Late Show with David Letterman (2009) 29 avril 2009 Elon Musk au Late Show de David Letterman en 2009, avec un Tesla Roadster et la nouvelle Model S sur le plateau : les batteries comme vraie percée, l'EV1 et Who Killed the Electric Car?, le CO2 même avec une électricité au charbon, et la Model S à 49 900 dollars.
Elon Musk au Late Show de David Letterman en 2009, avec un Tesla Roadster et la nouvelle Model S sur le plateau : les batteries comme vraie percée, l'EV1 et Who Killed the Electric Car?, le CO2 même avec une électricité au charbon, et la Model S à 49 900 dollars.
Transcription Comment ça se passe chez Tesla Motors ?
Ça se passe vraiment bien.
Ouais, vous construisez des voitures comme celle-ci, juste ici ? Ouais, c'est une Lotus, une sorte de modèle, avec un moteur électrique à l'intérieur. Et combien de celles-ci avez-vous vendues ?
On en a vendu environ 1300.
Et cette voiture coûte à peu près combien, environ 100 000 dollars. 100 000 dollars ?
Maintenant, d'après ce que j'ai vu sur des sites web, j'ai l'impression que si quelqu'un voulait acheter une voiture électrique actuellement, c'est à peu près la seule voiture électrique adaptée à l'autoroute disponible.
Ouais, nous fabriquons la seule voiture qui serait considérée comme une vraie voiture, que l'on peut emmener sur les routes.
Et puis il y en a qui ont une autonomie de 15 ou 20 miles. Ce sont comme des voiturettes de golf, plus ou moins. Alors pourquoi, quand votre entreprise a décidé que vous vouliez faire ce projet, avez-vous choisi une voiture de sport à environ 100 000 dollars ?
Eh bien, c'est une excellente question. En fait, l'objectif de Tesla a toujours été de fabriquer des voitures électriques pour le grand public, et ce depuis le début. Mais quand on a une nouvelle technologie, il faut du temps pour la rendre moins chère et accessible au grand public. Si vous pensez aux débuts des téléphones portables ou des ordinateurs portables, ou à n'importe quelle nouvelle technologie, elle est chère au début. Tu te souviens de ce téléphone géant avec lequel le gars de Wall Street marchait sur la plage, et c'était de la technologie de pointe. Eh bien, c'est la même chose avec les voitures. Donc en fait, tous ceux qui achètent la, la Tesla Roadster, la voiture de sport à 100 000 dollars, aident à financer le développement des voitures moins chères qui suivront. Et en fait, nous avons récemment annoncé notre berline, qui est...
Mais elle sera disponible quand en
production de masse dans quelques années.
Dans quelques années. Mais vous avez mentionné une nouvelle technologie, mais selon moi, le moteur électrique n'est pas nécessairement une nouvelle technologie. Il existe depuis presque 100 ans, pas vrai ?
Ouais, le moteur électrique est en fait très ancien. En fait, au, aux débuts de l'automobile, c'était une compétition entre les voitures à essence et les voitures électriques. Et il y avait un problème d'autonomie avec, avec les voitures électriques, et donc l'essence a fini par l'emporter. Mais maintenant, avec l'arrivée des batteries lithium-ion, nous pouvons désormais résoudre le problème d'autonomie.
Donc la vraie percée, ce sont les batteries, puis comment stocker, comment stocker cette électricité.
Ouais, c'est la plus grande percée qui soit.
Exact. Et je me souviens, il y a environ 15 ans, General Motors fabriquait l'EV1, ou Saturn fabriquait l'EV1, et c'était une voiture électrique qui était en Californie, et il y en avait un millier sur les routes. Donc encore une fois, l'idée que nous ayons une voiture électrique n'est pas une percée. Nous avions des voitures électriques. Et selon moi, nous devrions être tellement en avance sur cette courbe, bien plus en avance que nous ne le sommes maintenant. Pour quelle raison ? Pourquoi n'avons-nous pas plus de voitures électriques aujourd'hui ?
Eh bien, il y a eu un excellent film, Qui a tué la voiture électrique ? De Chris Paine, qui, je pense, explore cette question. Et il est remarquable dans ce film que Chris montre à quel point les gens voulaient vraiment cette voiture EV1. En fait, ils la voulaient tellement que lorsque les voitures leur ont été retirées de force et broyées, elles n'ont pas été réellement détruites, elles ont en fait été broyées. Les personnes qui avaient ces voitures ont organisé une veillée aux chandelles pour la destruction de ces voitures. Alors, quand avez-vous entendu pour la dernière fois quelqu'un organiser une veillée aux chandelles pour la destruction d'un produit, et encore moins d'un produit General Motors ?
Il y en aurait une après B1 après l'émission. Pour ma part, disons simplement que vous rechargez cette voiture électrique et que vous la rechargez sur votre prise à la maison, et que l'électricité vient d'une centrale au charbon qui alimente le réseau. Êtes-vous en train de polluer ? Ajoutez-vous plus de CO2 en prenant de l'électricité d'une centrale au charbon ou en brûlant des gallons d'essence dans votre moteur à combustion interne ?
En fait, même si 100 %, même si 100 % de l'électricité vient du charbon, la Tesla Roadster, qui est une voiture de sport, produit moins de CO2 par mile qu'une Toyota Prius. Donc, et bien sûr, dans de nombreuses régions du pays, le charbon représente moins de la moitié de l'électricité. Et avec le temps, nous allons devoir passer à une production d'énergie renouvelable.
Quand vous dites avec le temps, je veux dire, nous sommes tellement au-delà du moment où cela aurait dû être pris en charge, avoir lieu, il y a 20, 30 ans, non ?
Oui, absolument. Je pense que nous nous berçons d'une certaine complaisance avec une baisse temporaire du prix du pétrole. Mais ça, ça va revenir nous hanter de manière majeure.
Mais quand on regarde l'économie et la situation de General Motors, de Chrysler et de Ford, que se passerait-il si le mouvement de la voiture électrique n'avait pas été tué il y a 20 ans et que chaque entreprise disposait aujourd'hui d'une voiture électrique viable : serait-ce un moyen de garder ces usines ouvertes aujourd'hui ? Est-ce que ce serait un moyen de poursuivre la recherche et le développement, et de créer plus d'emplois, plus de marketing, des showrooms et tous les accessoires qui doivent accompagner une voiture électrique ?
Je pense qu'il est juste de dire qu'avec le recul, General Motors regrette probablement d'avoir fait une EV2 et une EV3 après l'EV1 plutôt que de les écraser, en quelque sorte.
Mais ça ne te met pas un peu en colère que nous fassions tous semblant, genre : waouh, on a une voiture électrique. C'est comme, tu sais, personne n'a débarqué de Mars ici. Comme tu l'as dit, Mars. Nous avions des voitures électriques au début du siècle, dans les années 1900, non ?
Donc, je veux dire, c'est frustrant pour moi. Ça ne te frustre pas ?
C'est frustrant. En fait, la raison pour laquelle j'ai mis tant de temps, d'énergie et mes propres ressources financières à aider à créer Tesla, c'était pour essayer de stimuler cette révolution de la voiture électrique. Je pensais vraiment que les constructeurs automobiles en place le feraient et qu'il n'y aurait pas besoin d'une nouvelle entreprise automobile pour essayer de le faire. Mais il s'avère qu'il y en avait besoin, et j'en suis ravi, parce que maintenant que nous avons la Tesla Roadster, General Motors. En fait, Bob Lutz, de General Motors, a eu la gentillesse de reconnaître que Tesla a inspiré la Volt qu'ils s'apprêtent à sortir. La Volt hybride rechargeable.
La Volt a une autonomie de 40 miles. Ouais, ça te permet de descendre l'allée et de revenir. Je vais aller chercher le véhicule, prendre la voiture électrique. Appelle-moi s'il y a un problème au bord du trottoir. Je veux dire, c'est insensé. Je veux dire, 40 miles, c'est l'autonomie de la Volt. C'est ridicule. Je parlais à Elon Musk pendant la pub et il dit qu'à partir de maintenant, pour chaque voiture électrique qu'ils vendent, il offrira son nouveau parfum, Elon Musk.
Alors, je veux dire, Dave, je ne peux pas assez vous remercier d'avoir fait la promo de ce produit.
Allez-y, lâchez-vous. Alors, j'ai, j'ai, j'ai conduit une de vos voitures et je dois dire qu'au début j'étais sceptique et nerveux, comme tout le monde je pense. Parce qu'on pense : voiture électrique, c'est pour les types de Topanga Canyon qui vendent des pousses. Mais ce truc est increvable. Je veux dire, on peut rouler jusqu'à en user les roues. Et honnêtement, je pensais que la première fois que je chargerais la voiture électrique, ma maison prendrait feu. Ce n'est pas arrivé. Et on ne peut pas faire plus sûr. Ce truc fonce comme l'éclair. Mais ça m'irrite que les gens qui pourraient être intéressés maintenant, parce qu'honnêtement, très peu de gens vont dépenser l'argent pour acheter cette voiture, aussi classe soit-elle. Mais ça attire quand même un peu l'attention sur le produit, non ?
Absolument. Il était important pour nous de montrer aussi qu'une voiture électrique peut être une grande voiture, qu'elle peut rivaliser à part entière avec les voitures à essence. Donc nous voulions nous assurer que nous faisions une voiture de sport qui, même si elle n'était pas électrique, resterait une excellente voiture à acheter et capable de rivaliser avec les autres voitures.
Vous et moi, la première fois que je l'ai conduite, j'avais peur qu'elle aimante mes couilles.
C'est la berline, c'est bien ça ?
Et tu sais, ces voitures à pile à combustible gratuites, c'est aussi de la connerie, tu sais. Oh, l'hydrogène. Elle va produire son propre hydrogène. Tu peux le faire et ce sera juste là. Eh bien, ils parlent de dans 20 ans, peut-être dans 20 ans. Donc je pense que ces constructeurs automobiles, et ce n'est vraiment pas le moment pour eux de faire ça, sont juste en train de mener les gens en bateau parce que s'ils travaillaient vraiment sur une technologie qui allait se retrouver dans les concessions, ils n'auraient pas à fermer des usines et à déposer le bilan.
Son prix de départ sera de 49 900. Il y a un point très important.
Oh, mon Dieu. Éteins-le. Je me fais électrocuter. Merci. Merci infiniment d'être venu, Sam.