CRS-8 Post-Launch Press Conference 8 avril 2016 Après le premier atterrissage d'une Falcon 9 sur une barge en mer, Musk explique l'intérêt des atterrissages en mer et le projet de refaire voler le booster.
Après le premier atterrissage d'une Falcon 9 sur une barge en mer, Musk explique l'intérêt des atterrissages en mer et le projet de refaire voler le booster.
Transcription NASA moderator
T moins 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Allumage des moteurs. Décollage de la fusée Falcon 9. Avec la science pour aujourd'hui et pour l'exploration de l'espace lointain demain. Falcon 9 a dépassé les tours. Bonsoir à tous. Voici la conférence de presse d'après lancement de notre mission SpaceX CRS-8 de ce soir. Et pour faire le point sur notre lancement et notre mission, nous avons avec nous Kirk Shireman, responsable du programme de la Station spatiale internationale au Johnson Space Center de la NASA, Elon Musk, PDG et concepteur en chef de SpaceX, et Hans Koenigsmann, vice-président chargé de la fiabilité des vols chez SpaceX. Et nous commencerons par Kirk Shireman. Kirk.
Très bien, merci. Quelle merveilleuse journée. Il fait un temps magnifique dehors, une belle journée pour lancer une fusée, et nous avons vu un superbe lancement. J'ai eu le plaisir d'être au centre de contrôle de mission de SpaceX, et je peux vous dire que les équipes étaient vraiment enthousiastes, tout comme moi et Bill Gerstenmaier. Et on entendait le grondement de la fusée. C'était vraiment génial. Après le lancement, j'ai appelé nos collègues à Houston, et là-bas aussi ça grondait. C'était super à entendre. Nous sommes ravis d'avoir notre cargaison et le Dragon en orbite en toute sécurité, et nous avons hâte qu'il arrive à l'ISS. J'ai pu parler à notre salle de contrôle à Houston, et tous les systèmes à bord de l'ISS sont prêts à soutenir la mission. Et comme je l'ai dit, tout se présente très bien, nous avons hâte d'avoir la cargaison et tout le matériel scientifique à bord de l'ISS. Tim Peake saisira le Dragon à 6 h 12, heure du Centre, dimanche, et Jeff Williams l'assistera ; ces membres d'équipage sont prêts pour cette opération. Et comme je l'ai dit, nous sommes vraiment heureux d'avoir le Dragon dans l'espace, et nous le serons encore plus quand il sera à bord de l'ISS. Je vous rends donc la parole et nous allons écouter nos collègues de SpaceX.
NASA moderator
Très bien, merci, Kirk. Passons maintenant à Elon Musk, notre PDG et concepteur en chef de SpaceX.
Merci. Eh bien, c'est un plaisir d'être ici, et bien sûr, nous adorons faire du bon travail pour la NASA. Alors merci de nous permettre de livrer la cargaison et les. Oui, je crois que les souris vont bien. C'est ce que j'ai entendu.
Je ne suis pas sûr qu'elles soient contentes, par contre.
Je pense qu'elles sont peut-être un peu perdues. Ce n'était sans doute pas prévu dans leur trajectoire évolutive de se retrouver en apesanteur. Mais oui, il y a tout un tas de souristronautes à bord. Ce qui était un peu différent dans cette mission côté fusée, c'est bien sûr que la fusée a atterri au lieu de faire un trou dans le navire ou de basculer. Donc on est vraiment ravis. Et si c'est vraiment important, c'est qu'environ la moitié de nos missions devront atterrir en mer. Toutes les missions qui vont, en particulier en orbite géostationnaire ou à la vitesse de libération, tout ce qui va au-delà de la Terre devra sans doute atterrir sur le navire. Et je pense que ça vaut la peine de souligner pourquoi, et ce serait bien que la presse libre l'explique au public : c'est la différence entre l'espace et la vitesse, entre l'espace et l'orbite. On pourrait dire que la station spatiale devrait s'appeler la station orbitale, parce qu'elle file en fait autour de la Terre à 28 000 km/h et qu'elle traverse l'Atlantique en, je crois, une vingtaine de minutes environ, c'est plutôt rapide. Et c'est par exemple pour ça que la fenêtre de lancement est si courte : la fusée doit se mettre en orbite et en quelque sorte caler son orbite sur celle de la station spatiale. Et elle se déplace si vite que cette fenêtre orbitale n'est ouverte que quelques secondes. Donc même si une fusée a l'air de monter parce qu'elle part à la verticale, en réalité elle va très vite tourner, partir sur le côté, à l'horizontale, pour atteindre la vitesse de la station spatiale, environ 28 000 km/h. Donc en gros, la fusée, à la séparation des étages, file à toute vitesse, file vers le large à une vitesse incroyable, et elle n'a pas assez d'ergols pour annuler cette vitesse, refaire demi-tour dans l'autre sens et ensuite atterrir. Donc pour obtenir une réutilisation efficace, si on veut des missions vers une orbite haute ou à la vitesse de libération, on a vraiment besoin de l'atterrissage en mer. Je voulais juste m'assurer que ce soit bien expliqué. Et on pourra, pendant les questions-réponses, peut-être entrer un peu plus dans le détail. Mais à mesure que les choses progressent, je pense. Je pense que ce serait bien que le public connaisse un peu la mécanique orbitale, parce que c'est un peu contre-intuitif.
NASA moderator
Bref, merci, Elon. Et Hans Koenigsmann, notre vice-président chargé de la fiabilité des vols.
Je vais juste compléter un peu côté Dragon. J'ai parlé au contrôle de mission pendant la montée. Tous les propulseurs ont été allumés. Donc on sait que le Dragon est en bonne santé, c'est un bon vaisseau. Tout fonctionne. Nos ordinateurs de vol tournent, les commandes fonctionnent, les communications fonctionnent. La prochaine étape sera l'ouverture de la trappe GNC, qui activera ensuite le viseur d'étoiles. Ça se fera dans environ 2 heures et 50 minutes. Ensuite, la première manœuvre d'ajustement orbital aura lieu demain matin. Et l'amarrage à la station spatiale est actuellement prévu dimanche matin, je crois à 6 heures, tôt le matin, heure de l'Est. Donc tout se passe bien. C'est une journée géniale. Je pense que l'équipe, côté SpaceX, côté NASA et aussi côté 45e escadre, a formidablement bien travaillé ensemble, et nous avons fait un super lancement.
NASA moderator
Merci, Hans. Et nous allons maintenant prendre les questions. Merci de donner votre nom. Et votre média quand le micro vous parvient ; on commence ici avec James. Pardon. Bien sûr.
Merci beaucoup. James Dean, Florida Today. Elon, pensez-vous que ce premier étage, si les contrôles sont bons, sera le premier à revoler ? Dans combien de temps ça pourrait se faire ?
Oui, bonne question. Je pense que c'est probable. Le plan est de ramener ce premier étage, il devrait arriver au port dimanche, et ensuite on fera une série d'essais à feu statique. On espère les faire au Cap plutôt que de la transporter au Texas puis de la ramener. L'idée, c'est en gros de l'allumer 10 fois de suite au sol. Et si tout va bien à ce stade, on estimera qu'elle est en quelque sorte qualifiée pour être réutilisée et relancée. Et on espère la relancer sur une mission orbitale probablement vers mai ou juin. Donc assez bientôt, disons juin, j'essaie de recalibrer mes estimations de délais.
Juste pour préciser : vous pourriez relancer ce premier étage d'ici quelques mois.
Oui, oui. À l'avenir, on espère pouvoir les relancer en quelques semaines.
NASA moderator
Irene, merci.
Irene Klotz, de Reuters. Félicitations, d'abord. Et est-ce que ce serait un vol d'essai, ou espérez-vous avoir un client pour ça ? Et puis, ça fait un moment que vous attendiez ça. Qu'est-ce que vous ressentez ? Et avez-vous été surpris de la voir réussir son atterrissage ?
Oui, en fait on en parlait justement hier, on a fait un tour de table sur les chances de succès, et le consensus était d'environ 2 contre 1. Donc on pensait que cette mission avait plus de chances de réussir que d'échouer, mais quand même sans doute, vous savez, une chance sur trois d'échec. Mais on avait éliminé les causes, les causes précédentes. Donc on était sûrs que si ça échouait, ce serait pour une nouvelle raison. Et il se trouve qu'il y a beaucoup de raisons pour qu'une fusée échoue. Donc. Mais c'était une belle journée et je pense que les conditions étaient bonnes. C'est quand même assez délicat d'atterrir sur un navire : sur la vidéo, le navire paraît assez petit par rapport à la fusée, donc c'est une cible minuscule. C'est vraiment comme essayer d'atterrir sur un timbre-poste. Et il bouge, il se déplace et il tourne. C'est un peu comme un appontage sur porte-avions par rapport à un atterrissage sur terre. C'est un endroit plus petit, et il bouge.
Pour le revol, y aurait-il un vrai client payant, ou le feriez-vous juste comme expérience de relance ?
On pense que ce sera un client payant, mais il faut qu'on en discute.
NASA moderator
Très bien, allons juste ici.
Reporter
Elon, maintenant que vous avez franchi cette étape, qu'est-ce que ça signifie pour l'avenir de SpaceX et l'avenir des vols spatiaux ?
Oui, je pense que c'est une étape vraiment importante pour l'avenir des vols spatiaux. Je pense que c'est un pas de plus vers les étoiles. Pour vraiment ouvrir l'accès à l'espace, il faut atteindre une réutilisation complète et rapide. Et pouvoir le faire pour le premier étage principal aura un impact énorme sur les coûts. Il nous faudra encore quelques années pour rendre ça fluide et efficace, mais je pense qu'on a prouvé que ça peut marcher. Et il y aura sans doute des échecs à l'avenir, mais on les corrigera, on en arrivera au point où ce sera la routine. Que ce soit la routine de la ramener, et que les seules interventions sur la fusée soient peut-être de l'arroser au jet ou de la laver, de refaire le plein d'ergols et de revoler. C'est ça, la clé. Une réutilisation complète et rapide est fondamentale.
Reporter
Bill ? Oh, eh bien, Marcia était avant moi. Je laisse Marcia passer devant vous.
NASA moderator
D'accord, Marcia, allez-y.
Reporter
Marcia Dunn, Associated Press. Pour M. Musk : où va finir l'étage qui a atterri sur terre en décembre ? Où va-t-il se retrouver ? Sera-t-il exposé à votre siège ? À terme, et bientôt.
On vient d'obtenir. Notre siège est près de l'aéroport de Hawthorne, ou plutôt adjacent. Il nous fallait donc l'autorisation de la FAA, parce que ce serait l'objet le plus haut à une bonne distance autour de l'aéroport. Mais je crois qu'on vient d'obtenir cette autorisation. Donc on prévoit d'installer la première, la fusée qui a atterri au Cap, devant le siège de SpaceX à Hawthorne, si possible dans les prochains mois. Ah, d'accord.
Reporter
Merci. Et pourriez-vous nous dire quelles étaient la vitesse et l'altitude de ce premier étage ? Quelle altitude maximale a-t-il atteinte, et quelle vitesse de pointe, avant de commencer à revenir ?
En fait, je ne sais pas vraiment. Oui. Pour les missions en orbite basse, l'altitude maximale n'est généralement pas très élevée, ça devait être autour de quelques centaines de kilomètres. Et la vitesse n'est pas aussi élevée non plus que lors de la dernière mission. Les missions aux vitesses les plus élevées, ce sont les missions géostationnaires. Par exemple, pour cette mission, on aurait en fait pu la faire revenir sur terre, mais on voulait faire un atterrissage sur le navire avec beaucoup de marge. C'était donc soit un retour sur terre avec peu de marge, soit un atterrissage sur navire avec beaucoup de marge. Et je pense que ça nous aide vraiment à montrer que l'atterrissage sur navire peut marcher. Mais en termes de vitesse de transfert maximale, qui est vraiment le critère clé pour l'étage de propulsion, on pense qu'on montera jusqu'à environ 9 000, peut-être 10 000 kilomètres-heure. Et c'est en transférant un étage supérieur avec sa charge utile plus la coiffe, on parle d'environ 120 tonnes. Donc ce sont 120 tonnes propulsées à plus de 10 000 kilomètres-heure. C'est un sacré lancer de javelot.
Reporter
Oui. Bill Harwood, CBS News. Deux questions très rapides. D'abord, je sais que la mer était plutôt calme aujourd'hui, mais pour ceux d'entre nous qui n'ont pas l'habitude de regarder des barges en mer, ça avait l'air de pas mal tanguer. Par simple curiosité, quelle est l'inclinaison maximale que la fusée peut supporter en restant verticale ? Premièrement, et deuxièmement, pouvez-vous parler un peu de l'accélération de votre cadence de lancement ? Vous avez un calendrier très chargé. Vous commencez à monter en puissance ici. Et vous faut-il plus de monde ? Pouvez-vous le faire avec les équipes que vous avez ici et à Vandenberg ? Juste de manière générale, sur la cadence. Merci.
Bien sûr. Eh bien, d'abord, je dirais que c'est un navire. C'était une barge avant, mais on a ajouté des moteurs, des systèmes de contrôle et tout. Donc maintenant je pense que c'est plutôt mieux. De l'appeler un navire, il a quatre moteurs. Mais aujourd'hui, le tangage et le roulis étaient d'environ 2 à 3 degrés. Donc ce n'était en fait pas si mal. Pour le maximum. Eh bien, je dirais qu'on pourrait facilement doubler ça, et peut-être tripler. Donc peut-être 8 ou 9 degrés, mais c'est sans doute à peu près la limite. Mais ce serait vraiment intense. Ces. Et il y a aussi un mouvement de translation, ça monte et ça descend. Donc il y a à la fois rotation et translation. Donc c'est délicat, comme un appontage sur porte-avions. Et les deux visent une position absolue. Le navire se maintient donc sur une position GPS absolue, avec un GPS relatif. Et aujourd'hui, il se maintenait en fait avec une précision inférieure au mètre. Et il a quatre moteurs, qui peuvent tous pivoter à 360 degrés et qui fonctionnent en continu pour maintenir à la fois l'orientation et la position en mer. Et pour ce qui est des effectifs, je pense qu'ils vont continuer à augmenter, et notre cadence de lancement va continuer à augmenter. On s'attend à ce que, peut-être d'ici le troisième ou quatrième trimestre, on fasse un lancement toutes les deux à trois semaines.
merci. Stephen Clark, de Spaceflight Now. Deux précisions. Je crois que vous avez parlé plus tôt de fixer la fusée sur le drone ship avec des sabots soudés. Je me demandais si c'est toujours le.
Pour être sûrs qu'elle ne bascule pas. Il y a peut-être des. Il y a peut-être des vents forts qui arrivent. Donc le. Une fois la fusée sécurisée, l'équipe va monter à bord, et on a ces sabots en acier qu'on pose sur les pieds d'atterrissage et qu'on soude au pont.
Et une dernière précision. Arrive-t-elle toujours à Port Canaveral ? C'est toujours le plan ?
En fait, je n'en suis pas certain. Je pense que c'est certainement là qu'elle finira par arriver. Je ne suis pas sûr que ce soit la destination initiale.
NASA moderator
Très bien, revenons de ce côté-ci de la salle.
Reporter
Juste ici. Sawyer Rosenstein, de Talking Space, dans la même veine. Pouvez-vous parler un peu du processus : comment exactement elle arrive sur ce drone ship, y reste, puis ce qui se passe précisément à partir de maintenant jusqu'à son retour au port ?
Bien sûr. On est un peu comme le chien qui a attrapé le bus : bon, on fait quoi maintenant ? Mais le plan est de l'amener au port, puis il y a un dispositif de levage qu'on peut fixer au sommet de la fusée, à peu près là où s'attache le mécanisme de séparation des étages. Ensuite on peut la soulever avec la grue et la poser à terre. Et ensuite on a un. Oh, en fait on a un support sur lequel on la pose, le support se fixe aux points d'ancrage de lancement, et ensuite on peut replier les jambes. Puis la grue la fait pivoter à l'horizontale pour le transport, et on devrait la ramener sans doute au 39A. Et ensuite on fera ces, genre, ces 10 essais à feu statique. Et. Et si tout se passe bien, on pense qu'on sera à l'aise pour un vol orbital.
NASA moderator
D'accord, juste ici.
Jason Rhian, de SpaceflightInsider.com, et je voudrais revenir un peu sur ORBCOMM OG2. En décembre dernier, vous avez réussi à atterrir sur la Landing Zone 1, en réalisant en quelque sorte un vol d'essai. Et aujourd'hui vous avez réalisé un vol d'essai, plus ou moins, en mer. Pouvez-vous parler un peu de la façon dont SpaceX intègre les essais de sa technologie, avec succès, j'ajouterais, tout en continuant à envoyer des charges utiles en orbite ? Merci.
Je ne suis pas sûr de bien comprendre la question.
vous voulez dire, je ne suis pas sûr de comprendre la question. Intégrer les vols d'essai de la technologie de SpaceX tout en
continuant à envoyer des charges utiles en orbite. Je veux dire, la plupart des gens séparent leur programme d'essais de l'envoi de charges utiles en orbite, mais vous avez réussi à combiner les deux. Pouvez-vous parler un peu de cette philosophie ?
Ah oui, bien sûr. Eh bien, je suppose que le problème, c'est que dès qu'on va en orbite, sa vitesse horizontale, franchement, je n'insisterai jamais assez sur la vitesse horizontale, parce que c'est tellement contre-intuitif. Elle est extrêmement élevée. Donc c'est vraiment difficile de faire ces vols d'essai sans aller réellement en orbite. On pourrait à la rigueur, je suppose, mettre un énorme poids, 120 tonnes, au sommet du premier étage, faire ces lancements, larguer le poids de 120 tonnes et essayer d'atterrir. Mais ça n'aurait aucun intérêt. Pourquoi ne pas envoyer une charge utile utile tant qu'on y est, plutôt qu'un poids mort ? Mais c'est pour ça que c'est vraiment difficile de faire ces essais. C'est en gros impossible de faire ces essais au-dessus de la terre, à moins d'avoir genre la Sibérie ou quelque chose. Parce que c'est juste que si quelque chose se passait et que les moteurs ne se rallumaient pas, elle suivrait une trajectoire balistique et retomberait à des centaines de kilomètres, genre plusieurs. Quelque part entre 800 et 1 600 kilomètres. Elle pourrait donc s'écraser au hasard sur une ville quelque part. C'est pour ça qu'on veut faire les lancements au-dessus de l'océan. Comme ça, si elle n'arrive pas à faire demi-tour et à rallumer les moteurs, elle va s'écraser dans l'océan sans faire de mal.
NASA moderator
Nous prenons aussi des questions des réseaux sociaux. Avec #AskNASA, vous pouvez aussi poser des questions. Passons ici au premier rang, à Darrell.
Darrell (Fox 35)
Darrell Nail, Fox 35. On dirait une grosse semaine pour vous : votre entreprise automobile en début de semaine, un grand moment pour votre entreprise aérospatiale aujourd'hui. Pouvez-vous me raconter ce moment ? Deux questions. Comment était ce moment, où vous le regardiez, ce que vous ressentiez, vous êtes-vous tourné pour serrer Hans dans vos bras, ou lui avez-vous fait un check ?
J'ai un aveu à faire. J'ai fait un câlin à Hans. Oui.
Darrell (Fox 35)
Et puis l'inclinaison de la fusée quand elle est descendue.
Oui, oui, absolument. Je pense que toute l'équipe de SpaceX était surexcitée. Ils ont tous travaillé incroyablement dur pour arriver à ce jour, et il reste encore beaucoup de travail, c'est sûr. Parce que rendre l'atterrissage et le revol faciles, c'est difficile, et la réutilisation rapide et complète, c'est ce qui compte vraiment pour que la réutilisation soit rentable. Comme un avion. Un 747 qui a fait Londres-Los Angeles, on peut le remettre en service, en trois heures, deux, trois heures peut-être, et faire un autre vol. Il faut qu'on amène les fusées à ce stade, à terme.
Darrell (Fox 35)
Pour expliquer un peu :
si elle penche, c'est qu'il y avait pas mal de vent, des rafales jusqu'à 80 km/h pendant sa descente. Donc elle s'incline face au vent.
NASA moderator
D'accord, une question juste ici.
Reporter
Bonjour, Josh Jenner, de The Orbital Space. D'abord, je voulais vous féliciter. Ensuite, je voudrais vous interroger sur la Falcon Heavy. Étant donné qu'elle ira plus loin et plus vite, quelles seront les capacités de réutilisation de ces étages ?
La Falcon Heavy ? J'ai envie de dire qu'en y réfléchissant, c'est un facteur de risque assez élevé avec Falcon Heavy, c'est-à-dire, vous savez, à l'origine, enfin, on aurait peut-être dû l'appeler Falcon 27. On s'est dit que les gens risquaient de reculer devant ce nom. Il a 27 moteurs qui doivent fonctionner simultanément et il y a trois fois plus d'événements de séparation. Donc c'est beaucoup plus, c'est une proposition bien plus délicate que Falcon 9. Mais les capacités d'emport sont incroyables et il a énormément de potentiel, et oui, en particulier pour les gros satellites géostationnaires de haute altitude qui ne peuvent actuellement être lancés que par Ariane, vous savez, quand il s'agit d'un satellite vraiment lourd. Donc ce sera une mission importante pour montrer que nous pouvons lancer les plus gros satellites du monde, et même plus. Si Falcon Heavy, vous savez, s'il atteint l'orbite, ce sera la plus grosse fusée à atteindre l'orbite depuis. Eh bien, oui, depuis, en termes de poussée, depuis la navette spatiale et Saturn V. Et ce sera la plus grosse fusée en service aujourd'hui, jusqu'à ce que le SLS entre en service. Donc la poussée au décollage approchera les cinq millions de livres. Saturn V et la navette, c'était environ sept millions et demi.
NASA moderator
Prenons une question ici, puis nous passerons aux réseaux sociaux.
Reporter
JD Taylor, de USA in Space. Encore félicitations, et félicitations aussi pour le lancement de votre Model 3. À quelle fréquence prévoyez-vous des atterrissages au sol, et quand aura lieu la prochaine tentative ?
Pour l'instant, nous prévoyons qu'environ la moitié de nos atterrissages se fassent au sol et l'autre moitié en mer. Et ensuite, avec le temps, nous voulons, à mesure que nous affinons les performances de la fusée et que nous pouvons améliorer tous les éléments du vol. Et c'est fou comme quelques pour cent d'amélioration par-ci par-là finissent par s'additionner, et on arrive alors à dégager assez de marge pour la ramener jusqu'à la terre ferme. Donc nous espérons qu'à long terme, nous passerons de, disons, la moitié de nos missions avec atterrissage en mer à peut-être un tiers ou un quart, parce qu'il est clairement beaucoup plus facile de refaire voler la fusée si elle revient se poser sur terre. Et quelle était l'autre partie de la question ?
Reporter
Juste, pardon, quand aura lieu le prochain atterrissage,
le prochain atterrissage au sol ? Je pense que c'est probablement dans environ trois mois. Donc le prochain sera encore un atterrissage en mer.
Deux atterrissages en mer à faire. Il y a une autre mission CRS peut-être, qui...
Oui, je pense que c'est le plus probable. Oui. Donc la troisième mission à partir de maintenant sera probablement un atterrissage au sol, et les deux prochaines sont des missions GEO à très haute vitesse. Donc ce seront des atterrissages sur barge assez difficiles, parce que l'étage va arriver vraiment très chaud. En fait, le problème avec les rentrées à haute vitesse, c'est qu'il n'y a pas seulement beaucoup de force aérodynamique, mais aussi beaucoup de chaleur, et l'échauffement maximal varie avec le cube de la vitesse. Donc la façon de comprendre la difficulté d'atteindre une vitesse donnée, c'est en fait au carré, parce que l'énergie cinétique croît avec le carré de la vitesse, mais l'échauffement maximal, lui, croît avec le cube de la vitesse. Donc elle a vraiment tendance à fondre.
NASA moderator
Je crois que nous avons une question des réseaux sociaux. Vous pouvez nous la lire ?
NASA moderator
Nous avons beaucoup de questions sur les réseaux sociaux. Celle-ci vient de NASA Watch, qui veut savoir combien de fois vous pensez pouvoir réutiliser un premier étage déjà utilisé.
Je pense que certaines parties de l'étage n'auront pas de limite de vie significative, c'est-à-dire qu'on pourrait probablement leur faire faire mille missions. Je pense que presque tout sur l'étage sera bon pour 10 ou 20 missions, et avec une remise en état mineure, on pourrait arriver à 100.
NASA moderator
Celle-ci vient de Bart sur Twitter, qui demande : pouvez-vous... C'est peut-être pour les gens de la NASA. Pouvez-vous parler du calendrier du déploiement prochain de BEAM sur l'ISS ? Je ne sais pas, d'abord.
Bien sûr. Donc BEAM va être installé. Nous visons le 15 ou le 16 de ce mois. Donc assez rapidement après l'arrivée de Dragon, il y a une certaine période de stabilisation thermique une fois qu'il est arrivé, et ensuite le gonflage n'aura probablement pas lieu avant la fin mai, vers le 25 ou 26 mai. Il y a beaucoup de travail pour s'y préparer. Et nous voulons aussi une bonne période calme à bord de la Station spatiale internationale. Comme je l'ai dit plus tôt, nous avons eu quatre véhicules en visite. Ce sera le quatrième en quatre semaines. Donc il nous faut une période sans véhicules qui arrivent et repartent. Il se trouve qu'il y a un angle solaire élevé à la fin mai, pendant lequel les véhicules ne peuvent ni arriver ni partir. Et ce sera donc un excellent moment pour gonfler BEAM. Donc nous prévoyons environ le 25 ou 26 mai pour le gonflage et, comme je l'ai dit, le jour des impôts pour l'installation sur l'ISS.
NASA moderator
Bon, venons ici et prenons une question juste devant.
Reporter
Bonjour, Thaddeus Cesari, du UTIC Phoenix, et pour Elon : je me demandais si vous voyez des lanceurs concurrents vous emboîter le pas en matière de fiabilité ou de réutilisabilité. Et est-ce que c'était un de vos espoirs ?
Reporter
Et quel avantage la réutilisabilité vous donne-t-elle sur vos concurrents ?
J'espère que les autres lanceurs iront dans la direction de la réutilisabilité. Je pense que c'est tout à fait fondamental. Je veux dire, c'est aussi fondamental en astronautique que dans les autres moyens de transport, comme les voitures ou les avions ou les vélos ou n'importe quoi. Le coût pour ravitailler notre fusée, la recharger, c'est en fait surtout de l'oxygène, n'est que d'environ 200 000 à 300 000 dollars. Mais le coût de la fusée elle-même est de 60 millions. C'est un peu comme un avion. Les avions coûtent vraiment cher, mais à acheter, à construire et à acheter, mais ils ne sont pas chers à ravitailler, relativement parlant. Donc c'est vraiment tout à fait fondamental. Le potentiel, si vous avez une fusée qui peut être réutilisée entièrement et rapidement, c'est de l'ordre d'une division des coûts par 100. Pour le coût marginal, vous avez toujours vos coûts fixes, mais le coût marginal, lui, est divisé par 100.
CNN reporter
Rene Marsh, de CNN. C'est pour M. Musk. Félicitations. Y a-t-il quelque chose sur quoi vous et vos entreprises travaillez qui puisse surpasser ce que vous avez vécu aujourd'hui ?
C'est clairement un grand moment, je pense. Oui. Je ne sais pas pour vous, Hans, mais je pense qu'atteindre l'orbite pour la première fois, c'était probablement le meilleur. À l'époque, jusqu'en 2008, nous avons réussi à faire trois lancements, mais ils ont échoué. Et en fait, je n'avais l'argent que pour trois lancements, c'était le plan d'origine. Après trois, si nous n'avons pas réussi, eh bien, vous savez, c'est peut-être fini. Mais nous avons réussi à nous démener pour rassembler les pièces d'un dernier lancement, et ça a marché. Donc ce quatrième lancement de Falcon 1 a été, je pense, le plus marquant. Et ensuite le premier lancement de Falcon 9, le premier lancement de Dragon, le retour de Dragon, l'atterrissage au Cap. Je dirais que l'atterrissage au Cap a été le meilleur moment après le simple fait d'atteindre l'orbite pour la première fois. Absolument. Quant à l'avenir, je pense que, paradoxalement, nous aurons réussi quand ce sera devenu ennuyeux. Quand on dira : ah oui, encore un atterrissage. Bon, rien de neuf, c'est justement là que ce sera une réussite. Et il reste encore quelques choses que nous voulons faire. Nous voulons essayer de récupérer la coiffe, le grand cône avant. Et ça aidera certainement, parce que chacune coûte plusieurs millions. Et Falcon Heavy devrait être vraiment très excitant, avec trois propulseurs qui reviennent.
NASA moderator
Bon, prenons une question juste ici.
Reporter
Mark Gotch, Historical Space Imagery. Elon, félicitations, une fois de plus vous avez prouvé au monde que vous pouvez faire atterrir vos fusées, que ce soit sur terre ou sur une barge autonome en mer. Mais en regardant vers l'avenir, vos fusées récupérées et réutilisables, votre succès avec la capsule Dragon et son test d'interruption, qui protégera la vie des astronautes à l'avenir, en couplant cela avec vos fusées, on entrevoit un avenir proche du vol spatial habité à un coût très économique. Pouvez-vous me dire, au-delà de multiplier les atterrissages en mer ou sur terre, quand vous allez avancer vers votre avenir de vol spatial habité ?
Eh bien, les premiers vols d'essai avec des astronautes, en collaboration avec la NASA. Avec un peu de chance, ce premier vol aura lieu vers la fin de l'année prochaine. Et ça va être vraiment passionnant. Nous approchons de l'achèvement de Dragon 2, et nous ferons d'abord un vol d'essai sans équipage, puis nous ajouterons l'équipage. Et nous voulons évidemment être extrêmement prudents et nous assurer que tout est aussi sûr que possible. Mais oui, le premier vol spatial habité pourrait avoir lieu dès l'année prochaine. Et vous savez, j'aimerais aussi prendre un moment. SpaceX compte 5 000 personnes, et c'est moi qui reçois beaucoup d'attention, mais ce sont vraiment eux qui font le travail.
Reporter
Comme vous dites, vous n'auriez rien pu faire de tout cela sans vos équipes dévouées.
Oui, une équipe formidable.
NASA moderator
Très bien, prenons-en quelques-unes au téléphone. Chris Ryan, Christian Davenport du Washington Post est en ligne, je crois.
M. Davenport, vous avez la parole.
NASA moderator
Très bien, d'autres questions au téléphone ? D'accord. Ryan Ruggiero.
M. Ruggiero, vous avez la parole.
NASA moderator
Très bien, revenons ici. Nous prendrons encore deux questions environ, et ce sera tout. D'autres questions par ici ? Très bien, nous en avons une par ici.
Reporter
Robin C. Mangle, du New York Observer. Elon, vous dites toujours que l'objectif à long terme des fusées réutilisables est de rendre la colonisation de Mars moins chère et durable. Pouvez-vous nous faire un point sur Mars et les projets de l'entreprise ? Les projets à long terme ?
Eh bien, je pense que ce n'est probablement pas le moment de faire un point complet. Je prévois de donner une conférence au Congrès international d'astronautique, qui aura lieu au Mexique cette année, en septembre. Et je me suis dit que ce serait un bon cadre pour décrire ce que nous pensons être une bonne approche, quelque chose d'efficace pour établir une ville sur Mars. Je pense que ça va paraître assez fou, donc ce sera au moins divertissant.
NASA moderator
Très bien, sur ce, nous allons conclure notre couverture du lancement de SpaceX CRS-8, et nous espérons que vous suivrez notre couverture de la capture dimanche matin. Sur ce, cela conclut notre point presse. Merci beaucoup.