Tesla T2 2024 — conférence de résultats 23 juillet 2024 Webcast des résultats financiers de Tesla pour le T2 2024 — déclarations liminaires d'Elon Musk et de la direction, suivies de la séance de questions-réponses en direct avec analystes et actionnaires individuels.
Webcast des résultats financiers de Tesla pour le T2 2024 — déclarations liminaires d'Elon Musk et de la direction, suivies de la séance de questions-réponses en direct avec analystes et actionnaires individuels.
Transcription Bonjour à tous et bienvenue au webcast de questions-réponses du deuxième trimestre 2024 de Tesla. Je m'appelle Travis Axelrod, responsable des relations avec les investisseurs, et je suis accompagné aujourd'hui d'Elon Musk, de Vaibhav Taneja et de plusieurs autres dirigeants. Nos résultats du T2 ont été annoncés vers 15 heures, heure du Centre, dans la présentation de mise à jour que nous avons publiée au même lien que ce webcast. Au cours de cet appel, nous discuterons de nos perspectives commerciales et ferons des déclarations prospectives. Ces commentaires sont fondés sur nos prévisions et nos attentes. À ce jour. Les événements ou résultats réels pourraient différer sensiblement en raison d'un certain nombre de risques et d'incertitudes, y compris ceux mentionnés dans nos dépôts les plus récents auprès de la SEC. Pendant la partie questions-réponses de l'appel d'aujourd'hui, veuillez vous limiter à une question et une question de suivi. Veuillez utiliser le bouton « lever la main » pour rejoindre la file des questions. Avant de passer aux questions-réponses, Elon a quelques remarques d'ouverture.
Elon, merci. Pour récapituler, nous avons vu une forte accélération de l'adoption des VE, puis une sorte de gueule de bois alors que d'autres peinent à produire des VE convaincants. Donc, pas mal de véhicules électriques concurrents sont arrivés sur le marché et, pour la plupart, ils n'ont pas bien marché, mais ils ont fortement baissé le prix de leurs VE, ce qui a rendu la tâche plus difficile pour Tesla. Nous ne considérons pas cela comme un problème à long terme, mais plutôt comme un problème assez court terme, et nous croyons fermement que les VE sont ce qu'il y a de mieux pour les clients et que le monde se dirige vers un transport entièrement électrifié, non seulement des voitures, mais aussi des avions et des bateaux. Malgré de nombreux défis, l'équipe Tesla a fait un excellent travail d'exécution et nous avons atteint un chiffre d'affaires trimestriel record. Les déploiements de stockage d'énergie ont atteint un niveau record au T2, entraînant des profits record pour l'activité énergie, et nous investissons dans de nombreux projets futurs, notamment l'entraînement et l'inférence d'IA, ainsi qu'une grande quantité d'infrastructures pour soutenir les produits futurs. Nous n'entrerons pas trop dans la feuille de route produit ici, car elle est réservée aux événements d'annonce de produits, mais nous sommes en bonne voie pour développer et livrer un modèle plus abordable au cours du premier semestre de l'année prochaine. De loin, le plus grand facteur de différenciation pour Tesla est l'autonomie. En plus de cela, nous avons des économies d'échelle et nous sommes le producteur de véhicules électriques le plus efficace au monde.
Alors que d'autres poursuivent différentes parties du stack de robotique IA, nous les poursuivons toutes. Cela permet un meilleur contrôle des coûts, plus d'échelle, un délai de mise sur le marché plus court et un produit supérieur, s'appliquant non seulement aux véhicules autonomes, mais aussi aux robots humanoïdes autonomes comme Optimus. Concernant le Full Self-Driving et le robotaxi, nous avons fait beaucoup de progrès avec le Full Self-Driving au T2 et, avec le début du déploiement de la version 12.5, nous pensons que les clients connaîtront une amélioration radicale des performances du Full Self-Driving supervisé. La version 12.5 a cinq fois plus de paramètres que la 12.4. Et nous allons enfin fusionner les stacks autoroute et ville. Donc, à ce stade, le stack autoroute est encore assez ancien. Donc souvent, les problèmes que les gens rencontrent se produisent sur l'autoroute. Mais avec la 12.5, nous avons enfin fusionné les deux stacks. Je constate encore que la plupart des gens ne savent pas à quel point le système est bon, et j'encouragerais quiconque veut mieux comprendre le système à simplement l'essayer et à laisser la voiture vous conduire. Une des choses que nous allons faire, justement pour que les gens comprennent vraiment les capacités de la voiture, c'est, lors de la livraison d'une nouvelle voiture et lors de la prise en charge d'une voiture pour entretien, de simplement montrer aux gens comment l'utiliser et de les faire faire le tour du pâté de maisons. Une fois que les gens utilisent le paddle, ils ont tendance à continuer de l'utiliser. Donc c'est très convaincant. Et je pense que cela va être un énorme moteur de demande. Même le Full Self-Driving non supervisé sera un énorme moteur de demande. Et à mesure que nous augmentons les miles entre interventions, il passera du Full Self-Driving supervisé au Full Self-Driving non supervisé. Et nous pouvons libérer un potentiel énorme. Au T3, nous avons reporté en quelque sorte le Robotaxi, ou le dévoilement du produit, de quelques mois, il est décalé au 10/10, donc le 10 octobre, et c'est parce que je voulais apporter des changements importants qui, je pense, amélioreraient le véhicule, le robotaxi en question, la chose, cette chose qui est la principale chose que nous allons montrer, et nous allons aussi présenter quelques autres choses. Donc le repousser, le repousser de quelques mois nous a permis d'améliorer le Robotaxi ainsi que d'ajouter quelques autres éléments pour la présentation du produit. Nous approchons également de l'achèvement de l'extension sud de Giga Texas, qui abritera notre plus grand cluster d'entraînement à ce jour. Cela représentera 50 000 H100 supplémentaires, plus 20 000 unités de notre propre matériel pour l'ensemble de l'ordinateur IA Tesla AI5 avec Optimus. Optimus effectue déjà des tâches dans notre usine et nous prévoyons d'avoir la version de production un d'Optimus et une production limitée à partir du début de l'année prochaine. Ce sera pour la consommation de Tesla,
mieux pour nous de régler les problèmes nous-mêmes. Mais nous prévoyons d'avoir plusieurs milliers de robots Optimus produits et effectuant des tâches utiles d'ici la fin de l'année prochaine dans les usines Tesla, puis en 2026, d'augmenter considérablement la production. Et à ce moment-là, nous fournirons des robots Optimus à des clients externes. Ce sera la version de production 2 d'Optimus pour l'activité énergie. Cela croît plus vite que tout le reste. C'est le cas. Nous sommes vraiment limités par la demande plutôt que par la production. Donc nous augmentons la production dans notre usine américaine ainsi que la construction de l'usine Megapack en Chine. Cela devrait à peu près doubler notre production, peut-être la tripler potentiellement. Donc en conclusion, nous sommes super enthousiastes quant aux progrès dans tous les domaines. Nous changeons le système énergétique, la façon dont les gens se déplacent, la façon dont les gens abordent l'économie. L'entreprise est massive, mais je pense que l'avenir est incroyablement prometteur. Vous savez, je ne peux vraiment pas assez insister sur l'importance de l'autonomie pour le côté véhicule et pour Optimus. Même si les chiffres semblent fous, je pense que Tesla produisant à grande échelle avec un FSD non supervisé, permettant essentiellement à la flotte de fonctionner comme une flotte autonome géante. Et cela porte la valorisation, je pense, à un chiffre assez fou. Ark Invest estime que c'est de l'ordre de 5 000 milliards de dollars. Je pense qu'ils n'ont probablement pas tort. Et à long terme, Optimus, je pense, atteint une valorisation plusieurs fois supérieure à ce chiffre. Je tiens à remercier l'équipe Tesla pour sa solide exécution et je suis impatient de vivre des années passionnantes à venir. Excellent.
Merci beaucoup Elon et Vaibhav. Vaibhav a aussi des remarques d'ouverture.
Merci. Comme Elon l'a mentionné, l'équipe Tesla a une nouvelle fois été à la hauteur et a livré sur tous les fronts, avec quelques records notables. En plus de ces records, nous avons vu nos livraisons automobiles augmenter d'un trimestre à l'autre. Je tiens à remercier toute l'équipe Tesla pour ses efforts qui ont permis de livrer un excellent trimestre. Sur le front de l'activité automobile, l'abordabilité reste une préoccupation majeure pour les clients. Et en réponse, au T2, nous avons proposé des options de financement attractives pour compenser la persistance de taux d'intérêt élevés. Ces programmes ont eu un impact sur le revenu par unité au cours du trimestre. Ces impacts persisteront au T3. Comme nous avons déjà lancé des programmes similaires, nous proposons désormais des taux de financement extrêmement compétitifs dans la plupart des régions du monde. C'est le meilleur moment pour acheter une Tesla. Je veux dire, si vous attendez sur la touche, sortez et achetez votre voiture. Nous avons réalisé un trimestre record sur les revenus de crédits réglementaires, et les marges automobiles nettes sont elles aussi restées stables d'un trimestre à l'autre. Il est important de noter que la demande de crédits réglementaires dépend des plans des autres constructeurs quant au type de véhicules qu'ils fabriquent et vendent, ainsi que de l'évolution de la réglementation. Nous sommes fiers d'être l'entreprise qui produit le plus de voitures fabriquées aux États-Unis et nous poursuivons nos efforts pour localiser davantage notre chaîne d'approvisionnement, pas seulement aux États-Unis. mais aussi en Europe et en Chine. Pour les usines respectives. Comme toujours, notre objectif est de proposer les produits les plus convaincants à un prix raisonnable. Nous avons intensifié nos efforts pour proposer davantage de finitions offrant une autonomie estimée à plus de 300 miles sur une seule charge. Nous croyons que cela, avec l'expansion de notre réseau de superchargeurs, est la bonne stratégie pour lutter contre l'anxiété liée à l'autonomie. Depuis la révision du prix du FSD en Amérique du Nord, nous avons constaté une augmentation significative des taux d'adoption et nous nous attendons à ce que cela soit un moteur des ventes de véhicules à mesure que l'ensemble des fonctionnalités s'améliore. Le coût par véhicule a diminué séquentiellement lorsque nous retirons l'impact du Cybertruck, tandis que les coûts des matériaux tendent à la baisse. Notez qu'il y a un décalage du côté des coûts et que ces réductions apparaîtraient dans le compte de résultat lorsque les véhicules construits avec ces matériaux seront livrés. De plus, alors que nous entrons dans la seconde moitié de l'année, il est important de noter que nous sommes encore en phase de montée en cadence du Cybertruck et de la Model 3 et que nous subissons également l'impact de montants variables de droits de douane sur les matières premières et les produits finis, tandis que nos équipes travaillent d'arrache-pied pour compenser cela. Malheureusement, cela pourrait avoir un impact sur les coûts à court terme. Nous avons déjà parlé du potentiel de l'activité énergie et nous sommes maintenant ravis de constater que les fondations posées au fil du temps produisent les résultats attendus. Les déploiements de stockage d'énergie ont plus que doublé, avec une contribution non seulement du Megapack mais aussi du Powerwall, ce qui a généré des revenus et des bénéfices records pour l'activité énergie. Le carnet de commandes du stockage est solide. Comme discuté précédemment, les déploiements fluctueront d'une période à l'autre, certains trimestres connaissant de fortes augmentations et d'autres une baisse. La reconnaissance des revenus du stockage dépend de divers facteurs, notamment la logistique, le calendrier d'envoi des unités depuis une usine unique vers des marchés du monde entier, la préparation des clients et, dans le cas de projets EPC, l'avancement des activités de construction vers d'autres parties de l'activité. Les bénéfices bruts des services et autres se sont également améliorés séquentiellement grâce à l'amélioration de l'utilisation des services et à la croissance de notre activité de réparation de carrosserie. L'impact d'une réorganisation récente est reflété dans la ligne restructurations et autres du compte de résultat, juste pour clarifier. Cela représentait environ 622 millions de dollars de charge enregistrée sur la période et je veux que les gens se souviennent que nous l'avons signalé séparément dans les états financiers ; séquentiellement, nos dépenses d'exploitation hors surcharges ont diminué malgré une augmentation des dépenses liées à l'IA et des coûts juridiques et autres élevés. En ce qui concerne les CAPEX, bien que nous ayons constaté une baisse séquentielle au T2, nous prévoyons toujours que l'année dépasse les 10 milliards de dollars de CapEx. Alors que nous augmentons nos dépenses pour mettre en ligne un cluster de 50 000 GPU. Ce nouveau cluster augmentera considérablement nos capacités pour faire évoluer le FSD et d'autres initiatives d'IA. Nous sommes revenus à un flux de trésorerie disponible positif de 1,3 milliard au T2, et ce malgré les paiements de restructuration effectués au cours du trimestre, et nous avons terminé le trimestre avec plus de 30 milliards de liquidités et d'investissements. Une fois de plus, nous avons entamé le voyage vers la prochaine phase pour l'entreprise, avec les fondations en cours de mise en place. Cela prendra un certain temps, mais ce sera une expérience enrichissante pour toutes les personnes impliquées. Une fois de plus, je tiens à remercier toute l'équipe Tesla pour ses efforts.
Très bien, merci beaucoup. Passons maintenant aux questions des investisseurs. La première question est : quel est l'état d'avancement du Roadster ?
En ce qui concerne le Roadster ? Nous avons terminé la majeure partie de l'ingénierie et je pense qu'il y a encore quelques améliorations que nous souhaitons y apporter. Mais nous prévoyons d'être en production avec le Roadster pour l'année prochaine. Très bien. Ce sera quelque chose de spécial, comme un Hall of Famer, je pense. Fantastique.
La question suivante porte sur le calendrier de l'événement robotaxi, que nous avons déjà abordé. Absolument. Passons à la question suivante. Quand prévoyez-vous le premier trajet en robotaxi ?
Je suppose que c’est vraiment juste une question de savoir quand j’attends le premier. Quand pourrons-nous faire du Full Self-Driving sans supervision ? C’est difficile. Évidemment, mes prédictions là-dessus ont été trop optimistes par le passé. Donc je veux dire, d’après la tendance actuelle, il semble que l’on devrait avoir des miles entre les interventions
suffisamment élevé pour être bien au-delà de celui des humains, ce qui permettrait de rouler sans supervision, peut-être d’ici la fin de cette année. Je serais choqué si nous n’y arrivions pas l’année prochaine. Donc l’année prochaine me semble très probable. En se basant simplement sur les points de la courbe des miles par intervention, cette tendance dépasse les humains, c’est certain, l’année prochaine. Donc voilà,
merci beaucoup. Notre troisième question est : le Cybertruck est un produit emblématique qui impressionne tous ceux qui le voient. Avez-vous des projets d’élargir la gamme de véhicules Cyber avec un Cyber SUV ou un Cyber van ?
Je pense que nous voulons limiter les annonces de produits aux moments où nous avons un événement spécial et spécifique d’annonce de produit, plutôt que pendant les conférences de résultats.
Parfait, merci. Notre prochaine question est : quel est l’état actuel de la production de cellules de batterie 4680 et comment progresse la montée en cadence ?
Tesla Executive
La production de 4680 a fortement grimpé au T2, livrant 51 % de ventes en plus qu’au T1 tout en réduisant significativement le COG. Nous produisons actuellement des cellules 4680 pour plus de 1400 Cybertrucks par semaine. Et nous continuerons d’augmenter la production tout en réduisant davantage les coûts vers l’objectif de parité de coûts que nous nous sommes fixé pour le
Tesla Executive
Nous avons construit notre premier Cybertruck de validation avec un procédé de cathode sèche réalisé sur notre équipement de production de masse, ce qui est un énorme jalon technique et nous en sommes super fiers. Nous sommes sur la bonne voie pour le lancement de la production avec la cathode sèche au T4, et cela permettra que les coûts des cellules soient nettement inférieurs aux alternatives disponibles, ce qui était l'objectif initial du programme 4680.
Parfait, merci beaucoup. La question suivante : y a-t-il du nouveau sur Dojo ?
Ouais. Alors, Dojo, je devrais commencer par dire que je suis incroyablement impressionné par l'exécution de Nvidia et les capacités de leur matériel. Et ce que nous constatons, c'est que la demande de matériel Nvidia est si élevée qu'il est souvent difficile d'obtenir les GPU.
il semble juste y avoir ceci. Je suppose que je suis assez préoccupé de pouvoir réellement obtenir des GPU Nvidia à la pointe de la technologie quand nous en voulons. Et je pense que cela exige donc que nous mettions beaucoup plus d'efforts sur Dojo afin d'avoir. Afin de nous assurer que nous avons la capacité d'entraînement dont nous avons besoin. Donc nous allons redoubler d'efforts sur Dojo et nous voyons un chemin pour être compétitifs avec Nvidia, avec, avec Dojo. Et je pense que nous n'avons en quelque sorte pas le choix, parce que la demande pour Nvidia est si élevée et il est évident que c'est essentiellement leur obligation d'augmenter le prix des GPU jusqu'à ce que le marché puisse supporter, ce qui est très élevé. Donc je pense que nous devons vraiment faire fonctionner Dojo et nous le ferons.
La prochaine question est : quel type d'accessoires sera proposé avec Optimus ?
Il y a. Optimus est destiné à être un robot humanoïde généralisé doté de beaucoup d'intelligence. C'est comme dire quel genre d'accessoires serait offert avec un humain. Il est vraiment censé pouvoir être rétrocompatible avec les tâches humaines. Donc il utiliserait tous les accessoires qu'un humain utiliserait. Ouais. Merci.
La prochaine question est : avez-vous le sentiment de priver les gens des joies de posséder une Tesla en ne faisant pas de publicité ?
Nous faisons un peu de publicité. Donc ouais, je vais dire quelque chose.
Vous savez, la conviction fondamentale est que nous devons fournir les meilleurs produits à un prix raisonnable aux consommateurs. Juste pour vous donner un fait, rien qu'aux États-Unis au deuxième trimestre, plus des deux tiers de nos ventes, de nos livraisons, étaient destinés à des personnes qui n'avaient jamais possédé de Tesla auparavant, et c'est encourageant. Nous avons dépensé de l'argent en publicité et dans d'autres programmes de sensibilisation, et nous avons ajusté notre stratégie. Nous ne disons pas non à la publicité, mais c'est une approche dynamique et nous savons que nous n'avons pas épuisé toutes nos options, et nous prévoyons donc de continuer à ajuster au cours de la seconde moitié de cette année également.
Parfait, merci beaucoup. La prochaine question porte sur la croissance de l'activité énergie, que nous avons déjà abordée dans nos remarques liminaires. Nous allons donc passer à la suivante. Quel est le calendrier actualisé pour Giga Mexico et quels seront les principaux véhicules produits au départ ?
Eh bien, nous sommes actuellement en pause sur Giga Mexico. Je pense que nous devons voir où les choses en seront après l'élection. Trump a dit qu'il imposerait de lourds droits de douane sur les véhicules produits au Mexique, donc cela n'a pas de sens d'investir beaucoup au Mexique si cela devait être le cas. Nous devons donc en quelque sorte voir comment les choses vont évoluer politiquement. Cependant, nous augmentons considérablement la capacité de nos usines existantes. Et je devrais préciser que le Cyber Taxi, ou Robotaxi, sera produit ici, à notre siège, à Giga Texas.
Désolé. Et ce sera aussi le cas pour Optimus vers la fin de l'année prochaine, pour la version 2 de production d'Optimus. La version à grand volume d'Optimus sera également produite ici, au Texas.
Parfait, merci. Encore deux ou trois. Tesla est-elle toujours en discussions avec un OEM pour licencier le FSD ?
Quelques grands OEM ont exprimé leur intérêt à licencier le Full Self-Driving de Tesla, et je soupçonne qu'il y en aura d'autres avec le temps, mais nous ne pouvons pas commenter les détails de ces discussions.
Très bien, merci. Et la dernière : des nouvelles sur l'investissement dans xAI et l'intégration de Grok dans le logiciel Tesla ?
Je dois dire que Tesla apprend beaucoup de xAI. Cela a en fait été utile pour faire progresser la conduite entièrement autonome et pour construire le nouveau centre de données de Tesla. En ce qui concerne l'investissement dans xAI, je pense que nous aurions besoin de l'approbation des actionnaires pour un tel investissement, mais j'y suis certainement favorable si les actionnaires le sont. Mais je pense que nous devons voter là-dessus. Et je pense qu'il y a des opportunités d'intégrer Grok dans le logiciel Tesla. Oui.
Très bien, merci beaucoup. Et maintenant, nous allons passer aux questions des analystes. La première question vient de Will Stein de Truist. Will, allez-y et activez votre micro.
Analyst
Merci beaucoup d'avoir pris ma question. Et cela se rapporte un peu à la dernière question qui a été posée. Elon, je partage votre grand enthousiasme pour l'IA et je reconnais l'opportunité de Tesla de faire de grandes choses avec cette technologie. Mais j'ai quelques inquiétudes concernant la commercialisation chez Tesla et c'est ce sur quoi j'aimerais poser des questions. Plus précisément, il y a eu des articles de presse durant le trimestre indiquant que vous avez redirigé certains systèmes de calcul d'IA destinés à Tesla vers xAI à la place. Ou peut-être que c'était vers X, je ne suis pas sûr. Et de même, il y a quelques trimestres, si vous vous souvenez, j'ai posé une question sur votre capacité à recruter des ingénieurs dans ce domaine et vous avez noté qu'il y avait un grand désir de la part de certains de ces ingénieurs de travailler sur des projets dans lesquels vous étiez impliqué. Mais certains d'entre eux n'étaient pas chez Tesla. Ils étaient plutôt chez xAI ou peut-être même de nouveau chez X.
Donc la question est, quand il s'agit
Analyst
de vos investissements en capital, de votre R&D en IA, de vos ingénieurs en IA, comment prenez-vous les décisions d'allocation entre ces différentes entreprises ? Et comment rassurez-vous les propriétaires de Tesla que vous le faites d'une manière qui leur profite vraiment ? Merci.
Ouais, je veux dire, je pense que vous faites référence à un article assez ancien concernant les GPU, genre qui a six, six ou sept mois. Tesla n'avait tout simplement nulle part où les allumer. Donc ça aurait été un gaspillage du capital de Tesla parce qu'on aurait juste dû commander des H100 et n'avoir nulle part où les allumer. Donc c'était juste. Il y avait, ce n'était pas un choix de prendre xAI plutôt que Tesla. Il n'y avait pas de. Les centres de données de Tesla étaient pleins. Il n'y avait nulle part où les mettre réellement. Nous avons travaillé 24h/24 et 7j/7 pour terminer l'extension sud de la Gigafactory Tesla ici au Texas. Cette extension sud est ce qui accueillera les 50 000 H100. Et nous commençons à installer les racks de serveurs H100 là-bas. Mais nous avions vraiment besoin, nous avions besoin que ce soit terminé. Physiquement, on ne peut pas simplement commander de la puissance de calcul, commander des GPU et les allumer. Mais non, il faut un centre de données. Ce n'est pas possible. Donc je veux être clair, que
dans l'intérêt de Tesla, pas contraire à l'intérêt de Tesla. Il n'est pas bon pour Tesla d'avoir des GPU que je ne peux pas allumer. À la seconde où l'extension sud est capable de prendre des GPU, ce qui est vraiment juste cette semaine. Nous y déplaçons des GPU et nous les mettrons en service. En ce qui concerne xai,
Tesla Executive
il y a des gens
qui veulent seulement travailler sur l'AGI. Donc ce que je constatais, c'est que nous essayons de recruter des gens pour Tesla. Ils étaient seulement intéressés à travailler sur l'AGI, pas sur les problèmes spécifiques à Tesla. Et ils ont un jour pensé qu'ils feraient une startup. Donc c'était soit ils vont dans une startup soit
je suis impliqué ou ils font une startup et je ne suis pas impliqué. Ce sont les deux choix. Ce n'était pas, oh, ils viendraient chez Tesla. Ils n'allaient en aucun cas venir chez Tesla. Donc ouais,
Ouais, je dirais même que, tu sais, l'IA est un large spectre et il y a beaucoup de choses sur lesquelles, tu sais, nous nous concentrons chez Tesla, comme le Full Self-Driving et aussi Optimus, mais il y a l'autre partie du spectre de l'IA sur laquelle nous ne travaillons pas, et c'est le genre de travail que d'autres, d'autres entreprises essaient de faire, dans ce cas xAI. Il faut donc garder à l'esprit que c'est un large spectre, ce n'est pas juste une chose précise.
Ouais, encore une fois, je veux juste me répéter ici. J'ai essayé de les recruter pour Tesla, en leur disant notamment que vous pouvez travailler sur l'AGI si vous voulez, et ils ont refusé. C'est seulement alors que xAI a été créé.
Analyst
J'apprécie vraiment cette clarification. Si je peux poser une question complémentaire, elle concerne les nouveaux véhicules que vous prévoyez de présenter l'année prochaine. Je comprends que ce n'est pas le lieu pour annoncer des produits, mais quand on pense à l'orientation, j'ai entendu d'un côté que l'accent est mis sur la réduction des coûts. D'un autre côté, vous avez aussi dit que la Roadster sortirait. Devrions-nous nous attendre à d'autres variantes, peut-être plus limitées, similaires aux voitures que vous fabriquez aujourd'hui, mais avec, tu sais, quelques changements ou améliorations, ou différentes,
Analyst
d'autres variabilités dans les facteurs de forme ? Devrions-nous nous attendre à ce que cela constitue une part importante de la stratégie au cours des un ou deux prochaines années ?
Je ne veux pas entrer dans les détails des annonces de produits, et nous devons faire attention à l'effet Osborne ici. Donc, tu sais, si tu commences à annoncer quelque chose de génial, ça affecte nos ventes à court terme. Nous allons fabriquer d'excellents produits à l'avenir, tout comme nous l'avons fait par le passé. Fin de l'histoire.
La prochaine question vient de Ben Callow, de Baird. Ben, allez-y et activez votre micro.
Analyst
Bonjour, merci d'avoir pris ma question. Quand on pense à la contribution au chiffre d'affaires et qu'avec l'énergie qui croît si vite et Optimus qui monte en puissance, comment envisage-t-on l'ensemble des segments à long terme ? Et ensuite, pensez-vous que le chiffre d'affaires automobile passera sous les 50 % de votre chiffre d'affaires global ? Et puis ma question complémentaire porte simplement sur le dernier appel, où vous avez parlé de calcul distribué sur votre nouveau matériel. Pourriez-vous simplement nous faire un point et nous en dire un peu plus à ce sujet, le calendrier prévu et comment vous récompenseriez les clients pour vous avoir laissé utiliser leur, leur puissance de calcul dans leurs voitures.
Merci. Oui, je veux dire, comme je l'ai dit plusieurs fois, je, je pense que la valeur à long terme d'Optimus dépassera celle de tout le reste chez Tesla réuni. C'est donc simplement quelque chose. Considérez l'utilité, l'utilité d'un robot humanoïde qui peut faire à peu près tout ce qu'on lui demande. Je pense que tout le monde sur Terre en voudra un. Il y a 8 milliards de personnes sur Terre, donc ça fait déjà 8 milliards. Ensuite, vous avez tous les usages industriels, ce qui représente probablement au moins autant, voire bien plus. Je soupçonne que la demande à long terme de robots humanoïdes polyvalents dépasse les 20 milliards d'unités, et Tesla, qui possède le robot humanoïde le plus avancé au monde et qui est aussi très bon en fabrication, ce que ces autres entreprises ne sont pas. Et nous avons beaucoup d'expérience, le plus d'expérience, avec les leaders mondiaux de l'IA du monde réel. Donc nous avons tous les ingrédients. Je pense que nous sommes uniques en ce que nous avons tous les ingrédients nécessaires pour des robots humanoïdes généralisés à grande échelle et à haute utilité. C'est pourquoi, vous savez, mon estimation approximative à long terme est conforme à l'analyse d'ARK Invest, vous savez, d'une capitalisation boursière de l'ordre de 5 000 milliards, peut-être plus, pour le transport autonome, et c'est plusieurs fois ce chiffre pour les robots humanoïdes polyvalents. Je veux dire, à ce stade, je ne suis même pas sûr de ce que l'argent signifie. Mais dans le scénario d'une IA bienveillante, nous nous dirigeons vers une ère d'abondance où il n'y a pas de pénurie de biens et de services. Tout le monde peut avoir à peu près tout ce qu'il veut. Donc c'est un avenir très fou vers lequel nous
Ouais, le calcul distribué. Ça semble être une chose assez évidente à faire. Je pense que le calcul distribué devient intéressant avec notre puce IA Tesla de nouvelle génération, qui est le hardware 5, ou ce que nous appelons l'AI 5, qui est, du point de vue de la capacité d'inférence, comparable à un B200 et un V200 embarqué. Et nous visons à l'avoir en production à la fin de l'année prochaine et à monter en production en 26. Donc il semble que, même si vous avez des véhicules autonomes qui fonctionnent 50 ou 60 heures par semaine, il y a 168 heures dans une semaine. Donc vous avez quelque part au-dessus de, je pense, 100. Calcul par réseaux de neurones. Je pense que nous avons besoin d'un meilleur mot que GPU parce que GPU signifie graphismes plus et réseau neuronal. Donc il y a un high rouse plus par semaine de calcul AI, de calcul d'inférence AI de la flotte, des véhicules, et probablement un certain pourcentage des robots humanoïdes qu'il serait logique de faire de l'inférence distribuée. Et si vous pouviez, s'il y a une flotte d'environ 100 millions de véhicules avec AI5 et au-delà, parce que vous avez AI6 et 7 et ainsi de suite, et il pourrait y avoir des milliards de robots humanoïdes, c'est juste une quantité stupéfiante de calcul d'inférence qui pourrait être utilisée pour l'informatique à usage général, il n'a pas besoin d'être utilisé pour le robot humanoïde ou pour la voiture. Donc je pense que c'est une chose assez évidente à dire. Qu'est-ce qui est plus utile que de ne rien faire.
Très bien, merci. La prochaine question vient d'Alex Potter de Piper. Alex, allez-y et réactivez votre micro.
Analyst
Parfait, merci. Je voulais poser une question sur la licence FSD. Vous l'avez mentionné en passant précédemment. Je me demandais si vous pouviez peut-être détailler la mécanique de comment cela fonctionnerait. Je suppose que ce ne serait pas une sorte de proposition simple plug and play. Vraisemblablement, un OEM prendrait, je ne sais pas, plusieurs années pour développer sa propre plateforme de véhicule basée sur FSD. J'imagine qu'ils auraient besoin d'adopter l'architecture électrique, le calcul, les capteurs, la pile de Tesla. Alors corrigez-moi si je comprends mal, mais si vous aviez un accord de coopération quelconque avec un autre OEM, alors vraisemblablement il vous faudrait plusieurs années avant de pouvoir reconnaître des revenus de licence de cet accord. Est-ce la bonne façon de voir les choses ?
Tesla Executive (Energy)
Oui.
Les OEM ne bougent pas vite. Il n'y a pas vraiment de suite de capteurs, ce sont juste des caméras. Mais ils devraient intégrer notre ordinateur d'IA et avoir des caméras avec une vue à 360 degrés. Et au moins la passerelle, celle qui parle à Internet et communique avec le système Tesla. Il vous faut aussi en quelque sorte un ordinateur passerelle. Donc c'est vraiment un ordinateur passerelle avec la connectivité cellulaire et WiFi, l'ordinateur d'IA Tesla et sept caméras, ou suffisamment de caméras pour obtenir une vue à 360 degrés. Mais ce sera le cas. Compte tenu de la vitesse à laquelle l'industrie automobile évolue, il faudrait plusieurs années avant de voir cela en volume.
Analyst
D'accord, bien. C'est plus ou moins ce à quoi je m'attendais. Alors, la question de suivi ici est : si vous signiez un accord de licence FSD avec un autre constructeur automobile, quand pensez-vous que vous le divulgueriez ? Le feriez-vous juste au moment de signer l'accord ou seulement après que plusieurs années se soient écoulées et que le véhicule soit prêt à être déployé ?
Je pense que cela dépend de l'OEM. Je suppose que nous serions contents dans les deux cas.
Ouais, ça dépend de, vous savez, quel type d'arrangement nous concluons. Beaucoup de ces choses, on ne les a pas encore réglées. Donc nous prendrons cette décision quand nous arriverons à ce point.
Et les types d'accords qui sont manifestement pertinents ne le sont que si, vous savez, un OEM le fait sur un million de voitures par an ou quelque chose d'important, parce que pas si c'est genre 10 000 ou 100 000 unités par an. On pourrait juste le faire nous-mêmes.
Très bien, merci. La question suivante vient de Dan Levi de Barclays. Dan, allez-y et réactivez votre micro.
Analyst
Bonsoir. Merci de répondre aux questions. Premièrement, je voulais commencer par une question sur Shanghai. Vous avez utilisé Shanghai comme centre d'exportation, vraiment en raison de ses faibles coûts, et c'est logique. Peut-être pouvez-vous nous donner une idée de la façon dont la stratégie change, le cas échéant, compte tenu de la mise en œuvre des droits de douane en Europe. Et aussi, dans quelle mesure votre importation de batteries depuis la Chine vers les États-Unis pourrait changer compte tenu des droits de douane. Merci.
Oui, je pense avoir couvert une partie de cela dans mes remarques liminaires. Mais pour vous en dire un peu plus, juste sur le volet tarifaire, les autorités européennes ont constitué un échantillon de certains autres constructeurs lors du premier cycle afin d'établir les droits de douane pour les voitures importées de Chine vers l'Europe. Alors que nous n'avons pas été retenus pour un examen individuel lors du premier cycle, ils nous ont bien retenus lors du second. Ils ont visité notre usine, nous avons travaillé avec eux, leur avons fourni toutes les informations. Vous savez, en conséquence, nous ajustons notre stratégie d'importation de la Chine vers l'Europe. Mais, vous savez, une autre chose à noter, c'est qu'au deuxième trimestre même, nous avons commencé à produire des Model Y à conduite à droite depuis Berlin, et nous les avons aussi livrées en Ukraine. Et vous savez, nous nous ajustons selon les besoins, mais vous savez, nous continuerons à nous ajuster. Nous importons toujours des Model 3 en Europe depuis Shanghai et, vous savez, nous évaluons encore quelle est la meilleure alternative pour gérer tout cela. Concernant l'examen mené par les autorités européennes, comme je l'ai dit, nous avons bien coopéré avec elles. Nous sommes confiants que nous devrions obtenir un meilleur taux que celui qu'ils ont imposé pour l'instant. Mais cela évolue littéralement et nous nous adaptons aussi vite que possible à cette situation. J'ajouterais aussi que, pour cette raison, vous avez vu l'impact que Berlin produit. Plus d'importations vers des endroits comme Taïwan ainsi que, vous savez, le Royaume-Uni que je viens de mentionner. Donc ça va continuer à changer et nous continuerons à nous adapter au fur et à mesure.
Pour faire suite, je voulais
Analyst
poser une question sur la stratégie Robotaxi et, plus précisément, la présentation aux actionnaires note ici que le lancement va être. L'un des facteurs bloquants est l'approbation réglementaire. Alors peut-être pourriez-vous nous aider à comprendre, vous savez, quelles réglementations précisément sont celles que nous devrions rechercher. Est-ce que c'est la FMVSS ? C'est standard. Et ensuite, vous savez, dans quelle mesure le changement de stratégie que vous avez effectué avec le FSD ? Plutôt une approche nationale sans frontières. L'approche Robotaxi est-elle plutôt une approche avec géorepérage, pour ainsi dire, et davantage guidée par une approche État par État ?
Je veux dire, notre solution est une solution généralisée, comme celle que tout le monde a. Si vous regardez Waymo et compagnie, ils ont une solution très localisée qui nécessite une cartographie à haute densité. Ce n'est pas le cas, c'est assez fragile. Donc vous savez, leur capacité à s'étendre rapidement est limitée. Vous savez, notre solution est une solution générale qui fonctionne n'importe où. Elle fonctionnerait même sur une autre Terre. Donc si vous rendiez une nouvelle Terre, elle fonctionnerait sur une nouvelle Terre. Donc il y a une capacité, je pense d'après notre expérience, une fois que nous démontrons que quelque chose est suffisamment sûr ou nettement plus sûr qu'un humain, nous constatons que les régulateurs soutiennent le déploiement de cette capacité. C'est difficile de contester ça : si vous avez un grand nombre de, si vous avez des milliards de kilomètres qui montrent qu'à l'avenir le FSD non supervisé est plus sûr qu'un humain, quel régulateur pourrait vraiment faire obstacle à ça ? Ils sont moralement obligés de l'approuver. Donc je ne pense pas que l'approbation réglementaire sera un facteur limitant. Je dois aussi dire que, vous savez, les capacités de conduite autonome déployées en dehors de l'Amérique du Nord sont loin derrière celles en Amérique du Nord.
avec la version 12.5 et peut-être une 12.6, mais très bientôt nous demanderons l'approbation réglementaire du FSD supervisé de Tesla en Europe, en Chine et dans d'autres pays. Et je pense que nous sommes susceptibles de la recevoir avant la fin de l'année.
Cela constituera un moteur de demande utile dans ces régions.
Tesla Executive
Travis. En termes de, genre, vous savez, comme Elon l'a dit, en termes d'approbation réglementaire, vous savez, les véhicules sont régis par la FMVSS aux États-Unis, qui est appliquée par la NHTSA, et c'est la même chose dans les 50 États. Les règles de la route sont les mêmes dans les 50 États. Donc créer une solution généralisée nous donne la meilleure occasion de déployer dans les 50 États. Évidemment, bien sûr, il existe des réglementations au niveau des États, et même au niveau municipal local, qui peuvent s'appliquer au fait, vous savez, d'être une entreprise de transport ou de déployer des taxis. Mais vous savez, pour ce qui est de faire circuler le véhicule sur la route, c'est, c'est tout du ressort du fédéral et c'est tout à fait en
phase avec ce qu'Elon vient de suggérer à propos des données et du véhicule lui-même.
Tesla Executive
Et pour ajouter au point technologique, le réseau de bout en bout ne fait pratiquement aucune supposition sur l'emplacement. Genre, vous pourriez ajouter des données de différents pays et il fonctionne tout aussi bien. Il n'y a quasiment aucun code spécifique aux États-Unis là-dedans. Ce sont juste les données qui viennent
des États-Unis. Ouais, dans cette optique
Tesla Executive
de l'émission, ça devient comme, tu sais, nous pouvons aller en tant qu'humains dans d'autres pays et conduire avec un certain degré raisonnable d'évaluation dans ces pays. Et c'est comme ça qu'on conçoit le logiciel FSD.
Merci les gars. La prochaine question vient de George de Canaccord. George, je vous en prie, allez-y et réactivez votre micro.
Analyst
Salut tout le monde. Merci de prendre mes questions. Peut-être juste pour développer un instant la question réglementaire, et je risque de comparer des pommes et des poires, mais GM a annulé son véhicule sans pédales ni volant. Et selon l'entreprise ce matin, sa décision a été motivée par l'incertitude concernant l'environnement réglementaire. Et d'après ce que nous comprenons, et encore une fois, je me trompe peut-être, mais le robotaxi qui a été montré, du moins en images publiques, est aussi sans pédales et sans volant. Y a-t-il une préoccupation réglementaire différente ? Juste si vous déployez un véhicule comme ça, qui n'a pas de pédales ni de volant, est-ce que cela pourrait être différent du simple FSD régulier sur un véhicule Tesla traditionnel ? Merci.
Eh bien, de toute évidence, la vraie raison pour laquelle ils l'ont annulé, c'est que GM n'arrive pas à le faire fonctionner, pas à cause des régulateurs. Ils blâment les régulateurs. C'est trompeur de leur part de faire ça, parce que Waymo s'en sort très bien sur ces marchés. Donc c'est juste que la technologie n'est pas loin.
Analyst
Voilà. Et peut-être juste en complément, je crois que vous avez mentionné que les taux d'adoption du FSD avaient augmenté de façon significative après que vous avez baissé le prix. Y a-t-il un moyen de nous aider à quantifier ce que cela signifie ?
Oui, je veux dire, vous savez, nous avons partagé que nous avons constaté une augmentation significative. Je ne veux pas entrer dans les détails parce que nous sommes partis d'une base faible, mais nous voyons des résultats encourageants. Et l'essentiel ici, comme Elon l'a dit, c'est qu'il faut l'expérimenter parce que les mots ne peuvent pas le décrire avant qu'on ne l'utilise réellement. Et c'est pourquoi nous essayons de faire en sorte que chaque fois qu'une voiture est livrée, on montre aux gens comment ça fonctionne. Parce que quand vous le voyez fonctionner, vous réalisez à quel point c'est génial. Je veux dire, juste pour vous donner un exemple. Donc encore une fois, c'est un exemple biaisé, mais j'ai plus de 30 kilomètres de trajet pour aller à l'usine presque tous les jours. Je n'ai aucune intervention sur la dernière version et la voiture me conduit littéralement. Et surtout avec la dernière version, où, vous savez, nous suivons aussi vos mouvements oculaires, on n'en a presque plus besoin tant que vous ne portez pas de lunettes de soleil.
Eh bien, nous corrigeons le problème des lunettes de soleil. Ça arrive bientôt. Donc vous pourrez conduire. Il pourra porter des lunettes de soleil et laisser la voiture conduire. Alors, mais vous savez, il m'est arrivé plusieurs fois de parler avec des gens intelligents qui, genre, vivent à New York ou peut-être au centre-ville de Boston, ne conduisent jamais, et ensuite me demandent des choses sur le FSD, et je me dis : tu n'as qu'à prendre une voiture et la faire voler.
si vous ne faites pas ça, vous n'avez aucune idée de ce qui se passe. Merci.
La question suivante vient de Pierre de New Street. Pierre, veuillez activer votre micro.
Analyst
Salut à tous, merci de prendre ma question. Donc, ça porte encore sur le Robotaxi, et je comprends tout à fait qu'avec une solution universelle, nous obtiendrons, genre, l'approbation réglementaire. On finit par y arriver en accumulant des miles et de la puissance de calcul, etc. Et ma question porte plutôt sur la façon dont vous envisagez les déploiements, parce que je me dis encore, je pense qu'une fois que vous avez une voiture qui peut conduire partout, qui peut me remplacer, elle peut remplacer un taxi. Mais ensuite, pour faire le service de VTC, il faut une certaine échelle, et cela implique beaucoup de voitures sur les routes. Et donc il faut une infrastructure pour simplement entretenir les voitures, s'en occuper, etc. Et donc ma question est : est-ce que vous travaillez déjà là-dessus ? Avez-vous déjà une idée de ce à quoi ressemble votre plan de déploiement, et est-ce un plan uniquement Tesla, ou cherchez-vous des partenaires, des partenaires de plateformes locales, des partenaires mondiaux, pour le faire ? Et j'aurai une brève question de suivi.
Ce serait simplement le réseau Tesla. Vous ouvrez littéralement l'application Tesla et vous appelez une voiture, et, et nous envoyons une voiture pour venir vous chercher et vous emmener quelque part, et vous pouvez.
Nous aurons une flotte de l'ordre de 7 millions de véhicules capables d'autonomie. Bientôt, vous savez, dans les années à venir, ce sera plus de 10 millions, puis plus de 20 millions. C'est une échelle immense. Et la voiture peut fonctionner 24 h/24 et 7 j/7, contrairement au conducteur humain. Donc la capacité de, genre, s'il y a cette échelle pratiquement instantanée avec un moteur logiciel. Et maintenant, cela concerne une flotte appartenant aux clients. Vous pouvez donc voir cela un peu comme Airbnb : vous pouvez choisir d'autoriser votre voiture à être utilisée par la flotte, ou annuler cela et la reprendre. Vous serez utilisée par la flotte tout le temps, ou pouvez être utilisée par la flotte une partie du temps. Et puis Tesla prendrait, partagerait les revenus avec le client. Mais vous pouvez considérer l'immense flotte de véhicules Tesla comme une sorte d'immense flotte équivalente à Airbnb, un Airbnb sur roues. Je veux dire, ensuite, vous savez, en plus, nous produirions un certain nombre de voitures pour Tesla qui appartiendraient simplement à Tesla et constitueraient la flotte. Je suppose que ce serait un peu plus comme Uber. Mais ça, ce serait tout un réseau Tesla. Et il y a une clause importante que nous avons mise dans chaque achat de Tesla, c'est que les véhicules Tesla ne peuvent être utilisés que dans la flotte Tesla. Ils ne peuvent pas être utilisés par un tiers pour l'autonomie.
Analyst
D'accord, et pensez-vous que l'échelle est comme progressivement. Donc vous pouvez commencer dans une ville avec juste une poignée de voitures et vous, vous augmentez le nombre de voitures au fil du temps, ou pensez-vous qu'il y a une masse critique à atteindre pour pouvoir offrir un service de qualité compétitive par rapport à ce que, par exemple, Uber livrerait déjà typiquement ?
Je suppose que je ne transmets pas ça correctement. L'ensemble de la flotte Tesla devient essentiellement actif. Maintenant, c'est évident, peut-être qu'il y a un certain nombre de personnes qui ne veulent pas que leur voiture gagne de l'argent, mais je pense que la plupart des gens le voudront. C'est une échelle instantanée. Merci.
Notre prochaine question vient de Colin d'Oppenheimer. Colin, veuillez activer votre micro.
Désolé pour ça, les gars.
Analyst
J'ai deux questions sur le stockage d'énergie. Avec l'offre tendue et le stockage stationnaire. Pouvez-vous parler de votre stratégie de prix et de votre réflexion sur la saturation et les géographies données, étant donné que, vous savez, certains de ces grands systèmes commencent à transformer les marchés de gros de l'électricité de manière assez significative et rapide.
Donc oui, je veux dire, vous savez, nous travaillons avec un grand nombre d'acteurs sur le marché et, vous savez, notre pipeline est en fait assez long et il y a en fait un très, il y a en fait un long terme en ce qui concerne le moment où vous entrez dans un contrat où la livraison commence à se produire. Et jusqu'à présent, nous avons un bon levier de prix. Et je vais, Mike, intervenir là-dessus aussi.
Tesla Executive (Energy)
Ouais, je veux dire, il y a beaucoup de concurrence de la part des fabricants chinois, tout comme il y a
est dans le domaine des véhicules.
Tesla Executive (Energy)
Donc nous sommes en contact étroit avec nos clients et nous veillons à rester compétitifs là où ils doivent l'être pour obtenir des contrats de vente d'électricité et d'énergie sur les marchés. Nous avons eu un trimestre de contractualisation vraiment solide et nous continuons à constituer notre carnet de commandes pour 2025 et 2026. Donc nous nous sentons plutôt bien quant à notre position sur le marché. Nous savons que la concurrence est forte, mais nous avons une proposition de valeur assez solide en offrant un produit entièrement intégré avec notre propre électronique de puissance et nos commandes au niveau du site.
Encore une fois, l'aspect que les gens ne comprennent pas entièrement, c'est qu'il y a aussi toute une pile logicielle qui accompagne notre Megapack.
Et c'est une proposition unique que nous avons, qui n'est disponible que pour nous, et nous l'utilisons aussi avec d'autres choses. Mais cela nous donne bien plus d'avantage par rapport à la concurrence.
Ouais, on voit des clients qui peuvent en quelque sorte assembler une solution hétéroclite, puis parfois ils choisissent cette solution, et ensuite ça ne marche pas, et puis ils reviennent vers nous.
Tesla Executive (Energy)
Ouais, nous ne voyons pas vraiment de saturation à l'échelle mondiale, il y a de petits foyers de saturation sur différents marchés, mais nous voyons plutôt des marchés s'ouvrir étant donné que la demande sur le réseau continue d'augmenter plus que quiconque ne s'y attend. Donc cela ouvre simplement des marchés un peu partout dans le monde, dans différentes poches.
Ouais, je veux dire, rien que du côté de l'informatique pour l'IA. Exact. Ces, ces GPU sont vraiment puissants, vraiment. Et le volume de, vous savez, nouveau pipeline que nous obtenons pour les gens pour la sauvegarde de centres de données et ce genre de choses augmente à une échelle assez importante.
Analyst
Et ensuite, la question de suivi ici, c'est : laissez-moi passer en revue la technologie de procédé 4680, vous savez, et le procédé roll-to-roll, vous savez, et il y a des nouvelles autour de vos fournisseurs d'équipements.
Vous savez, pouvez-vous nous dire à quel point
Analyst
vous êtes avancé dans la qualification potentielle d'un fournisseur supplémentaire autour de certaines de ces étapes critiques de la technologie de procédé ?
Tesla Executive
Ouais, je peux en parler. Vous savez, comme vous faites probablement référence au procès que nous avons avec l'un de nos fournisseurs. Écoutez, je ne pense pas que cela va affecter notre capacité à déployer la 4680. Nous avons une très forte position en matière de propriété intellectuelle dans la technologie et la majorité de l'équipement que nous utilisons est conçu en interne et une partie est fabriquée en interne. Et donc nous pouvons prendre notre pile de propriété intellectuelle et la faire construire par quelqu'un d'autre
si nous, si nous en avons besoin.
Tesla Executive
Donc ce n'est pas vraiment une préoccupation pour le moment.
Ouais, je pense que les gens ne comprennent pas à quel point la demande sera élevée pour le stockage sur réseau. Les gens, je pense, sous-estiment vraiment cette demande de probablement des ordres de grandeur. Donc l'énergie réelle, la production totale d'énergie, disons, du réseau américain est, si les centrales peuvent fonctionner en régime permanent, est au moins deux à trois fois la quantité d'énergie qu'il produit actuellement. Parce qu'il y a d'énormes écarts. Il y a une énorme différence entre le pic et le creux en termes de production d'énergie ou de puissance. Donc pour qu'un réseau n'ait pas de coupures de courant, il doit pouvoir supporter la charge à la pire minute du pire jour de l'année, le jour le plus froid ou le plus chaud, ce qui signifie que pour le reste du temps, le reste de l'année, il a une capacité de production d'électricité excédentaire massive. Mais il n'a aucun moyen de stocker cette énergie. Une fois que vous ajoutez des packs de batteries, vous pouvez maintenant faire fonctionner les centrales en régime permanent. Le régime permanent signifie que pratiquement n'importe quel réseau n'importe où dans le monde peut produire, en termes d'énergie cumulée au cours de l'année, au moins deux fois ce qu'il produit actuellement. Dans certains cas, peut-être trois fois.
Merci, Elon, la prochaine question vient de Colin Langen de Wells Fargo. Colin, veuillez activer votre micro.
Analyst
Oh, super. Merci pour.
Merci d'avoir répondu à mes questions.
Je suppose que je vais demander.
Analyst
Si Trump gagne, il y a une plus forte probabilité que l'IRA soit réduit, je pense. Elon, vous avez commenté en ligne que Tesla ne survit pas grâce aux subventions pour les VE. Mais Tesla ne perdrait-il pas beaucoup de soutien si l'IRA disparaît ? Je pense que les Model 3 et Y bénéficient de l'aide de l'IRA pour les clients et je pense que vos batteries obtiennent des crédits d'impôt à la production.
Alors, que pouvez-vous clarifier exactement ?
Analyst
Si l'IRA prend fin, serait-ce une année de rentabilité négative à court terme ? Pourquoi cela pourrait-il ne pas être négatif ? Et puis, comment qualifieriez-vous le soutien actuel lié à l'IRA que vous recevez ?
Je suppose qu'il y aurait un certain impact, mais je pense que ce serait dévastateur pour nos concurrents. Mais. Et cela nuirait légèrement à Tesla. Mais à long terme, cela aide probablement en réalité. Tesla serait mon pari. Mais, et je l'ai déjà dit lors d'appels sur X, la valeur de Tesla est de façon écrasante l'autonomie. Ces autres choses sont négligeables par rapport à l'autonomie. Donc je recommande à quiconque ne croit pas que Tesla résoudra l'autonomie des véhicules de ne pas détenir d'actions Tesla. Ils devraient vendre leurs actions Tesla. Si vous croyez que Tesla résoudra l'autonomie, vous devriez acheter des actions Tesla. Et toutes ces autres questions sont négligeables.
Ouais, je veux dire, je vais demander ça juste pour clarifier quelques choses : au bout du compte, quand on regarde notre activité, on l'a toujours regardée, que l'IRA soit là ou non. Et nous voulons que notre activité croisse sainement sans avoir de subventions, vous savez, quelle que soit la façon dont on regarde les choses. Et c'est comme ça que nous avons toujours modélisé tout. Et c'est aussi comme ça en interne, même quand on regarde les coûts des batteries, oui, il y a des crédits de fabrication, que nous obtenons, mais nous nous forçons toujours à dire, d'accord, et s'il n'y avait aucun avantage de l'IRA ? Et comment avons-nous opéré dans ce genre d'environnement ? Comme Elon l'a dit, nous avons certainement un gros avantage par rapport à notre concurrence sur ce front. Nous l'avons livré et vous pouvez le voir dans les chiffres au fil des ans. Donc il y a. Vous ne pouvez pas ignorer les aspects fondamentaux de l'activité. Et puis, une fois que vous y ajoutez l'autonomie, comme Elon l'a dit, il devient inutile de même penser au court terme.
Bon, je pense que c'est malheureusement tout le temps que nous avons pour aujourd'hui. Nous vous remercions pour toutes vos questions. Nous avons hâte de vous parler le trimestre prochain. Merci beaucoup et au revoir.
Merci. J'ai eu cette vision.