Tesla Q3 2023 Earnings Call 18. Oktober 2023 Musk geht während der offiziellen Investoren-Fragerunde auf die Ergebnisse des dritten Quartals 2023, Bedenken zum Produktionshochlauf des Cybertruck und die hohen Zinsen ein.
Musk geht während der offiziellen Investoren-Fragerunde auf die Ergebnisse des dritten Quartals 2023, Bedenken zum Produktionshochlauf des Cybertruck und die hohen Zinsen ein.
Transkript Guten Nachmittag und willkommen zum Q&A-Webinar des dritten Quartals 2023 von Tesla. Mein Name ist Martin Vieja, VP of Investor Relations, und ich bin heute mit Elon Musk, Abaftaneja und einer Reihe anderer Führungskräfte dabei. Unsere Q3-Ergebnisse wurden gegen 15 Uhr Central Time in der Aktualisierung angekündigt, die wir unter demselben Link wie dieses Webinar veröffentlicht haben. In diesem Anruf werden wir unsere Geschäftsaussichten diskutieren und zukunftsgerichtete Aussagen machen. Diese Kommentare basieren auf unseren Vorhersagen und Erwartungen. Ab heute können tatsächliche Ereignisse oder Ergebnisse aufgrund einer Reihe von Risiken und Unsicherheiten erheblich abweichen, einschließlich derjenigen, die in unseren neuesten SEC-Anmeldungen erwähnt werden. Während des Frage- und Antwortteil des heutigen Anrufs bitte beschränken Sie sich auf eine Frage und eine Nachfrage. Bitte verwenden Sie die Schaltfläche Hand heben, um sich der Warteschlange für Fragen anzuschließen. Aber bevor wir zu den Fragen und Antworten übergehen, hat Elon einige Eröffnungsbemerkungen.
Elon, danke Martin. Also, nur eine Q3-Zusammenfassung. Unser letztes Quartal war durch Ausfallzeiten bei globalen Fabrikaktualisierungen beeinträchtigt, die uns helfen werden, die Kosten pro Fahrzeug zu senken und die Produktion zu erhöhen. Wir konzentrieren uns auf drei Hauptziele: Kostenreduzierung unserer Produkte, Investitionen in künstliche Intelligenz und andere Wachstumsprojekte wie Optimus sowie fortgesetzte freie Cashflow-Generierung. Bezüglich der Fahrzeugkosten konnte unser Team die Kosten pro Fahrzeug im Q3 trotz Gegenwind durch Fabrikleerlaufkosten und Hochlauf neuer Fabriken weiter reduzieren, und wir glauben, dass es noch erhebliches Verbesserungspotenzial gibt. Bezüglich Autopilot und KI haben unsere Fahrzeuge nun über eine halbe Milliarde Meilen mit FSD Beta, dem Betatest für vollständiges selbstfahrendes Fahren, zurückgelegt, und diese Zahl wächst schnell. Wir haben kürzlich einen GPU-Cluster von 10.000 H1-Hunderten abgeschlossen, den wir wahrscheinlich schneller in Betrieb nehmen als jemand jemals so viel Rechenleistung pro Zeiteinheit in die Produktion gebracht hat. Da das Training der Hauptlimitierungsfaktor für Fortschritte bei vollständigem selbstfahrendem Fahren und Fahrzeugautonomie ist, sehen wir auch signifikante Verheißungen mit FSD-Version 12. Dies ist die End-to-End-KI, bei der Photonen eingehen und Steuerungen ausgehen. Oder wirklich, man kann sich das so vorstellen, dass ein großer Bitstrom hereinkommt und ein winziger Bitstrom herausgeht, wobei die Realität in eine sehr kleine Menge von Ausgaben komprimiert wird, was tatsächlich ein bisschen so ist, wie Menschen funktionieren. Die überwiegende Mehrheit der menschlichen Dateneingabe kommt von der Optik unserer Augen und daher sind wir wie das Auto, Photonen rein, Steuerungen raus, mit neuronalen Netzen, nur neuronalen Netzen in der Mitte. Es ist interessant zu überlegen, dass wir weiterhin erheblich in die KI-Entwicklung investieren werden, da dies wirklich der massive Spielwechsel ist, und ich meine, dass der Erfolg in dieser Hinsicht auf lange Sicht, denke ich, das Potenzial hat, Tesla bei weitem zum wertvollsten Unternehmen der Welt zu machen. Wenn Sie vollständig autonome Autos im großen Maßstab und vollständig autonome humanoide Roboter haben, die wirklich nützlich sind, ist unklar, was die Grenze bezüglich der Energiespeicherung ist. Wir haben 4 Gigawattstunden Energie von Speicherprodukten in Q3 bereitgestellt, und während dieses Geschäft wächst, wird die Energieabteilung unser Geschäft mit der höchsten Marge. Energie und Service tragen nun über eine halbe Milliarde Dollar zum vierteljährlichen Gewinn bei. Der Cybertruck. Ich weiß, dass viele Menschen vom Cybertruck begeistert sind. Ich auch. Ich habe das Auto gefahren. Es ist ein erstaunliches Produkt. Ich möchte betonen, dass es enorme Herausforderungen gibt, um die Serienproduktion des Cybertruck zu erreichen und den Cybertruck dann cash-flow-positiv zu machen. Das ist, das ist einfach normal, wenn Sie ein Produkt mit viel neuer Technologie haben, jedes brandneue Fahrzeugprogramm, aber besonders eines, das so unterschiedlich und fortgeschritten wie der Cybertruck ist, werden Sie Probleme proportional zu der Anzahl der neuen Dinge haben, die Sie im großen Maßstab lösen versuchen. Also möchte ich nur betonen, dass ich denke, dass dies möglicherweise unser bestes Produkt überhaupt ist, ich denke, es ist unser bestes Produkt überhaupt. Es wird immense Arbeit erfordern, um Serienproduktion zu erreichen und cash-flow-positiv zu einem Preis zu sein, den sich die Menschen leisten können. Oft verstehen Menschen nicht, was wirklich schwierig ist. Deshalb sage ich, dass Prototypen einfach sind. Die Produktion ist schwierig. Die Menschen denken, es ist die Idee oder man macht einen Prototyp, man entwirft ein Auto, und sobald man ein Auto entwirft, kann es jeder tun. Es erfordert Geschmack, es erfordert Anstrengung, einen Prototyp zu entwerfen. Aber die Schwierigkeit, von einem Prototyp zur Serienproduktion zu gehen, ist etwa 10.000 % schwieriger, um zur Serienproduktion zu gelangen, als den Prototyp überhaupt herzustellen. Und es ist noch schwieriger als das, einen positiven Cashflow zu erreichen. Deshalb gibt es seit 100 Jahren keine neuen erfolgreichen Autostartups, außer Tesla. Also, wissen Sie, ich möchte die Erwartungen für den Cybertruck nur dämpfen. Es ist ein großartiges Produkt, aber finanziell wird es, ich weiß nicht, ein Jahr bis 18 Monate dauern, bevor es ein signifikanter positiver Cashflow-Beitrag ist. Ich wünschte, es gäbe einen Weg, dass es anders wäre, aber das ist, das ist meine beste Vermutung, wissen Sie, also wirklich, die Nachfrage ist außergewöhnlich. Wir haben über eine Million Menschen, die das Auto reserviert haben, also ist es kein Nachfrageproblem. Aber wir müssen es machen und wir müssen es zu einem Preis machen, den sich die Menschen leisten können. Wahnsinnig schwierige Dinge, abschließend konzentrieren wir uns weiterhin auf die Steigerung der Produktion bei Aufrechterhaltung eines positiven Cashflows und wir arbeiten weiterhin auf das Ziel hin, etwa 1,8 Millionen Fahrzeuglieferungen zu haben. Wie früher in diesem Jahr angekündigt, ist das Tesla-KI-Team, denke ich, eines der weltweit besten und ich denke, es ist tatsächlich bei weitem das beste der Welt, wenn es um Real-World-KI geht. Ich sage das nochmal, Tesla hat das beste Real-World-KI-Team auf der Erde, Punkt. Und es wird immer besser. Und schließlich wollte ich allen unseren Mitarbeitern danken, die in unsicheren Zeiten viel zusätzliche Anstrengungen unternehmen. Vielen Dank für Ihre harte Arbeit und die Auswirkungen, die Sie haben.
Vielen Dank. Elon und unser CFO Ybuff haben auch einige Eröffnungsbemerkungen.
Danke Martin. Fahrzeuglieferungen im Q3 übertrafen die Produktion und wir hatten ein weiteres Rekordquartal der Rentabilität in unserem Energiegeschäft. Glückwunsch an das Tesla-Team für ihren anhaltenden Fokus auf operative Exzellenz, während wir eine Periode wirtschaftlicher Unsicherheit, höherer Zinssätze und wechselnder Verbraucherstimmung bewältigen. Wie Elon erwähnte, war unsere operative und finanzielle Leistung im Q3 durch geplante Stilllegungen für unsere Fabrikaktualisierungen beeinträchtigt. Dies war notwendig, um weitere Fabrikverbesserungen und Produktionsratenerhöhungen zu ermöglichen. Trotz solcher Fabrikschließungen sank unser Kosten pro Fahrzeug auf etwa 37.500. Wir sahen aufeinanderfolgende Senkungen bei Material- und Frachtkosten. Die Reduzierung der Kosten unserer Fahrzeuge ist unsere höchste Priorität. Bei den Betriebsausgaben steigen die F&E-Ausgaben aufgrund von Cybertruck-Prototypkonstruktionen und Pilotproduktionsprüfungen sowie Ausgaben für KI-Technologien wie vollständiges selbstfahrendes Fahren, Optimus und Dojo weiter. Wir haben und werden weiterhin in diesen Bereichen investieren und daher werden unsere Kapitalausgaben und F&E kurzfristig weiter wachsen. Unser Fokus liegt jedoch darauf, weiterhin Investitionen durch positive Cashflows aus Operationen zu tätigen. In diesem Jahr allein haben wir operative Cashflows von etwa 8,9 Milliarden und freie Cashflows von etwa 2,3 Milliarden generiert. Unsere anderen Geschäfte werden auf autonomer Basis prominenter, wobei das Energiegeschäft hauptsächlich aufgrund des Megawatt-Wachstums an der Spitze steht. Unsere Services und andere Geschäfte zeigen auf Jahresbasis weiterhin positive Dynamik, während wir von unserer wachsenden Flotte profitieren. Bezüglich unserer Preisgestaltungsstrategie möchte ich zusätzlich zu dem, was wir zuvor geteilt haben, klarstellen, dass die meisten Autokäufe mit einer Form der Finanzierung stattfinden und daher sehen wir die Preisgestaltung auch in Bezug auf monatliche Kosten für den Kunden, und daher, da die Zinssätze in den USA erheblich gestiegen sind, mussten wir den Preis unserer Fahrzeuge anpassen, um die monatlichen Kosten auf Augenhöhe zu halten. Wir haben versucht, solche Anpassungen durch Fokus auf Kostenreduzierung auszugleichen. Es gibt jedoch eine inhärente Verzögerung bei Kostenreduktionen, die wiederum die Margen in diesem Umfang beeinflusst. Wir haben kürzlich ein Partnervehikelvermietungsprogramm in den USA angekündigt, bei dem Sie ein Standard-Reichweite-Modell Y für nur 399 Dollar pro Monat erhalten können. Zusammenfassend konzentrieren wir uns während der Navigation durch ein herausforderndes wirtschaftliches Umfeld auf die Kostenreduzierung, die Maximierung der Liefervolumina und die Fortsetzung von Investitionen in die Zukunft. Besonders KI und andere Plattformen der nächsten Generation. Wir glauben, dass diese Strategie uns langfristig gut positioniert. Nochmals möchte ich das Tesla-Team für seine Bemühungen im letzten Quartal danken.
Vielen Dank. Und jetzt gehen wir zu Fragen von Investoren. Die erste Investorenfrage kommt von Craig. Wie viele Cybertruck-Lieferungen erwarten Sie für 2024?
Es ist schwierig, zu diesem Zeitpunkt eine genaue Vermutung anzustellen. Um auf das zurückzukommen, was ich früher gesagt habe, wird das Hochfahren äußerst schwierig sein. Und wie gesagt, es gibt kein Drumherum. Wenn Sie versuchen zu machen. Wenn wir einfach nur versuchen würden, ein Nachahmungsfahrzeugdesign zu machen, von dem es buchstäblich 200 Modelle gibt, die leichte Variationen eines Themas in der Welt der Verbrennungsmotoren sind, nur Unterschiede ohne Unterschied, dann ist es wirklich nicht so schwierig. Aber wenn Sie etwas Radikales und Innovatives machen wollen und etwas wirklich Besonderes wie den Cybertruck, ist es äußerst schwierig, weil es nichts zu kopieren gibt. Sie müssen nicht nur das Auto erfinden, sondern auch die Art, wie man das Auto herstellt. Je unbekannter also das Territorium, desto weniger vorhersehbar ist das Ergebnis. Jetzt kann ich sagen, dass, wenn Sie sagen, nun, wo landen die Dinge? Ich denke, wir landen bei etwa einer Viertelmillion Cybertruck pro Jahr. Und ich denke nicht, dass wir diese Produktionsrate nächstes Jahr erreichen werden. Ich denke, wir erreichen es wahrscheinlich irgendwann 2025. Das ist meine beste Vermutung.
Danke. Die zweite Frage ist, können Sie ein Fortschrittsupdate zur 4680-Zelle geben? Insbesondere Fortschritte bei Leistungsverbesserungen und Kosteneinsparungen, die am Batterietag dargelegt wurden.
Die Zellproduktion in Texas stieg um 40 % Quartal über Quartal. Glückwunsch an das Texas-Team für die Herstellung ihrer 20-millionsten Zelle von Linie eins. Texas ist jetzt unsere primäre 4680-Einrichtung. Wir konzentrieren uns stark auf Qualität. Ausschuss ist um 40 % Quartal über Quartal mit erhöhtem Volumen und Ausbeute-Verbesserungen gesunken. Die Zellkosten verbesserten sich durchgehend Monat für Monat während des Quartals. Obwohl wir noch viel Arbeit zu leisten haben, um unsere Steady-State-Ziele zu erreichen. Und das ist unsere Priorität. Die Cybertruck-Zelle, mit 10 % höherer Energie als unsere Model-Y-Zelle, begann die Produktion auf Linie zwei in Texas dieses Quartal. Wir konvertieren zur Herstellung von 100 % Cybertruck-Zellen, um die Fabrik zu vereinfachen und zu konzentrieren, während wir alle vier Linien in Phase eins über die nächsten drei Quartale hochfahren. Phase zwei der 4680-Einrichtung in Texas befindet sich derzeit im Bau. Die zusätzlichen vier Linien beinhalten weitere Kapitaleffizienzgewinne gegenüber Phase eins, und unser Ziel ist, dass sie Ende 2024 mit der Produktion beginnen. Schließlich rüsten wir uns in Cato um, um großflächige Paletteneinsätze unserer Zelldesigns der nächsten Generation zu ermöglichen. Das langfristige Ziel von Cato ist, die Startrampe für neue Zellen einer Generation vor unseren Massenproduktionsanlagen zu sein, um schnellere Iteration und sanftere Hochfahrten neuer Designs zu ermöglichen.
Danke. Die nächste Frage von einem institutionellen Investor ist: Könnten Sie bitte ein Update zu den Kapazitätserweiterungsplänen für die Fabrikeinrichtungen des Unternehmens in Berlin und Austin und dem Eröffnungsplan der Gigafactory in Mexiko geben?
Tesla Executive
Die Fabrik Berlin und Austin. Die aktuelle Priorität ist tatsächlich, die Leistung unserer bestehenden Linien durch Laserfokus auf Effizienzverbesserung zu maximieren. Wie immer wird die Aufrechterhaltung einer hohen Qualität und die Reduzierung der Kosten pro Einheit ebenso kritisch sein wie die Steigerung des Produktionsvolumens für Mexiko. Wir arbeiten an Infrastruktur und Fabrikdesign parallel mit der technischen Entwicklung der neuen Produkte, die dort hergestellt werden. Das ist alles, was ich dafür teilen kann.
In Mexiko legen wir die Grundlagen, um mit dem Bau zu beginnen und alle langfristigen Punkte zu erledigen. Aber ich denke, wir wollen nur ein Gefühl dafür bekommen, wie die Weltwirtschaft ist, bevor wir vollgas auf die mexikanische Fabrik geben. Ich bin besorgt über die hohe Zinsumgebung, in der wir uns befinden. Ich kann einfach nicht genug betonen, dass die überwiegende Mehrheit der Autokäufer über die monatliche Zahlung spricht. Und wenn die Zinssätze steigen, der Anteil dieser monatlichen Zahlung, d.h. die Zinsen steigen natürlich. Also das ist. Wenn die Zinssätze hoch bleiben oder noch weiter ansteigen, ist es für Menschen umso schwieriger, das Auto zu kaufen. Sie können es sich einfach nicht leisten. Und wir verfolgen, ich glaube zu diesem Punkt, dass Model Y das meistverkaufte Auto auf der Erde ist, nicht nur in Umsatz, sondern in Einheitsvolumen. Wenn Sie das mit den anderen Fahrzeugen vergleichen, die, wissen Sie, Nummer zwei und Nummer drei sind, kosten sie viel weniger als unser Auto. Also wissen Sie, wir schlagen gerade niedrig auf Situationen mit großen Zahlen hier. Ich weiß, dass Menschen möchten, dass wir werben, und wir werben. Ich denke, es gibt etwas daran. Es gibt etwas auf der Werbe-Seite zu gewinnen. Ich denke, es ist nichts anderes als die Leute über ein großartiges Auto zu informieren, das sie sich nicht leisten können, tut es nicht. Das hilft wirklich nicht. Das ist wirklich das, was gelöst werden muss, ist das Auto tragbar zu machen. Die Durchschnittsperson kann es nicht für irgendeinen Geldbetrag kaufen oder sie können es sich leisten. Sie können es sich nicht leisten. Sie können es sich nicht leisten. Also das ist ein großes Problem.
Okay, vielen Dank. Die nächste Frage ist, wann erwarten Sie, dass Model 3 Highland in den USA verfügbar ist? Ich wollte das gerade ansprechen. Leider beantworten wir keine produktbezogenen Fragen und Zeitpläne bei Gewinnmitteilungen. Gehen wir also zum nächsten über. Der aktuelle Sell-Side-Konsens geht davon aus, dass Tesla 2024 2,3 Millionen Fahrzeuge liefert, was einer Steigerung von 28 % gegenüber der Orientierung von 2023 entspricht. Ist diese Wachstumsrate ohne Massenmarkt-Launches 2024 erreichbar? Und wann erwartet Tesla, zu seinem langfristigen CAGR von 50 % zurückzukehren?
Danke für die Frage. Wenn wir auf 2024 schauen, gibt es viele bewegliche Teile. Elon hat gerade über die Situation im makroökonomischen Umfeld gesprochen. Wir konzentrieren uns also darauf, unsere Volumen auf sehr kostengünstige Weise zu wachsen, und prüfen sorgfältig alle unsere Optionen, und wir werden beim nächsten Gewinnauffruf ein viel aussagekräftigeres Update geben können.
Ja, ich meine, das Risiko, das Offensichtliche auszusprechen, es ist nicht möglich, eine zusammengesetzte Wachstumsrate von 50 % für immer zu haben, sonst würdest du die Masse des bekannten Universums überschreiten. Also. Aber ich denke, wir werden sehr schnell wachsen und viel schneller als jedes andere Autounternehmen auf der Erde bei weitem.
Die nächste Frage ist, haben Sie einen ungefähren Zeitrahmen im Sinn für das Robotaxi, das fahren kann oder nicht? Was macht Sie am meisten Spaß an der Art und Weise, wie dieses Projekt vorangeht?
Nun, Robotaxi ist wie notwendigerweise nicht fahrerlos. Ich bin wirklich begeistert von unseren Fortschritten bei der Autonomie. Das Ende zu Ende nichts als Netze. Die Selbstfahrer-Software ist erstaunlich. Fährt mich überall in Austin herum ohne Eingriffe. Es ist also eindeutig der richtige Schritt. Es ist also wirklich ziemlich erstaunlich. Und offensichtlich wird diese gleiche Software und dieser Ansatz Optimus ermöglichen, nützliche Dinge zu tun und Optimisten ermöglichen, zu lernen
Dinge einfach nur durch Schauen zu tun, so extrem aufregend auf lange Sicht. Wie ich schon erwähnt habe, da die wirtschaftliche Leistung die Anzahl der Menschen mal Produktivität ist, wenn Sie keine Beschränkung für Menschen haben, haben Sie effektiv einen humanoiden Roboter, der so viel tun kann, wie Sie möchten. Ihre Wirtschaft ist ziemlich unendlich oder unendlich für alle praktischen Zwecke. Also. Und ich denke nicht, dass jemand es besser als Tesla machen wird, nicht annähernd. Bus Dynamics ist beeindruckend, aber ihr Roboter hat kein Gehirn, wie der Zauberer von Oz oder zwei Minuten. Ja, das ist das Gehirn. Und dann müssen Sie auch den humanoiden Roboter so entwerfen können, dass er in Massenproduktion hergestellt werden kann, und irgendwann werden die Roboter die Roboter herstellen. Offensichtlich müssen wir sicherstellen, dass es einen guten Platz für Menschen in dieser Zukunft gibt und wir schaffen keine Variante des Terminator-Ergebnisses. Wir werden also viel Aufwand auf die lokalisierte Kontrolle des humanoiden Roboters legen. Also könnte grundsätzlich jeder es lokal ausschalten und Sie können das nicht ändern. Selbst wenn Sie ein Software-Update mögen, können Sie das nicht ändern. Es muss hart codiert werden.
Danke. Die nächste Frage ist, warum ist der Preis für FSD gefallen, wenn es besser wird und Robotaxi so bald erwartet wird?
Nun, wir wollten es einfach erschwinglicher machen. Einige weitere Personen könnten es versuchen. Ja, ich denke, der Preis für FSD wird sich im Laufe der Zeit proportional zu seinem Wert erhöhen. Betrachten Sie daher den aktuellen Preis als eine Art vorübergehendes Tief.
Danke. Die nächste Frage betrifft wieder FSD, Mercedes akzeptiert gesetzliche Haftung, wenn sein Level-3-Fahrassistentsystem Drive Pilot aktiv ist. Plant Tesla, die gesetzliche Haftung für FSD zu akzeptieren, und wenn ja, wann?
Nun, es gibt viele Menschen, die davon ausgehen, dass wir gesetzlich haftbar sind. Nach den Klagen zu urteilen, werden wir bei dieser Frage sicherlich nicht aus dem Schneider gelassen, egal ob wir es mögen würden oder nicht. Ich meine, ich denke, es ist wichtig, dass sich jeder daran erinnert, dass das Mercedes-System auf Hauptstraßen in Nevada und bestimmte Städte in Kalifornien beschränkt ist. Funktioniert nicht im Schnee oder Nebel. Es muss ein Auto mit markierten Fahrbahnen haben, nur 40 Meilen pro Stunde. Unser System soll holistisch und unter allen Bedingungen fahrbar sein. Wir haben also offensichtlich einen viel fähigeren Ansatz, aber mit solchen Beschränkungen nicht wirklich sehr nützlich. Ich denke, einige Menschen verstehen die Tiefe des Tesla-KI-Systems. Sehr, sehr wenige. Es ist im Grunde Baby-AGI. Es muss die Realität verstehen, um zu fahren. Vielleicht AGI.
Danke. Die nächste Frage zu Optimus. Wird Optimus nächstes Jahr auf Gigafactory-Linien arbeiten? Wenn ja, wie viele werden Ihrer Meinung nach bereitgestellt?
Ich denke, an diesem Punkt
bereit, Details zum Optimus-Programm zu diskutieren, aber wir werden regelmäßige Updates online bereitstellen. Also, wie Sie sehen können, konnte Optimus vor einem Jahr kaum laufen und jetzt kann es Yoga machen. In ein paar Jahren wird es wahrscheinlich Valet machen können.
Das klingt gut. Und die letzte Frage der Investoren ist, dass die Pfadplanung des neuronalen Netzes eine bedeutende Verbesserung der Fähigkeiten und Sicherheit für FSD darstellt. Welche Schritte unternimmt Tesla, um diese Technologie außerhalb der USA verfügbar zu machen?
Ja, unser Ansatz war, es zu versuchen, wie je mehr Orte wir versuchen, es zum Laufen zu bringen, desto schwieriger ist das Problem. Deshalb machen wir es nicht in allen Ländern gleichzeitig, da es viel länger dauern würde, es überhaupt irgendwo zum Laufen zu bringen. Also deshalb ist es derzeit nur Nordamerika. Und auch für die meisten Teile der Welt müssen Sie Genehmigung erhalten, bevor Sie Dinge bereitstellen, während Sie in den USA Dinge risikobehaftet bereitstellen oder die Haftung für das übernehmen können, was Sie bereitstellen. Es ist also, während die meisten Länder eine Art umfangreiches Genehmigungsprogramm erfordern. Wir möchten also dieses umfangreiche Genehmigungsprogramm nur durchlaufen, wenn wir denken, dass es für Primetime in diesem Land bereit ist. Entschuldigung, wenn es nicht in diesen Ländern ist. Aber wir finden immer wieder Wege, es besser zu machen. Und es muss wirklich fahren. Es muss so fahren, dass es das übersteigt. Selbst unbeaufsichtigt übertrifft es deutlich die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung eines Menschen deutlich besser. Eine viel geringere Wahrscheinlichkeit einer Verletzung als ein Mensch. Ich denke, wir nähern uns diesem Punkt sehr schnell. Offensichtlich bin ich in der Vergangenheit zu optimistisch darüber gewesen. Der Grund, warum ich zu optimistisch war, ist, dass die Fortschritte wie ein Log, eine Log-Kurve aussehen, dh Sie haben eine Art schnelle anfängliche Verbesserungen, die, wenn Sie sie extrapolieren würden, eine Art schnelle, ziemlich lineare Verbesserungsrate,
Selbstfahren ziemlich schnell, aber dann biegt sich die Verbesserungsrate logarithmisch ab und beginnt zu asymptotieren. Das ist nicht mehrmals passiert. Ich würde unsere Fortschritte in Real-World-KI als eine Reihe gestapelter Log-Kurven charakterisieren. Ich denke, das gilt auch für andere Teile der KI wie LLMs usw. Reihe von gestapelten Log-Kurven. Jede Log-Kurve wird höher als die vorherige. Also wenn du sie weiter stapelst, wenn du Logs weiter stapelst, kommst du schließlich zu FSD.
Danke. Gehen wir jetzt zu Fragen der Analysten über. Die erste Frage kommt von Will Stein von Truist. Will, bitte fahren Sie fort und heben Sie die Stummschaltung auf.
Analyst
Großartig. Vielen Dank, dass Sie meine Frage beantworten, und vielen Dank für alle heutigen Updates. Wir haben früher in dem Anruf gelernt, dass es sich anhört, als würden Sie nicht denken, dass der Laster bis zum dritten Produktionsjahr ein signifikantes Volumen erreicht. Sollten wir eine ähnliche Erwartung für den Hochlauf der nächsten Generation-Plattform haben? Oder gibt es einen Grund, warum wir vielleicht optimistischer oder pessimistischer über das Ramp-Profil dort sein sollten? Danke.
Ja, ich meine, um klar zu sein, es ist wirklich nicht das dritte Produktionsjahr. Es ist ungefähr wie der 18. Monat der Produktion, ist ungefähr meine Vermutung. Es ist einfach so, dass sie zufällig. Was passieren wird, ist das. Es beginnt dieses Jahr, erstreckt sich ins nächste Jahr und geht bis 2025. Also gibt es technisch drei Kalenderjahre, aber es sind tatsächlich nur 18. 18 Monate, nicht drei Jahre. Ich wäre sehr enttäuscht, wenn es uns dauerte und es wäre schockierend, wenn es uns drei Jahre dauerte, aber 18 Monate ab den ersten Lieferungen, um Volumen zu erreichen und Wohlstand mit einem immensen zu erreichen. Ich kann dir nicht sagen, wie unmöglich das Niveau von Blut, Schweiß und Tränen ist, das erforderlich ist, um das zu erreichen. Ich bin es viele Male durchgemacht und dann geht es wieder los. Wissen Sie,
Analyst
ähnlicher Weg für die nächste Generation-Plattform.
Ich meine, es gibt eine einzigartige Komplexität für Cyber.
Ich meine Cybertruck ist.
Ich meine, wir haben uns unser eigenes Grab mit Cyber Cybertruck gegraben. Wissen Sie, niemand generell, ich finde, dass jeder große zort grau besser ist als sich selbst. Und so ist es. Cybertruck ist einer jener besonderen Produkte, die nur ab und zu auftaucht. Und spezielle Produkte, die ab und zu auftauchen, sind unglaublich schwierig auf den Markt zu bringen, um Volumen zu erreichen und gedeihen zu können. Es ist grundlegend für die Natur der Neuheit. Also jetzt ein bisschen hohes Volumen,
Analyst
niedriger Kostensatz,
das kleinere Fahrzeug ist tatsächlich viel konventioneller. Ja. In Bezug auf die Technologien, die wir hinzufügen. Wir mussten nicht erfinden, wie man vollständig hartes Edelstahl biegt oder Mega-Gussteile von 9000 Tonnen hat oder die größte Warmprägung der Welt oder neue Hochspannungs-, Niederspannungsarchitekturen. Es lernt aus allem, was wir getan haben. Also hoffen wir, dass es schneller als die Technologie hochfahren wird.
Wir sind auch durch eine rücksichtslose Vereinfachungsübung gegangen.
Ja, wir haben deutlich weniger Teile. Sie sind nur so schlecht wie der langsamste Teil. Wenn Sie weniger davon haben, bedeutet das, dass Sie wahrscheinlich schneller gehen könnten. Ja, genau. Ich meine, gesagt, es ist, wissen Sie, es ist immer noch ziemlich revolutionär in der Art, wie wir werden bauen ist. Ja, es ist ein. Der Fertigungsansatz für das kleine Hochvolumenauto ist revolutionär. Nicht ganz so revolutionär wie der Cybertruck. Ich denke, es wird ein ziemlich schneller Hochlauf sein. Also, wie Liz sagte, tun wir alles Mögliche, um dieses Fahrzeug zu vereinfachen, um eine Einheitsrate pro Minute zu erreichen, die in der Automobilindustrie beispiellos ist.
Ich meine, die Vereinfachung macht die Automatisierung einfacher. Es macht auch die Kosten niedriger. Ja, es ist intrinsisch kostengünstiger.
Ja, nur um klar zu sein, es wird cool sein, aber es ist utilitaristisch, es soll nicht, wissen Sie, Sie mit, wissen Sie, Owens Magie erfüllen. Es kann dich von A nach B bringen. Es wird immer noch wunderschön sein. Aber es ist ein Dienstprogramm, das beispielsweise nicht 14 Zoll Federweg unter Aufhängung hat. Ja, Ich meine, der Cybertruck hat viele Extras.
Okay, vielen Dank. Gehen wir zu Pierre Ferragou von New Street Research.
Analyst
Hey, können Sie mich gut hören?
Analyst
Hey, ich habe zunächst eine Folgefrage zur FSD, zur Preisgestaltung und zur Akzeptanz. Ich stimme Ihnen zu, dass wir mit der Verbesserung von FSD einen Wertanstieg sehen sollten. Aber ich denke, der ultimative Wert von FSD, nämlich ein Robotaxi zu fahren, wird nicht unbedingt alle interessieren und Sie haben eine etwas heruntergestufte Version, die wie ein Fahrservice wäre, bei dem das Auto sich selbst fährt, aber
Sie müssen immer noch im Auto sein und in der Nähe bleiben.
Analyst
Und dann gibt es eine praktische Version des Service und Ich denke, es sollte viel günstigere Varianten mit weniger Funktionen geben, die eine sehr hohe Durchdringung auf Ihrer installierten Basis hätten, und eine teurere Version, die auf einem niedrigeren Penetrationsniveau bleiben würde. Ich frage mich nur, ob Sie das berücksichtigen. Und nicht zuletzt werden die einfachsten FSD-Versionen verfügbar sein und technisch gesehen wahrscheinlich funktionieren, bevor die ultimative Robotaxi-Version jemals funktionieren kann. Und ich frage mich, wie Sie das bei der Überlegung zur finanziellen Beitrag von FSD im Laufe der Zeit berücksichtigen und ob Sie Ihre Preisgestaltung nach solchen Stufen weiterentwickeln könnten, um die Akzeptanz zu erhöhen. Ja,
Ein vollständig autonomes Fahrzeug, ich denke, die Wirtschaft eines vollständig autonomen Fahrzeugs ist wirklich erstaunlich in positiver Hinsicht. Wenn man sich heute Pkw ansieht, werden sie nur etwa 10 bis 12 Stunden pro Woche genutzt. Das ist, wenn Sie durchschnittlich anderthalb Stunden pro Tag fahren. Das sind ungefähr 10 Stunden pro Woche von 168 Stunden. Und dann müssen Sie auch Parkplätze und Versicherung haben, Sie müssen sich um das Auto kümmern. Es ist, als ob es viel Overhead gibt. Also ich meine, ja, die Wirtschaft des Systems ist einfach wahnsinnig positiv angesichts der Tatsache, dass das Auto, alle Autos, die wir herstellen und seit einer Weile herstellen, unserer Meinung nach zu vollständiger Autonomie fähig sind. Also wenn Sie die Utilität dieses Autos um den Faktor fünf erhöhen können, was bedeutet, dass Sie vielleicht 50 Stunden pro Woche von 168 genutzt werden. Also Sie sind immer noch nicht wie Sie immer noch davon ausgehen, dass immer noch weniger als ein Drittel der Stunden der Woche etwas Nützliches macht. Sie haben den Wert um 5 erhöht, aber es kostet immer noch dasselbe, also haben Sie dann etwas. Wir sind ein Hardwareunternehmen mit Softwaregewinn-Margen.
Pierre, haben Sie eine Folgefrage?
Analyst
Ja, ich habe eigentlich eine Folgefrage zu einem anderen Thema für Sie, wenn das in Ordnung ist. Es geht um Ihre Bruttomarge im Quartal. Könnten Sie uns einen Eindruck davon geben, wie sich die Bruttomarge sequenziell entwickelt hat? Wie hoch war die Auswirkung der Leerlaufkosten? Wie groß war der sequenzielle Vorteil, stelle ich mir vor, bei der Produktionssteigerung in Berlin und Austin. Und dann sah ich diesen massiven Anstieg im Energiespeicher. Eine sehr starke positive Überraschung. Also, wenn Sie uns den Hintergrund geben und uns sagen können, wie wir über diese zukünftige Bruttomarge denken sollten.
Danke für diese Frage. Also in Bezug auf. Sie haben ein. Sie haben mehrere verschiedene Aspekte Ihrer Frage. Also, wenn ich nur aus Q3-Perspektive schaue, offensichtlich hatte die Leerlaufzeit der Fabrik Auswirkungen. Es hatte Auswirkungen um. Ich meine, ich gebe dir nicht den genauen Prozentsatz, aber es hatte eine anständige Auswirkung von. Für das Quartal. Und wenn man sich die anderen Punkte anschaut, an denen wir arbeiten, haben wir gesehen, dass einige unserer anderen Fabriken ziemlich gut hochfahren. Richtig. Und sie haben tatsächlich ziemlich gut zur Marge in diesem Quartal beigetragen. Tatsächlich kam eine der Fabriken in Bezug auf die Kosten pro Einheit ziemlich nah an den Ort, an dem wir uns bei einer unserer anderen etablierten Fabriken befinden, nämlich Fremont. Das war also in diesem Quartal positiv, was die Energiemargen angeht. Wissen Sie, die Megapack-Bereitstellung war der Schlüsseltreiber und dieses Produkt hat gut funktioniert. Ich meine, auch bei Costco konnten wir viel erreichen. Aber ich möchte warnen, dass Megapack-Implementierungen etwas unregelmäßig sind. Ja, wir hatten in dieser Zeit ein großartiges Quartal. Aber je nachdem, wo wir versuchen, dieses Produkt auf verschiedenen Märkten bereitzustellen, würden Sie Zeiträume sehen, in denen es Abwärtsdruck auf die Bereitstellung geben würde, weil wir versuchen, das Produkt an den genauen Ort zu bringen.
Okay, vielen Dank. Gehen wir zu Rod Lash von Wolff Research. Rod, können Sie die Stummschaltung aufheben.
Analyst
Danke. Es ist wirklich schön zu sehen, dass die Verbesserungsrate der Fahrzeugkosten trotz der Ausfallzeiten, die Sie hatten, etwa 2.000 Dollar aus den durchschnittlichen Fahrzeugkosten im letzten Jahr entfernt wurden. Können Sie uns ein Gefühl für die Verbesserungsrate geben, die Sie aus den angedeuteten Änderungen sehen, den Fabrikänderungen, auf die Sie angespielt haben? Gibt es eine Möglichkeit, die Geschwindigkeit der Verbesserung Ihres bestehenden Produkts von hier aus zu vermitteln und damit zusammenhängend, können Sie die Zeitplanung Ihrer nächsten Generation des günstigeren Produkts mitteilen, von dem Sie dieses Jahr früher gesprochen haben.
Ja, also nur in Bezug auf Produktmargen gibt es viele Vor- und Nachteile. Wenn man das anschaut, gibt es bestimmte Dinge, die wir kontrollieren, und bestimmte Dinge, die wir nicht kontrollieren. Sie wissen, wir erwarten, dass wir einige Vorteile aus unseren Kostensenkungsbemühungen erhalten, die alle im Gange sind. Andererseits haben wir unsere FACU-Upgrades Ende Q3 gerade abgeschlossen. Einige dieser Faktoren befinden sich noch in der frühen Hochfahrphase. Im Q4 sind wir immer noch nicht dort, wo wir diese Faktoren haben möchten, daher werden sie kurzfristig Auswirkungen haben. Außerdem werden wir, wie Elon erwähnt hat, den Cybertruck erhöhen, was ein weiterer Gegenwind sein wird, mit dem wir umgehen werden. Abgesehen von all dem gibt es eine grundsätzliche Unsicherheit im makroökonomischen Umfeld, was es noch schwieriger macht, genau vorherzusagen, wo wir landen. Aber ja, das ist etwas, das ist, wenn Sie wissen, eine sich entwickelnde Sache, die wir jeden Tag beobachten und täglich darauf reagieren.
Ich würde nur sagen, dass wir bei Kostensenkungsbemühungen unermüdlich in unserem Streben nach zusätzlichen Kostensenkungen für 2024 sind.
Wir haben eine gute Pipeline von,
von ihnen und arbeiten sowohl auf der Engineering- als auch auf der Fabrikbetriebsseite. Und Sie wissen, unsere Absicht ist, den Trend, den Sie gesehen haben, zu halten oder zu übertreffen. Wir versuchen so hart wie möglich
Analyst
können Sie den Zeitplan des Produkts der nächsten Generation mitteilen.
Können Sie das mitteilen?
Nicht zu diesem Zeitpunkt.
Analyst
Okay. Und nur als Folgefrage, offensichtlich ist der Preis auch ein Nachfragetreiber, aber das passiert offensichtlich nicht im Vakuum. Und Sie, Sie haben erwähnt, dass ich denke, Sie haben es zu irgendeinem Zeitpunkt während dieses Anrufs erwähnt, dass Sie auch möglicherweise das Gesetz der großen Zahlen bei einigen Ihrer Produkte treffen. Können Sie einfach teilen, wie Sie über die Preiselastizität in diesem Moment und in dieser Makroumgebung denken und any
Gedanken in dieser Richtung?
Ich denke, es gibt eine sehr signifikante Preiselastizität. Ich meine, um völlig ehrlich zu sein, wenn unser Auto genauso viel kostet wie ein RAV4. Niemand würde einen Rev Bull kaufen. Oder zumindest ist es sehr unwahrscheinlich. Es ist erwähnenswert, dass viele dieser Anreize wie die Steuergutschrift und dergleichen tatsächlich für die durchschnittliche Person sehr schwer zugänglich sind, da die meisten Menschen nicht zehntausend Dollar oder sogar 7.500 Dollar haben, die ein Loch in ihrem Bankkonto brennen. Eine große Anzahl von Menschen lebt von Gehalt zu Gehalt und mit vielen Schulden. Sie haben Kreditkartenschulden, Hypothekenschulden. Also ja, das ist die Realität für die meisten Menschen. Es ist manchmal schwierig für Menschen, die Eigentümer mit hohem Einkommen sind, und ich würde sagen, dass hoch wie jemand, der über 200.000 Dollar pro Jahr verdient, verstehen, wie das Leben für jemanden ist, der 50, 60 oder 70.000 Dollar pro Jahr verdient, was die meisten Menschen sind. Also, für viele Menschen wie diese, diese Steuergutschriften, sie können nicht, sie können nicht 7.500 Dollar für, wissen Sie, 18 Monate oder, oder sogar sechs Monate zahlen, um den Steuergutschrift zu erhalten. Und sie haben dieses Geld in manchen Fällen nicht einmal. Dann muss ich 500 Dollar Steuern zahlen. Also, wissen Sie, also ist es wirklich nur für die große Mehrheit der Menschen, wie viel Geld müssen sie sofort zahlen und wie viel pro Monat? Das ist alles. Und genau dort drüben. Und ein Auto ist immer noch viel teurer als eine Tombola, wenn man es auf diese Weise betrachtet.
Ja. Eine andere Sache, die ich hinzufügen werde, wenn Sie sich anschauen, beim Autokauf im Allgemeinen versuchen wir, zum nächsten Satz von EV-Adaptern zu gelangen.
Nicht mal, nicht ein EV-Adapter, nur nächster. Wer möchte ein großartiges Auto?
Es ist, es ist nicht, wissen Sie, manchmal bekommst du diese wie, wissen Sie, ehrlich gesagt, ich würde sagen, es korreliert etwas mit der Menge, die nicht versteht, warum nicht alle von zu Hause aus arbeiten. Ich bin wie, ich meine, das sind echte Mariannette-Vibes von Menschen, die sagen, warum arbeiten nicht alle von zu Hause aus? Wie, was ist mit all den Menschen, die in die Fabrik kommen und die Autos füllen müssen? Was ist mit all den Menschen, die ins Restaurant gehen, Ihr Essen zubereiten und Ihr Essen liefern müssen? Es ist wie, wovon sprichst du? Sie, ich meine, wie weit muss die Work-from-Home-Karte von der Realität entfernt sein, während sie von all denen profitieren, die nicht von zu Hause aus arbeiten können. Also, ich meine, du musst sagen, warum bin ich so oft in der Fabrik eingeschlafen? Weil es wichtig war.
Also kann ich nur unterstreichen, wie wichtig die Kosten sind. Es ist nicht optional für die meisten Menschen. Es ist eine notwendige Sache. Wir müssen unsere Autos erschwinglicher machen, damit die Menschen sie kaufen können. Und ich bleibe auf dieser Zinsfrage, aber ich meine, es erhöht nur die Kosten des Autos. Ich meine, wir schauen uns eine zusätzliche, interne Analyse an, die wir für mehr oder weniger auf dem richtigen Weg halten, dass wenn Sie sich die Kosten oder die Preisreduktionen anschauen, die wir beim Model Y vorgenommen haben, und Sie das damit vergleichen, wie sehr die monatlichen Zahlungen der Menschen aufgrund der Zinssätze gestiegen sind, ist der Preis des Model Y fast unverändert wenn
Sie die Änderung der Zinssätze berücksichtigen.
Ja, richtig. Das ist das, was ich versuche zu sagen. Was zählt, ist das monatliche Gehalt. Wie viel Geld müssen sie zahlen? Und haben sie das buchstäblich auf ihrem Bankkonto oder wird ein Scheck platzen? Und wie hoch ist die monatliche Zahlung? Und es ist egal wie. Wenn diese monatliche Zahlung Kapitalzins oder was auch immer ist, es ist einfach eine Zahl. Und diese Zahl darf dazu nicht führen, dass ihr Bankkonto negativ wird, da die tatsächliche monatliche Zahlung im Übergang von nahezu null Zinssätzen zu den aktuellen sehr hohen Zinssätzen im Grunde gleich ist. Es ist nur, dass viel mehr davon in Zinsen fließt. Und es gibt einige zusätzliche Herausforderungen darüber hinaus, nämlich dass die Schwierigkeit, überhaupt Kredite zu bekommen, zugenommen hat. Und so die Anzahl der Menschen, die einfach keinen Kredit bekommen können, Punkt, auch wenn sie haben einen Job und alles ist stabil. Die Banken sind etwas zögerlich, Kredite zu vergeben, besonders da mehrere von ihnen früher dieses Jahr ihre Türen geschlossen haben.
Es gibt auch einfach weniger Optionen. Selbst wenn sie Kredite austeilen, gibt es
wenige Banken dort. Existiert Ihre Bank noch? Nun, wenn Ihre Bank nicht existiert, müssen Sie eine Beziehung zu einer neuen Bank aufbauen. Und so viele regionale Banken sind gestorben. Und ich meine, sogar Credit Suisse, ich meine, wow, das war schockierend. Wir haben eine etwa 160 Jahre alte Schweizer Institution, die es nicht mehr gibt. Das ist beeindruckend. Und ich denke, es gibt noch einige Schuhe, die in der schlechten Kreditsituation fallen werden. Gewerbliche Immobilien sind offensichtlich in schrecklichem Zustand. Wissen Sie, die Kreditkartenschulden sind erheblich angestiegen. Die Kreditkartenzinssätze sind Wuchersätze. Es sind über 20% Zinssätze. Das bedeutet, dass das im Laufe der Zeit offensichtlich äußerst bestrafend ist, da wenn jemand 20% Zinsen auf Kreditkarten zahlt, kann er sie nicht abbezahlen. Wenn Sie sie nicht abbezahlen können und Sie sammeln weiterhin Zinsen von 20% an. Das geht in eine schlechte Richtung.
Gehen wir zur nächsten Frage von George von Canaccords.
Danke, dass Sie meine Frage gestellt haben.
Analyst
Nur um sich auf die Kosten pro Fahrzeug zu konzentrieren, werden die in den kommenden Quartalen sinken. Wie Sie in Ihren schriftlichen Anmerkungen diskutiert haben, bin ich neugierig, was die Hebel dafür sein könnten. Ist es mehr Skalierung, mehr Fabrikauslastung, sind es Materialkostenesenkungen, wie Gigacasting? Ich meine, können Sie uns einfach einige Datenpunkte geben, um uns Vertrauen zu geben, dass dies im Laufe der Zeit sinken wird, und wenn ich einen einschleusen kann, bitte. Es gibt Presseberichte und ich weiß, wie gefährlich es ist, einige davon zu glauben, aber sie sagen, dass Sie das Radar als Option bei einigen Model Y in China hinzugefügt haben. Und ich bin hier, um zu fragen, ob das wahr ist und wenn ja, warum danke.
Wir haben das Radar nicht einbezogen. Wir haben das Radar als ein Tesla-designtes Radar-Experiment in Model S und X. Das ist alles. Wir werden sehen, ob das Experiment die Mühe wert ist. Aber es gibt keine Pläne, das Radar in 3 und Y zu integrieren. Genauso wie Menschen gut fahren und tatsächlich ein ausgezeichneter Fahrer mit einfach seinen Augen mit erstaunlicher Sicherheit fahren kann, wird das Auto die durchschnittliche menschliche Sicherheit einfach mit dem Sehvermögen bei weitem übertreffen. Weit, sehr weit. Weil das Auto in alle Richtungen auf einmal schaut und wir keine Augen im Hinterkopf haben. Also. Und der Computer wird nie müde und wird nie abgelenkt, hoffentlich nicht betrunken. Und also das Radar, wissen Sie, was wirklich zählt, ist, wie sehr es die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls beeinflusst. Und damit das Radar wirksam ist, müssen Sie nur mit Radar bremsen können. Sie müssen Aktionen durchführen, die nur Radar sind. Sonst bekommen Sie dieses Disambiguierungsproblem zwischen Vision und Radar. Das ist der Grund, warum wir das Radar in Autos, die wir historisch hatte, tatsächlich ausgeschaltet haben. Alle drei und Y hatten Radar, aber wir haben es ausgeschaltet, weil das Radar tatsächlich mehr Rauschen als Signal erzeugte. Jetzt ist das Tesla-designte Radar ein hochauflösendes Radar, das ein gewisses Potenzial hat, nützlich zu sein. Aber die Geschworenen sind immer noch sehr offen darauf, ob dies tatsächlich der Fall ist. Zur Kostenfrage, ich denke, von der Fahrzeugseite aus, wie Sie wissen, wie Drew zuvor erwähnt hat, versuchen wir immer, unsere Produkte so zu konstruieren, dass sie billiger und effizienter herzustellen sind. Das kommt offensichtlich auf der Engineering-Seite, wenn wir neue Innovationen entwickeln, aber auch auf der Lieferkettenseite mit unseren Partnern, wir arbeiten mit ihnen zusammen, um einige ihrer Linien zu automatisieren, ihre Engpässe und ihre hohen Kosten zu entfernen. Auf der Logistikseite, um Teile zur Fabrik zu bringen, ist es nicht. Es ist nicht. Es ist nicht so, dass Sie überall einen Punkt überprüfen müssen. Und wir tun das erbarmungslos jederzeit. Betriebliche Effizienz, all das oben Genannte.
Ja. Ich meine, ich würde sagen, es gibt eine lange Liste von Dingen, die wir verfolgen. Wir nennen es intern diese Kostenattacke, wo wir buchstäblich Zeile für Zeile gehen und sagen, wie können wir es besser machen? Und es ist anstrengend.
Es ist anstrengend. Es ist ein Centstückchen-Spiel. Es ist wie Game of Thrones, aber mit Centstücken. Ich meine, erste Annäherung, wenn Sie ein Auto mit 40.000 Dollar haben und etwa 10.000 Artikel in diesem Auto, bedeutet das, dass jede Sache im Durchschnitt vier Dollar kostet. Also, um die Kosten, sagen wir um 10%, zu senken, müssen Sie durchschnittlich 40 Cent aus jedem Teil herausholen. Es ist ein Centstückchen-Spiel. Wir spielen es gerne. Ja. Wir haben das viele Male getan. Und sogar etwas so Einfaches wie ein Aufkleber, es gibt zu viele Aufkleber im Auto, die niemand je sieht. Es gibt etwas so Einfaches wie einen QR-Code. Man könnte denken, nun ja, einen QR-Code auf einen Teil legen. Warum nicht einfach darauf legen? Es ist wie, nun ja, werden wir diesen QR-Code tatsächlich verwenden? Kostet einen Cent. Ja, genau. Und dann, unvermeidlich, manchmal wird der QR-Code nicht richtig angebracht oder Sie können ihn nicht richtig lesen, und dann stoppt die Linie. Es ist mehr als ein Cent. Ja, absolut. Kleine Fortschritte machen. Ich meine, es versucht. Es fühlt sich manchmal an, als würde man mit einem Löffel einen Tunnel graben. Sehr. Aus dem Gefängnis fliehen.
Wissen Sie, darüber hinaus haben wir, wie gesagt, einige Fabrikupgrades durchgeführt, daher erwarten wir einen Volumenzuwachs. Das würde auch Einsparungen durch höhere Produktion bringen. Aber auf der anderen Seite werden wir ein neues Produkt wie den Cybertruck erhöhen, über das wir gesprochen haben.
Ja, das sind die echten Vor- und Nachteile, für die wir arbeiten.
Ja. Aber da gibt es nicht wie ein versehentliches, ein Goldstein, das wir abgeschossen und im Auto gelassen haben, leider nicht. Und es ist. Wir versuchen, bei der Verbesserung der Qualität und Fähigkeit des Autos sehr streng zu sein, da jeder Idiot die Kosten eines Autos senken kann, indem er es schlechter macht und einfach Funktionalität und Kapazität löscht. Und das ist, wie ich diese Art von Idiot nenne. Wie, wenn Sie abnehmen möchten und sagen, nun ja, ich muss
£15 sofort. Naja, du könntest deinen Arm abhacken, aber dann sitzt du da mit einem Arm und bist immer noch fett. Irgendwie wie, ja, du musst daran arbeiten.
Du musst eigentlich weniger essen und trainieren. Das ist der richtige Weg. Und ärztlicher Rat. Ja. Sehr lustig. Weil Essen köstlich ist. Und ich persönlich bin kein großer. Ich liebe Trainieren nicht. Ich weiß, dass manche Menschen es tun. Ich wünschte, ich würde, aber ich nicht. Es sei denn, die Maus zu bewegen besteht aus einem Workout, in welchem Fall ich liebe es, den Mund zu bewegen.
In Ordnung, gehen wir zu Colin Langham von Wells Fargo. Colleen, können Sie die Stummschaltung aufheben?
Analyst
Oh, entschuldigen Sie das. Können Sie mich jetzt hören? Ja.
Oh, großartig. Erntedankfest-Frage.
Analyst
Sie sagten in den Kommentaren, dass Sie nicht mit voller Kraft die Anlage in Mexiko fahren, bis es Zeichen gibt, dass die Wirtschaft stark ist. Können Sie ohne diese Anlage mit einer CAGR von 50% weitermachen? Und wo würde das herkommen? Und irgendwelche Farben auf das, was Sie mit nicht vollständig meinen? Könnte diese Anlage auf unbestimmte Zeit verzögert werden oder wovon sprechen wir?
Nein, wir bauen definitiv die Fabrik in Mexiko. Uns geht es sehr gut damit. Wir haben viel Mühe in die Betrachtung verschiedener Standorte investiert und fühlen uns sehr gut über diesen Standort und wir werden dort eine Fabrik bauen und es wird großartig. Die Frage ist wirklich nur eine Frage des Zeitablaufs und es wird ein Schallplatte auf der Zinsfront. Es ist nur so, dass die Zinssätze sinken müssen. Wenn die Zinssätze weiter steigen, verringern Sie einfach grundlegend die Erschwinglichkeit. Es ist dasselbe wie die Erhöhung des Autopreises. Also habe ich einfach keine Einsicht in. Wenn Sie mir sagen können, wie die Zinssätze sind, kann ich Ihnen sagen. Wann wir die Fabrik bauen sollten. Wir werden schnell vorangehen und ich meine, ich denke, wir werden nächstes Jahr die anfänglichen Bauphasen starten. Aber ich bin immer noch etwas von 2009 verletzt, wenn General Motors und Chrysler bankrott gingen. Naja, das ist jetzt vor 14 Jahren. Das ist in meinen Verstand mit einer Markenironie eingebrannt, weil Tesla die ganze Zeit nur an einem Seidenfaden hing. Und wir schlossen eine Finanzierungsrunde 2008 um 18:00 Uhr am 24. Dezember, Heiligabend. Und wenn wir diese Finanzierungsrunde nicht geschlossen hätten, würde wir die Gehaltsabrechnung zwei Tage nach Weihnachten zurückspringen. Also haben wir tatsächlich diese Runde in der letzten Stunde des letzten Tages, in dem es möglich war, geschlossen, um es gelinde zu sagen, stressig, und wir haben es kaum 2009 geschafft. Also bin ich wie, ich möchte nur. Ich möchte nicht mit voller Geschwindigkeit in die Unsicherheit gehen. Viele Kriege passieren natürlich auch auf der Welt, also. Und wir haben hier Platz, wie in Giga, Texas, sagten Sie, wo wir immer noch haben Platz in diesem Gebäude. Es ist nicht voll mit Cybertruck und mir. Und, wissen Sie, es gibt immer noch viele Wachstumsmöglichkeiten in dem Gebäude, in dem unser Team bereits ist. Wir haben auch 2.000 Morgen hier. Es gibt auch ein Mittagessen. Wir besetzen eigentlich nur ein kleines Stück Land, das wir besitzen. Aber, wissen Sie, wir könnten. Wir könnten technisch alle notwendige Skalierung hier durchführen. Also, ich meine, Personal ist unsere größte Herausforderung. Und darin. Das größere Orson-Gebiet hat großzügig nur. Das größere Orson-Gebiet hat nur 2 Millionen Menschen. Also zieht es Menschen hierher und sie sind bereit, hierher zu ziehen, aber es gibt so etwas wie eine Wohnungskrise. Sie müssen irgendwo wohnen, also.
Also weiß ich nicht. Ich meine, ich bin einfach neugierig. Wie, ich gerade. Ich sage nicht, dass die Dinge schlecht werden. Ich sage nur, dass sie es sein könnten. Und ich denke, Tesla ist ein unglaublich fähiges Schiff, aber wir müssen sicherstellen wenn die makroökonomischen Bedingungen stürmisch sind, wird selbst das beste Schiff schwierige Zeiten haben, und schwächere Schiffe werden sinken. Wir werden nicht sinken. Aber selbst ein großes Schiff in einem Sturm hat. Hat Herausforderungen. Jetzt wird dieser Sturm alle treffen, nicht nur uns, und nicht nur. Nicht nur die Autoindustrie, alle, denke ich. Also, wissen Sie, abgesehen von notwendigen Grundversorgungsgütern wie Lebensmitteln und so weiter, aber, wissen Sie, also ich einfach. Ich weiß nicht. Wenn die Zinssätze zu sinken beginnen, werden wir beschleunigen.
Scott, hast du eine Vermutung dazu? Ich würde gerne weniger unrecht haben. Und ich entschuldige mich, wenn ich vielleicht paranoid bin als ich sein sollte, da dies auch der Fall sein könnte, da ich es bin. Ich habe großes PTBS von 2009. Und von 2017 bis 19 war es auch kein Spaziergang. Das war sehr schwierig. Die Autoindustrie ist also auch etwas zyklisch, weil Menschen zögern, ein neues Auto zu kaufen, wenn es wirtschaftliche Unsicherheit gibt. Produktunternehmen schneiden daher in guten Wirtschaftszeiten sehr gut ab, und in schwierigen Wirtschaftszeiten nicht so gut. Also ist es einfach. Wenn jemand Brot verkauft, denke ich, dass die Menschen immer noch Brot brauchen.
Wenn wir es die ganze Zeit brauchen. Aber ein neues Auto brauchst du nicht zu haben.
Besonders wenn es Kriege gibt und dies Ihre Stimmung beeinflusst.
Ja, ich meine, Menschen lesen über Kriege überall auf der Welt, und ein neues Auto zu kaufen ist normalerweise nicht das Wichtigste.
Leider ist das die ganze Zeit, die wir heute haben. Vielen Dank für all eure guten Fragen, und wir sehen euch in drei Monaten wieder.