Tesla Q2 2020 Earnings Call 22. Juli 2020 Musk kündigt die Gigafactory in Austin an und gibt einen Überblick über Teslas viertes profitables Quartal in Folge sowie die Fortschritte bei Full Self-Driving.
Musk kündigt die Gigafactory in Austin an und gibt einen Überblick über Teslas viertes profitables Quartal in Folge sowie die Fortschritte bei Full Self-Driving.
Transkript Operator
Ich möchte die Konferenz nun an Ihren Sprecher übergeben, Herrn Martin Vieja, Senior Director für Investor Relations. Bitte, Sie haben das Wort.
Danke, Sherry, und guten Nachmittag allerseits. Willkommen zum Tesla-Webcast mit Fragen und Antworten für das zweite Quartal 2020. Bei mir sind heute Elon Musk, Zachary Kirkhorn und eine Reihe weiterer Führungskräfte. Unsere Q2-Ergebnisse wurden gegen 13:15 Uhr Pazifikzeit in dem Update-Deck bekannt gegeben, das wir unter demselben Link wie diesen Webcast veröffentlicht haben. Während dieses Calls werden wir unseren Geschäftsausblick erörtern und zukunftsgerichtete Aussagen treffen. Diese Aussagen basieren auf unseren Prognosen und Erwartungen. Mit Stand von heute könnten tatsächliche Ereignisse und Ergebnisse aufgrund einer Reihe von Risiken und Unsicherheiten erheblich abweichen, einschließlich derjenigen, die in unseren jüngsten Einreichungen bei der SEC genannt werden. Während des Frage-und-Antwort-Teils des heutigen Calls beschränken Sie sich bitte auf eine Frage und eine Nachfrage. Drücken Sie jetzt die Stern-Taste eins, wenn Sie sich in die Fragenwarteschlange einreihen möchten. Aber bevor wir in die Q&A einsteigen, hat Elon einige einleitende Worte.
Danke. Zunächst möchte ich dem Tesla-Team für die außergewöhnliche Umsetzung im zweiten Quartal danken. Trotz enormer Schwierigkeiten. Sie haben unglaubliche Arbeit geleistet, und es ist eine Ehre, mit einem so großartigen Team zu arbeiten. Ich meine, es gab so viele Herausforderungen, zu viele, um sie alle aufzuzählen, aber sie haben es geschafft. Und was für eine großartige Gruppe, mit der man zusammenarbeiten kann. Wie gesagt, es ist einfach eine Ehre, mit einem so großartigen Team zu arbeiten. Und infolgedessen konnten wir unser viertes profitables Quartal in Folge erreichen. Und obwohl die Automobilindustrie im ersten Halbjahr im Jahresvergleich um etwa 30 % zurückging, ist es uns gelungen, die Auslieferungen im ersten Halbjahr zu steigern. Also trotz dieses massiven Branchenrückgangs sind wir tatsächlich gewachsen. Wir freuen uns auch sehr, bekannt geben zu können, dass wir unsere nächste Gigafactory in Texas bauen werden. Sie wird direkt in der Nähe von Austin liegen. Es wird ungefähr. Ich werde nur ein wenig ins Detail gehen, und dann bin ich sicher, dass es viele Fragen geben wird, aber der Standort ist fünf Minuten vom Austin International Airport und 15 Minuten von der Innenstadt von Austin entfernt. Es sind etwa 2.000 Acres und wir werden daraus, glaube ich, eine Fabrik machen, die atemberaubend sein wird. Es liegt direkt am Colorado River, wir werden also tatsächlich einen Boardwalk haben, wo es einen Wander- und Radweg geben wird. Es wird im Grunde ein ökologisches Paradies sein. Vögel in den Bäumen, Schmetterlinge, Fische im Bach. Und es wird auch für die Öffentlichkeit zugänglich sein. Also nicht geschlossen und nur Tesla. Wenn also jemand daran interessiert ist, bei Giga Texas in den Bereichen Engineering, Produktion oder was auch immer zu arbeiten, lasst es uns bitte wissen. Das ist, wir werden dort eine große, große Fabrik bauen, und dort werden wir auch den Cybertruck bauen, den Tesla Semi, und wir werden Model 3 und Y für die östliche Hälfte Nordamerikas bauen. Gleichzeitig möchte ich sagen, dass wir in Kalifornien weiter wachsen werden. Aber wir erwarten, dass Kalifornien Model S und X für den weltweiten Bedarf und 3 und Y für die westliche Hälfte Nordamerikas produziert. Und wir denken, dass wahrscheinlich auch der Tesla Roadster, ein zukünftiges Programm, in Kalifornien Sinn ergeben würde. Ich denke, das ist eine schöne Aufteilung zwischen Texas und Kalifornien. Und um es zu betonen: Wir werden in Kalifornien weiter wachsen, aber wir werden eine riesige Fabrik und Cybertruck- und Semi-Programme in Texas schaffen. Also. Und ich möchte auch einfach Tulsa grüßen und einfach vielen Dank sagen. Das Tulsa-Team, das Wirtschaftsentwicklungsteam und der Gouverneur. Wirklich, ich war super beeindruckt. Das ganze Tesla-Team war super beeindruckt. Und wir werden Tulsa für eine zukünftige Expansion von Tesla auf jeden Fall stark in Betracht ziehen. Mal sehen, gibt es noch etwas, das wir sagen wollen über. Das sind viele Informationen. Also. Alles klar, nun, ich bin sicher, es wird viele Fragen geben. Wir haben bereits mit der Arbeit an der Anlage begonnen, also einige erste Bauarbeiten. Es ist also bereits im Gange, hat dieses Wochenende begonnen. Mal sehen. Kommen wir zu anderen Themen. Solar. Wir haben kürzlich die Preise für unsere Retrofit-Solaranlagen angepasst. Tesla Solar ist also die kostengünstigste Solaranlage in den Vereinigten Staaten, und wir haben eine Niedrigstpreisgarantie und eine Geld-zurück-Garantie hinzugefügt. Wir sind also sehr zuversichtlich, dass die Leute unser Solarprodukt lieben werden, ob es sich um die Solar-Nachrüstung oder das Solardach handelt. Unsere Solaranlage ist jetzt 30% billiger als der US-Durchschnitt nach der Bundessteuergutschrift. Tesla Solar kostet jetzt 1,49 $ pro Watt und es ist ein sehr einfaches, hochautomatisiertes Ein-Klick-Erlebnis. Also denken Sie definitiv über Tesla nach, egal ob Sie ein neues Dach, ein Tesla Solar Roof oder Solarenergie auf Ihrem bestehenden Dach wollen. So oder so sind wir das Unternehmen, an das Sie sich wenden sollten. Und dann könnten Sie sich auch einen Powerwall holen und Energieunabhängigkeit haben und Ihr eigener Energieversorger sein. Ich denke also, dass dieser Teil wirklich zusammenkommt und dass es später in diesem Jahr nur noch besser wird. Ich bin also wirklich sehr begeistert von diesem Geschäftspotenzial. Und was die zusätzliche Technologie betrifft, haben wir
Serienfahrzeug mit mehr als 400 Meilen Reichweite vorgestellt. Das aktuelle Tesla Model S hat jetzt eine von der EPA zertifizierte Reichweite von 402 Meilen. Ich meine, Sie können praktisch nonstop von LA nach San Francisco fahren und haben bei der Ankunft immer noch ein paar Meilen übrig. Und das bei Autobahngeschwindigkeiten, Sie müssen also nichts tun, nicht langsam fahren oder so. Sie können einfach normal fahren und sehr lange Strecken zurücklegen. Und dann haben wir für das vollautonome Fahren die Ampeln und Stoppschilder eingeführt, und wir verbessern das weiter und machen es robuster. Und wir testen derzeit die Software für vollautonomes Fahren für Kreuzungen, Stadtstraßen und enge Straßen. Ich teste persönlich den neuesten Alpha-Build der Software für vollautonomes Fahren, wenn ich mein Auto fahre, und sie ist wirklich, ich denke, wesentlich besser, als den Leuten bewusst ist. Ja, wirklich wesentlich besser. Es ist einfach unglaublich. Es kommt also fast an den Punkt, an dem ich ohne Eingriffe von meinem Haus zur Arbeit fahren kann, obwohl ich durch Baustellen und stark variierende Situationen fahre. Deshalb bin ich sehr zuversichtlich, dass die Funktionalität des vollautonomen Fahrens bis Ende dieses Jahres vollständig sein wird, weil ich sie buchstäblich selbst fahre. Abschließend möchte ich mich noch einmal beim gesamten Tesla-Team für die harte Arbeit bedanken. Unser erstes volles Jahr mit Profitabilität in der Unternehmensgeschichte zu erreichen, war unglaublich schwierig – und das nur dank der harten Arbeit vieler Menschen bei Tesla weltweit. Und, und ja, denken Sie einfach an die nächsten 12 bis 18 Monate. Wir werden drei neue Fabriken haben, mit Giga Berlin sieht es großartig aus, und wir werden Cybertruck, Semi, Roadster und Full Self-Driving haben. Es gibt so viel, worauf man sich freuen kann. Es ist wirklich schwer, das alles irgendwie hier unterzubringen.
Aber die schiere Menge an kompromisslosem Engineering, besonders bei Autonomie und Fertigungstechnik, ist atemberaubend. Und dann gibt es natürlich den Factory Day, der ziemlich bald ansteht, und ich denke, er wird die Leute wirklich überraschen, allein durch die Menge, die es zu sehen gibt. Also In diesem Sinne, nochmals vielen Dank für Ihre Unterstützung und unsere langfristige Mission, und wir freuen uns auf eine großartige Reise mit Ihnen, um fantastische Produkte zu schaffen und weiter zu skalieren. Und ja, ich glaube, ich war noch nie so optimistisch oder begeistert von der Zukunft von Tesla und der Geschichte des Unternehmens.
Danke. Vielen Dank. Und ich denke, unser CFO Zachary Kirkhorn
hat auch einige Anmerkungen. Ja, danke Martin. Ich möchte damit beginnen, unseren Mitarbeitern, Kunden und Lieferanten für Ihre Unterstützung im letzten Quartal zu danken, insbesondere dem Tesla-Team. Ich könnte nicht beeindruckter sein von der harten Arbeit und der Widerstandsfähigkeit, die Sie alle beim Nettoergebnis insgesamt gezeigt haben. Wie Elon erwähnt hat, haben wir unser viertes Quartal in Folge mit Profitabilität erreicht. Und das trotz erheblicher Auswirkungen auf unsere Finanzen aufgrund der ausgesetzten Betriebsabläufe an unseren US-Standorten. Fabriken und Feldoperationen auf der ganzen Welt. Um sicherzustellen, dass das Unternehmen gesund bleibt, haben wir vorübergehende Maßnahmen zur Kostensenkung ergriffen, einschließlich Ausgaben für Personal und nicht kritische Projekte. Die direkten Kostenauswirkungen der vorübergehenden Stilllegung wurden durch diese Kosteneinsparungsmaßnahmen weitgehend ausgeglichen. Obwohl die Kosten im COGS konzentriert waren und die Kostensenkungen sowohl im COGS als auch in den Betriebsausgaben lagen, verringerte sich die Bruttomarge im Automobilbereich ohne regulatorische Gutschriften sequenziell von 20 % auf 18,7 %. Diese sequenzielle Verringerung ist vollständig auf Leerkapazitätskosten und geringere Betriebseffizienz aufgrund der verschiedenen Stilllegungen zurückzuführen. Trotz dieser Belastungen machen wir weiterhin Fortschritte bei der Kostensenkung, insbesondere beim Model Y in Fremont und Model 3 in Shanghai. Angesichts des globalen makroökonomischen Umfelds haben wir im Q2 beschlossen, Einsparungen an Kunden auf der ganzen Welt bei einigen unserer Produkte weiterzugeben. Mit der Veröffentlichung der Erkennung und Reaktion auf Ampeln und Stoppschilder haben wir in diesem Zeitraum 48 Millionen an abgegrenzten Erlösen erfasst. Die vollständigen Auswirkungen auf unser Ergebnis (GuV) sind aufgrund der Kosten für FSD-Computer-Nachrüstungen im Feld weniger als die Hälfte davon; die Erlöse aus regulatorischen Gutschriften stiegen sequenziell auf 428 Millionen. Obwohl schwer genau vorherzusagen, ist unsere beste Schätzung der Kreditumsätze für 2020 etwa doppelt so hoch wie die von 2019. Die Marge für Dienstleistungen und Sonstiges verbesserte sich erneut und markierte das fünfte aufeinanderfolgende Quartal der Verbesserung im Energiegeschäft. Unser Megapack-Produkt erzielte seinen ersten Quartalsgewinn. Wir sind in diesem Geschäft weiterhin produktionsbeschränkt und arbeiten weiter am Aufbau zusätzlicher Kapazitäten, und unser Solarmontagegeschäft war durch die Schließung von Genehmigungsbüros beeinträchtigt, was das Installationsvolumen begrenzte. Die aktienbasierte Vergütung ist von Q1 auf Q2 gestiegen. Dies ist fast ausschließlich auf einen Aufwand im Zusammenhang mit der nächsten Tranche der CEO-Gewährung sowie auf die vorzeitige Unverfallbarkeit der ersten Tranche zurückzuführen, die sich in den SG&A innerhalb der Betriebsausgaben in der Kapitalflussrechnung widerspiegelt. Unser Barbestand stieg auf unseren bisher höchsten Stand von 8,6 Milliarden, einschließlich freier Cashflows von über 400 Millionen Dollar. Dies ist für sich genommen ein starkes Ergebnis, trotz eines Anstiegs der Kapitalausgaben im Zusammenhang mit Shanghai und Berlin sowie Veränderungen im Working Capital. Ein paar Dinge zum Working Capital, insbesondere Forderungen aus Lieferungen und Leistungen. Während unser Forderungsbestand normalerweise etwa 20 % des Umsatzes ausmacht, kann er je nach einer Reihe von Faktoren schwanken. Erstens, insgesamt stehen weniger als 30 % unserer Forderungen im Zusammenhang mit Neuwagenverkäufen. Zweitens: Aufgrund der Zahlungsbedingungen im Zusammenhang mit Finanzierung und Unternehmenskunden, der Abwicklungsfristen für bestimmte Arten von Barzahlungen und der geografischen Verteilung unserer Auslieferungen werden unser Barbestand und die damit verbundenen Forderungen erheblich davon beeinflusst, wie viele Fahrzeuge in den letzten Wochen und Tagen des Quartals ausgeliefert werden. Drittens entfallen rund 40 % des Saldos auf Zahlungsbedingungen bei Verkäufen regulatorischer Gutschriften und bei gesetzlichen Förderprogrammen für Elektrofahrzeuge, die beide zunehmen. Auch die Kundeneinzahlungen gingen leicht zurück. Beachten Sie, dass sich die durchschnittliche Einzahlung pro Bestellung weiter verringern wird, da wir weltweit zu niedrigeren Bestellgebühren übergehen, was diesen Saldo künftig nach unten treiben wird. Tesla konnte das zweite Quartal aufgrund unserer agilen und dynamischen Kultur bewältigen. Wir werden unsere Cashflows weiterhin angemessen durch Kostenoptimierung und ein straffes Working-Capital-Management steuern. Dies ist entscheidend, da wir uns weiterhin auf die Ausweitung der Produktion, die Skalierung unserer Abläufe und die Vorbereitung des Starts von drei neuen Fabriken in den nächsten anderthalb Jahren konzentrieren.
Vielen Dank. Kommen wir zu den Fragen der institutionellen Investoren. Erstens. Die erste Frage lautet: Wenn Tesla seine Reise zum langfristigen Ziel, 20 Millionen Einheiten pro Jahr zu verkaufen, fortsetzt, welche Fahrzeugprogramme sind die wichtigsten, die in den nächsten drei bis fünf Jahren das Volumenwachstum vorantreiben werden – jenseits von Model 3/Y und dem Cybertruck, billigeren, kleineren Versionen von Model 3 und Model Y, regionalspezifischen Fahrzeugen oder etwas anderem?
Nun, ich glaube nicht, dass wir unsere detaillierte Produkt-Roadmap über das Angekündigte hinaus kommentieren können, denn ich denke, wir möchten das den Produkteinführungen vorbehalten. Aber es wäre vernünftig anzunehmen, dass wir irgendein kompaktes Fahrzeug bauen würden, wissen Sie, und wahrscheinlich irgendein Fahrzeug zur Personenbeförderung mit höherer Kapazität. Wissen Sie, das sind wahrscheinlich Dinge, die irgendwann kommen. Aber ich denke schon, dass es bei Model 3 und Model Y sowie bei Cybertruck und Semi noch einen langen Weg gibt, wissen Sie, also ist es bei denen noch ein langer Weg. Ich denke, wir werden die offensichtlichen Dinge tun.
Okay. Die zweite Frage der institutionellen Investoren ist: Was ist Ihre Vision für Software bei Tesla? Welche Möglichkeiten sehen Sie, die installierte Basis anders als über FSD zu monetarisieren?
Derzeit ist FSD mit Abstand einfach das Allerwichtigste. Wissen Sie, ich denke, das Upgrade der Flotte auf vollautonomes Fahren, im Wesentlichen durch ein Over-the-Air-Software-Update, könnte als die größte Wertsteigerung von Vermögenswerten in der Geschichte in die Annalen eingehen. Als ein Quantensprung, wissen Sie, gibt es vielleicht etwas Größeres, aber es wäre sicherlich eines der größten. Ich kann mir nichts Größeres vorstellen. Also über Nacht, wissen Sie, eine Million, je nachdem, wann genau es passiert und wann es in den verschiedenen regulatorischen Zuständigkeitsbereichen erlaubt ist, haben Sie plötzlich, ich weiß nicht, mindestens ein paar Millionen Autos, die auf einmal fünfmal wertvoller werden oder so ähnlich. Plötzlich fünfmal höherer Nutzen. Von etwa 12 Stunden pro Woche Nutzung, so etwas in der Art. Das ist, wie viele Stunden genutzt werden, auf 60, so etwas in der Art.
alles andere ist im Vergleich ziemlich klein. Nun, wenn die Dinge wirklich vollautonom werden, was werden die Leute dann im Auto machen? Nun, ich vermute, sie werden wahrscheinlich Produktivität und irgendeine Form von Unterhaltung bieten. Filmen anschauen, Spiele spielen und arbeiten. Aber das liegt in der Zukunft. Wir packen bereits Spiele und Zeug ins Auto, einfach zum Spaß. Ja, wir haben daran experimentiert. FSD bleibt also bei weitem die größte Gelegenheit in naher Zukunft. Aber wir legen die Grundlagen, um andere Bereiche zu skalieren, wenn es an der Zeit ist. Wir haben also ein Premium-Konnektivitätsabonnement und die Möglichkeit eingeführt, Ihr Fahrzeug über die App zu aktualisieren, zum Beispiel den Acceleration Boost oder das Upgrade eines Standard Range Model 3 auf ein Standard Plus mit beheizten Rücksitzen. Das sind also Dinge, die wir haben, und wir erhalten weiterhin Feedback von Kunden über andere Dinge, die wir starten können und werden diese allmählich einführen. Aber sie sind alle winzig im Vergleich zur Umstellung auf vollständiges autonomes Fahren. Je nachdem wie man es berechnet, ist es wahrscheinlich mindestens 100.000 Dollar pro Auto wert. Das ist also viel Software, die Sie verkaufen müssen. Im App Store oder was auch immer.
Danke. Die dritte Frage betrifft auch Autopilot. Was sind die wichtigsten bevorstehenden Meilensteine beim autonomen Fahren und wie denken Sie über das Timing? Nun,
Der eigentliche große Meilenstein, der gerade stattfindet, ist wirklich ein Übergang des Autonomiesystems oder der Autos, wie AI sozusagen, vom Denken über Dinge im 2,5D-Raum, wo man wie isolierte Bilder nimmt und Bilderkennung auf Bildern macht, die teilweise zeitlich korreliert sind, aber nicht sehr gut, zu einem Übergang zu einer Art 4D, wo Sie wissen, es ist wie video im Grunde, Sie denken über die Welt in drei Dimensionen und die vierte Dimension ist Zeit. Diese architektonische Änderung, die schon lange läuft, aber noch nicht für jemanden in der Produktionsflotte ausgerollt wurde, ist das, was wirklich für vollständiges autonomes Fahren zählt. Also Was wir bisher gemacht haben, war wirklich einfach mit
hauptsächlich 2D und wie ich sagte, nicht gut zeitlich korreliert. Also es ist schwer zu vermitteln, wie viel besser ein vollständig 4D-System funktionieren würde. Funktioniert. Es ist zu Dingen fähig, die, wenn Sie nur auf Dinge als einzelne Bilder schauen, im Gegensatz zu Video, grundsätzlich von einzelnen Bildern zu Umgebungsvideo wechseln. Das ist also fundamental. Also. Der Anruf wird eine riesige Verbesserung zu haben scheinen. Ich werde es wahrscheinlich später dieses Jahr ausrollen. Aber, wissen Sie, wir werden Verkehrslichter, Stopps, Kurven, alles, ziemlich alles können. Und dann wird es ein langer Marsch der Neunen sein, im Wesentlichen, wie viele Neunen der Zuverlässigkeit sind?
also es wird definitiv viel besser als ein Mensch sein, aber wie viel besser als ein Mensch muss es sein?
Tesla Executive (Energy)
Also
das wird tatsächlich die wirkliche Arbeit sein. Es gibt einfach eine massive Menge an Arbeit mit jeder Art von Zuverlässigkeitsgröße, aber Sie werden es passieren sehen. Und wenn Sie die Punkte auf einer Kurve darstellen, wird es ziemlich offensichtlich, wohin es sich bewegt. KI im Allgemeinen, denke ich, ist etwas, das ich sage, dies KI-Thema seit einem Jahrzehnt trommle. Wir sollten uns Sorgen machen, wohin KI geht. Die Leute, die ich sehe, dass sie am meisten über KI falsch liegen, sind die, die sehr intelligent sind, weil sie sich nicht vorstellen können, dass ein Computer viel intelligenter sein könnte als sie. Das ist der Fluss und die Logik. Sie sind einfach viel dümmer als sie denken.
Danke. Und die nächste Frage von diesem zusätzlichen Investor ist: Können Sie uns bitte zum ILI und Dreadnought auf den neuesten Stand bringen? Wie hat sich Ihr Denken entwickelt und was ist nötig, um den fundamentalen physischen Grenzen näher zu kommen?
Nun, wir stecken massive Anstrengungen in die Herstellung, das Engineering der Maschine, die die Maschine macht. Es gibt wahrscheinlich 1000%, vielleicht 10000% mehr Engineering für die Fabrik als für das Produkt selbst erforderlich. Wir machen also sicherlich Fortschritte. Ich meine, Fabrik und Antriebsstrangfabrik. Die Gigafactory in Nevada läuft mit Version 0.5, so etwas, nähert sich Version 1. Wir werden viel besser darin, Autos zu machen. Sie können das in Giga Shanghai sehen. Sie werden das noch mehr mit Berlin sehen. Und wir ändern wirklich das Design des Autos, um es leichter herzustellen. Die fundamentale Architektur des Model Y wird in Berlin unterschiedlich sein. Es sieht vielleicht gleich aus, aber die Innenteile werden ganz anders und architektonisch viel effizienter sein als das, was wir bisher getan haben. Drew, möchtest du etwas hinzufügen?
Tesla Executive (Energy)
Ja, ich wollte diese Idee weiter ausführen. Ich denke, dass ein Teil des Alien-Dreadnought-Konzepts nicht nur Automatisierung ist, sondern die Minimierung der Anzahl von Prozessschritten und der Komplexität des Herstellungssystems, was wirklich die Integration von Design und Herstellung von, wie, einem Punkt an, wenn Rohstoffe in die Fabrik eingehen, bis zur Ausfuhr von Fertigwaren beinhaltet. Und wir lernen so viel dabei.
Vertikale Integration ist äußerst wichtig dafür. Aber die Lieferkette, wenn Sie einen GPS-Tracker auf ein Molekül legen, von dem Moment an, in dem es abgebaut wurde, bis es in ein nutzbares Produkt war. Es würde verrückt aussehen. Es würde sein wie, wow, es ist ungefähr sechsmal um die Welt gegangen. Also mit vertikaler Integration können Sie die Welt vielleicht nur einmal umrunden. Es ist eine große, riesige Verbesserung, oder nicht mal die Hälfte. Ich denke, Sie erhalten wahrscheinlich eine vertikale Integrations-Lernverbesserung um eine Größenordnung. Also ja, Jerome, willst du.
CFO (Tesla)
Ich denke, unser Fokus liegt auf der Steigerung der Capex-Effizienz. Das ist etwas, an dem wir in den letzten drei Jahren sehr hart arbeiten. Und Sie können sehen, dass wir neue Fabriken für weniger Geld bauen können und diese Dinge gehen viel schneller zusammen.
Es ist eine bessere Fabrik für weniger Geld und weniger Zeit.
CFO (Tesla)
Ja, weniger Geld bedeutet weniger Zeit, also das ist ein großer Vorteil. Und auch das zu reduzieren. Und es ist immer noch viel, die Menge an Ineffizienzen. Wir wollen, dass jeder Betrieb Wert zum Fahrzeugwert hinzufügt, was bedeutet, die Atome ihrem Endzustand näher zu bringen. Wir wollen also keinen Roboter
der einfach Dinge bewegt.
Oder eine Person. Tatsächlich möchten wir sehr respektvoll gegenüber der Arbeit der Menschen sein. Wenn wir jemanden bitten, etwas zu tun, sind wir sicher, dass es nützlich ist? Bitten wir sie, ihre Zeit auf eine Weise zu verbringen, die ihre Zeit respektiert? Aber. Aber es ist wie, wow, das Verbesserungspotenzial ist enorm. Und ich möchte einfach klar sein. Hier bei Tesla lieben wir Fertigung. Es ist großartig. Und ich denke wirklich, dass mehr intelligente Menschen an der Fertigung arbeiten sollten. Und wir wollen mehr Leute. Wir sollten viele Menschen haben, wenn
CFO (Tesla)
Menschen sind daran interessiert, neue Linien zu entwerfen und Dinge anders zu versuchen. Tesla hat einen Job für dich. Und jetzt haben wir überall Jobs. Es ist nicht nur in Kalifornien. Wir haben Jobs in China, Berlin, Austin Texas und Kalifornien. Es gibt also viele aufregende Plätze. Und alle diese Orte werden ursprüngliche Arbeit und anspruchsvolle, bedeutungsvolle Arbeit leisten.
Absolut. Es ist tatsächlich äußerst spannend und erfüllend, neue Produktionssysteme zu entwerfen. Und ich denke, dass ich aus irgendeinem Grund lange Zeit besonders in den USA einen schlechten Ruf hatte. Und ich denke, dass die Leute nicht denken, dass die Fertigung irgendwie, sie dachten an die Fertigung wie, oh, es ist nur etwas Langweiliges, nur Kopien machen oder was auch immer. Aber tatsächlich gibt es weit mehr Gelegenheiten für Innovationen in der Fertigung als im Produkt selbst, größenmäßig. Also wenn also aus dieser Koalition eine Sache hervorgeht, ist es wie, hey, wenn Sie uns helfen möchten, erstaunliche neue Fertigungstechniken zu erfinden und Beiträge zum Produkt selbst zu leisten, ist es nicht so, dass Sie einfach nur das Produkt werfen und sagen, hey, machen Sie dieses Produkt. Und es ist eine Art schlechtes Design. Wenn Sie ein Hersteller sind, können Sie das Produktdesign ändern und sagen, hey, dieses Produkt, das Sie mich herstellen wollen, ist dumm. Und sie sind wie großartig, lass uns das beheben. Also bei Tesla, wenn Sie an der Fertigungstechnik arbeiten, werden Sie nicht einfach gezwungen, ein Krötenbrot zu essen, Sie können das Produktdesign ändern. Also es ist super aufregend. Und wir entwickelten die Linien auch nach ihrer Konstruktion weiter. Diese schnelle Entwicklung des Produktionssystems
Tesla Executive (Energy)
und es gibt nichts Erfüllenderes, als von null Autos pro Stunde auf 5000 Autos pro Woche oder 1000 Autos pro Tag zu gehen.
Sie wissen also, der langfristig nachhaltige Vorteil von Tesla wird meiner Meinung nach die Fertigung sein.
Vielen Dank. Und die letzte Frage des institutionellen Investors ist, wie viele Fahrzeuge kann Tesla produzieren
in Texas gerade jetzt? Null. Aber langfristig viel. Unser größtes Grundstück. Ja, größtes Grundstück. Wahr.
Und jetzt können wir zu den Fragen der Privatanleger auf sei.com übergehen, die erste ist, dass Tesla Energy von der Wall Street trotz Elons Kommentaren zum Wachstum, das den Automobilbereich übersteigt, weitgehend ignoriert wird. Könnte Tesla mehr Details zu aktuellen oder geplanten Projekten teilen, um Investoren zu helfen, die Geschäftsaussichten besser zu verstehen? Wie disruptiv ist Teslas Automatisierungstechnologie?
Ja, ich kann nicht genug betonen. Ich denke, Tesla Energy wird langfristig sein ungefähr die gleiche Größe wie Tesla Automotive. Ich meine, das Energiegeschäft ist insgesamt größer als das Automobilgeschäft. Also, Sie sagen wie, Sie wissen, wie groß ist der Energiesektor? Größer als Automotive. Und um eine nachhaltige Energiezukunft zu erreichen, müssen wir nachhaltige Stromerzeugung haben, die ich denke, wird hauptsächlich Solar sein und wissen Sie, gefolgt von Wind. Und diese sind intermittierend. Sie müssen also viele Batterien haben, um die Energie zu speichern, weil der Wind nicht immer weht und die Sonne nicht immer scheint. Also, es gibt wie drei Elemente der nachhaltigen Energiezukunft. Wind- und Solarenergie, nachhaltige Energieerzeugung, Batteriespeicherung und Elektrotransport. Diese drei Dinge. Und die Mission von Tesla ist es, nachhaltige Energie zu beschleunigen. Ich kann also nicht genug betonen, dass ja, Batterie und Solar beide riesig sein werden und sie müssen es sein, damit wir eine nachhaltige Zukunft haben. Und wir haben auch eine großartige Produktentwicklung auf dieser Front. Wir haben also die Megapack versendet. Es wird sehr gut angenommen. Willst du darüber sprechen?
Tesla Executive (Energy)
Ja, ich denke, die Megapack hat sich selbst dargestellt und ist eine integrierte schnell bereitstellbare netzgekoppelte Speicherbatterie im Megawatt-Stunden-Maßstab. Wir arbeiten mit großen und kleinen Versorgungsunternehmen zusammen, nicht nur mit Versorgungsunternehmen, sondern auch mit Mikrogrids und Projektentwicklern aller Art, und wir bauen unsere eigenen Projekte, wo es sinnvoll ist, und es gibt viel Nachfrage nach dem Produkt, und wir erhöhen die Produktionsraten so schnell wie
wir können für dieses Produkt.
Tesla Executive (Energy)
Und dann auf Autobidder. Autobidder ist im Grunde Autopilot für netzgekoppelte Batterien. Es ist ein autonomes Energiemarkt-Partizipationssystem, das Hochfrequenzhandel betreibt und das ist ein schlechtes Wort.
Tut mir leid, tut mir leid. Hochfrequenzhandel sollte Front Running genannt werden. Das machen wir nicht.
Tesla Executive (Energy)
Es stellt sicher, dass die Batterie alles tut, um die Netzabhängigkeit der erneuerbaren Energien und die Netzunregelmäßigkeit aller Art zu bewältigen. Ich meine, Menschen schalten ihre Lichter an und aus, Kraftwerke schalten sich an und aus, Fabriken fahren auf und ab. Und Batterien sind großartig, um diese Probleme zu lösen.
Ja, das ist Netzstabilisierung auf Millisekunden-Ebene. Also es stellt einfach sicher, dass die Dinge super reibungslos laufen. Es ist wie eine unterbrechungsfreie Stromversorgung (USV) von enormer Größe. Aber stellt sicher, dass das Netz ruhig läuft. Und dann interagieren die Batterien und die Computer alle miteinander und stellen sicher, dass sie zusammenarbeiten, um das Netz glatt zu halten. Und dies kann mit den Powerwalls, Megapacks und Power Packs durchgeführt werden, die alle zusammenarbeiten und auch mit Systemen von Drittanbietern interagieren.
Tesla Executive (Energy)
Zentral oder verteilt?
Tesla Executive (Energy)
Ja.
Ist dies notwendig, um das Problem der nachhaltigen Energie zu lösen?
Tesla Executive (Energy)
Sie können Kraftwerke in einer erneuerbaren Welt nicht auf stündlicher Ebene planen. Sie müssen planen, Sie müssen sie auf einer Minute-für-Minute-Basis optimieren.
Und das ist, was wir tun.
Die wirkliche Begrenzung des Tesla-Wachstums ist der Verkauf der Produktion zu einem erschwinglichen Preis. Das ist das echte Limit. Also das ist der Grund, warum wir darüber am Battery Day viel mehr sprechen werden. Weil dies die grundlegende Skalierungsbeschränkung ist und jeder Teil dieser Lieferkette oder Verarbeitung auf Zellebene wird, wird der begrenzende Faktor sein. Also Sie wissen, was auch immer es sein mag, von Bergbau bis Raffinerie, es gibt viele Schritte von Raffinerie bis Kathoden- und Anodenbildung, Zellbildung, was auch immer der Engpass ist, der wird die Wachstumsrate bestimmen. Und also, Sie wissen, wir erwarten, unser Geschäft mit Panasonic, mit Catl, mit LG Public, möglicherweise mit anderen, zu erweitern. Und Sie wissen, es gibt viel mehr zu sagen auf dieser Front am Battery Day.
Danke. Die zweite Frage ist: Da es jetzt Zeit ist, den Tesla Semi in Serienproduktion zu bringen, können Sie mehr Details über die Produktionspläne mitteilen? Welche wöchentliche Produktionsrate gilt als Volumenproduktion und wann erwartet Tesla, diese Rate zu erreichen?
CFO (Tesla)
Ja, also wir werden nächstes Jahr mit der Produktion beginnen, wie wir vorher angekündigt haben. Ich bin persönlich sehr aufgeregt über das Projekt. Ich kann nicht warten. Wir haben ein paar Lastwagen, die herumfahren und weiterhin Autos liefern, aber wir werden das beschleunigen. Ich möchte klar sein, dass die ersten Einheiten wir selbst verwenden werden, Tesla, um unsere eigene Fracht zu transportieren, wahrscheinlich hauptsächlich zwischen Fremont und Reno, was eine fantastische Teststrecke ist. Wir möchten beweisen, dass wir bisher wirklich gute Zuverlässigkeit haben.
Die frühen Einheiten haben es, aber
CFO (Tesla)
wir werden das in größerem Maßstab tun. Und wir haben auch einigen langfristigen, sehr geduldigen und unterstützenden Kunden einige frühe Einheiten versprochen. Und wir werden das jetzt tun. Wir haben mehr Verkäufe im nächsten Jahr, wie Elon gerade hervorgehoben hat, damit wir die Diversität des Portfolios erhöhen können. Es machte bis jetzt keinen Sinn, das zu tun, aber wir werden bereit sein. Und das ist vielleicht ein bisschen vorgespannt. Sehr aufgeregt darüber und wir haben viel sehr einzigartige Technologie, von der wir immer träumten, dass wir in diesen Semi einfließen werden. Es wird einfach großartig sein.
Ja, und es gibt wie zwei allgemeine Zellenklassen. Es gibt wie Eisenphosphat und dann nickelbasierte, nickelbasierte Zellen haben höhere Energiedichte. Also längere Reichweite. Offensichtlich sind diese für etwas wie einen Semi notwendig, wo jede Masseeinheit, die Sie im Batteriepaket hinzufügen, Sie von der Fracht abziehen müssen. Es ist also sehr wichtig, ein masseneffizientes und langstreckiges Batteriepaket zu haben. Jedoch sehen wir bei unseren Fahrzeugen, dass unsere Antriebsstrangeffizienz und daher die Reifeneffizienz, der Luftwiderstandsbeiwert, wie im Grunde alles von unserem Klimaanlage zu einer Wärmepumpe, im Grunde unsere Gesamtfahrzeugeffizienz ist gut genug mit Model 3 zum Beispiel geworden, dass wir uns tatsächlich wohl fühlen, ein Eisenphosphat-Batteriepaket im Model 3 in China zu haben, und das wird später dieses Jahr in Serienproduktion gehen. Also denken wir, dass Sie wissen, eine Reichweite in den hohen 200ern zu erreichen, Sie wissen, grundsätzlich denken wir, dass Sie wahrscheinlich mit einem Eisenphosphat-Pack fast 300 Meilen Reichweite bekommen, unter Berücksichtigung einer Menge Antriebsstrang und andere Fahrzeugeffizienzen, und das gibt eine Menge Kapazität frei für, für Dinge wie den Tesla Semi und andere Projekte, die höhere Energiedichte erfordern. Also ja, Sie haben also wie zwei Lieferketten, die Sie anzapfen können, Eisenphosphat oder Nickel. Wir verwenden bereits sehr wenig Kobalt in unserem System und das könnte gegen Null gehen. Also es geht wirklich um Nickel.
Danke. Die nächste Frage ist, dass Tesla kürzlich beschlossen hat, die Standard-Range-Version des Model Y nicht herzustellen, bietet keine Standard-Range Model S oder X mehr an und hat die Einführung des Semi angekündigt. Deutet dieser Wechsel von kleineren Batteriefahrzeugen darauf hin, dass Tesla nicht mehr batteriebegrenzt ist wie früher? Was sind die größten Einschränkungen jetzt?
Nun, ich möchte einfach zurück. Irgendwelche Bergbauunternehmen da draußen, bitte minen Sie mehr Nickel. Okay? Überall auf der Welt, bitte schürfen Sie mehr Nickel und warten Sie nicht, bis das Nickel auf einen Punkt zurückkehrt, den Sie vor etwa fünf Jahren oder so erlebt haben. Gehen Sie für effiziente, umweltfreundliche Nickelabbau in großen Mengen. Tesla wird Ihnen einen riesigen Vertrag für lange Zeit geben, wenn Sie Nickel effizient und umweltschonend abbauen. Hoffentlich geht diese Nachricht an alle Bergbauunternehmen. Bitte bekommen Sie Nickel. In Bezug auf Personenkraftfahrzeuge,
die neue Normalität für die Reichweite wird gerade in den USA sein. ePA-Begriffe, Sie wissen, etwa 300 Meilen. Also denke ich, dass die Menschen wirklich erwarten werden, dass das normal ist, etwa 300 Meilen oder so. Sie wissen, das ist eine Standard-Erwartung
Sie müssen berücksichtigen, ob es draußen sehr heiß oder sehr kalt ist, oder ob Sie mit voller Last einen hohen Berg hinauffahren? Und es ist, wissen Sie, die Leute wollen nicht am Ziel mit etwa 10 Meilen Reichweite ankommen. Sie wollen eine angemessene Marge. Also denke ich, dass 300 wirklich sein wird. Oder etwa 300 wird die neue Normalität sein. Nahe bei 500 Kilometern, grundsätzlich, ungefähr.
Danke. Nächste Frage zur Versicherung. Was ist das Problem bei der Tesla-Versicherung außerhalb Kaliforniens? Werden Sie Zahlen aus diesem Teil des Geschäfts veröffentlichen? Wird eine Tesla-Versicherung erforderlich sein, um als Fahrer im Tesla-Ridesharing-Netzwerk teilzunehmen?
Ja. Wir witzten vor dem Anruf, dass wir erhalten. Die vierteljährliche Versicherungsfrage, die auf say.com auftaucht, arbeiten wir sehr hart an der Versicherung. Ich werde hier ein bisschen mehr ins Detail gehen als in der Vergangenheit. Derzeit haben wir ein Produkt in Kalifornien, wie ich zuvor beschrieben habe. Es wurde sehr gut aufgenommen und ich würde es großenteils als ziemlich standardisiertes Versicherungsprodukt mit Elementen beschreiben, die für unsere Autos einzigartig sind. Sie können es also als eine Version von Tesla Insurance sehen, Version 0.9 am Anfang, mindestens 0.9. Woran wir jetzt arbeiten, können wir es Version 2 nennen oder wir können es die erste Version unseres Telemetrieprodukts nennen. Und also wirklich letztendlich, wo wir mit Tesla Insurance hin wollen, ist, die Daten, die im Auto erfasst werden, im Fahrtenprofil der Person im Auto verwenden zu können, um Korrelationen und Absturzwahrscheinlichkeiten zu beurteilen und dann monatlich eine Prämie für diesen Kunden zu beurteilen. Und was dies für uns sehr aufregend macht, ist, dass die Menge an Daten, die mit Erlaubnis des Kunden verfügbar ist, nicht in irgendeinem anderen Produkt oder einem anderen Fahrzeug auf der Welt verfügbar ist. Dies gibt uns einen einzigartigen Vorteil in Bezug auf Informationen. Und Sie wissen, wir haben einen Entscheidungspunkt hier, wo wir das kalifornische Produkt nehmen und in andere Staaten replizieren könnten, oder wir könnten verzögern, in zusätzliche Staaten zu gehen, und stattdessen mehr Aufwand in die Telemetrie-Seite investieren. Und wir haben das letztere gewählt. Und wo wir jetzt stehen, ist fast fertig mit der Risiko- und Kostenanalyse, die mit der ersten Version des Telemetrieprodukts verbunden ist. Wir hoffen, dies bald bei einer Handvoll Staaten bei den Aufsichtsbehörden einzureichen. Und angenommen, dass die behördliche Genehmigung reibungslos läuft, hoffen wir, dies bis Ende des Jahres in einer Handvoll Staaten zu haben. Und dann werden wir weiterhin Genehmigungen in zusätzlichen Staaten mit Zustimmung der Aufsichtsbehörde einreichen. Wir werden dies landesweit so schnell wie möglich ausrollen. Und dann wird dieses Produkt, wenn wir weiterhin mehr Daten sammeln und daran iterieren, Version 2, Version 3 usw. sein, wenn wir das weiter verfeinern. Ja, ich meine, im Kern der Wettbewerbsfähigkeit bei der Versicherung geht es um die Genauigkeit Ihrer Informationen? Ähnlich, haben Sie es mit zu tun, sind Sie gezwungen, Menschen statistisch durch die Rückansicht zu beurteilen? Oder können Sie einzelne Personen beurteilen und mit intelligenten Prognosen nach vorne schauen und den Fahrer informieren, wie sie ihre versicherung reduzieren können, welche Maßnahmen sie ergreifen können, um ihre Versicherung zu reduzieren, wie Zach angedeutet hat. Es ist wie, wenn du, okay, du fährst zu schnell, du machst dieses oder jenes oder etwas anderes. Es ist wie, wenn Sie mehr für die Versicherung zahlen möchten, können Sie, aber wenn Sie weniger zahlen möchten, fahren Sie bitte nicht so verrückt. Dann Die Menschen können eine Wahl treffen, wie, ok, sie wollen aggressiv fahren, in diesem Fall wird die Versicherung höher sein, oder sie wollen mehr Kapitalversicherung beim Fahren und es wird weniger zahlen. Es war tatsächlich sehr hilfreich für uns, eine Rückkopplungsschleife zu haben, um zu sehen, was die Versicherungskosten antreibt. Viel davon ist einfach, es ist wie, wissen Sie, wie kleine Blechschäden und die Netto-Blechschäden wegen der Art und Weise, wie die Karosserieschadenreparatur durchgeführt wurde, kostet etwa 15.000 Dollar oder so etwas Verrücktes und wie, wow. Und wir können tatsächlich das Design des Autos anpassen und anpassen, wie die Reparatur durchgeführt wird, um den Grundkosten für die Lösung dieses Problems tatsächlich weniger zu machen. Dies hat uns geholfen, eine ganze Reihe von dummen Dingen auszugraben, die wir grundsätzlich ohne es zu merken getan haben. Das ist das Problem im Allgemeinen bei der Versicherung. Wenn Versicherung alles ist, was Sie essen können, dann ist die Rückkopplungsschleife für Verbesserung Weizen. Also gibt uns dies eine großartige Rückkopplungsschleife für Verbesserungen, gibt uns im Grunde ein grundlegend besseres Versicherungsprodukt. Ich möchte auch im Geiste der Rekrutierung sagen, dass wenn es eine Sache gibt, die ich aus diesem Anruf herausholen möchte, es ist, dass viele großartige Menschen Tesla beitreten wollen. Das ist die erste Sache, die ich aus diesem Anruf herausholen möchte. Und auf der Versicherungsfront möchte ich klar sein, wir bauen ein großes, wie ein großes Versicherungsunternehmen auf. Wenn Sie an revolutionärer Versicherung interessiert sind, bitte treten Sie Tesla bei. Ich würde gerne einige hochenergetische Versicherungsmathematiker haben, besonders. Ich habe großen Respekt vor dem versicherungsmathematischen Beruf. Eure Jungs sind großartig in Mathe. Bitte treten Sie Tesla bei. Besonders wenn Sie Dinge ändern wollen und genervt sind, wie langsam die Industrie ist, ist dies der richtige Ort. Wir wollen revolutionäre Versicherungsmathematiker.
Entschuldigung, es gab einen zweiten Teil dieser Frage. Wird eine Tesla-Versicherung erforderlich sein, um im Tesla-Ridesharing-Netzwerk teilzunehmen? Und deshalb denke ich, dass ich dies in vorherigen Anrufen bereits beantwortet habe, aber wenn das Ridesharing-Netzwerk verfügbar ist, werden wir dies tun. Die Tesla-Versicherungsdeckung wird für Personen bereitgestellt, die sich in diesem Netzwerk befinden. Es ist eine andere Art von Versicherung aufgrund der Nutzung des Autos. Es ist nicht entschieden, ob eine Versicherung durch Dritte im Vergleich zur Tesla-Versicherung erforderlich ist. Es gibt möglicherweise einige Dinge, über die wir nachdenken müssen, aber die Tesla-Versicherung wird zumindest funktionieren. Für das Ridesharing-Netzwerk arbeiten.
Vielen Dank. Und um Zeit zu sparen, gehen wir zu den Fragen und Antworten der Analysten online.
Operator
Danke. Unsere erste Frage kommt von Dan Levy von der Credit Suisse. Bitte weiter. Hallo, guten Nachmittag.
Operator
Ich stelle eine Frage zum Quartal und dann eine breitere Frage zur Strategie. Nur zum Quartal, wenn Sie uns eine Aktualisierung der Bruttomarge geben könnten. War China im zweiten Quartal rentabel für die Bruttomarge und geben Sie uns eine Vorstellung davon, wie stark die Bruttomarge des Model Y von der des Fremont Model 3 abwich und dann allgemeiner zur Strategie. Es scheint, dass Ihr Insourcing-Ansatz je nach Region unterschiedlich ist. Sie lagern viel mehr in Fremont ein, verlassen sich aber viel mehr auf die Lieferkette in Shanghai. Welchen Ansatz zur Internalisation erwarten Sie, wenn Sie Berlin schließlich eröffnen, und wie wird Ihre Fabrik in Texas aussehen?
Danke. Ja. Was zunächst die Fragen zur Bruttomarge angeht, haben wir Fortschritte bei den Bruttomargen in China gesehen, obwohl Preismaßnahmen ergriffen wurden. Die Fabrik läuft noch nicht mit voller Kapazität, da sie ihre Produktion weiter hochfahren. Wir denken daher, dass es weiterhin Möglichkeiten gibt, die Kostenstruktur dort zu optimieren. Das Model Y war, wie wir letztes Quartal erwähnt haben, in seinem ersten Produktionsquartal profitabel. Und trotz der Ineffizienzen, die wir aufgrund der Abschaltung hatten, sahen wir eine ziemlich erhebliche Verbesserung der Model-Y-Marge. Und wie wir bereits gesagt haben, werden sich die Kostenstruktur des Model Y und die Kostenstruktur des Model 3 angleichen. Sie sind noch nicht ganz da. Das Model Y ist immer noch leicht teurer als das Model 3 und ist noch nicht in Vollproduktion. Und mit dem Model Y mit einem etwas höheren Preispunkt können Sie die Karte dort sozusagen auf die relative Bruttomarge zurückführen. Ja, die Fabrik in Shanghai ist eine ziemlich große Fabrik, aber. Und es macht immer mehr intern. Aber auch das hilft wirklich, denn es gab früher eine Menge von Teilen, die in anderen Teilen der Welt hergestellt wurden und von überall auf der Welt nach Shanghai verschifft wurden. Und nur die lokale Beschaffung dieser beiden Komponenten macht einen großen Unterschied für die Fahrzeugkosten. Und der Anteil der lokalen Beschaffung ist buchstäblich um etwa 5 bis 10% pro Monat von 40 gestiegen. Es war etwa 40% zu Beginn dieses Jahres oder so ähnlich. Du weißt, es wird am Ende dieses Jahres wie 80% sein, vielleicht sogar mehr.
CFO (Tesla)
Es gibt auch viele sehr starke, sehr kompetente und sehr engagierte Lieferanten
rund um die Fabrik in Shanghai. Ja, ich würde sagen, dass die Lieferanten in China extrem wettbewerbsfähig waren, möglicherweise die wettbewerbsfähigsten.
CFO (Tesla)
Und bisher, weißt du, sind wir in Verhandlungen für Berlin und haben viel Geschäft vergeben, auch viele Lieferanten in Deutschland oder im Rest Europas, die die Fabrik in Berlin unterstützen wollen.
Ja, nun ja, offensichtlich hat Deutschland eine große Automobilindustrie und Lieferkette, daher sind eigentlich viele Lieferanten in Deutschland innerhalb weniger hundert Kilometer von der Fabrik entfernt.
Vielen Dank. Gehen wir zur nächsten Frage bitte.
Operator
Unsere nächste Frage kommt von Tony Sakonaggi von Bernstein. Bitte weiter.
Analyst
Ja, danke. Sie haben in der Präsentation ein paarmal erwähnt, dass Sie mit der Bruttomarge, den Fortschritten der PTI-Marge zufrieden sind und dass Sie im Laufe der Zeit branchenweit führende Betriebsmargen erreichen werden. Vielleicht können Sie das etwas beleuchten. Branchenweit führend für Luxushändler sind 8 bis 10% PTI. Für schlechtere kleinere Schuhe sind es 17. Für Massenmarktanbieter sind es 5 bis 8. Was halten wir davon und wie sehr glauben Sie letztendlich, dass EV-Gutschriften zu dieser Marge beitragen werden? Denn ich weiß, dass Ihre Marge in den letzten 12 Monaten 5% betragen hat, aber tatsächlich weniger als 1% ohne EV-Gutschriften. Also ein vierpunktiger Beitrag im Moment. Wie stellen wir uns letztendlich vor, was branchenweit führende Margen sind und wie viel davon Sie glauben, stammt von EV-Gutschriften? Behördliche Gutschriften. Und ich habe eine Nachverfolgung, bitte.
Sicher. Ich habe das schon früher in Bezug auf behördliche Gutschriften erwähnt, weißt du, wir führen das Geschäft. Anders gesagt, wir führen das Geschäft nicht in der Annahme, dass behördliche Gutschriften in Zukunft wesentlich beitragen werden. Ich erwarte, dass die Einnahmen aus behördlichen Gutschriften 2020 gegenüber 2019 verdoppelt werden und dies wird für eine gewisse Zeit andauern. Aber schließlich wird der Strom von behördlichen Gutschriften abnehmen.
Tesla Executive (Energy)
Ja.
Ich meine, es ist erwähnenswert, dass
unseres Autos in den USA erhalten null Bundesteuergutschrift, während viele unserer Konkurrenten einen Steuergutschrift von 7.500 $ erhalten. Und doch haben unsere Verkäufe weiterhin gut gelaufen. Ja. Und daher sehen wir einen kontinuierlichen Rückgang der Kosten für die Herstellung, Fertigung und Verteilung unserer Autos. Diese Kostenkurve, auch für reife Produkte wie S und X, sinkt weiter, da wir an diesem Model 3 arbeiten, das unser zweites reifestes Produkt ist, das weiter sinkt. Dann überlagern Sie das, wie Elon früher diskutiert hat, mit dem Potenzial für softwarebasierte Einnahmen, besonders vollautomatisches Fahren, es gibt den Teil der Umsatzrealisierung, den wir heute haben und der sich ausbreiten wird, wenn wir mehr Funktionen freigeben. Und dann können Sie dem in der Zukunft Einnahmen aus einem Fahrtaustausch-Netzwerk hinzufügen, die Betriebsausgaben sinken weiterhin und werden als Prozentsatz des Umsatzes effizienter. Es gibt dort noch unglaubliche Möglichkeiten, an denen wir arbeiten, insbesondere darauf, wie Kunden vom Vertrieb und Service aus mit dem Unternehmen interagieren und wie deren Fluss abläuft und wie wir ihnen Autos bringen. Daher sehen wir dort weiterhin Effizienzsteigerungen. Also langfristig zeigt unsere Modellierung ein niedriges zweistelliges Betriebsmargenniveau. Und ich denke, es gibt weiterhin die Möglichkeit, das nach oben zu fahren. Also höre ich Ihren Punkt bei den 5% und den 1%. Wir sind hier ein wenig unterwegs und wir machen weiterhin Fortschritte.
Danke. Und wenn ich nur eine Nachverfolgung machen könnte.
Analyst
Elon, du hast viel über die Mission des Unternehmens gesprochen und über. Wirklich versuchen, die EV-Adoption global voranzutreiben. Wie denken Sie also über diesen Kompromiss zwischen dem Streben nach branchenweit führender Rentabilität und dem Versuch, Ihre Autos erschwinglicher und breiter zu gestalten? Es scheint, dass Sie sich historisch immer für den Weg entschieden haben, mehr Wachstum und mehr Adoption voranzutreiben, weil das letztendlich die Mission des Unternehmens ist. Und wir haben das sogar dieses Quartal ein wenig mit Preisreduktionen gesehen. Sie hätten den Preis wahrscheinlich beibehalten können, einige Einheiten verkauft und bessere Gewinne erzielt. Aber das ist eine laufende Wahl, die Tesla als Unternehmen getroffen hat. Wie denken Sie also persönlich über diesen Kompromiss, dass Sie sogar bei branchenweit führenden Margen nicht geneigt wären, mehr davon zurückzugeben, um schneller zu einer größeren Akzeptanz zu führen?
Nun, ich denke, wir erreichen eigentlich beide. Wenn man die Autonomie berücksichtigt, kann ich mir vorstellen, dass wir weit über die Margen der Industrie hinausgehen können und das Auto für immer mehr Menschen erschwinglich wird. Und potentiell fast jeder unter Berücksichtigung der Autonomie. Aber das war wirklich ein Mega-Game-Changer, Giga. Spielwechsel. Ja. Aber ich meine, es ist wichtig, dass die Menschen zwei Dinge unterscheiden. Es gibt einen Gegenwert, den ein Produkt hat, und dann gibt es Erschwinglichkeit. Und selbst wenn Sie den Gegenwert ableugnen und einen Gegenwert wie unendlich haben, wenn die Menschen nicht genug haben, wenn die Menschen nicht genug Geld auf dem Bankkonto haben, um das Auto zu kaufen, können sie einfach nicht. Also haben Sie dann einfach diese großartige Sache, die niemand kaufen kann. Es ist daher wichtig, das Auto erschwinglich zu gestalten. Wir werden unsere Mission nicht erfüllen, wenn wir Autos nicht erschwinglich machen. Das, was mich am meisten stört, wo wir gerade sind, ist, dass unsere Autos nicht erschwinglich genug sind. Wir müssen das beheben. Wir machen alle Fortschritte in dieser Hinsicht. Einfach stetig Fortschritte machen. Also ja, wir müssen nicht bankrott gehen. Das ist offensichtlich wichtig, denn das wird unsere Mission scheitern lassen. Aber wir versuchen auch nicht, super profitabel zu sein. Offensichtlich sind wir wie, weißt du, die Rentabilität ist wie 1% oder so. 1 oder 2%. Es ist nicht verrückt. Letztes Quartal waren es nur 0,1%. Also wollen wir profitabel sein. Wie ich denke, wollen wir einfach leicht profitabel sein, das Wachstum maximieren und die Autos so erschwinglich wie möglich machen. Das ist wie das, was wir versuchen zu erreichen.
Danke. Gehen wir zur nächsten Frage bitte.
Operator
Unsere nächste Frage kommt von Emmanuel Rossmore der Deutschen Bank. Bitte weiter.
Hallo, guten Nachmittag. Könnten Sie bitte die aktuelle kurzfristige Nachfrageumgebung für Ihre Fahrzeuge charakterisieren? Dies sind offensichtlich ungewöhnliche Zeiten. Ich denke, Sie haben im Q1 auf einen Rekord-Rückstand hingewiesen, vermutlich zu Beginn dieses letzten Quartals. Aber ich habe keine spezifischen Kommentare zu neuen Bestellungen als Rückstand in der heutigen Veröffentlichung gesehen. Kannst du uns also etwas Farbe geben? Nachfrage ist nicht unser Problem. Definitiv nicht. Wir haben derzeit einige Herausforderungen in der Produktionslieferkette, die wir zu beheben versuchen. Zum Beispiel Model Y Heckkarosserie-Gussteile. Offensichtlich war es schwierig, die Geschwindigkeit für die Model Y-Gussformung beizubehalten und zu erhöhen, da es sich um einen zweiteiligen Guss mit einem Haufen handelt, und es gibt etwa ein halbes Dutzend weitere Teile, die hinzugefügt werden und zu einem einteiligen Guss übergehen. Tatsächlich bin ich super begeistert davon. Wir werden einen Riesen haben. Die größte Gießerei-Presse der Welt wird gerade in Fremont für die Model Y-Heckkarosserie-Gussformung montiert. Es ist riesig und sieht fantastisch aus. Also sind die Dinge, die uns gerade beunruhigen, nicht die Nachfrage, die
gerade Brandbekämpfung bei Lieferketten- und Produktionsproblemen. Okay, entschuldigt. Ja, mach dir keine Sorgen um die Nachfrage. Das ist nicht das Problem. Okay, also wenn Sie sagen, dass die Erreichung von 500.000 Lieferungen schwieriger geworden ist, war das wirklich nur eine Folge der jüngsten Abschaltungen und einiger dieser Lieferkettendynamiken? Ja, es hat nichts mit der Nachfrage zu tun. Es ist wirklich nur ein Produktionsproblem. Es ist ziemlich schwierig, wenn Sie
eine globale Lieferkette und es ist irgendwie das, was der effektivste Teil dieser globalen Lieferkette bestimmt, weißt du, also meine ich, die Anzahl der Kaninchen, die wir aus dem Hut für die Lieferkette ziehen mussten, ist verrückt. Das Team hat großartige Arbeit geleistet. Also denke ich, dass einige unserer Kosten auch damit zusammenhingen, dass wir viele Flugzeuge einsetzen mussten, um Teile herumzutransportieren, weil es Teileknappheit gab. Hoffentlich werden wir also weniger Flugzeuge nutzen, was unsere Kosten verbessert. Aber es ist ein dramatisches Saatgutangebot gerade jetzt, wo wir gerade sind.
Vielen Dank. Und die letzte Frage, bitte.
Operator
Unsere letzte Frage heute kommt von Felipe Hu Thois bei Jefferies. Bitte weiter.
Ja, guten Nachmittag und danke. Sie haben mehrmals erwähnt, die Einschränkung zum Wachstum ist immer noch die Batteriekapazität. Und ich hoffte, du könntest klären den Umfang der Berliner Fabriken, die Sie gerade bauen. Wird es eine Batteriekapazität geben, die mit dem Montierungsvolumen, das Sie von Berlin erhalten, übereinstimmt? Und falls nicht, können Sie Ihre Batterieanforderungen in Europa beziehen? Müssten Sie Batterien von außerhalb Europas importieren, um die Produktion in Berlin zu sichern? Okay, nun, wir können nicht viel dazu sagen, außer dass es eine lokale Zellproduktion gibt und diese die Bedürfnisse der Berliner Fabrik erfüllen wird.
Tesla Executive (Energy)
Ich meine. Nein, das ist meiner Meinung nach unkompliziert genug. Nur hinzufügen zu dem, was Sie früher über Talent und Menschen gesagt haben. Ja, dasselbe gilt für alle Bereiche der Zelllieferkettenfertigung, Materialdesign. Wir lösen dieses Problem und
Tesla Executive (Energy)
es wie jedes andere Problem behandeln, das wir gelöst haben. Wir werden dieses Problem lösen und wir möchten, dass talentierte Menschen sich uns anschließen, um dieses Problem zu lösen.
Ja, meine größte Sorge, talentierte Menschen zu finden, ist wahrscheinlich Berlin, weil die Arbeitskräftemobilität in Europa niedrig ist. Ich würde empfehlen, dies zu ändern. Wenn jemand gehen und einem anderen Unternehmen beitreten möchte, muss er manchmal sechs Monate Gartenurlaubszeit nehmen. Es heißt Garten, Zeit im Garten verbringen, im Grunde. Und das ist keine gute Nutzung der Zeit der Menschen, weißt du, ich meine, wenn sie Zeit im Garten verbringen möchten, ist das in Ordnung, aber sie sollten nicht müssen. Verstanden.
Ich meine, diejenigen, die Europa kennen, werden verstehen, wovon ich spreche.
Filippa, haben wir eine Follow-up-Frage?
Operator
Nein, das ist in Ordnung.
Vielen Dank an alle, dass Sie sich diesem Anruf angeschlossen haben, und danke für all Ihre guten Fragen und wir sprechen Sie in etwa drei Monaten wieder.
Ja, vielleicht bald. Mit Patri. Danke.