte offensichtlich einen Makroschock geben, der so schwerwiegend ist, dass Sie wissen, dass die Leute einfach aus irgendeinem Grund aufhören, Autos zu kaufen. Aber ohne das werden wir die Produktion schnell steigern.
Tesla Executive
Großartig, danke.
Analyst
Und dann, nur zu den Margen, die mit Austin und Berlin verbunden sind, haben Sie erwähnt, dass Austin und Berlin einen Margenvorteil haben, bis Sie die beabsichtigten Volumen erreichen. Ich weiß nicht, ob Sie offenbaren können, welche Volumen das sind, dann können Sie uns vielleicht nur daran erinnern, wie das Marginenprofil von Austin und Berlin gegenüber Shanghai aussehen wird, sobald Sie die Vorteile der vertikalen Integration eingerichtet haben.
Nun, wird wahrscheinlich nicht ganz so gut sein wie Shanghai ist schwierig, Sie wissen, hat sehr effiziente Kostenstrukturen, offensichtlich unsere niedrigste Kostenstruktur der Welt. Aber wir erwarten, Verbesserungen in Austin und Berlin zu bringen und auch Verbesserungen in Fremont weiter zu bringen. Ja, wir haben erhöht, das ist übrigens Roshan.
Wir haben unsere Lokalisierungsbemühungen verstärkt.
Dies wird die Anforderungen an Lagerbestandstage senken.
Wir haben eine Verbesserung von 10% von Quartal zu Quartal erreicht, Sie
wissen, Verbesserung der Lagerbestände.
Wir werden diesen Weg also weiterverfolgen, wenn sich die Lokalisierung verbessert. Okay, danke sehr. Und unsere letzte Frage kommt von Philippe Pushois von Jefferies.
Analyst
Ja, guten Abend. Danke, dass Sie die Frage angenommen haben. Es ist etwas längerfristig. Ich stimme Ihren Kommentaren vollständig zu, dass wir Tesla in Bezug auf den Automobilmarktanteil und nicht auf den EV-Marktanteil betrachten sollten. Aber ich frage mich nur, ob es mit dem Ausbau des globalen Marktanteils eine Grenze für das Direktverkaufsmodell gibt, das Sie praktizieren, und ob wir für die Zukunft nachdenken sollten? Sie müssen sich Agenturen oder die Verwendung von Importeuren anschauen, um den Marktanteil grundsätzlich reibungsloser zu entwickeln, denke ich. Global. Und mit anderen Worten, gibt es eine Art Verfallsdatum für das direktes Geschäftsmodell, wie Sie es heute praktizieren
scheint bisher gut zu funktionieren.
Analyst
Wir erhalten unterschiedliches Feedback von Kunden, die die menschliche Interaktion vermissen oder mit dem Service unzufrieden sind. Und ich frage mich nur, ob Sie dort Wachstumsschwierigkeiten sehen, die Sie zu einer Änderung führen würden. Sehen Sie das nicht?
Nun, ich meine, es gibt immer Wachstumsschwierigkeiten, wo manchmal, und es hängt davon ab, von welcher Geografie wir sprechen, wo manchmal der Service hinter dem Verkauf liegt, manchmal ist er dem Verkauf voraus. Das ist, ich meine, Tesla wächst schneller als jedes Unternehmen in der Geschichte, das große komplexe Fertigungsgüter herstellt. Also, wissen Sie, es ist immer schwierig, exponentielle Wachstum zu bewältigen. Aber ich denke, es ist hilfreich, eine Rückkopplungsschleife mit diesem Service zu haben, denn das bedeutet, dass wir die Schmerzen des Service spüren und dann das Design anpassen können, um den Wartungsbedarf des Autos zu reduzieren. Und ich denke, das gibt uns die richtige Anreizstruktur, denn der beste Service ist kein Service. Das Auto bricht nicht. Und Sie wissen, wenn Sie ein Händlernetzwerk haben, das auf Service-Umsätze angewiesen ist, dann haben Sie möglicherweise eine Anreizfehlausrichtung, bei der sie mit dem Service Geld verdienen. Aber eigentlich ist das Beste für den Verbraucher, dass das Auto keinen Wartungsbedarf hat.
Analyst
Wenn ich eine Nachfrage stellen darf. Haben Sie festgestellt, dass viele Ihrer traditionellen Konkurrenten einen großen Teil ihrer Gewinne aus dem Verkauf von Ersatzteilen und Dienstleistungen machen? Und Sie haben das nicht in Ihrer Gewinnstruktur. Und haben Sie berechnet, welches Defizit Sie im Vergleich zu Ihren Mitbewerbern haben?
Ja, tatsächlich könnte ich darüber lange sprechen, denn wirklich, die Menschen verstanden nicht, dass das beste Leerverkaufsargument gegen Tesla lange Zeit die Tatsache war, dass Tesla keine bestehende Flotte hat und dass in der Automobilindustrie, der Grund, warum Marktführer erfolgreich sind und Neueinsteiger scheitern, der größte Grund ist, dass die Marktführer eine große Flotte haben und neue Autos mit fast null Gewinnmarge verkaufen können, dann aber Ersatzteile mit sehr hoher Gewinnmarge verkaufen, sozusagen, wissen Sie, das Rasierer- und Klingenmodell. Und deshalb ist der einzige Weg für einen Neueinsteiger erfolgreich zu sein, ein Produkt zu haben, das so verlockend ist, dass die Menschen bereit sind, eine Prämie über dem Produkt des Marktführers zu zahlen. Und ohne Elektrifizierung und Autonomie glaube ich nicht, dass ein Neueinsteiger erfolgreich sein kann.
Vielen Dank an alle. Leider ist das die ganze Zeit, die wir für dieses Quartal haben. Wir sehen uns in drei Monaten wieder. Danke.