Tesla T3 2024 — conférence de résultats 23 octobre 2024 Webcast des résultats financiers de Tesla pour le T3 2024 — déclarations liminaires d'Elon Musk et de la direction, suivies de la séance de questions-réponses en direct avec analystes et actionnaires individuels.
Webcast des résultats financiers de Tesla pour le T3 2024 — déclarations liminaires d'Elon Musk et de la direction, suivies de la séance de questions-réponses en direct avec analystes et actionnaires individuels.
Transcription Sa. Sa. C'est. C'est. C'est.
Bonne après-midi à tous et bienvenue au webcast Q&A du troisième trimestre 2024 de Tesla. Mon nom est Travis Vaxelrod, chef des relations avec les investisseurs et je suis rejoint aujourd'hui par Elon Musk, Devop Taneja et plusieurs autres cadres. Nos résultats du Q3 ont été annoncés vers 15h à l'heure du centre dans le pont de mise à jour que nous avons publié au même lien que ce webcast. Au cours de cet appel, nous discuterons de nos perspectives commerciales et ferons des déclarations prospectives. Ces commentaires sont basés sur nos prédictions et nos attentes. En date d'aujourd'hui, les événements ou résultats réels pourraient différer matériellement en raison d'un nombre de risques et d'incertitudes, y compris ceux mentionnés dans nos dépôts les plus récents auprès de la SEC. Au cours de la partie question-réponse de l'appel d'aujourd'hui, veuillez vous limiter à une question et une suivi. Veuillez utiliser le bouton lever la main pour rejoindre la file d'attente des questions. Avant de passer aux questions et réponses, Elon a quelques remarques d'ouverture.
Elon, merci. Donc, pour résumer, quelqu'un voyant quelque chose que l'industrie aurait vu des baisses année sur année des volumes de commandes au Q3. Tesla a en même temps réalisé des livraisons record. En fait, je pense que si vous regardez les sociétés de véhicules électriques dans le monde, à ma connaissance, aucune compagnie de véhicules électriques ne est rentable. Et je ne suis pas. À ma connaissance, aucune division EV d'aucune entreprise d'une entreprise automobile existante n'est rentable. Il est donc notable que Tesla est rentable malgré un environnement automobile très difficile. Et ce trimestre est en fait un record Q3 pour nous. Donc, nous avons produit notre 7e million de véhicules en fait hier. Donc, félicitations aux équipes qui ont fait
C'est une quantité de travail étonnamment énorme pour faire 7 millions de voitures. Donc voyons voir. Et nous avons aussi le stockage d'énergie. L'entreprise croît comme un feu de brousse avec une forte demande pour Megapack et Powerwall. Et comme les gens le savent, le 10 octobre nous avons exposé une vision pour un avenir autonome analytique qui je pense est très convaincante. J'ai aussi pensé, vous savez, que l'équipe Tesla a fait un travail phénoménal en donnant réellement aux gens l'occasion d'expérimenter l'avenir où vous avez des robots humanoïdes marchant parmi la foule. Non, vous savez, avec la présentation vidéo en conserve ou quoi que ce soit, mais littéralement marcher parmi la foule servant des boissons et ainsi de suite. Et nous avions 50 véhicules autonomes. Il y avait 20 cybercaps, mais il y avait 30 Model Y supplémentaires fonctionnant pleinement autonomes toute la nuit transportant des milliers de personnes. Des milliers de personnes. Des milliers de personnes boivent sans incident toute la nuit. Donc. Et pour ceux qui n'étaient pas là, il vaut la peine de souligner que le CyberCAP n'avait pas de volant ou de frein ou de pédales d'accélérateur, ce qui signifie qu'il n'y avait aucun moyen pour quelqu'un d'intervenir manuellement même s'il le voulait. Et toute la nuit a très bien fonctionné. Donc, en ce qui concerne l'activité de véhicule, nous sommes toujours sur la bonne voie pour livrer des modèles plus abordables à partir du premier semestre 2025. Vous savez, c'est, je pense probablement que les gens se demandent bien ce qu'ils devraient supposer pour la croissance des ventes de véhicules automobiles l'année prochaine? Au risque de prendre un peu de risque ici, je veux donner une estimation approximative que je pense que c'est une croissance de 20 à 30% l'année prochaine malgré les événements externes négatifs comme s'il y a une partie de vos événements, un gros mur se brise ou les taux d'intérêt montent en flèche ou quelque chose comme ça, alors nous ne pouvons pas surmonter les événements de force mature massifs. Mais je, je pense qu'avec des véhicules à coûts plus bas, avec l'avènement de l'autonomie, quelque chose comme une croissance de 20 à 30% l'année prochaine est ma meilleure estimation.
puis Cybercap atteignant la production de volume en 26. Je me sens confiant que Cybercap atteindra la production de volume en 26. Pas seulement commencer la production mais atteindre la production de volume en 26. Et cela, vous savez, cela devrait être substantiel. Les deux. Nous visons au moins 2 millions d'unités par an de cybercamp. Ce sera dans plus d'une usine. Mais je pense que c'est au moins 2 millions d'unités par an, peut-être 4 millions au final. Donc oui, ce sont juste mes meilleures estimations. Mais si vous me demandez quelle est ma meilleure estimation, ce sont mes meilleures estimations.
les lignes de cellules 4680. L'équipe fait en fait un très bon travail là-bas. Le 4680 s'approche rapidement du point où il est la cellule la plus compétitive. Donc, quand vous considérez le coût complètement débarqué d'un bloc de batterie complètement débarqué aux États-Unis. net des incitations et des droits, le 4680 suit pour être le plus compétitif, ce qui signifie un coût inférieur par kilowatt-heure pleinement considéré que toute autre alternative. Nous ne sommes pas tout à fait là, mais nous, nous sommes proches d'être là ce qui je pense est extrêmement excitant et nous avons plusieurs, beaucoup d'idées pour aller bien au-delà de cela. Donc, si je pense qu'il y a, si nous exécutons bien, le 4680 aura la cellule produite en interne Tesla sera la cellule la plus compétitive en termes de coûts certainement en Amérique du Nord. Un témoignage d'un énorme travail acharné là-bas par l'équipe. Donc c'est la règle. Nous continuerons à acheter beaucoup de cellules auprès de nos concurrents. Notre intention n'est pas de faire, de fournir, de fabriquer des cellules en interne. Je ne veux donc pas déclencher d'alarmes ici. Nous augmentons également considérablement notre production de véhicules et notre production de stockage stationnaire. Donc nous avons besoin de beaucoup de cellules et la plupart d'entre elles viendront toujours des fournisseurs. Mais, mais je pense que c'est, c'est une bonne nouvelle que la cellule interne Tesla est susceptible d'être la plus compétitive aux États-Unis
en ce qui concerne l'autonomie, alors que les gens l'expérimentent dans les voitures réellement d'une semaine à l'autre, il y a des améliorations significatives dans les miles entre les interventions. Donc, avec la nouvelle version 12.5, la sortie de l'autopilot complet et du cybertruck, combiner le code dans une seule pile afin que la conduite en ville et la conduite autoroutière sont une seule pile, ce qui est une grande amélioration pour la conduite autoroutière. Donc c'est juste tous les réseaux de neurones
la sortie du sermon intelligent réel. Nous essayons d'avoir un sens de l'humour ici à DES et nous sommes aussi. Donc c'est 12.5. La version 13 de FSD va bientôt être lancée. Ashok élaborera davantage sur cela plus tard dans l'appel. Nous nous attendons à voir une amélioration d'environ cinq ou six fois dans les miles entre les interventions par rapport à 12.5. Et en regardant en fait l'année dans son ensemble, l'amélioration dans les miles entre les interventions, nous pensons que ce sera au moins trois ordres de grandeur. Donc, c'est une amélioration très dramatique au cours de l'année et nous nous attendons à ce que cette tendance se poursuive l'année prochaine. Donc, l'attente actuelle interne, la taille, l'attente interne pour la Tesla FSD ayant de plus longues miles entre humain est le deuxième trimestre de l'année prochaine, ce qui signifie qu'elle peut
Tesla Executive
finir par être le troisième trimestre, mais
c'est ensuite, il semble extrêmement probable d'être l'année prochaine. Voulez-vous.
Tesla Executive
Ouais. Mentionner les miles entre les interventions critiques. Comme vous l'avez mentionné Elon, nous avons déjà fait une amélioration 100x avec 12.5 à partir du début de cette année. Et puis avec la version V13 nous attendons d'être 1000x à partir du début, à partir de janvier de cette année. Mon logiciel de production geek et cela est venu à cause des améliorations technologiques allant de bout en bout, ayant un taux de cadre plus élevé, partiellement aussi aidé par la force matérielle, plus de capacités, etc. Et nous espérons que nous continuerons à évoluer le réseau de neurones, les données, l'entraînement, le calcul, etc. D'ici le Q2 de l'année prochaine, nous devrions dépasser la collision moyenne de l'humain moins percritical intervention.
Dans ce cas, je veux dire que c'est juste sans détour. Notre estimation interne. Oui. Ouais, donc ce n'est pas du sand-bagging ou quoi que ce soit d'autre. Notre estimation interne est Q2 de l'année prochaine pour être plus sûr que l'humain et ensuite pour continuer avec des améliorations rapides par la suite. Maintenant, une grande majorité de l'humanité n'a aucune idée que Tesla s'est comparé. Donc, surtout pour quelque chose comme un modèle 3 ou un modèle oui, cela ressemble à une voiture normale. Donc vous ne vous attendez pas à ce qu'une voiture normale soit assez intelligente pour se conduire elle-même. Cybercap a l'air différent, Cybertruck a l'air différent. Mais le modèle y et le modèle 3 sont regarder, ce sont de belles voitures mais semblent assez normales. Vous ne vous attendez pas à une voiture d'apparence assez normale pour avoir l'intelligence, assez d'IA pour pouvoir conduire, mais c'est le cas. Donc nous voulons exposer cela à plus de gens et donc nous faisons. Chaque fois que nous apportons une amélioration significative au logiciel, nous lancerons un essai d'environ 30 jours pour encourager les gens à réessayer. Et nous constatons une amélioration significative de l'adoption. Donc le taux d'adoption de FSD a considérablement amélioré, surtout après l'événement 1010. Ouais. Donc, il n'y a pas besoin d'attendre un taxi-robot ou un taxi cybernétique pour expérimenter l'autonomie complète. Nous nous attendons à réaliser cela l'année prochaine avec notre gamme de véhicules existante.
Tesla Executive
Je voulais réellement repérer quelqu'un donne un petit avant-goût de ce que ce sera. La voiture capable de se conduire elle-même à l'utilisateur dans les stationnements privés. Actuellement, il est limité en vitesse, mais il va rapidement augmenter. Et nous avions déjà plus d'un million de termes d'utilisation du ciment intelligent.
Ouais. Donc et nous avons réellement, nous offrons déjà une capacité de gestion des trajets pour les employés de Tesla dans la région de la baie. Donc, vous pouvez réellement avec l'application de développement, vous pouvez demander un trajet et il vous mènera n'importe où dans la région de la baie. Nous avons un conducteur de sécurité pour l'instant, mais le logiciel nécessaire pour faire cela, nous l'avons développé. Je veux dire. David, voulez-vous élaborer sur cela?
Tesla Executive
Ouais, bien sûr. David. Nous avons montré quelques captures d'écran de ceci dans le pont des actionnaires Q1 et c'est réel. Nous l'avons testé pendant une partie de l'année et les éléments constitutifs dont nous avions besoin pour construire cette fonctionnalité et la livrer en production, nous y pensions travailler depuis des années. Il se trouve que nous avons utilisé ces éléments pour fournir d'excellentes fonctionnalités à nos clients entre-temps, comme le partage de votre profil, sa synchronisation entre les voitures afin que chaque voiture dans laquelle vous sautez, qu'il s'agisse d'une autre voiture que vous possédez ou d'une voiture que quelqu'un vous a prêtée, ou une voiture de location dans laquelle vous sautez, ressemble exactement à la vôtre. Tout est synchronisé, les positions des rétroviseurs, vous savez, les médias, la navigation, tout est pareil. C'est exactement ce que vous attendriez de l'un de nos taxis robots. Mais vous savez, nous avons donné cette fonctionnalité à nos clients en ce moment parce que nous l'avons construite avec l'intention qu'elle soit utilisée à l'avenir. Nous livrons cette fonctionnalité maintenant. Tous les et puis la cybersécurité que nous savions que nous allions devoir livrer cette fonctionnalité en envoyant une destination de navigation de votre téléphone au véhicule. Et donc vous savez que vous le faites maintenant avec l'application d'appel de course. Mais c'est quelque chose que nous avons rendu disponible aux clients depuis des années. Voir la progression d'un itinéraire dans l'application mobile. C'est quelque chose dont vous aurez besoin pour l'application d'appel de course. Mais encore une fois nous l'avons lancé entre-temps, donc ce n'est pas comme si nous commencions juste à penser à ces choses en ce moment alors que nous construisons les premières étapes de notre réseau d'appel de course. Nous y pensons depuis longtemps et nous sommes impatients d'obtenir la fonction.
Ouais. Et nous nous attendons à mettre en place l'appel de course en Californie, au Texas l'année prochaine au public. Maintenant, la Californie un peu, il y a un long processus d'approbation réglementaire. Je pense que nous devons obtenir l'approbation l'année prochaine. Mais c'est subordonné à l'approbation réglementaire. Le Texas est beaucoup plus rapide. Donc, je peux dire que nous aurons définitivement disponible au Texas et probablement disponible en Californie selon l'approbation réglementaire et puis et peut-être d'autres États en fait l'année prochaine aussi, mais au moins la Californie, le Texas. Donc je pense que ce serait très excitant. C'est vraiment un changement profond. Tesla devient plus qu'une sorte de compagnie de fabrication de véhicules et de batteries à ce moment.
nous avons publié notre rapport de sécurité des véhicules Q3 qui montre 1 graisse pour tous les 7 millions de miles d'autopilot. Cela se compare au taux moyen américain d'environ un accident par 700 000 kilomètres. Il montre donc actuellement une amélioration de la sécurité de 10 fois par rapport à la moyenne américaine. Et nous continuons d'étendre notre capacité d'entraînement en IA pour répondre aux besoins de FSD et Optimus. Nous ne sommes actuellement pas limités par la puissance de calcul pour l'entraînement. Il y a tellement de facteurs que l'IA fonctionne tellement bien que nous avons du mal à trouver des erreurs. Quand on arrive à un point où il faut 10 000 miles pour trouver une erreur, il faut du temps pour déterminer quelle version est meilleure. Il faut vraiment du temps pour le déterminer, car aucun des deux ne fait d'erreurs ou en fait très rarement. C'est donc vraiment un problème complexe avec de nombreux facteurs. Combien de temps faut-il pour déterminer quelle version est meilleure? C'est une sorte de problème de haut niveau. Évidemment, avoir une flotte géante est très utile pour obtenir des données. Et avec Optimus, nous avons montré une amélioration massive de la dextérité et des mouvements d'Optimus le 10 octobre. Et notre avant-bras de prochaine génération qui a 22 degrés de liberté, soit le double de l'avant-bras précédent. Il est extrêmement humain et a aussi une bien meilleure sensibilité tactile. Je peux vraiment dire avec confiance que nous avons le robot humanoïde le plus avancé, de loin. Et nous sommes en outre la seule entreprise qui a vraiment tous les ingrédients nécessaires pour mettre à l'échelle les robots humanoïdes. Parce que ce qui manque aux autres entreprises, c'est le cerveau en IA et la capacité à monter en production en très grand volume. Donc on voit parfois des démos vidéo impressionnantes, mais ils n'ont pas l'IA localisée ni la capacité à monter en production en très grand volume. Comme je l'ai dit plusieurs fois, je pense qu'Optimus sera finalement la partie la plus précieuse et a une bonne chance d'être le produit le plus précieux jamais créé pour le secteur de l'énergie. Ça se passe extrêmement bien. Et l'opportunité à venir est gigantesque. L'usine Megapack de Lathrop a atteint 200 mégapacks par semaine, soit un taux de production annuel de 40 GWh. Et nous avons une deuxième usine à Shanghai qui commencera avec un taux de 20 GWh par an au premier trimestre de l'année prochaine. Et celle-ci augmentera aussi. Il ne faudra pas longtemps avant que nous expédions 100 gigawattheures par an de stockage stationnaire chez Tesla. Et je veux dire que cela finira par croître, je pense à plusieurs térawattheures par an. Il faut vraiment pour avoir un avenir énergétique durable. Si vous n'êtes pas à l'échelle du térawatt, vous ne bougez vraiment pas l'aiguille. Donc si vous regardez notre dernier plan directeur très compliqué, qui a selon moi trop de détails, peut-être que je demanderai à Grok de l'analyser et de le raccourcir. Oui, donne-nous le résumé du dernier plan directeur. Mais nous avons montré dans ce plan directeur qu'il est possible de mettre toute la Terre dans une situation énergétique totalement durable en utilisant l'énergie durable, la production d'électricité, les batteries et le transport électrique. Et il n'y a pas de limitations matérielles fondamentales. Il n'y a pas un matériau très rare dont nous n'ayons pas assez sur Terre. Nous avons en réalité assez de matières premières pour protéger toute la civilisation humaine et la rendre totalement durable. Et même si la civilisation augmentait dramatiquement sa consommation d'électricité, ce serait toujours totalement durable. Une façon de penser au progrès d'une civilisation, cela peut sembler un peu ésotérique, est le pourcentage d'avancement sur l'échelle de Kardachev. Donc l'échelle de Kardachev un serait que vous utilisiez toute la puissance d'une planète. Nous l'étions. Nous sommes actuellement à moins de 1% au niveau Kardachev 1. Le niveau 2 serait d'utiliser toute la puissance du soleil et le niveau trois toute la puissance de la galaxie. Donc nous avons beaucoup de chemin à parcourir. Beaucoup de chemin à parcourir. Quand vous pensez en termes d'échelle de Kardachev, il devient évident que de loin la plus grande source d'énergie est le soleil. Tout le reste est négligeable. Donc. En conclusion, Tesla se concentre sur la construction de l'avenir de l'énergie, du transport, de la robotique et de l'IA. Et c'est une époque où les autres se concentrent simplement sur la gestion des tendances à court terme. Nous pensons que ce que nous faisons est la bonne approche et si nous réalisons nos objectifs, ce que je pense que nous ferons, ma prédiction est que Tesla deviendra l'entreprise la plus précieuse du monde, probablement de loin. Je veux remercier l'équipe Tesla une fois de plus pour son exécution solide dans un environnement d'exploitation difficile et nous attendons avec impatience de construire un avenir incroyablement passionnant. Merci.
Excellent. Merci beaucoup Elon. Et Bob a aussi quelques remarques d'ouverture.
Merci. Nos résultats du Q3 ont été globalement positifs et démontrent une fois de plus l'échelle à laquelle les entreprises ont évolué au fil des années. Avec la génération de flux de trésorerie d'exploitation record de 6,3 milliards, les revenus automobiles ont augmenté à la fois d'un trimestre à l'autre et d'une année à l'autre. Bien que nous ayons eu une croissance du volume des unités, nous avons expérimenté une réduction des prix de vente moyens principalement en raison de l'impact des incitations de financement. Pour rappel, nous fournissons ces incitations principalement par l'intermédiaire de banques tierces et d'institutions financières et reconnaissons le coût de ces incitations comme une réduction immédiate. Nous avons lancé FSD pour Cybertruck et d'autres fonctionnalités comme le serveur intelligent dont Tila a parlé en Amérique du Nord, ce qui a contribué 326 millions de revenus au trimestre. Nous continuons à voir des niveaux élevés de ventes de crédits réglementaires avec plus de 2 milliards de revenus jusqu'à présent cette année. Au niveau de l'industrie, la Chine continue de surpasser les États-Unis et l'Europe d'un facteur de trois et s'il y a quelque chose à en apprendre, cela donne un signal de ce qui est à venir. Dans d'autres régions, à mesure que l'acceptation des véhicules électriques par les clients augmente, nous pensons que c'est la bonne stratégie de construire des modèles abordables et plus attrayants. Notre objectif reste de croître le volume des unités tout en évitant une accumulation d'inventaire. Pour soutenir cette stratégie, nous continuons à offrir des options de financement extrêmement attrayantes dans tous les marchés. Lorsque vous comparez un véhicule de notre gamme avec d'autres constructeurs automobiles, nous pensons que nos véhicules offrent une bien meilleure valeur, particulièrement lorsque vous considérez les fonctionnalités de sécurité, les performances et les fonctionnalités logicielles sans égal comme David l'a aussi mentionné, y compris ce qu'Ashok a discuté concernant l'autonomie, les options musicales, les contrôles parentaux et bien plus. Bien que chaque véhicule de notre gamme soit livré avec ces capacités, il y a une lacune de sensibilisation non seulement chez les acheteurs, mais aussi parfois chez les propriétaires existants. Nous envisageons de rendre ces capacités plus visibles dans nos interactions avec les clients actuels et futurs. Les marges automobiles se sont améliorées d'un trimestre à l'autre grâce à la sortie des fonctionnalités FSD discutée auparavant. Augmentation de notre volume global de production et de livraison, Avantage continu de la tarification des matières premières et des livraisons plus localisées dans la région ce qui a entraîné un fret et des droits inférieurs. Maintenir ces marges au Q4 sera cependant difficile compte tenu de l'environnement économique actuel. Notez que nous nous concentrons sur le coût par véhicule et il y a de nombreux flux de travail dans l'entreprise pour réduire nos coûts sans compromettre l'expérience client.
Oui, quelque chose qui est utile. Une tendance macro utile serait si les taux d'intérêt baissent, cela a un effet massif sur la demande automobile. La grande majorité des gens, ou plutôt la demande, est déterminée par le paiement mensuel. Peuvent-ils se permettre le paiement mensuel? Donc très probablement nous verrons des taux d'intérêt en baisse continue ce qui aide à l'accessibilité des véhicules.
Oui, je veux dire que c'est une tendance que nous avons observée dans l'industrie, que vous savez, parce que l'accessibilité est impactée à cause des taux d'intérêt, les gens gardent les voitures plus longtemps, surtout aux États-Unis et cela a un impact sur l'industrie globale aussi. Comme nous l'avons discuté plus tôt. Comme nous en avons discuté dans les commandes privées, les déploiements énergétiques fluctuent d'un trimestre à l'autre en raison de la disponibilité des clients, du lieu de réalisation des commandes et ne sont pas nécessairement un indicateur de la demande ou de la production dans le trimestre. Bien que nous ayons vu une baisse au Q3, nous nous attendons à une croissance séquentielle des déploiements au Q4 pour terminer l'année, mais plus que doubler les marges énergétiques de l'année dernière au Q3 pour un record de plus de 30%. Ceci est fonction du mélange de projets déployés dans le trimestre. Notez qu'il y aura des fluctuations des marges à mesure que nous gérons les déploiements et notre inventaire. Notre pipeline et nos commandes en attente continuent de croître d'un trimestre à l'autre alors que nous remplissons nos créneaux de production 2025. Et nous faisons de notre mieux pour suivre la demande. Juste en revenant sur les marges automobiles. J'ai parlé de. Désolé, j'ai parlé de ce qui se passe. Une autre chose que je veux aussi partager est que nous. Vous savez, nous continuerons à maintenir ce que nous pouvons. Comme je l'ai dit avant au sujet de réduire les coûts. Mais c'est quelque chose que nous sommes aussi très capables de faire. Je veux dire qu'rien qu'en Q3 nous avons atteint notre coût par véhicule le plus bas et c'est la tendance sur laquelle nous voulons rester concentrés en passant au service. Un autre point, nous continuons à montrer des améliorations au Q3. Ceci était le résultat d'une meilleure performance à la fois dans notre activité de service, qui inclut la vente de pièces de collision et de marchandises, et la croissance continue de la recharge rapide. Ces revenus basés sur la flotte continueront à croître à mesure que la taille globale de la flotte augmente. Nos dépenses d'exploitation ont décliné d'un trimestre à l'autre et d'une année à l'autre. Ceci est partiellement dû à la restructuration que nous avons entreprise au Q2. Les économies de coûts de ces initiatives ont été partiellement compensées par une augmentation des coûts liés à nos efforts en IA. Nous avons commencé à utiliser le cluster GPU basé à notre usine d'Austin avant le délai prévu et sommes sur la bonne voie pour deployer 50 000 GPU au Texas avant la fin de ce mois. Une chose que j'aimerais élaborer est que nous sommes très prudents dans nos dépenses de calcul IA aussi et que nous disons comment nous pouvons au mieux utiliser l'infrastructure existante avant de faire d'autres investissements. Sur le front des CAPEX, nous avons eu plus de trois milliards et demi au trimestre. C'était une augmentation séquentielle largement due aux investissements en calcul IA. Nous nous attendons maintenant à ce que nos CAPEX pour l'année soient en excédent de 11 milliards. Nous avons partagé notre vision pour l'avenir à l'événement V Robot au début du mois. L'équipe Tesla est extrêmement concentrée sur la livraison de cette version. Tous les efforts sont en cours pour en faire une réalité. Bien que nous ayons réalisé des progrès significatifs cette année, cela prendra du temps car nous pionniers des technologies nouvelles et incroyablement complexes et naviguons dans un paysage réglementaire fragmenté. L'avenir est incroyablement prometteur et je veux remercier l'équipe Tesla une fois de plus pour tout leur dévouement.
Excellent, merci beaucoup Kebab. Maintenant nous allons passer aux questions des investisseurs. La première est, Tesla est-il toujours sur la bonne voie pour livrer le modèle plus abordable l'année prochaine comme Elon l'a mentionné plus tôt? Et comment cela s'aligne-t-il avec votre feuille de route de produits IA?
Tesla Executive
Bien sûr, je veux dire comme Elon et Bible l'ont tous deux dit, nous prévoyons de répondre à cela dans la première moitié de l'année prochaine. Notre mission a toujours été de réduire le coût de nos véhicules pour augmenter l'adoption de l'énergie et des transports durables. Une partie de cela consiste à réduire le coût des véhicules actuels, ce qui est où tous les véhicules personnellement possédés que nous vendons aujourd'hui interviennent. Mais l'étape suivante qui s'intègre vraiment à la feuille de route IA est quand nous introduisons les robotaxis qui abaissent le coût initial de l'accès à une voiture électrique. C'est vraiment là où nous voyons la fusion de la feuille de route EV et de la feuille de route IA.
Ce sera avec une incitation inférieure à 30k qui est une sorte de seuil clé.
Excellent, merci beaucoup. Question similaire ensuite. Quand pouvons-nous nous attendre à ce que Tesla nous donne le modèle régulier non-robotaxi de 25 000 dollars
que nous n'allons pas faire?
Tesla Executive
Ouais, tous nos véhicules aujourd'hui sont compatibles avec la robotique.
Je pense que nous avons rendu très clair que l'avenir est autonome. Je veux dire que ça va l'être. J'ai dit cela il y a de nombreuses années, mais c'est ma conviction profonde, et je crois que cela s'avère être vrai. Donc, avec le recul, il sera très évident que l'avenir est aux véhicules électriques autonomes et que les véhicules à essence non autonomes dans le futur seront comme faire du cheval et utiliser un flipper. Ce n'est pas qu'il n'y a pas de chevaux. Oui, il y a des chevaux, mais ils sont inhabituels, ils sont nichés et, vous savez, c'est comme ça. Tout va être électrique, autonome. Je pense que cela devrait être, honnêtement, évidemment à ce stade que c'est l'avenir. Donc beaucoup de constructeurs automobiles, la plupart des constructeurs automobiles n'ont pas intériorisé cela, ce qui est surprenant car nous crions cela depuis les toits depuis si longtemps et cela s'accumulera à leurs dépens à l'avenir. Mais tous nos véhicules à l'avenir, maintenant oui, tous les véhicules que nous avons vraiment faits, tous les 7 millions de véhicules, la grande majorité sont capables d'autonomie. Et vous savez, nous faisons actuellement environ 35 000 véhicules autonomes par semaine. Si vous comparez cela à la flotte entière de Waymo, c'est moins que. Ils ont moins d'un mille voitures. Nous faisons 35 000 par semaine.
Ouais. Et nos voitures ont l'air normal.
Oui, ils ont surtout l'air normal. Cybertruck a l'air. Oui, heureusement, vous savez, il a l'air anormal. Et puis le, vous savez, Cyber Cab robo taxi, vous savez, nous voulions avoir quelque chose qui a l'air futuriste et je pense que ça a vraiment l'air futuriste. Et il est bon de noter concernant le Cyber Cab, ce n'est pas seulement une conception de véhicule révolutionnaire, mais aussi une révolution dans la fabrication de véhicules qui vient avec le Cyber Cab. Les temps de cycle, comme les unités par heure de la ligne Cybercap, c'est vraiment quelque chose de spécial. Je veux dire, c'est probablement, oui, une demi-ordre de magnitude mieux que d'autres lignes de fabrication automobile. Je veux dire, pas dans la même ligue, c'est ce que je dis. Pas dans la même ligue. Donc, c'est, vous savez, et j'ai dit il y a plusieurs années que peut-être le produit Tesla le plus difficile à copier sera la fondation. Oui, juste acheter une usine.
Tesla Executive
Oui, tu ne peux pas faire d'ingénierie inverse une usine sauf si tu l'achètes.
Oui, c'est comme, tu sais.
Donc, et comme nous, nous évoluons rapidement dans la technologie de fabrication. Bref, je pense que d'avoir un modèle régulier à 25k est inutile. Ouais, ça serait idiot. Comme ce serait complètement incompatible
Tesla Executive
avec ce que nous croyons dans le monde autonome. Ce qui compte est le coût par mile d'efficacité de ce véhicule le plus bas. Et c'est ce que nous avons fait avec le Taxi autonome.
Autonome. C'est entièrement considéré. Le coût par mile est ce qui compte. Et si vous essayez de faire une voiture qui est, vous savez, essentiellement un hybride, manuel, automatique, ce ne sera pas aussi bon qu'une voiture entièrement autonome dédiée. Donc oui, Cyber Cab n'aura tout simplement pas de volants ni de pédales. Il est entièrement conçu, optimisé pour l'autonomie. Il coûtera environ 25 000 dollars. C'est donc une voiture de 25 000 dollars et vous, vous ne pourrez pas en acheter une exclusivement si vous le voulez. Donc, juste ce qui se passe pendant le. Tu n'en as pas besoin.
Excellent, merci beaucoup. La question suivante est: que fait Tesla pour réduire les longs temps d'attente aux centres de service?
Tesla Executive
Nous visons donc à résoudre les problèmes à la source. Au niveau de l'usine, avant même qu'ils puissent affecter nos clients, nous croyons que le meilleur service n'est pas de service. Et oui, c'est vraiment ne pas avoir
les si la voiture ne tombe pas en panne.
Tesla Executive
Ouais, exactement.
C'est la meilleure chose.
Tesla Executive
Ne vois personne avec la chemise de test. Tu dois soit le faire, corriger le problème en amont ou même le faire à distance via le logiciel. Ils peuvent être au travail ou à
à la maison et vous savez, la voiture peut être
Tesla Executive
garée et nous adressons et résolvons le problème et nous partageons le terrain avec le service pour nous assurer que nous regardons les mêmes problèmes. Et de plus, rien qu'au Q3 et Q4 de cette année, nous avons ouvert et ouvrirons en total près de 70 emplacements. Et en Amérique du Nord, nous avons considérablement augmenté la taille de chaque site et avons doublé la taille l'année dernière par rapport à cette année.
Ouais, je pense qu'il y a vraiment beaucoup de mérite à avoir de grands centres de service, car vous pouvez avoir une spécialisation du travail, vous pouvez commencer à approcher. Oui, ça devrait être plus comme une usine où vous pouvez avoir des voies dédiées pour des types particuliers de services. Et c'est beaucoup plus facile pour quelqu'un de devenir expert dans quelques types de réparations différents que dans chaque réparation.
Tesla Executive
Exactement. Cela nous a aidés avec l'ensemble de base, ces réparations lourdes comme le bouchonnage de la voie.
Ils ont des voies dédiées pour différents types de
Tesla Executive
réparations et donc c'est à travers ce qui compte et vraiment la traiter comme une usine.
Oui, c'est là où c'est la structure Tesla. Je pense que Tesla a un avantage structurel par rapport au reste de l'industrie automobile, car nous fabriquons les voitures et nous service les voitures. Alors que je pense qu'il y a un conflit d'intérêts avec le modèle des concessionnaires et le modèle traditionnel des concessionnaires où les concessionnaires gagnent la plupart de leur argent sur le service et ils sont donc évidemment incités à ne pas réduire les coûts de service. Alors que dans notre cas, nous sommes incités à réduire les coûts de service, car nous supportons ce coût de service et nous avons une bonne boucle de rétroaction avec nos voitures.
Tesla Executive
Exactement.
Tesla Executive
Nous examinons avec l'usine et les leaders de service ensemble et envoyons des gens des usines sur le terrain et du terrain à l'usine pour voir de première main, fournir des suggestions pour la fabrication ainsi que pour l'ingénierie et la conception.
Ouais. Je vois donc cela comme un avantage structural fondamental de Tesla par rapport au reste des
Tesla Executive
faire beaucoup de travail du côté logiciel, non seulement pour automatiser, vous savez, les diagnostics donc identifier
vous savez, ce qui doit être fait
Tesla Executive
à une voiture avant qu'elle n'entre en service, mais aussi en automatisant tous les travaux de préparation et en alignant toutes les ressources nécessaires pour que la voiture soit travaillée très efficacement une fois qu'elle arrive. Donc les pièces sont là, le levage est programmé, l'horaire du technicien, tout comme.
C'est ce qui ne va pas avec moi et nous dit au centre de service
la voiture, préparez tout dans une banque.
Oui, s'il vous plaît réparez-moi et c'est ce qui ne va pas. Ouais.
Tesla Executive
Au lieu que le client essaie de traduire, la voiture nous dit directement et nous le tirons.
Oui, oui. Vous n'avez pas besoin la plupart du temps, vous n'avez pas besoin de diagnostiquer la voiture quand elle arrive. Ouais. C'est à nouveau un avantage technologique fondamental et un avantage structurel par rapport au reste de l'industrie automobile.
Je pense que c'est sous-estimé ce que nous sommes capables de faire et c'est pourquoi, parce que comme vous l'avez dit avant, la plupart de nos voitures sauf pour cybertruck ressemblent à la même.
Donc les gens ne réalisent pas qu'il a tellement de capacité.
Oui, oui. Ils ressemblent mieux que les autres voitures, mais ils ne sont pas évidemment super futuristes. Donc oui.
Excellent, merci beaucoup. La question suivante est: veuillez fournir une mise à jour sur le semi. À quoi ressemblera la prochaine phase de croissance et quand le FSD sera-t-il prêt?
Tesla Executive
Bien sûr. Donc, comme nous l'avons publié dans le présentatif des résultats, nous progressons rapidement dans la construction de l'usine de semi dans notre gigafactory à Reno. Nous avons libéré tous nos dépenses en capital majeures pour ce programme et nous sommes sur la bonne voie pour commencer les constructions pilotes au second semestre de l'année prochaine, la production commençant dans la première moitié de 2026 et augmentant vraiment tout au long de l'année pour la semi-production complète. Vous savez, la croissance dépendra largement de l'adoption du produit par nos clients.
Eh bien, je ne pense pas que nous serons réellement limités par la demande.
Ce que je dis, c'est que c'est comme
Tesla Executive
une évidence pour le semi, car c'est vraiment une question de coût total de possession.
Oui, exactement. C'est bon. Nous avons une demande absolument ridicule pour
Tesla Executive
le semi dans ce monde où il s'agit de combien je dépense pour faire bon par mille. C'est une évidence.
Ouais. Fondamentalement, si vous avez un semi dont le coût entièrement considéré par mille ou par tonne de transport est meilleur que, disons, un camion diesel, toute entreprise qui n'adopte pas un semi électrique perdra. Ce n'est pas, ce n'est pas une chose subjective. C'est comme si c'était une question d'aimer ou non.
Tesla Executive
C'est compétitif.
Je veux dire que nous voulons le style, nous voulons, nous voulons avoir un beau camion semi. Mais franchement, si vous aviez fait un camion Oculus, ça n'aurait pas d'importance.
Tesla Executive
Et cela se prouve dans nos flottes et dans le partenariat de Pepsi. En fait, Pepsi a dit la semaine dernière que leurs conducteurs ne veulent pas revenir.
Oui, oui. Dès que nous donnons à quelqu'un le semi électrique, c'est comme, c'est le choix.
Tesla Executive
C'est ce qu'ils veulent conduire.
Oui, oui, oui. C'est comme, comme. Donc ils sont comme, ce sont plus des conducteurs seniors, leurs meilleurs conducteurs. Vont-ils pouvoir conduire les semi? Le semi est, c'est, c'est, c'est la chose qu'ils veulent conduire. C'est, c'est, c'est super amusant à conduire.
Tesla Executive
C'est aussi très facile à conduire.
C'est facile à conduire et il a beaucoup de puissance.
Tesla Executive
C'est rapide, beaucoup trop rapide.
Eh bien, mais je veux dire, vous savez, comme vous avez vu les vidéos où le semi électrique Tesla peut, vous savez, monter une pente.
Dépasser les camions diesel et lire les voitures.
Dans les voitures. Donc c'est réactif. C'est, vous savez, vous savez, vous appuyez sur l'accélérateur et le camion fait vraiment.
Tesla Executive
Et c'est un avantage non seulement pour le conducteur et pour les marchandises, mais aussi pour la sécurité des autres conducteurs sur la route. Vous ne vous coincez pas derrière le semi. Tu n'es pas comme.
Tesla Executive
Vous savez, dans une situation de ralentissement sur la rampe. Je veux dire, comment cela joue dans, vous savez, FSD, qui est la deuxième partie de la question. Tous les semis que nous avons déployés - quelques centaines - sont déjà en place. Et ceux que nous construirons l'année prochaine et à l'avenir ont tout le matériel et les caméras nécessaires pour déployer FSD. Et nous entraînons actuellement avec cette petite flotte que nous avons. Et dès que la flotte est entraînée et que les réseaux de neurones sont actifs, vous savez, nous obtiendrons FSD sur cette plateforme.
Oui, je veux dire, ce serait une amélioration massive de la fatigue du conducteur, vous savez, car pour la sécurité du conducteur, nous avons une sorte de logiciel anti-réaction. Vous savez, vous ne devez pas vous inquiéter que vos freins surchauffent si vous descendez une pente raide. Parce que, parce que nous utilisons la récupération d'énergie, cette énergie retourne à la batterie.
Tesla Executive
Franchement, quand nous quittons Reno, c'est
juste comme, c'est, c'est radicalement mieux qu'un diesel. SimSur.
Excellent les gars, merci beaucoup. Notre prochaine question est: quand Tesla intégrera-t-il X et Grok dans tous les véhicules Tesla?
Je veux dire que ce sont des choses relativement mineures, vous savez. Mais oui, je pense que nous continuerons à expliquer, vous savez, ce qui est disponible dans la voiture sur l'écran tactile et aussi améliorer le navigateur. Donc généralement, vous pouvez accéder à tout ce que vous voulez dans la voiture. En fait, pour la Tesla, vous savez, une fois que vous atteindrez l'autonomie totale, vous voudrez vraiment un système qui peut faire n'importe quoi. Comme si vous voulez naviguer sur Internet, si vous voulez poser des questions à l'IA, si vous voulez regarder un film, si vous voulez jouer à un jeu vidéo, si vous voulez faire quelque chose de productif, vous pouvez faire ce que vous voulez dans un véhicule autonome, car vous n'avez pas besoin de conduire. C'est pourquoi le Cyber Cab a un grand écran et un excellent système de son pour que vous puissiez regarder un grand film. C'est comme avoir un cinéma personnel. Oui, cinéma personnel. Génial. Ouais.
Tesla Executive
C'est pourquoi nous avons construit cette fonctionnalité, ajouté des jeux à la voiture, ajouté des films et autres applications multimédias à la voiture. Parce que vous savez, les voitures, c'est ce que vous allez.
Tesla Executive
Oui, les voitures que nous construisons aujourd'hui. Il y a quelques jeux vraiment amusants au fait.
Si les gens ne l'ont pas essayé, il y a comme Castle Doombat et Polytopia et plein de jeux vraiment amusants dans la voiture.
Tesla Executive
Oui, nous regardons constamment les fonctionnalités à ajouter et nous prêtons attention
à ce qui est le plus couramment demandé par nos clients. Ouais, joué Castle Doombad.
Analyst
Vous ne le regretterez pas.
Merci beaucoup à vous tous. La prochaine question : Elon a mentionné le FSD sans supervision en Californie et au Texas l'année prochaine. Cela signifie-t-il que les régulateurs y ont consenti pour l'État entier pour le matériel existant 3 et 4 ans ?
Non, comme nous l'avons dit, comme je l'ai dit plus tôt, la Californie aime la réglementation, mais ils ont un processus. Ouais, je veux dire qu'il y a un processus, évidemment Waymo opère en Californie, donc il y a beaucoup de formulaires à remplir et beaucoup d'approbations requises. Je veux dire, je serais choqué si nous n'obtenions pas l'approbation l'année prochaine, mais ce n'est tout simplement pas quelque chose que nous contrôlons totalement. Mais je pense que nous obtiendrons l'approbation l'année prochaine en Californie et au Texas et vers Aviary s'étendra au-delà de la Californie, Texas.
Tesla Executive
Je veux dire, je pense qu'il est important de réitérer cela. Comme l'homologation ou la certification d'un véhicule au niveau fédéral aux États-Unis se fait en respectant les réglementations FMVSS. Tous nos véhicules produits aujourd'hui, qui sont capables d'autonomie, respectent tous ces règlements. Le Cybertruck respecte ces règlements. Et donc le déploiement du véhicule sur la route n'est pas une limitation. Ce qui est une limitation, c'est ce que vous avez dit au niveau de l'État où ils contrôlent le déploiement des véhicules autonomes. Certains États sont relativement faciles, comme je l'ai mentionné, pour le Texas.
Tesla Executive
Et d'autres ont des chemins intermédiaires comme la Californie qui pourraient prendre un peu plus longtemps. D'autres n'ont encore rien mis en place. Et donc nous travaillerons à travers ces États un par un.
Je pense que nous devrions avoir un système fédéral.
Les véhicules autonomes devraient être approuvés. Ils devraient l'être. Ce devrait aussi être possible.
Tesla Executive
Congrès, si vous écoutez, obtenons une aviation fédérale.
Il devrait y avoir un processus d'approbation fédéral pour les véhicules autonomes. Je veux dire, c'est comme ça que le FMVSS a commencé et fonctionné. Véhicule à moteur fédéral, le F et F et BSS est fédéral.
Tesla Executive
Ouais. Donc je veux dire en 2017 et 18 que nous, vous savez, comme un régulateur a commencé à regarder et c'est vraiment resté bloqué depuis. Mais nous apprécierions et soutiendrions l'aide à ces régulateurs.
C'est vraiment important qu'il y ait une approbation nationale. Vous savez, le Département de l'Efficacité Gouvernementale essaie-t-il d'aider à le faire pour tout le monde ? Pas juste Tesla, évidemment, mais vous savez, tout comme certaines choses aux États-Unis sont réglementées État par État. Par exemple, l'assurance, comme un. C'est incroyablement douloureux de le faire État par État. 50 États. Et je pense que nous devrions avoir. Ce devrait être un processus d'approbation national pour l'autonomie.
Formidable, merci, les gars. La prochaine question : quel est le plan pour 2025 ?
Je pense que nous parlons simplement.
Je veux dire, en gros, nous avons parlé à travers cela. Il y a beaucoup de choses en cours. Elon a déjà mentionné que nous travaillons sur des modèles moins chers qui sortiraient. Je veux dire, le travail que l'équipe fait pour préparer les usines aujourd'hui pour essayer de faire cela.
D'ailleurs, la quantité de travail requise pour faire une voiture moins chère est extrêmement élevée. Mais c'est plus difficile d'enlever 20% du coût d'une voiture que de concevoir la voiture et de construire l'usine entière en premier lieu. C'est comme excruciant. Et c'est. Et il n'y a pas beaucoup de films sur les héros qui ont enlevé 20% du coût d'une voiture. Mais permettez-moi de vous dire, il devrait y en avoir. Incroyablement héroïque.
Tesla Executive
Ce sont de petites modifications. Ce n'est pas comme un argent.
Ouais, c'est comme il devrait y avoir des héros qui ont enlevé 20% du coût d'une voiture. C'est comme, bon sang, j'ai beaucoup de respect pour eux. C'est comme, vous savez, je pense que vous pourriez probablement faire un film convaincant. Mais je, c'est juste. Non, non. C'est comme si vous aviez réellement vu à quel point c'était difficile, si les gens avaient réellement vu à quel point c'était difficile de faire cela, vous seriez comme, wow, c'est vraiment difficile.
Tesla Executive
Juste hier, nous parlions de potting. Ouais.
Je veux dire, honnêtement, littéralement. Ouais, je veux dire, il y a beaucoup de, quand j'appelle ça d'une certaine manière de descendre les choses, c'est un peu comme, c'est comme le Jeu des pennies. C'est comme Game of Thrones, mais avec des pennies. Vous savez, première approximation. Si vous avez 10 000 articles dans une voiture, très approximativement, et que chacun coûte quatre dollars, alors vous avez une voiture de quarante mille dollars. Donc si vous voulez faire une voiture de 35 000 dollars, vous allez obtenir en moyenne 50 cents sur les 10 000 articles.
Tesla Executive
Chaque fois.
Ouais. Et c'est comme, vous savez, et puis évidemment le meilleur est que vous supprimiez certaines pièces. En fait, nous avons découvert que nous devons supprimer beaucoup de pièces. Je suis très enthousiaste à propos de la conception du Cybertruck et de la façon dont nous repensons la conception d'une voiture pour le Cybertruck, la concevoir pour une production en ultra haut volume et puis concevoir la machine qui construit la machine que je pense est aussi révolutionnaire. Et c'est juste, il n'y a pas d'autre entreprise automobile qui essaie même de faire ce que nous faisons. Comme je n'en ai même pas entendu parler en réalité. En fait, je suis certain qu'il n'y en a pas. Comme, je pense que c'est sur votre machine qui tire la machine. Comme c'est inhérent. Comme elle est conçue pour être cinq fois meilleure qu'une usine traditionnelle. Comme le temps de cycle.
Tesla Executive
Temps de cycle et comme la suppression de pièces. Je ne pense pas qu'une autre entreprise automobile ait le même niveau d'intégration de la pensée que nous avons quand il s'agit de quand vous concevez une pièce à partir d'une feuille blanche, qui va la fabriquer ? Où va-t-il être fabriqué ? Comment va-t-il être expédié ? Comment va-t-il être assemblé dans le véhicule ? Et comme à n'importe quel moment si quelque chose est fait dans un silo, cela devient un goulot d'étranglement en coût, en temps ou en efficacité. Mais avec, avec le développement du robotaxi, c'est comme nous avons bien fait de combiner tout cela et puis d'exploser comment c'est fait et de dire que c'est ainsi que c'est fait et de repenser tout cela pour que ce soit l'usine la plus efficace possible. Cela montre dans nos, cela montrera dans notre efficacité capex quand nous le déployons, cela montre dans le nombre de pièces, montre la simplicité du véhicule, mais aussi comment il fonctionne en termes d'utilisateur final.
Ouais, juste pour conclure juste sur le front énergétique aussi en 25 nous aurons commencé la fabrication en tant que fabricant Shanghai. Nous continuerons à augmenter nos déploiements globaux de stockage. Avec Powerwall 3, nous prévoyons de continuer à étendre notre réseau de supercharging, en obtenant plus d'OEM sur notre réseau. Montée en puissance de la cellule 4680 comme Elon l'a mentionné, cela continuerait. Et ensuite aussi nous aurons notre raffinerie de lithium commençant à produire. Il y a donc beaucoup de choses qui se passent.
Ouais, tellement de choses. Je veux dire que la chose folle est que Tesla gagne essentiellement sur presque chaque chose que nous faisons. Si nous ne gagnons pas maintenant, nous sommes sur la bonne voie pour en remporter un. Dans des arènes où il y a des entreprises entières et importantes dont c'est la seule chose qu'elles font.
Je veux dire que c'est une entreprise. Il y a plusieurs entreprises au sein de l'entreprise.
Ouais, Tesla est comme de nombreuses entreprises. Comme un.
Juste quelques de plus. Qu'est-ce qui se passe avec la Tesla Roadster ?
Eh bien, je tiens juste à remercier nos détenteurs de dépôts qui souffrent depuis longtemps de la Tesla Roadster. La raison pour laquelle ce n'est pas encore sorti est que la Roadster n'est pas seulement la cerise sur le gâteau, c'est la cerise sur la cerise sur le gâteau. Et donc vous savez, notre plus grande mission est d'accélérer les progrès vers un avenir énergétique durable. Vous savez, essayer de faire des choses qui maximisent la probabilité que l'avenir soit bon pour l'humanité et pour la Terre. Et, et donc cela signifie nécessairement que des choses comme celle-ci sont un peu déprioritisées. Mais nous aimerions, nous aimerions tous travailler sur la Tesla Roadster de prochaine génération. C'est très amusant et nous y travaillons, mais cela doit passer après les plus importantes, les choses qui ont un impact plus sérieux sur le bien du monde. Donc merci simplement à tous nos détenteurs de dépôts Tesla Roadster qui souffrent depuis longtemps. Et nous faisons réellement enfin des progrès à ce sujet. Et nous, nous sommes proches de finaliser la conception sur cela. Cela va vraiment être quelque chose de spectaculaire. Vous savez, un ami à moi, Peter
Parfois, les gens pensent que Peter Thiel et moi sommes des rivaux. Nous sommes vraiment de bons amis. Pour être clair, Peter se lamentait du fait que l'avenir n'ait pas de voitures volantes. Eh bien, nous verrons plus à venir.
Ouais, super. Merci beaucoup. Le suivant est assez similaire aux autres questions que vous aviez, donc je pourrais le combiner avec, avec la question finale. Donc brièvement, pouvez-vous juste détailler comment Robotaxi va se déployer. Commencera-t-il par une flotte Tesla déployée et permettra-t-il ensuite aux clients d'ajouter la leur sur modèle d'abonnement ? Et alors, le matériel 3 sera-t-il capable du niveau 5 ?
Tesla Executive
Concernant le matériel 3, ce que nous avons vu avec 12.5 était qu'il était plus facile de faire des progrès linéaires en commençant par le matériel 4 et en trouvant la solution, puis en la portant vers le matériel 3 au lieu de travailler directement sur le matériel 3. Étant donné que le matériel 4 a plus de capacités matérielles fondamentales, je pense que cette tendance continuera les prochains trimestres aussi. Où nous avons d'abord trouvé la solution rapidement avec AI4 et puis porté. D'accord. Les noyaux, cela prend juste plus longtemps à développer parce que ce n'est pas fondamentalement soutenu dans le matériel et c'est émulé. Mais ouais, cela fonctionne initialement sur Hardware quatre. Portant sur matériel trois.
Ouais. Donc je suppose que la réponse est que nous ne sommes pas, nous ne sommes pas 100% sûrs. Mais comme Sharp l'a mentionné, parce que par certaines mesures, le matériel 4 a vraiment plusieurs fois la capacité du matériel 3. Il est plus facile de faire fonctionner les choses avec le matériel 4. Et puis cela prend beaucoup d'efforts pour serrer cette fonctionnalité dans le matériel 3. Et, vous savez, il y a une chance que le matériel 3 ne réalise pas le niveau de sécurité qui permet le FSD sans supervision. Vous savez, il y a une chance pour cela. Et si c'est le cas, nous upgraderons ceux qui ont acheté Hardware 3 FSD gratuitement. Et nous avons conçu le système pour qu'il soit évolutif. Et c'est vraiment, vous savez, juste une sorte de remplacement de l'ordinateur, comme la caméra. Les caméras sont correctes, vous savez, elles sont capables, mais de toute façon, nous ne connaissons pas vraiment la réponse à cela. Mais s'il s'avère que,
faire en sorte que nous nous occupions de ceux qui abandonnent MSD sur Hot Row three.
Super. Dans les dernières minutes qu'il nous reste, nous allons essayer de prendre quelques questions d'analystes. La première question viendra de Pierre Farragut de New Street. Pierre, n'hésitez pas à, à activer votre micro.
Analyst
Merci beaucoup les gars pour avoir pris ma question. Je me demandais à propos, genre, du calcul. Vous, vous augmentez la cadence. Donc vous avez donné des statistiques intéressantes sur combien vous en avez et vous avez dit que vous, vous ne sentez pas de contrainte de calcul. Et je me demandais, vous savez, comment vous mettez à profit cette puissance de calcul supplémentaire. Est-ce que c'est un jeu pour vous de créer des modèles de plus en plus grands, comme la prochaine génération de modèles qui sont plus grands, comme OpenAI est passé de GPT3 à GPT4 ? Ou est-ce plutôt que vous êtes fixé sur votre modèle et vous devez injecter de plus en plus de puissance de calcul pour accélérer le rythme d'apprentissage afin d'améliorer la fiabilité. Et puis j'avais une brève question complémentaire, vraiment rapide sur votre déploiement au Texas et là-bas en Californie l'année prochaine. Le plan tel que vous le voyez aujourd'hui est de déployer une flotte ou deux avec des voitures qui commenceront avec une sorte de supervision, comme une supervision à bord, quelqu'un assis au volant juste au cas où, et en retirant progressivement les superviseurs. Ou visez-vous à démarrer à part entière sans même un superviseur humain ?
Bon, eh bien, je suppose que pour répondre à la première partie de la question, la, la nature de l'IA du monde réel est différente de, disons, un LLM dans le sens où vous, vous avez une masse énorme de contexte. Donc, c'est comme le, le, vous avez le cas de Tesla avec 7 ou 8 caméras qui, vous savez, 9 jusqu'à 9 si vous incluez la caméra intérieure, vous avez des gigaoctets de contexte et cela est ensuite distillé en un petit nombre de sorties de contrôle. Alors que c'est comme si vous n'avez pas vraiment, c'est très rare d'avoir, en fait, je ne suis pas sûr qu'un LLM existant puisse traiter des gigaoctets de contexte. Et ensuite vous devez traiter cela dans la voiture avec une très petite quantité de puissance de calcul. Donc, vous savez, tout est faisable et c'est en train de se produire. Mais c'est un problème différent de ce que, disons, Gemini ou OpenAI fait. Et maintenant, une partie de la façon dont vous pouvez compenser le fait que l'ordinateur d'inférence est, est assez petit, c'est en consacrant beaucoup d'efforts à l'entraînement. Et tout comme, tout comme un humain, plus vous vous entraînez sur quelque chose, moins, moins de charge mentale cela demande quand vous essayez, quand vous, quand vous le faites, comme la première fois, comme un humain qui commence à conduire, cela absorbe tout votre esprit. Mais ensuite, à mesure que vous vous entraînez de plus en plus à conduire, que vous devenez très bon, alors vous, la conduite devient une tâche de fond. Cela n'absorbe qu'une petite partie de votre capacité mentale parce que vous avez beaucoup d'entraînement. Donc nous pouvons compenser le fait que les ordinateurs d'inférence, c'est minuscule comparé à une batterie de GPU de 10 kilowatts parce que vous avez quelques centaines de watts de calcul d'inférence. Nous pouvons compenser cela par un entraînement intensif.
ouais, c'est ça. Et puis il y a aussi des quantités énormes. Les pétaoctets réels de données qui arrivent sont énormes. Et puis trier ce qui est important pour l'entraînement parmi les quantités énormes de données vidéo d'entraînement qui arrivent en continu, ce qui est réellement le plus important pour l'entraînement, c'est aussi assez difficile. Mais comme je l'ai dit, nous ne sommes actuellement pas limités par la puissance de calcul d'entraînement. Sh. Voulez-vous développer ce point ?
Tesla Executive
Ouais. Comme vous l'avez mentionné, l'entraînement a à la fois permis d'entraîner des modèles plus grands, et aussi plus rapidement. Mais au final, on doit quand même choisir quels modèles sont les plus performants. Donc l'effort de validation pour choisir les modèles, parce que les miles par intervention sont assez élevés, on a dû parcourir beaucoup de boucles fermées de jalons. On a effectivement la simulation et d'autres moyens d'obtenir ces métriques. Ça aide, mais au final c'est un gros goulot d'étranglement. C'est pourquoi nous ne sommes pas seulement limités par la puissance de calcul à l'entraînement. Et cet autre axe de scaling aussi, qui est la donnée. Déterminer quelles données sont plus utiles, c'est une tâche importante quand on se concentre là-dessus.
Tesla Executive
Donc pour ce qui est de la deuxième partie de votre question, Pierre, sur les conducteurs de sécurité et le déploiement, chaque État a des exigences différentes, vous savez, en termes de nombre de miles et de temps nécessaires pour avoir un conducteur de sécurité et ne pas en avoir. On va toutes les respecter. On ne va pas violer les réglementations qui existent. Mais la sécurité est une priorité. Mais l'objectif est évidemment que, quand nous serons prêts et que la sécurité sera là, nous roulerons depuis... Depuis la voiture de covoiturage.
Ouais, je veux dire, je suppose qu'on, on pense qu'on pourra avoir des Tesla sans conducteur qui font des courses payantes l'année prochaine. À un moment l'année prochaine.
Très bien, merci. Et notre prochaine question vient d'Adam Jonas de Morgan Stanley. Adam, n'hésitez pas à activer votre micro.
Analyst
D'accord, merci. Tout le monde. J'avais juste une question sur la relation entre Tesla et xAI. De nombreux investisseurs ne comprennent toujours pas en quoi le travail chez xAI est réellement bénéfique à Tesla. Certains estiment même que les deux entreprises pourraient être en concurrence l'une avec l'autre, que ce soit pour les talents, la technologie ou même votre temps. Elon. Alors, quel message avez-vous pour les investisseurs concernant cette relation entre Tesla et xAI, et comment voyez-vous son évolution au fil du temps ?
Eh bien, je dois dire que, vous savez, xAI a été utile à Tesla AI, vous savez, à plusieurs reprises, en termes de, vous savez, choses comme la montée en charge, l'entraînement, vous savez, même récemment, ces derniers jours, des améliorations dans l'entraînement tolérant aux pannes, où, si vous faites un gros entraînement et qu'un nœud tombe en panne, pouvoir continuer l'entraînement et récupérer facilement, xAI a été plutôt utile. Donc. Mais ce sont des problèmes différents. xAI travaille sur l'intelligence artificielle générale ou la superintelligence artificielle. Tesla essaie de fabriquer des voitures autonomes et des robots autonomes. Ce sont des problèmes différents.
ouais, je veux dire, je pense que nous avons
déjà dit cela aussi, comme quoi toute l'IA n'est pas égale. Exact. Je veux dire, l'IA est un large spectre.
Et nous avons nos propres couloirs. Oui. Il y a certaines choses sur lesquelles nous pouvons collaborer si nécessaire, mais la plupart du temps, nous résolvons des problèmes différents.
Ouais. Tesla se concentre sur l'IA du monde réel et, comme je le disais plus tôt, c'est assez différent d'un LLM. Vous avez un contexte massif sous forme de vidéo et une certaine quantité d'audio qui doit être distillée avec un ordinateur d'inférence extrêmement efficace. Je pense que Tesla est le plus efficace au monde en termes de calcul d'inférence, car par nécessité, nous devons être très bons en inférence efficace. On ne peut pas mettre 10 kilowatts de GPU dans une voiture. On a quelques centaines de watts et c'est une puce IA Tesla plutôt bien conçue. Mais c'est toujours quelques centaines de watts. Mais ce sont des problèmes différents. Je veux dire, c'est ce que fait XAI quand il exécute l'inférence. Je veux dire, il exécute l'inférence, répond à des questions, il répond à des tests et des questions sur un rack de 10 kilowatts. C'est comme, ouais, mets ça dans une voiture, c'est un problème différent, s'il te plaît. Non, non, exactement. Donc, vous savez, XAI est, parce que je sentais qu'il n'y avait pas, il n'y avait pas d'entreprise de superintelligence numérique en quête de vérité. C'est à cela que ça se résumait. Il devait y avoir une entreprise d'IA en quête de vérité qui soit très rigoureuse quant au fait d'être véridique. Je ne dis pas que XAI est parfait, mais c'est, mais ça, c'est au moins l'aspiration explicite. Même si quelque chose est, vous savez, politiquement incorrect, cela devrait quand même être vrai. Je pense que c'est très important pour la sécurité de l'IA. Bref, je pense que xAI a été utile à Tesla et continuera de l'être, mais ce sont des problèmes très différents.
Quelle autre entreprise automobile a une équipe de conception de puces de classe mondiale comme la nôtre ? Quelle autre entreprise automobile a une équipe d'IA de classe mondiale comme celle de Tesla ? Zéro. Ce sont toutes des startups qui ont été créées à partir de zéro.
Très bien. Merci Elon, et je pense que c'est malheureusement tout le temps que nous avons pour aujourd'hui. Nous vous remercions pour toutes vos questions et nous avons hâte de vous retrouver le trimestre prochain. Merci beaucoup et au revoir. Merci.