Tesla T4 et année 2022 — conférence de résultats 25 janvier 2023 Webcast des résultats financiers de Tesla pour le T4 et année 2022 — déclarations liminaires d'Elon Musk et de la direction, suivies de la séance de questions-réponses en direct avec analystes et actionnaires individuels.
Webcast des résultats financiers de Tesla pour le T4 et année 2022 — déclarations liminaires d'Elon Musk et de la direction, suivies de la séance de questions-réponses en direct avec analystes et actionnaires individuels.
Transcription Bonsoir à tous et bienvenue au webinaire de questions-réponses du quatrième trimestre 2022 de Tesla. Je m'appelle Martin Vieja, vice-président des relations avec les investisseurs, et je suis accompagné aujourd'hui par Elon Musk, Zachary Kirkhorn et un certain nombre d'autres dirigeants. Nos résultats du Q4 ont été annoncés vers 15 h heure centrale dans le document de mise à jour que nous avons publié au même lien que ce webinaire. Au cours de cet appel, nous discuterons de nos perspectives commerciales et ferons des déclarations prospectives. Ces commentaires sont basés sur nos prédictions et attentes. À partir d'aujourd'hui, les événements ou résultats réels pourraient différer considérablement en raison d'un certain nombre de risques et d'incertitudes, y compris ceux mentionnés dans nos dépôts les plus récents auprès de la SEC. Pendant la portion questions-réponses d'aujourd'hui, veuillez vous limiter à une question et un suivi. Veuillez utiliser le bouton lever la main pour rejoindre la file d'attente des questions. Mais avant de commencer les questions-réponses, Elon a quelques remarques d'ouverture. Elon ?
Merci, Martin. Alors, juste un résumé de 2022. C'a été une année fantastique pour Tesla. C'était notre meilleure année de tous les temps à tous les niveaux. L'équipe a fait un travail incroyable. C'est un honneur, bien sûr, de travailler avec un groupe de personnes aussi incroyablement talentueux. Donc en 2022, nous avons livré plus de 1,3 million de voitures et réalisé une marge d'exploitation de 17 %, la plus élevée parmi tous les constructeurs automobiles de volume, je pense peut-être parmi tous les constructeurs. Ce faisant, nous avons généré 12,5 milliards de dollars de revenu net et 7,5 milliards de flux de trésorerie disponible. Il est important de noter que l'équipe Tesla a réalisé ces records malgré le fait que 2022 a été une année incroyablement difficile en raison des fermetures forcées, des taux d'intérêt très élevés et de nombreux défis de livraison. Donc c'est, vous savez, c'est à noter que, vous savez, tous ces records ont été, face à d'énormes difficultés,
crédit à l'équipe pour avoir atteint cela. La question la plus courante que nous recevons des investisseurs concerne la demande jusqu'à présent. Je veux donc dissiper cette préoccupation. Jusqu'à présent en janvier, nous avons vu les commandes les plus fortes d'une année à ce jour que jamais dans notre histoire. Nous voyons actuellement des commandes à près de deux fois le taux de production. Je veux dire, c'est difficile de dire si cela continuera à deux fois le taux de production, mais les commandes sont élevées et nous avons en fait augmenté un peu le prix du modèle Y en réponse à cela. Donc nous ne le pensons pas, nous pensons que la demande sera bonne malgré probablement une contraction du marché automobile dans son ensemble.
essentiellement le prix est vraiment important. Je pense qu'il y a simplement un grand nombre de personnes qui veulent acheter une voiture Tesla mais ne peuvent pas se la permettre. Et donc ces changements de prix font vraiment la différence pour le consommateur moyen. C'est parfois, vous savez, pour les personnes qui ont, eh bien, vous savez, beaucoup d'argent, elles oublient à quel point l'accessibilité est importante. Et cela a toujours été notre objectif chez Tesla de fabriquer des voitures accessibles au plus grand nombre de personnes possible. Je suis donc heureux que nous puissions le faire. Et oui, je pense donc que c'est une bonne chose tout bien considéré. Nous faisons également très bonne avance sur le contrôle des coûts et nous voyons les coûts de production à Berlin et Austin diminuer proportionnellement. Nous verrons une croissance de la production comme on s'y attendrait.
Oui, en ce qui concerne autopilot, jusqu'à présent, nous avons déployé la bêta de conduite autonome complète sur quatre rues de la ville à environ 400 000 clients en Amérique du Nord. C'est une étape importante pour l'autonomie car Beta FSC est le seul moyen pour tout consommateur de tester réellement l'autonomie la plus récente basée sur l'IA. Et nous en sommes actuellement à environ 100 millions de miles de FSD en dehors des autoroutes. Et nos données publiées montrent que l'amélioration des statistiques de sécurité des états, les statistiques de sécurité sont très claires. Nous n'aurions donc pas publié le pari FSD si les statistiques de sécurité n'étaient pas excellentes. En ce qui concerne les batteries, le taux de production de cellules 4 680 a atteint 1 000 voitures par semaine à la fin de l'année dernière. Et nous augmentons la capacité des cellules 4 680 de 100 gigawattheures supplémentaires comme annoncé à Giga Nevada hier. Notre objectif à long terme est d'atteindre bien plus de 1 000 GWh de cellules produites en interne et de continuer à utiliser d'autres fournisseurs de cellules. Donc pour être clair, nous continuerons à utiliser d'autres fournisseurs de cellules juste que la demande de batteries lithium-ion est quasi infinie et le sera pour un certain temps. Donc nous pensons que nous pouvons évoluer beaucoup plus rapidement en utilisant à la fois les fournisseurs et les cellules produites en interne. Et nous avons un plan incroyable pour rendre la cellule 4680 peu coûteuse et à haute densité énergétique. Donc le stockage d'énergie a également vu une croissance record et cela continue d'accélérer. Il vaut toujours la peine de se rappeler que les trois piliers d'un avenir énergétique durable sont évidemment les véhicules électriques, l'énergie solaire et l'énergie éolienne. Et puis un troisième élément clé est le stockage stationnaire pour stocker l'énergie de l'énergie solaire et éolienne. Parce que évidemment le soleil ne brille pas tout le temps et le vent ne souffle pas tout le temps. Donc si vous avez ces trois choses, vous pouvez convertir toute la Terre en une situation complètement durable plusieurs fois en réalité. Je voudrais donc, vous savez, clarifier qu'il existe un chemin vers un avenir complètement durable pour l'humanité. Et notre objectif chez Tesla est d'accélérer les progrès sur ce chemin autant que possible. Donc oui, nous augmentons évidemment la production de megapacks et nous nous attendons à ce qu'elle croisse à un rythme beaucoup plus rapide que notre production de véhicules. Donc en conclusion, nous avons le point de vue que nous voulons continuer à fabriquer et vendre autant de voitures que possible. Nous croyons que nous pouvons continuer à pousser pour une forte croissance du volume tout en conservant les meilleures marges d'exploitation de l'industrie. Comme nous l'avons mentionné plusieurs fois, nous voulons être le meilleur fabricant,
la technologie de fabrication sera vraiment notre force à long terme la plus importante. Alors. Et nous parlerons davantage de nos plans à venir à la journée des investisseurs du 1er mars. Et enfin, je veux remercier une fois de plus tous nos employés d'avoir livré une autre année record. Félicitations les gars.
Merci Ilon. Et je pense que Zach a aussi quelques remarques d'ouverture.
Ouais, merci Martin. Donc comme Elon l'a mentionné, 2022 a été une année formidable pour Tesla. Je veux aussi féliciter l'équipe Tesla et remercier nos fournisseurs pour votre soutien au cours d'une année plutôt volatile. Sur toute l'année, le chiffre d'affaires a augmenté de plus de 50 %, le revenu d'exploitation a doublé, les flux de trésorerie disponibles ont augmenté de plus de 50 % et nos marges sont restées les plus élevées du secteur. De plus, nous continuons à faire des progrès en matière d'efficacité des frais généraux, car les OPEX non-GAAP en pourcentage du chiffre d'affaires se sont améliorés davantage au Q4. Spécifiquement, la marge séquentielle et annuelle a été impactée par les réductions de PAS alors que nous gérions les impacts du Covid en Chine, l'incertitude autour du crédit d'impôt à la consommation aux États-Unis et un environnement de taux d'intérêt en hausse. Notez qu'en 2022, la seule augmentation des taux d'intérêt avait effectivement augmenté le prix de nos voitures aux États-Unis de près de 10 %. De plus, le COGS par unité a augmenté d'une année à l'autre, principalement en raison de trois facteurs. La première est les matières premières et l'inflation, menée par les prix du lithium et discutée longuement lors des appels précédents. Deuxièmement, nous traversons la montée précoce des inefficacités de nos usines de production de cellules Austin et Berlin et internes. Troisièmement, notre mélange de véhicules au cours de la dernière année s'est déplacé plus fortement vers le Model Y qui porte une légère prime de coût par rapport au Model 3. Compensant partiellement ces impacts, nous avons continué à exécuter les réductions de coûts contrôlables de Tesla en ligne avec les progrès que nous avons réalisés au cours des années précédentes. Ces améliorations incluent notre travail continu pour avancer progressivement vers une construction régionalement équilibrée de véhicules. L'activité énergétique a connu sa meilleure année à ce jour sur toutes les mesures, menée par une amélioration constante du stockage tant commercial que commercial. Bien qu'il reste beaucoup à faire pour développer cette activité et améliorer les coûts, nous croyons que nous sommes sur une bonne trajectoire en regardant vers 2023. Nous avançons agressivement, en tirant parti de notre force et des coûts. Il y a trois points clés que je voulais soulever ici. Premièrement, sur la demande, comme Elon l'a mentionné, l'intérêt des clients pour nos produits reste élevé. Deuxièmement, sur la réduction des coûts. Nous maintenons nos plans pour augmenter rapidement le volume tout en améliorant l'efficacité des frais généraux, ce qui est la méthode la plus efficace pour maintenir la force de nos marges d'exploitation. En particulier, nous accélérons les améliorations dans nos nouvelles usines d'Austin, Berlin et de cellules internes où les inefficacités sont les plus élevées. Mais nous attaquons tous les autres domaines de coûts et dénouons les augmentations de coûts créées par plusieurs années d'instabilité liée au COVID. Cela comprend les expéditions logistiques, l'accumulation de matériaux, les tampons, les primes de pièces, la productivité et les frais généraux. À titre d'exemple, alors que le monde passe d'un environnement inflationniste à déflationniste, nous nous attendons également à un partenariat fort avec nos fournisseurs dans ce voyage. En net, nous avons évalué nos produits en pensant à une structure de coûts à plus long terme. Il y aura donc un impact sur la marge d'exploitation à court terme. Cependant, nous croyons que nos marges resteront saines et les plus élevées du secteur au cours de l'année. Troisièmement, nous continuons à nous assurer que le financement est priorisé pour notre feuille de route à long terme. Cela comprend l'expansion de la production de cellules internes, la mise sur le marché de cybertruck, le développement de notre plate-forme de véhicule de nouvelle génération, l'expansion de notre empreinte de fabrication et la croissance de l'activité énergétique. Nous avons hâte de discuter de ces plans plus en détail à notre journée des investisseurs dans un mois. Merci.
Merci beaucoup, Zach. Allons maintenant aux questions des investisseurs. La première question est que certains analystes affirment que les commandes de Tesla, nettes des annulations, sont venues à un taux inférieur à la moitié de la production au quatrième trimestre. Cela a soulevé des préoccupations concernant la demande. Pouvez-vous élaborer sur les tendances des commandes jusqu'à présent cette année et comment elles se comparent aux taux de production actuels ?
Je pense que nous avons déjà répondu à cette question.
La demande dépasse de loin la production et nous avons en réalité
faire quelques petites augmentations de prix en conséquence.
Merci. La deuxième question est similaire, quelle a été la réaction initiale aux réductions de prix mondiales au début du 1Q 2023 ? Spécifiquement en termes de niveaux d'admission des commandes ? Nous avons aussi répondu à celui-ci. Allons donc au suivant. La prochaine question des investisseurs est de savoir si Tesla sera en mesure de tirer pleinement parti des crédits de production de fabrication avancée pour les cellules de batterie, soit 3 700 $ par autonomie longue, Model 3 et Model Y, ce qui représente 45 $ par kilowattheure pour les automobiles et les produits énergétiques. Et combien Tesla s'attend-elle à gagner l'année prochaine à partir de ces crédits ?
Je vais en dire un peu, puis je pense que Zach ajoutera quelque chose à long terme. Nous nous attendons à ce que la valeur de ces crédits soit très importante. Vous pouvez faire les calculs. Si nous approchons 1 000 gigawattheures par an de production ou même quelques centaines de gigawattheures, c'est très important. Alors. Mais les crédits dépendent de la fabrication nationale. Et dans le cas de Panasonic, où c'est la fabrication nationale, nous partageons la valeur des crédits. La valeur des crédits cette année ne sera donc pas gigantesque. Mais je pense que cela pourrait être gigantesque. Nous pensons que ce sera probablement très important à l'avenir.
Ouais. Juste pour ajouter et fixer certaines limites sur ce que nous attendons en termes d'impact sur Tesla cette année. Vous savez, différents produits que nous pensons obtiendront différentes quantités de crédit. Vous savez, la réglementation ici est toujours en flux et il y a continuellement des mises à jour. Donc c'est juste notre meilleure compréhension pour le moment. Mais vous savez, nous pensons de l'ordre de 150 millions à 250 millions par trimestre cette année et croissance au cours de l'année à mesure que nos volumes augmentent. Et vous savez, une partie du travail que nous faisons ici, qui fait partie de ce que ce paquet d'incitations essaie d'inciter, est comme Elon l'a mentionné, de déplacer plus de fabrication onshore aux États-Unis, ce qui est de toute façon les plans de Tesla. Et donc je pense que nous sommes plutôt bien positionnés au cours des prochaines années pour en tirer parti. Mais aussi une partie de l'objectif de ce paquet d'incitations est d'améliorer l'adoption de la part de nos clients. Et nous voulons donc aussi utiliser ces incitations pour améliorer l'accessibilité alors que nous réfléchissons à ce que seraient les points de prix de nos produits à l'avenir. Et donc alors que nous réfléchissions à nos changements de prix aux États-Unis il y a quelques semaines que nous avons annoncés, nous examinations quel serait l'avantage du crédit pour Tesla pour nous assurer que les clients peuvent recevoir l'avantage non seulement de ce que nous recevons dans une certaine mesure, mais également du côté destiné aux consommateurs, qui est actuellement de 7 500 $ par voiture de crédit d'impôt, en supposant que sous réserve des plafonds MSRP et des plafonds de revenus. Nous voulons donc l'utiliser pour accélérer l'énergie durable, qui est notre mission et aussi l'objectif de ce projet de loi.
Merci beaucoup. La prochaine question des investisseurs est qu'après les récentes réductions de prix, les analystes publient des attentes selon lesquelles la marge brute automobile de Tesla, hors location et crédits, chutera en dessous de 20 % et le prix de vente moyen autour de 47 000 $ sur tous les modèles. Où voyez-vous le prix de vente moyen et les marges brutes après les réductions de prix ?
Tesla Executive
Ouais, vas-y.
Ouais, je vais sauter sur ça. Donc, vous savez, il y a certainement beaucoup d'incertitude sur la façon dont l'année se déroulera, mais je vais partager ce qui est dans nos prévisions actuelles pour le moment. Donc, vous savez, basé sur ces mesures ici, nous croyons que nous serons au-dessus, vous savez, des deux métriques énoncées dans la question. Donc 20 % de marge brute automobile, hors locations et crédits de location, et puis 47 000 $ ASP sur tous les modèles. Et donc deux autres commentaires que je veux faire sur ça, juste tactiquement, sur les changements de PAS séquentiels de Q4 à Q1, juste pour rappel, vous savez, la réduction de PAS n'est pas aussi grande que la réduction dans les prix du configurateur. Comme au Q4, nous avions des clients en souffrance que nous livrons à un prix inférieur au livre, étant donné que les souffrance avaient été si longtemps pendant une grande partie de 2022. Mais il y a aussi différents programmes en place que nous avons utilisés au Q4 qui ont abaissé les PAS. Le deuxième commentaire que je voulais faire ici est qu'en tant qu'équipe de direction ici, nous sommes les plus concentrés sur ce que notre marge d'exploitation est. Et donc, comme d'autres domaines de l'activité deviennent plus importants, en particulier l'activité énergétique, qui croît plus vite que l'activité automobile, et comme nous sommes fortement concentrés sur l'effet de levier d'exploitation ici, améliorant l'efficacité de nos frais généraux, nous pensons que la bonne métrique sur laquelle nous devrions nous concentrer est la marge d'exploitation. Et donc je voulais m'assurer que je partageais cela avec la communauté des investisseurs aussi, car c'est ce que nous gérons principalement maintenant.
Oui, quelque chose que je pense que certains des investisseurs de détail intelligents comprennent, mais je pense que beaucoup d'autres peut-être pas, c'est que le
chaque fois que nous vendons
une voiture, elle a la capacité
du téléchargement de logiciels pour activer la conduite autonome complète. Et la conduite autonome complète s'améliore évidemment très rapidement. Donc c'est en réalité un énorme potentiel de hausse car toutes ces voitures, à quelques exceptions près, seul un petit pourcentage de voitures n'ont pas le matériel. 3 donc cela signifie qu'il y a des millions de voitures où la conduite autonome complète
être vendu à essentiellement 100 % de marge brute. Et la valeur de FSD augmente à mesure que la capacité autonome augmente. Et puis quand il devient complètement autonome, c'est une augmentation de la valeur de la flotte qui pourrait être la plus grande augmentation de la valeur des actifs de toute l'histoire.
Passons à la prochaine question des investisseurs. Depuis qu'Elon a commencé à influencer politiquement, les sondages de Morning Consult et YouGov montrent la marque Tesla
Faire confiance avec votre vie.
Montrer la favorabilité de la marque Tesla en déclin en 2022 et la division selon les lignes partisanes. De tels dommages à la marque peuvent affecter la demande. Tesla suit-elle la favorabilité ? Et comment les dommages de marque seront-ils atténués ?
Eh bien, permettez-moi de vérifier mon compte Twitter. D'accord, j'ai 127 millions de followers. Il continue de croître très rapidement. Cela suggère que je suis, vous savez, raisonnablement populaire. Il se peut que ce ne soit pas populaire auprès de certaines personnes, mais pour la grande majorité des gens, mon compte de suivi parle de lui-même sur le compte de réseau social le plus interactif, je pense peut-être au monde, certainement sur Twitter. Et cela a en réalité précédé l'acquisition de Twitter. Donc je pense que Twitter est en réalité un outil incroyablement puissant pour générer de la demande pour Tesla. Et j'encouragerais vraiment les entreprises de tous types, automobile ou autres, à faire plus usage de Twitter et à utiliser leurs comptes Twitter de manière intéressante et informative, divertissante et cela les aidera à générer des ventes comme cela l'a fait avec Tesla. Donc la valeur nette de Twitter, à part, vous savez, quelques personnes qui se plaignent, est gigantesque, évidemment.
Merci. Passons à la prochaine question. Veuillez fournir une explication détaillée de où vous êtes sur le 4680 Ram. Quels sont les obstacles actuels et quand vous attendez-vous à passer à 10 000 véhicules par an ? Une semaine.
Tesla Executive
Merci Martin. D'abord, je veux juste dire des félicitations et des remerciements à l'équipe Tesla 4680 pour avoir réalisé 1k par semaine au Q4. Ce n'était pas une petite affaire, certainement le résultat de, vous savez, plus d'un couple d'années de travail acharné. Pour ce qui est du fonctionnement au Texas, une des quatre lignes est en production avec les trois restantes en phases de mise en service et d'installation. Vraiment, notre objectif 2023 en tant qu'équipe 4680 est de fournir une rampe économique de 4680 bien avant le Cybertruck. Les domaines d'intérêt sont le réglage fin et l'amélioration de la qualité des pièces mécaniques fournies en grand volume et l'augmentation des rendements du processus d'usine autant que possible entre ces deux choses. Si nous atteignons ces objectifs clés, nous serons bien positionnés pour une année majeure de la ville de la commande en 2024.
Merci. La prochaine question des investisseurs est qu'Elon a déjà dit que le matériel FSD 4 viendra très probablement d'abord dans le Cybertruck. Est-ce toujours le plan actuel ? Vous attendez-vous à un chemin de mise à niveau pour les voitures Hardware 3 vers Hardware 4 ?
Oui, le Cybertruck aura le matériel 4 et pour 2023, le Cybertruck ne sera pas, vous savez, un contributeur important au résultat net. Mais, mais cela le sera jusqu'à l'année prochaine. Donc c'est un produit incroyable. Je ne peux pas, j'ai hâte de le conduire personnellement. Ce sera la voiture que je conduirai chaque jour en réalité. Je porte juste le T-shirt avec le verre cassé et c'est juste, c'est juste l'un de ces produits qui ne vient qu'une fois de temps en temps et c'est vraiment spécial. Donc, ouais. Donc en ce qui concerne la mise à niveau des voitures qui ont le matériel 3, je ne pense pas que ce sera nécessaire. Le matériel 3 ne sera pas aussi bon que le matériel 4. Mais je suis confiant que le matériel 3 dépassera de loin la moyenne, la sécurité de l'humain moyen. Donc ce que nous visons est comme, eh bien, comment arriver finalement à, vous savez, disons pour l'amour de l'argument, si le matériel trois peut être, disons, 2 ou 300 % plus sûr que l'humain, le matériel quatre pourrait être, vous savez, 5 ou 600 %, il y aura un matériel cinq au-delà de cela. Mais ce qui compte vraiment, c'est que nous améliorions la sécurité moyenne sur la route. Alors, mais c'est le coût et la difficulté de rétrofit du matériel 3 avec le matériel
est assez important. Donc ce ne serait pas, je pense, économiquement faisable de le faire. Merci.
La prochaine question est pour Zach. Zach, quand pensez-vous que l'assurance Tesla deviendra suffisamment importante pour justifier de fournir plus de détails dans les finances de l'activité afin que les investisseurs puissent la comparer à d'autres compagnies d'assurance ?
Ouais, je pense que cela va probablement prendre du temps avant que cette activité soit assez grande pour des divulgations financières spécifiques, mais je suis heureux de fournir une mise à jour sur où nous en sommes dans l'activité. Donc nous sommes actuellement à un taux de prime annuelle de 300 millions de dollars. À la fin de l'année dernière, nous croissons de 20 % par trimestre. Donc c'est croître plus vite que la croissance dans notre activité automobile. Et dans les États dans lesquels nous opérons, en moyenne, 17 % des clients dans ces États utilisent un produit d'assurance Tesla. Alors. Et ce nombre continue d'augmenter à mesure que nous passons plus de temps sur les marchés. Et nous voyons la plupart de l'adoption se produire lorsque les gens prennent livraison d'une nouvelle voiture car ils mettent en place une assurance pour la première fois, par opposition à revenir et à basculer quand ils ont déjà une assurance en place. Donc il y a une viscosité inhérente dans l'activité d'assurance.
Non, j'allais juste dire, juste pour rappeler plus largement la motivation pour le démarrage de cette activité. C'était pour améliorer, et c'est toujours pour améliorer le coût total de possession de nos voitures, étant donné que nous voyons des primes d'assurance élevées des compagnies d'assurance tierces. Et cela reste notre priorité ici. Nous allons évidemment gérer cela comme une activité saine, mais nous voulons nous assurer que nous maintenons nos coûts bas et que l'assurance reste abordable pour nos clients.
Ouais. Et donc il y a deux effets secondaires vraiment importants pour l'assurance Tesla qui méritent d'être mentionnés, dont un que Zach a évoqué, ce qui rend le fait que Tesla offre une assurance pour nos voitures à un tarif compétitif que les autres compagnies d'assurance automobile proposent de meilleurs tarifs pour Tesla. Donc cela a un plus grand effet que vous le pensez car cela améliore les coûts totaux, de propriété ou d'assurance même s'ils n'utilisent pas l'assurance Tesla. Parce que maintenant, vous savez, les Geicos du monde doivent concurrencer Tesla et ne peuvent pas facturer une assurance scandaleuse pour les Teslas. Donc c'est super. Donc cela a un effet amplifié. Très important. Ensuite, cela nous donne également une bonne boucle de rétroaction pour minimiser le coût de la réparation des Teslas pour tous les Teslas dans le monde. Parce que nous voulons évidemment minimiser le coût de réparation d'une Tesla en cas de collision. Et pour l'assurance Tesla et auparavant, nous n'avions pas réellement de bonne perspective là-dedans parce que les autres compagnies d'assurance couvriraient les coûts et en réalité dans certains cas, les coûts étaient déraisonnablement élevés. Donc nous avons en réalité ajusté la conception de la voiture et apporté des modifications au logiciel de la voiture pour minimiser le coût de la réparation. Évidemment minimiser la meilleure réparation est pas de réparation. Évitez complètement l'accident. Dont puisque chaque Tesla est livré avec la sécurité active la plus avancée au monde, que vous achetiez ou non la conduite autonome complète, vous obtenez toujours l'intelligence de la conduite autonome complète pour la sécurité active, la prévention des collisions actives. Donc cela nous donne cette très bonne boucle de rétroaction pour à nouveau réduire le coût total de possession et aussi simplement comment figurer si la voiture de quelqu'un est en accident. La plupart des accidents sont en fait petits. Ils sont comme, vous savez, garde-boue cassé ou côté griffé de la voiture ou quelque chose comme ça, la grande majorité des accidents. Mais nous résolvons en réalité comment faire réparer la voiture de quelqu'un très rapidement et efficacement et la récupérer. Et comme je l'ai dit, ces améliorations s'appliquent en réalité à toutes les voitures. Et nous faisons juste pour souligner un autre point clé car certains de ces points pourraient être moins répétitifs d'excuses, mais c'est remarquable comme les petits changements dans la conception du pare-chocs et l'amélioration de la logistique des pièces de rechange fournissant les pièces de rechange nécessaires pour la réparation des collisions ont un énorme effet sur les coûts de réparation. Donc si vous attendez qu'une pièce soit réparée et que cette pièce prend un mois, maintenant vous avez un mois de devoir louer une autre voiture. C'est extrêmement cher et bien sûr, vous manquez la voiture que vous aimez et ne voudrez pas réellement conduire.
c'est en réalité un effet très important sur le coût total de possession et le bonheur des clients.
Merci. La prochaine question des investisseurs est de savoir si la production du cybertruck est toujours sur la bonne voie pour la mi-année ?
Nous nous attendons à ce que la production commence peut-être cet été, mais j'aime toujours essayer de minimiser le démarrage de la production car le début de la production est toujours très lent, mais il augmente de façon exponentielle. Mais c'est toujours très lent au début. Donc je ne mettrais pas beaucoup de stock dans la production de soudure. C'est plutôt quand la production en volume se produit-elle réellement ? Et c'est l'année prochaine.
Tesla Executive
Ouais, c'est vrai, Elon. Comme, juste pour souligner cela, nous avons commencé l'installation de tout notre équipement de production ici à Giga, Texas. Coulées, ga, ateliers d'assemblage général de carrosserie, construit tous nos véhicules bêta. Encore d'autres à venir le mois prochain. Mais. Mais comme vous l'avez dit, la rampe viendra vraiment 2024.
Et la dernière question des investisseurs est avec une demande mondiale quasi infinie de stockage d'énergie.
Où Tesla devrait-elle construire les prochaines usines de megapack ? Combien sont nécessaires sur chaque continent ?
C'est une bonne question. Ce n'est pas quelque chose que nous, je pense que feraient. Je pense que nous fournirons une mise à jour à ce sujet à l'avenir, mais c'est quelque chose que nous examinons très attentivement.
Un peu comme quel est le chemin le plus rapide vers 1 000 gigawattheures par an de production ? Et vous verrez des annonces paraître plus tard cette année et l'année prochaine qui répondront à cette question.
Merci. D'accord, et maintenant passons aux questions des analystes. La première question d'analyste provient de Rod Lach de Wolf Research. Rod, n'hésitez pas à réactiver votre micro.
Analyst
Je pense que je suis non étouffé. Pouvez-vous m'entendre ?
Analyst
D'accord, merci. Juste d'abord, il semble que votre indication de volume d'unité de 1,8 million pour cette année est quelque peu plus contrainte par l'offre et contrainte par la demande. Ensuite, j'ai un suivi sur le coût. Est-ce une affirmation exacte ?
Eh bien, d'accord. Je veux dire, notre potentiel de production interne est en réalité plus proche de 2 millions de véhicules. Mais nous, vous savez, nous disons 1,8 parce que je ne sais pas, il semble y avoir quelque chose de force majeure qui se passe quelque part sur la terre. Et vous savez, nous ne contrôlons pas s'il y a des tremblements de terre, des tsunamis, des guerres, vous savez, des pandémies, etc. Donc si c'est une année douce en réalité sans quelque interruption de la chaîne d'approvisionnement ou de problème massif, nous avons réellement le potentiel de faire 2 millions de voitures cette année. Nous ne nous engageons pas à cela, mais je dis simplement que c'est le potentiel et je pense qu'il y aurait de la demande pour cela aussi.
Analyst
Ouais, merci de clarifier ça. Et du côté des coûts, les chiffres que nous venons de voir, comme vous l'avez souligné, étaient alourdis par la rampe 4680, les processus de gigafonderie de Berlin et Austin. Non, pas au rythme. Pouvez-vous nous donner une indication du headwind que vous absorbez de ces choses, comme vous l'avez fait le trimestre dernier. Et enfin, en ce qui concerne les coûts, pensez-vous que nous pouvons tirer un point de données intéressant de l'annonce que vous avez faite hier soir sur la direction des coûts des batteries? Si j'ai raison, le coût d'investissement par kilowattheure semble être moins de la moitié de ce que j'ai vu ailleurs. Peut-être 30 dollars par kilowattheure pour cette capacité.
Je ne pense pas que nous voulions dire le nombre spécifique, mais c'est intéressant si vous regardez la taille de Giga Nevada allouée pour faire 100 GWh, qui est une petite fraction de la taille qui en fabrique actuellement environ 35.
Tesla Executive
Ouais, je veux dire, les objectifs que nous avons présentés à la journée des batteries sur la réduction de l'investissement requis pour déployer la fabrication de cellules, c'est un point clé pour nous et l'équipe fait du bon travail pour atteindre les objectifs sur ce point. Ouais.
Et cela revient au point que je faisais et que j'ai dit il y a plusieurs années. Je pense que la véritable force concurrentielle de Tesla qui sera de loin la plus difficile à reproduire pour les autres entreprises est que Tesla est simplement très bonne en fabrication et a la technologie de fabrication la plus avancée du monde. Et si vous avez ce genre de boîte à outils de fabrication avancée, vous pouvez l'appliquer à beaucoup de choses. Et nous l'appliquons maintenant aux cellules de batterie. Je dois aussi dire que nous avons d'autres produits en développement. Nous n'allons évidemment pas les annoncer, mais ils sont très excitants et je pense qu'ils vont surprendre les gens quand nous les révélerons. Tesla a la feuille de route produit la plus excitante de toute entreprise sur terre, et c'est sans doute. Et je pense que nous continuerons à être dans cette position, nous avons plus de bonnes idées que nous ne savons quoi en faire. Donc l'avenir est très excitant. Comme je l'ai dit lors du dernier appel, il y aura des bosses en chemin et je pense que nous allons probablement avoir une récession assez difficile cette année. Probablement. Je l'espère pas, mais probablement. Et donc on ne peut pas prédire la valeur du stock à court terme, car lorsqu'il y a une récession et que les gens paniquent sur le marché boursier, les prix des stocks, la croissance, la valeur des stocks peuvent parfois chuter à des niveaux étonnamment bas. Mais à long terme, je suis convaincu que Tesla sera l'entreprise la plus précieuse sur terre.
Merci. Et je pense que Zach, il y avait une question sur le headwind de coût au Q4.
Ouais, je veux dire, notre coût des biens vendus moyen pondéré pour l'entreprise, si vous supposiez qu'Austin et Berlin avaient la structure de coûts de nos autres usines, c'était environ 2 000 à 2 500 de headwind. Je pense que de là vous pouvez retirer l'impact sur la marge de ces usines à la fin du Q4.
Merci beaucoup. Et passons à la prochaine question de Pierre Ferragou de New Street Research. Pierre, s'il vous plaît, allez-y. Merci.
Analyst
Martin, m'entends-tu bien?
Analyst
Excellent, Zak. En fait, j'aimerais faire un suivi sur le point de données que vous venez de donner sur le coût. Si je reviens à la COGS par voiture, vous avez atteint un creux proche de 36 000 dollars au milieu de 2021. Et puis le nombre a augmenté alors que vous aviez à faire face à l'inflation des coûts d'intrants et à la rampe de Berlin et du Texas. Et ce trimestre, je pense que nous sommes proches de 40 k et nous avons peut-être atteint près de 42 000 dollars à un moment donné l'année dernière. Et donc ma question d'ici est, combien de temps pensez-vous qu'il vous faudrait pour revenir à ce genre de 36 k, ce qui signifierait que Berlin, le Texas et le coût d'intrants, tout cela se normalise. Et ce serait une sorte de baisse de 10% de la COGS par voiture. Est-ce quelque chose que nous pouvons espérer voir cette année ou est-ce trop optimiste?
Vous savez, la rampe Austin et Berlin en efficacités dans 4680 fera des progrès substantiels sur cela au cours de l'année. Et c'est sous le contrôle de Tesla. Nous faisons beaucoup de travail sur la réduction des coûts. En dehors de cela, nous avons parlé des coûts de la chaîne d'approvisionnement, les expéditions en accélération, la logistique, l'attaque de tout,
savez, sur le côté des matières premières et de l'inflation où le lithium est le grand moteur là. Et c'était une source importante d'augmentation des coûts pour nous. Vous savez, nous devons voir où vont les prix du lithium. Et vous savez, nous ne sommes pas entièrement exposés aux prix du lithium, mais je pense qu'en général, c'est ce que nous avons vu dans nos prévisions ici. Le coût par voiture du lithium en 2023 sera plus élevé qu'en 2022. Donc vous savez, c'est un headwind qui devrait être surmonté pour revenir à ces niveaux. Je ne pense donc pas que nous y arriverons cette année, mais je pense que nous ferons des progrès et continuerons à trouver des moyens de compenser ces coûts de matières premières que nous ne contrôlons pas. Y a-t-il quelque chose là-dessus?
Tesla Executive
Ouais, comme sur les matières premières brutes non commerciales, nous commençons à capturer, vous savez, les avantages des indices en hausse. Mais en raison de la longueur de diverses chaînes d'approvisionnement, il faut du temps avant que cela ne soit reflété dans nos finances. Et tandis que les anciens élèves sont en baisse d'environ 20% d'une année à l'autre. L'acier est en baisse d'environ 30% d'une année à l'autre. Le marché mondial des matières premières brutes non commerciales continue d'être influencé par les situations géopolitiques en Europe. Des coûts de production élevés dus aux augmentations de coûts de main-d'œuvre et aux pics d'énergie et aux perturbations dues aux catastrophes naturelles comme le typhon en Corée il y a quatre mois, confinement pandémique. Nous croyons donc que des corrections de prix significatives viendront finalement, mais il reste incertain quand exactement. En attendant, nous continuons à repenser la chaîne d'approvisionnement pour la rendre plus efficace et à travailler avec nos partenaires fournisseurs pour trouver plus d'efficacités, rationaliser la logistique et le transport pour réduire les coûts.
Désolé, voulez-vous aller dire quelque chose?
Tesla Executive
J'allais dire que nous sommes aussi, vous savez, notre flotte commence à mûrir, la flotte 3Y et nous rassemblons beaucoup de données de cette flotte pour comprendre comment nous pouvons extraire une partie de la marge que nous ne savions pas avoir du produit. Donc, au cours de 2023, du côté de la chaîne cinématique, nous allons en fait nous attaquer à une sorte de matériaux où nous payons pour plus de performance que nous n'en avons besoin ou où nous avons plus de contenu que nous n'en avons besoin sans impacter la fiabilité du tout. Et vous savez, cela s'ajoutera en fait à une réduction de coûts assez significative du côté de la chaîne cinématique au cours de 2023. Nous ne comptons donc pas simplement sur l'approvisionnement, nous effectuons également des actions de conception pour réduire les coûts.
Je dirais que s'il y a une récession sérieuse, et je pense que ce sera probablement le cas, mais j'espère que ce ne sera pas le cas, cela entraînerait des diminutions significatives dans presque tous nos coûts d'intrants. Je m'attends donc à voir la déflation dans nos coûts d'intrants, ce qui entraînerait alors de meilleures marges. Je ne fais que deviner ici. Alors c'est. Ce serait ma supposition.
Excellent, merci beaucoup.
Analyst
Donc, comme suivi rapide, Elon, je pensais à quelque chose comme la FSD et quand vous regardez la situation d'aujourd'hui par rapport à il y a un an, c'est comme si le progrès avait été incroyable en qualité du produit mais aussi son déploiement. Et je me demandais donc combien cela impacte-t-il le taux technologique du FSD aujourd'hui? Voyez-vous déjà que les gens s'enthousiasment davantage pour FSD parce qu'ils le voient autour d'eux sur 400 000 voitures et qu'ils voient déjà la valeur du service, ou c'est trop tôt pour vraiment voir ou s'attendre à une augmentation du taux technologique?
La tendance est très forte vers l'utilisation du FSD et comme vous l'évoquez. Avec chaque amélioration progressive, l'enthousiasme augmente évidemment. Et donc, vous savez, je pense que quelque chose que beaucoup de gens n'apprécient pas vraiment, c'est que Tesla, j'ai toujours dit que Tesla, autant une entreprise logicielle qu'une entreprise matérielle, mais Tesla est vraiment l'une des principales entreprises d'IA du monde. C'est une sorte de grosse affaire, à la fois l'IA du côté logiciel et du côté matériel. Avec l'ordinateur d'inférence matériel 3 toujours le plus efficace au monde malgré être à ce stade cinq ans après la conception et avec le matériel quatre qui arrive et ensuite le matériel cinq au-delà avec où il y a des sauts significatifs et l'ordinateur Dojo, nous nous attendons à l'utiliser opérationnellement chez Tesla plus tard cette année. Alors. Et nous voyons juste beaucoup de talents d'IA de classe mondiale rejoindre l'entreprise. Il y a aussi le potentiel à long terme d'Optimus, où nous sommes en mesure d'utiliser notre expertise en moteurs électriques et
l'électronique, les batteries et la fabrication avancée pour pouvoir créer un robot humanoïde qui est vraiment utile et peut être fabriqué en gros volume avec des capacités exceptionnelles en raison de l'IA autopilote que nous prenons, car la voiture est comme un robot sur quatre roues et l'Optimus est un robot sur des jambes. Mais à mesure que nous nous rapprochons et que nous nous rapprochons de résoudre l'IA du monde réel et que nous ne voyons personne près de nous pour atteindre cela, vous savez la valeur. Je pense que vous apprécierez cela et que quelques autres le font, mais la plupart ne savent pas de quoi je parle. Mais c'est, c'est la chose qui a un potentiel d'amélioration de la capitalisation boursière d'ordre de grandeur pour Tesla.
Merci. Et la prochaine question vient d'Alex Potter de Piper Sandler.
Pouvez-vous m'entendre les gars?
Analyst
Donc rapide sur le FSD, c'est je suppose pour Zach, vous avez évidemment déverrouillé certains revenus différés au trimestre. Cela se traduira probablement par des marges plus élevées sur chaque vente supplémentaire à l'avenir, tant que les gens optent pour FSD. Mais je me demandait si vous pourriez divulguer le pourcentage du prix de 15 000 dollars que vous pourrez maintenant reconnaître comme revenu d'avance plutôt que différé.
Ouais, je veux dire, la façon dont nous avons structuré cela est un forfait de conduite autonome complète. Il y a deux composants. Il y a l'autopilote amélioré, dont le prix est indiqué sur le site Web. Nous reconnaissons pleinement cela. Ensuite, il y a un supplément qui concerne les fonctionnalités supplémentaires que la conduite autonome complète offre et nous en avons publié une partie, puis il y a une minorité du forfait total restant qui sera publiée au fil du temps sous forme de mises à jour logicielles. Y a-t-il. Et dans notre lettre aux actionnaires, en plus de divulguer le montant en dollars de la libération des revenus différés, nous avons également inclus la valeur en dollars du solde des revenus différés non libérés qui seront libérés au fil du temps avec les futures mises à jour logicielles.
Analyst
D'accord, super. Et puis peut-être une question supplémentaire ici sur la capacité supplémentaire au Nevada, les 4680 que vous prévoyez. C'est beaucoup de batteries évidemment, et vous ne les mettrez probablement pas toutes dans le Tesla semi. Je suppose donc deux questions sur cette capacité supplémentaire. D'abord, d'abord, est-il correct de supposer que tous ces 4 680 vont être plus ou moins interchangeables et utilisables dans votre gamme complète de produits? Et si la réponse est oui, alors si vous deviez deviner, comment pensez-vous que 100 gigawattheures seraient répartis entre vos différents marchés finaux?
C'est un peu trop de deviner à ce moment-là. Ouais, mais, ouais, ouais, je veux dire, tu as raison.
Tesla Executive
Pas tous les 100 gigawattheures ne vont pas entrer dans les camions semi. C'est correct.
Disons, vous savez, j'ai alludé à, vous savez, un nombre de produits futurs. Ces futurs produits utiliseraient le 4680.
Merci. Et la prochaine question vient de George de Canaccord Research.
Analyst
Bonjour à tous, merci de répondre à ma question. Vous avez donc récemment ajusté les prix et cela a peut-être mis beaucoup de vos concurrents
Analyst
En addition à cela, les marchés des capitaux sont récemment devenus beaucoup plus difficiles. Donc, en tenant compte de ces facteurs, je suis curieux de savoir comment vous voyez le paysage concurrentiel actuel changer au cours des prochaines années et qui vous voyez comme vos principaux concurrents dans cinq ans.
Eh bien, cinq ans, longtemps. Vous savez, j'étais avec l'équipe d'IA du pilote automatique Tesla jusqu'à tard, tard la nuit dernière et nous demandons simplement, j'étais juste comme, donc qui pensons-nous est proche de Tesla pour une solution générale pour la conduite autonome? Et nous ne savons toujours pas vraiment qui serait même une deuxième place lointaine. Donc ouais, il semble vraiment que nous sommes. En ce moment. Je ne pense pas que vous puissiez voir la deuxième place avec un télescope, donc. Ou du moins, nous ne pouvons pas. Donc, cela ne durera pas éternellement. Dans cinq ans, je ne sais pas que quelqu'un a probablement compris cela. Je ne pense pas que ce soit l'une des sociétés automobiles dont nous sommes conscientes, mais je suppose juste que quelqu'un pourrait éventuellement le comprendre. Alors
Tesla Executive
Ouais, je veux dire au-delà de cela, Elon, comme dans l'espace véhiculaire, même si le marché rétrécit, nous grandissons et les véhicules électriques ont presque doublé d'une année à l'autre. Donc, c'est comme ça, celui qui suit la tendance des véhicules électriques sera un concurrent. Et vous savez, les Chinois sont effrayants, nous disons toujours cela. Mais, vous savez, beaucoup de gens regardent toujours la part de marché des véhicules électriques, mais nous la regardons toujours comme combien d'espace automobile total avons-nous? Et nous allons continuer à grandir dans cet espace. Il y a 95% pour nous d'aller chercher.
Ouais, et je veux dire, comme, vous savez, je pense que nous avons beaucoup de respect pour les sociétés automobiles en Chine. Ils sont les plus compétitifs du monde. C'est notre expérience. Et le marché chinois est le plus compétitif. Ils travaillent le plus dur et travaillent le plus intelligemment. C'est beaucoup de respect pour les entreprises automobiles chinoises contre lesquelles nous rivalisez. Et donc si je devinais, probablement une entreprise en Chine est la plus susceptible d'être deuxième à Tesla, mais l'équipe Tesla Chine gagne en Chine et je pense que nous sommes vraiment en mesure d'attirer les meilleurs talents en Chine. Donc, j'espère que cela continue. Donc, ouais, super enthousiasmé par l'avenir et ce sera super.
Analyst
Tout simplement en suivi, la loi de réduction de l'inflation a créé d'énormes incitations fiscales pour les véhicules commerciaux. Vous avez mentionné un pipeline de produits incroyablement intéressant. Y a-t-il peut-être des plans pour accélérer les facteurs de forme des véhicules commerciaux en dehors du Tesla semi pour aider à accélérer l'adoption des véhicules électriques?
Eh bien, je disais essentiellement cela, oui, mais je ne vais pas vous donner de détails parce que c'est. Bonne tentative, bonne tentative. Ouais, bien sûr, bien sûr. Vous savez, nous devons toujours regarder, quel est le facteur limitant pour les nouveaux véhicules? Parce que si, pendant longtemps, nous avons été limités par la production totale de cellules lithium-ion. Et donc les gens disaient, pourquoi, pourquoi ne pas mettre cette autre voiture sur le marché ou cette autre voiture sur le marché? Eh bien, ça n'aide vraiment pas si tout ce que vous faites c'est de mélanger les batteries d'une voiture à une autre. En fait, cela fait mal parce que vous ajoutez de la complexité, mais vous n'ajoutez pas de volume supplémentaire. C'est donc une sorte de futile, en fait contre-productive, d'ajouter de la complexité de modèle sans résoudre la disponibilité des batteries lithium-ion. Donc, comme nous l'avons vu en tant que nous. Donc, nous voulons une nouvelle introduction de produit interruptrice de produit pour correspondre à l'endroit où les cellules sont disponibles pour que ce nouveau produit utilise ces cellules sans cannibaliser les cellules des autres voitures. C'est le véritable facteur limitant pour les nouveaux modèles, rien d'autre, vraiment.
Merci. Passons à la question suivante. La prochaine question vient de William Stein de Truist.
Analyst
Super, merci de répondre à ma question. Vous avez commencé à répondre à cela plus tôt, mais j'aime poser cette question sur les éléments d'IA de votre entreprise et demander si vous pouviez commenter les progrès autour de Dojo et Optimus et votre attente concernant la probabilité, par exemple, que l'entreprise déconnecte le cluster GPU en faveur de Dojo et avoir une réussite sur le marché dans Optimus.
Ouais, je veux dire, évidemment, puisque nous sommes encore aux premiers stades, il y a de grandes barres d'erreur dans les prédictions. C'est comme, je pense qu'il est facile de prédire le long terme, mais difficile de prédire le temps entre maintenant et plus tard. Mais c'est. Nous pensons que Dojo sera compétitif avec le Nvidia H1 à la fin de cette année et puis dépassera espérons-le l'année prochaine. Et la clé là est comme, je pense que l'utilisation d'énergie requise pour une quantité donnée, si vous entraînez un cadre vidéo, comment, vous savez, quel est le coût énergétique requis pour faire cet entraînement? Et nous pensons probablement
Tesla Executive
nous avons dit cela
déjà en fait à la journée IA deux, donc ce n'est pas une nouvelle information, mais nous voyons le potentiel d'une amélioration d'ordre de grandeur par rapport à GPU, ce que les GPU peuvent faire pour Dojo, ce qui est évidemment très spécialisé pour l'entraînement de l'IA. C'est un type spécialisé pour l'entraînement de l'IA. Ce ne serait pas super pour d'autres choses, mais ce devrait être extrêmement bon pour l'entraînement de l'IA. Donc, tout comme si vous faites un ASIC pour quelque chose, cela va être mieux qu'un cpu. C'est en quelque sorte comme un ASIC géant. Et nous sommes en mesure de, puisque nous exploitons déjà l'un des plus grands clusters GPU du monde, vous savez, nous avons une bonne idée de la façon dont les clusters GPU fonctionnent efficacement et ce que Dojo doit faire pour être compétitif. Mais nous pensons qu'il a un avantage architectural fondamental parce qu'il est conçu pour ne pas l'être. Le GPU essaie de faire beaucoup de choses pour beaucoup de gens. Ils essaient de faire des graphiques, des jeux vidéo, de la crypto-monnaie minière. Ça fait beaucoup de choses, faire une chose et c'est l'entraînement. Et nous optimisons également le logiciel de bas niveau à un niveau très bare metal. Donc c'est juste incroyablement bon pour un entraînement efficace. Et la communication entre les modules Dojo est extrêmement élevée. Vous n'allez pas traverser un câble Ethernet. De toute façon, nous voyons un chemin vers une amélioration d'ordre de grandeur de l'efficacité énergétique par unité d'entraînement donnée, mais nous devons aussi l'atteindre. Et donc quand cela sera-t-il réalisé? C'est difficile à dire, mais nous voyons un chemin pour y arriver. Et puis aussi en inférence, une fois que vous avez quelque chose entraîné bien, si vous voulez avoir un produit qui est une conséquence de cet entraînement ce produit peut n'avoir rien à voir avec les voitures, alors l'efficacité de l'inférence est extrêmement importante. Et nous avons aussi de loin l'ordinateur d'inférence le plus efficace avec l'ordinateur FSD dans la voiture. Vous savez que cela a un potentiel pour les produits qui le rendent en partie même vraiment dans l'automobile.
Merci William. Avez-vous un suivi?
Analyst
Ouais. Il semble que les 1,8 million d'unités que vous attendez cette année soit l'offre, pas l'offre limitée par la demande, il semble que ce soit par les batteries lithium. Si vous étiez devenu limité par la demande, pouviez-vous nous parler de votre propension à utiliser le prix et vos marges industrielles relativement élevées pour augmenter les unités et la part?
Tesla Executive
Pour être clair, les 1,8 million ne sont pas limités par l'approvisionnement automatique. Et ouais, je veux dire, je pense que nous avons abordé ce chiffre plus tôt dans l'appel.
Je ne sais pas si vous voulez répondre. Ouais, c'est à peu près une production de cellules, c'est à peu près assorti avec ça et 1,8 million de voitures. Si nous avons de la chance, cela pourrait être plus et le reste irait au stockage stationnaire, à la paroi d'énergie et au mégapack. Alors. Ouais, ouais, tellement vrai.
D'accord, ayons la question finale d'Adam Jonas.
Analyst
Salut Elon. La première question est-il temps que Tesla élargisse considérablement le captive finco? Je veux dire, vous avez juste environ quatre milliards et demi de ces comptes clients. C'est fondamentalement rien comparé aux autres grandes entreprises automobiles qui ont un suivi
Tesla Executive
Peut-être.
Ouais, ouais. Je veux dire, la façon dont nous avons utilisé le financement captif jusqu'à présent est de combler ce que nous croyons être des lacunes sur le marché des produits tiers existants. Et donc nous avons quelques offres en Europe. Nous offrons des prêts pour les affaires énergétiques, les affaires énergétiques de détail. Ici, aux États-Unis, nous faisons de la location et nous offrons une petite quantité de prêts américains très ciblés. Et donc nous utilisons des captives pour soutenir les capitalisations boursières comme je l'ai mentionné. Donc essentiellement comme un véhicule pour soutenir les ventes de véhicules, assurez-vous que les clients ont accès. Je pense qu'il y a une opportunité ici pour continuer à développer cela. Nous la cultivons lentement ici. C'est un consommateur de liquidités, nous sommes donc prudents sur la façon dont nous le faisons. Mais la plomberie est en place pour faire beaucoup plus ici et je pense que nous devons voir comment les choses se déroulent au cours de l'année et prendre des décisions en temps réel sur la façon dont nous l'augmentons par rapport à la rampe arrière.
Si nous voyons une récession sévère cette année, ce que j'espère ne pas. Dans les récessions sévères, la liquidité est roi gros moment parce qu'elle est en si courte offre. Nous voulons donc être prudent dans l'utilisation de liquidités pour les prêts et ce genre de choses pour les voitures. Vous savez, je pense que nous sommes dans une position très forte pour traverser une récession car nous n'avons vraiment aucune dette et nous avons plus de 20 milliards de dollars en espèces, ce qui est vraiment génial. L'argent rapporte un rendement ridicule, pas un bon rendement. C'est donc comme un taux d'intérêt non trivial qui signifie que les 20 milliards gagnent pas mal. Et j'ai fait ce point sur Twitter quelques fois. Je suis sûr que beaucoup de gens sur cet appel comprennent que la valeur fondamentale d'un titre est une fonction du taux sans risque ou nous verrons comment sans risque c'est vraiment. Mais du taux T. Donc, si vous avez, vous savez, je pense que, si je me souviens bien, l'S&P 500 a un taux de rendement à long terme d'environ 6% et je pense que la Fed doit être très prudente d'avoir un taux de la Fed qui pourrait dépasser 6% si vous le souhaitez. Si nous voyons de la déflation et je pense que nous, je pense que nous voyons de la déflation, alors vous ajouteriez le nombre de déflation au taux sans risque entre guillemets de la Fed et à mesure qu'il commence à dépasser 6% maintenant vous commencez à dépasser le rendement à long terme de l'S&P 500 et cela commence à devenir questionnable en tant que pourquoi. Pourquoi ne pas simplement mettre votre argent dans les tableaux ou un compte d'épargne essentiellement au lieu du S&P 500? Si l'S&P 500 est variable et le taux d'intérêt bancaire ne l'est pas, c'est. Fondamentalement, la Fed risque d'écraser la valeur de tous les actions car c'est un danger assez grave.
Analyst
Merci Elon. Et juste un suivi, je ne veux pas voler le tonnerre du 1er mars à Austin, mais à quel point sommes-nous proches de cette amélioration de changement d'étape dans le coût BOM où vous pourriez vendre un véhicule électrique pour moins de 25 ou 30 000 dollars et générer un profit. Ce genre de moment réel de chaîne de montage en mouvement dans la fabrication. Encore une fois, je ne veux pas voler le tonnerre, mais juste si vous vouliez conclure avec des pensées là, ce serait utile.
Merci Elon. Je veux dire, j'adorerais répondre, vous savez, si j'étais vous, je poserais probablement la même question, mais
seraient prendre l'avance sur les annonces futures.
Fantastique. Merci beaucoup à tous pour vos bonnes questions et nous vous reverrons dans trois mois.