Tesla T4 et année 2024 — conférence de résultats 29 janvier 2025 Webcast des résultats financiers de Tesla pour le T4 et année 2024 — déclarations liminaires d'Elon Musk et de la direction, suivies de la séance de questions-réponses en direct avec analystes et actionnaires individuels.
Webcast des résultats financiers de Tesla pour le T4 et année 2024 — déclarations liminaires d'Elon Musk et de la direction, suivies de la séance de questions-réponses en direct avec analystes et actionnaires individuels.
Transcription Et bienvenue au webinaire de questions-réponses du quatrième trimestre 2024 de Tesla. Mon nom est Travis Axelrod, responsable des relations avec les investisseurs chez Tesla, et je suis rejoint aujourd'hui par Elon Musk, Bev Up Tineja et un certain nombre d'autres cadres. Nos résultats du Q4 ont été annoncés vers 15h, heure centrale, dans le document de mise à jour que nous avons publié en même temps que ce webinaire. Au cours de cet appel, nous discuterons de nos perspectives commerciales et ferons des déclarations prospectives. Ces commentaires sont basés sur nos prédictions et attentes. À partir d'aujourd'hui. Les événements réels ou les résultats pourraient différer considérablement en raison d'un certain nombre de risques et d'incertitudes, y compris ceux mentionnés dans nos dépôts les plus récents auprès de la SEC. Pendant la portion de questions et réponses d'aujourd'hui, veuillez vous limiter à une question et une question de suivi. Veuillez utiliser le bouton lever la main pour rejoindre la file d'attente des questions. Avant de nous lancer dans les questions et réponses, Elon a quelques remarques d'ouverture.
Elon, merci. Donc en résumé, au Q4, nous avons établi un record et livré des véhicules à un taux annualisé de près de 2 millions par an. Donc, félicitations à l'équipe Tesla pour ce travail excellent en réalisant des records de production et de livraisons. Le Model Y était le véhicule le plus vendu de toute sorte en 2024. C'est important à noter. Non seulement le meilleur véhicule électrique, le meilleur véhicule de toute sorte sur terre. Numéro un, avec le Model Y, nous restons concentrés sur la maximisation des volumes et évidemment doubler l'autonomie. Je ne sais pas vraiment, j'allais dire doubler sur l'autonomie, mais c'est vraiment comme l'autonomie est comme 10x. Franchement, doubler n'est même pas assez. Nous avons fait de nombreux investissements critiques en 2024 dans la fabrication, l'IA et la robotique qui porteront des fruits immenses à l'avenir. Immense. C'est à tel point que c'est difficile à comprendre. Et j'ai dit cela auparavant et j'y tiens. Je vois un chemin, je ne dis pas que c'est un chemin facile, mais je vois un chemin pour que Tesla soit l'entreprise la plus précieuse du monde de loin. Pas même proche, comme peut-être plusieurs fois plus que. Je veux dire qu'il y a un chemin où Tesla vaut plus que les cinq meilleures entreprises réunies. Il y a un chemin vers ça. Je veux dire, je pense que c'est comme un chemin incroyablement difficile, mais c'est un chemin réalisable. Donc. Et c'est essentiellement dû aux véhicules autonomes et aux robots humanoides autonomes. Donc notre focus est en fait la construction vers
et c'est ce que nous jetions les bases. Nous avons posé les bases pour cela en 2024. Nous continuerons à poser les bases pour cela. En 2025, en fait, plus que poser les bases, en réalité. Donc nous construirions la structure, nous construisons les lignes de fabrication et j'aimerais mettre en place pour ce que je pense sera une époque 2026 épique et un ridicule 27 et 28. Ridiculement bon. C'est ma prédiction. Pour l'instant, très peu de gens comprennent la valeur de la conduite entièrement autonome et notre capacité à monétiser la flotte. Certaines de ces choses que j'ai dites depuis longtemps, et je sais que les gens ont dit, eh bien, Elon est le garçon qui a crié au loup, comme plusieurs fois, mais je vous le dis, il y a un maudit loup cette fois et vous pouvez le conduire. En fait, il pourrait vous conduire. C'est un loup qui se conduit lui-même. Pour beaucoup de gens, leur expérience de Tesla Autonomy est que si c'est même une année, si c'est même deux
c'est comme rencontrer quelqu'un quand il est comme un petit enfant et penser qu'il sera un petit enfant pour toujours. Mais évidemment, ils ne seront pas des tout-petits pour toujours. Ils grandissent, mais si leur dernière expérience était comme, oh, FSD était un tout-petit. C'est comme, eh bien, ça grandit maintenant. L'avez-vous vu? C'est comme marcher et parler et c'est vraiment ce que nous avons. Et c'est difficile pour les gens de comprendre cela parce que l'intuition humaine est linéaire par rapport à ce que nous voyons est un progrès exponentiel. C'est pourquoi ma première recommandation pour toute personne qui doute est simplement d'essayer. L'avez-vous essayé? Quand avez-vous essayé pour la dernière fois? Et les seules personnes qui sont sceptiques, les seules personnes qui sont sceptiques sont celles qui ne l'ont pas essayé. Donc vous savez, une voiture, une voiture de tourisme n'a généralement qu'environ 10 heures d'utilité par semaine sur 168, un très petit pourcentage. Une fois que cette voiture est autonome, mon estimation approximative est qu'elle est utilisée pendant au moins un tiers des heures de la semaine. Donc disons 50, peut-être 55 heures par semaine. Et il peut être utilisé à la fois pour la livraison de marchandises et la livraison de personnes. Donc même, disons que les gens dorment, mais vous pouvez livrer des colis au milieu de la nuit, ou réapprovisionner des restaurants ou tout ce qui peut être nécessaire, tout ce que les gens ont besoin à tout moment du jour ou de la nuit, ce même actif, la chose que ces choses qui existent déjà sans coût supplémentaire, juste une mise à jour logicielle maintenant ont cinq fois ou plus l'utilité qu'elles ont actuellement. Je pense que ce sera l'augmentation la plus importante de la valeur des actifs de l'histoire humaine. Peut-être qu'il y a quelque chose de plus grand, mais je ne sais juste pas ce que c'est. Et donc les gens qui regardent dans le rétroviseur cherchent un précédent passé, sauf que je ne pense pas qu'il y en ait un. Donc. Mais vous savez, la réalité de l'autonomie est sur nous. Et je répète mon conseil, essayez de conduire la voiture ou laissez-la vous conduire. Donc maintenant cela fonctionne très bien aux États-Unis, mais bien sûr, il fonctionnera avec le temps tout aussi bien partout ailleurs. Ouais. Donc nous travaillons dur pour augmenter nos volumes annuels. Notre contrainte, ceci, notre contrainte actuelle est les batteries cette année. Mais nous travaillons pour résoudre cette contrainte et je pense que nous ferons des progrès pour résoudre cette contrainte et ensuite les choses vont vraiment devenir ballistiques l'année prochaine et vraiment balistiques en 27 et 28. Ouais. Donc un peu plus sur la conduite entièrement autonome. Notre rapport de sécurité du véhicule Q4 montre une amélioration continue d'année en année de la sécurité des véhicules. Donc les chiffres de sécurité, si quelqu'un a la conduite entièrement autonome supervisée, activé ou non, les différences de sécurité sont gigantesques. Et les gens ont vu l'immense amélioration avec la version 13 et avec les versions supplémentaires de la version 13 et ensuite la version 14 sera une autre étape au-delà. C'est très important. Nous avons lancé le cluster de formation Cortex à la Gigafactory Austin, qui a contribué de manière significative aux progrès du FSD. Et nous continuons à investir dans l'infrastructure de formation à partir du siège du Texas. Les besoins de formation pour Optimus, pour le robot humanoid Optimus, sont probablement au moins en fin de compte 10 fois ce qui est nécessaire pour la voiture au moins pour atteindre la gamme complète de rôles utiles. Vous pouvez dire comme combien de rôles différents y a-t-il pour un robot humanoid par rapport à une voiture? Le robot humanoid a probablement mille fois plus d'utilisations et de choses plus complexes que dans une voiture. Cela ne signifie pas que la formation s'adapte mille fois, mais c'est probablement 10x maintenant. Vous pouvez le faire progressivement. Cela ne signifie pas que les hôtels vont dépenser 500 milliards de dollars en puissance de calcul de formation parce que nous formons évidemment Optimus pour faire suffisamment de tâches pour correspondre à la sortie des robots Optimus. Et évidemment, le coût de la formation baisse dramatiquement avec le temps. Donc. Mais c'est comme c'est l'une de ces choses où je pense que les optimistes à long terme seront. Optimus a le potentiel d'avoir un chiffre d'affaires de plus de 10 trillions de dollars. C'est vraiment dingue. Donc vous pouvez évidemment vous permettre beaucoup de puissance de calcul de formation dans cette situation. En fait, même 500 milliards de calcul de formation dans cette situation serait une très bonne affaire. Ouais, l'avenir sera incroyablement différent du passé, c'est sûr. Nous vivons à ce point d'inflexion incroyable dans l'histoire humaine. Ouais, donc la preuve est dans le pudding. Donc nous allons lancer la conduite entièrement autonome non supervisée comme service payant à Austin en juin. Donc vous avez parlé avec l'équipe. Nous sommes confiants de pouvoir faire un lancement initial de la conduite entièrement autonome non supervisée sans personne dans la voiture à Austin en juin. Nous avons déjà des Tesla fonctionnant de manière autonome avec conduite entièrement autonome non supervisée à notre usine à Fremont et feront bientôt la même chose à notre usine au Texas. Donc des milliers de voitures chaque jour roulent sans personne à l'intérieur. À notre usine Fremont en Californie, ils feront bientôt la même chose à Austin et puis ailleurs dans le monde dans le reste de nos usines, ce qui est plutôt cool. Et les voitures ne roulent pas juste au même endroit parce qu'évidemment, elles entreraient en collision au même endroit. Les voitures sont en fait programmées avec la voie dans laquelle elles doivent se garer pour être récupérées pour la livraison, de sorte qu'elles roulent de la fin de la chaîne de montage à leur place de stationnement de destination pour être récupérées pour la livraison aux clients. Et ils le font de manière fiable chaque jour, des milliers de fois par jour. C'est plutôt cool. Comme je l'ai dit, les Tesla seront dans la nature sans personne à l'intérieur en juin à Austin. Donc ce que je dis, c'est que ce n'est pas une situation lointaine et mythique. C'est littéralement, vous savez, cinq, six mois, cinq mois de distance. Et tandis que nous entrons en mettant notre pied dans l'eau doucement au début, juste pour nous assurer que tout est cool, notre solution, notre sorte de. Notre solution est une solution d'IA généralisée. Elle ne nécessite pas de cartes de haute précision d'une localité. Donc nous voulons juste être prudents. Ce n'est pas qu'il ne fonctionne pas en dehors d'Austin. En fait, il le fait. Nous voulons juste mettre un pied dans l'eau, nous assurer que tout est bien, puis, vous savez, mettre quelques orteils supplémentaires dans l'eau, puis mettre un pied dans l'eau avec la sécurité du public général et de ceux dans la voiture comme notre priorité absolue. Concernant Optimus, évidemment je fais, vous savez, ces prédictions de revenus, des prédictions qui sonnent absolument folles, je le réalise, mais elles le sont. Je pense qu'ils s'avèreront être justes. Ouais. Maintenant avec Optimus, il y a beaucoup d'incertitude sur le moment exact parce que
pas comme un train arrivant à la gare. Pour Optimus, nous concevons le train et la station et en temps réel tout en construisant les pistes. Et donc ils sont comme, pourquoi les gens ont dit, pourquoi le train n'est pas arrivé exactement à 12h05? Et c'est comme, nous concevons littéralement le train et les pistes et la gare en temps réel. Pendant comment pouvons-nous prédire cette chose avec une précision absolue? C'est impossible. Vous savez, le plan interne normal appelle à la construction d'environ 10 000 robots Optimus cette année. Allons-nous réussir à construire exactement 10 000 d'ici la fin décembre de cette année? Probablement pas. Mais allons-nous réussir à en faire plusieurs milliers? Oui, je pense que nous le ferons. Est-ce que ces plusieurs milliers de robots Optimus feront des choses utiles d'ici la fin de l'année? Oui, j'en suis sûr. Ils feront des choses utiles. Que ces Optimus en utilisation dans les usines Tesla pour la conception de la production, un informera comment ce que nous changerons pour la conception de la production deux, que nous nous attendons à lancer l'année prochaine. Et notre objectif est de monter en puissance la production d'Optimus plus rapidement que peut-être rien d'autre, ce qui signifie aspirationnellement, une rampe d'un ordre de magnitude par an. Maintenant, si nous aspirons à un ramp d'un ordre de magnitude par an, peut-être que nous finissons par seulement un demi-ordre de magnitude par an. Mais c'est le genre de croissance dont nous parlons. Cela ne prend pas très longtemps avant que, vous savez, nous faisons 100 millions de ces choses par an. Si vous montez par disons un facteur, vous savez, par 5 fois par an. Fou. Pas 50%, 500%. Donc, vous savez, ce sont de gros chiffres de croissance. Ouais. Mais nous devons. C'est une entière nouvelle chaîne d'approvisionnement, cette toute nouvelle technologie. Il n'y a rien à utiliser sur étagère. Nous avons essayé désespérément avec Optimus d'utiliser n'importe quel moteur existant, n'importe quel actionneur, capteurs. Rien ne fonctionnait pour un robot humanoid à n'importe quel prix. Nous devions concevoir tout à partir de principes premiers de la physique pour fonctionner pour un robot humanoid. Et avec la main la plus sophistiquée jamais faite avant par la forme. Souvent cela sera capable de jouer
et être capable de passer un fil dans une aiguille. C'est le niveau de précision que personne n'a pu réaliser. Et donc c'est vraiment quelque chose de spécial.
Ouais, donc, et ma prédiction à long terme est que Optimus sera de manière écrasante la valeur de l'entreprise concernant l'énergie. Soutenir que soutenir cela.
pouvez-vous revenir ici une minute? Okay, retour à terre. Le stockage d'énergie est une grosse affaire et le deviendra, c'est déjà super important, deviendra incroyablement important à l'avenir. Et c'est quelque chose qui permet une sortie d'énergie bien plus grande vers le réseau que ce qui est actuellement possible. Parce que le réseau, la vast-majorité du réseau n'a pas la capacité de stockage d'énergie. Donc, ils doivent concevoir les centrales électriques pour, vous savez, pour de très hauts pics. Et en supposant qu'il n'y a pas de stockage d'énergie, une fois que vous avez le stockage d'énergie du réseau et le stockage d'énergie à domicile, la sortie totale d'énergie réelle par an du réseau est bien supérieure à ce que les gens pensent. Peut-être qu'il est au moins le double. Cela va augmenter la demande de packs de batteries stationnaires et surtout les stationnaires à l'échelle du réseau à des niveaux insanes. Fondamentalement, autant de demande que nous pourrions éventuellement faire.
nous avons notre deuxième usine, qui est à Shanghai, qui commence son exploitation et nous en construisons une troisième. Donc nous essayons d'augmenter la production de stockage de batterie stationnaire aussi rapidement que possible. Maintenant il y a un défi ici où nous devons faire attention également, que nous ne volons pas une poche pour prendre dans une autre poche. Parce que pour une puissance donnée d'heures par an de sortie de cellules, nous avons stable. Est-ce qu'il va dans des applications stationnaires ou des applications mobiles? Il ne peut pas aller à la fois dans les deux. Donc nous devons faire ce compromis. Ouais, mais dans l'ensemble, la demande de mégawattheures totaux de batteries, qu'ils soient mobiles ou stationnaires, va augmenter de manière très, très importante au fil du temps. Donc en conclusion, 2025 est vraiment une année charnière pour Tesla. Et quand les gens regarderont en arrière 2025 et le lancement de la conduite entièrement autonome non supervisée, vrai AI dans le monde réel qui fonctionne réellement, je pense qu'ils pourraient la considérer comme la plus grande année de l'histoire de Tesla, peut-être encore plus que la Roadster, la Model S ou la Model 3 ou Model Y d'Alpha. En fait, je pense que c'est probablement 25 sera peut-être l'année la plus importante de l'histoire de Tesla. Il n'y a pas d'entreprise dans le monde qui soit aussi bonne en IA du monde réel que Tesla. Je ne sais même pas si elle est à la deuxième place. Vous dites comme qui est à la deuxième place pour l'IA du monde réel? J'aurais besoin d'un très grand télescope pour les voir. C'est à quel point ils sont derrière. D'accord, super.
Merci beaucoup, Elon. Et a aussi des remarques d'ouverture.
Ouais, je vais parler des choses sur Terre. Comme Elon l'a mentionné, au Q4, nous avons établi des records en livraisons de véhicules et déploiements de stockage d'énergie. Dans un environnement macroéconomique incertain, nous avons pu augmenter les volumes automobiles et de stockage d'énergie à la fois de manière séquentielle et d'année en année. Pour cela, j'aimerais remercier les efforts de tout le monde chez Tesla pour faire de cela une réalité et nos clients qui nous ont aidés à réaliser cet exploit. Entrant dans le quatrième trimestre, notre focus était de réduire les niveaux d'inventaire dans l'entreprise automobile. Et nous l'avons réalisé en terminant le trimestre avec le plus bas inventaire de biens finis au cours des deux dernières années. Ceci a été le résultat de l'offre non seulement d'options de financement attrayantes, mais aussi d'autres réductions et programmes qui ont impacté les PPA. Bien que nous ayons vu une croissance du volume dans presque toutes les régions dans lesquelles nous opérons, nous avons établi un nouveau record de livraisons sur le marché de la plus grande Chine. C'est une tendance encourageante puisque nous avons augmenté le volume sur un marché BEV très compétitif. Sur le front des marges automobiles, nous avons vu un déclin d'un trimestre à l'autre, principalement dû aux ASV plus bas et à la reconnaissance des revenus liés aux FSD au Q3 des futures sorties. Notre parcours de réduction des coûts continue et nous avons pu réduire notre coût global par voiture à moins de 35 000 dollars, principalement tiré par les coûts des matériaux. Ceci malgré une augmentation de l'amortissement et d'autres coûts. Comme nous nous préparons pour la transition vers la nouvelle Model Y pour laquelle nous avons récemment commencé à prendre des commandes dans tous les marchés, toutes nos usines commenceront à produire la nouvelle Model Y le mois prochain. Bien que nous ayons confiance dans les capacités de notre équipe à augmenter rapidement la production, sachez qu'il s'agit d'un changement sans précédent et nous n'avons connaissance de personne d'autre qui prend la voiture la plus vendue de la planète et met à jour toutes les usines en même temps. Ce changement entraînera plusieurs semaines de production perdue au trimestre. En conséquence, les marges seront impactées en raison de la capacité inutilisée et d'autres coûts liés au lancement, comme c'est courant dans tout lancement, mais seront surmontées à mesure que la production augmente. Nous introduirons plusieurs nouveaux produits tout au long de 2025. Nous sommes toujours sur la bonne voie pour lancer un modèle plus abordable dans la première moitié de 2025 et nous continuerons à élargir notre gamme à partir de là. Dollar pour dollar, nous pensons que nous avons la gamme de produits la plus attrayante d'aujourd'hui comparée à l'industrie et elle continuera à s'améliorer à partir d'ici. Comme toujours, tous nos produits sont livrés avec le meilleur logiciel de l'industrie, des fonctionnalités d'autonomie et capable de full autonomie à l'avenir. Et malgré l'expérience premium, le coût total de possession est proche du marché de masse. Moins de concurrents premium Stocks de batterie de sauvetage à un sommet historique au Q4 et cela a entraîné mais décliné séquentiellement. C'est le résultat de ce ceci désolé la croissance était venue de Megapack et Power. Les deux entreprises continuent d'être limitées par l'approvisionnement et comme Elon l'a mentionné, nous essayons d'augmenter la production avec Mega Factory Shanghai qui commence ce trimestre. Bien que les déploiements trimestriels continueront probablement à fluctuer de manière séquentielle, nous nous attendons à une croissance d'au moins 50% d'année en année. En 2025, le profit brut et les marges dans l'activité de service et autre étaient en hausse d'année en année en déclin séquentiellement. C'était le résultat de coûts de centre de service plus élevés et d'un profit inférieur de l'activité de voitures d'occasion. Les entreprises au sein de Service et autres soutiennent principalement notre nouvelle activité automobile, en particulier par leur impact sur le coût total de possession. Par conséquent, bien que nous les gérons pour être positifs sur une base GAAP, nous ne nous attendons pas à des marges similaires au reste de l'activité. Il y a beaucoup d'incertitude autour des tarifs au fil des années. Nous avons essayé de localiser notre chaîne d'approvisionnement sur chaque marché, mais nous dépendons toujours fortement des pièces provenant du monde entier pour toutes nos activités. Par conséquent, l'imposition de tarifs qui est très probable et toute réciprocité aura un impact sur nos activités et notre rentabilité. Nos dépenses d'exploitation ont augmenté à la fois d'année en année et de manière séquentielle. Le plus grand moteur de l'augmentation était la R&D. Comme nous continuons à investir dans des initiatives liées à l'IA. L'augmentation restante provient de la croissance de nos capacités commerciales et des efforts de marketing du programme de parrainage pour 2025, nous attendons à ce que les dépenses d'exploitation augmentent pour soutenir nos initiatives de croissance. Il est important de noter que le revenu net au Q4 a été impacté par un avantage mark-to-market de 600 millions de Bitcoin en raison de l'adoption d'une nouvelle norme comptable pour les actifs numériques, où nous changerons les ajustements de marché à d'autres revenus chaque période de rapport à l'avenir. Notre flux de trésorerie disponible pour le trimestre était de 2 milliards et malgré une augmentation des dépenses en capital de plus de 2,4 milliards en 2024, nous avons pu générer un flux de trésorerie disponible de 3,6 milliards pour l'année. L'efficacité des dépenses en capital est quelque chose sur lequel nous sommes extrêmement concentrés. Bien que nous ayons investi dans des initiatives liées à l'IA, nous l'avons fait de manière très ciblée pour utiliser les dépenses pour obtenir des avantages immédiats. Le déploiement de Cortex a été accéléré en raison du rôle aidant à accélérer le déploiement de la version FSD 38. Les CapEx d'IA accumulés y compris l'infrastructure jusqu'à présent ont été d'environ 5 milliards. Et pour 2025, nous nous attendons à ce que nos CapEx soient plats d'année en année. En conclusion, comme Elon l'a dit, 2025 sera une année charnière pour Tesla. Il y a beaucoup d'investissements que nous avons faits et continuerons à faire dans l'année à venir, ce qui établira le rythme pour la phase de croissance suivante. Et vous savez, c'est quelque chose qui maintenant je suis sorti du travail.
Il va être hors du monde et nous sommes juste en mettant la bonne base et c'est tout ce que j'ai.
Super. Merci beaucoup Raiba. Maintenant, nous allons passer à des questions d'investisseurs et nous allons commencer par sei.com la première question est, unsupervised FSD est-il toujours prévu d'être lancé au Texas et en Californie cette année? Quels sont les obstacles qui existent encore pour que cela se produise? Vous avez abordé les frais au Texas, je pense.
Déjà. Donc ouais, je suis confiant que nous allons sortir la FSD non supervisée en Californie cette année aussi, vous savez. Ouais, en fait je pense que nous vamos probablement sortir la FSD non supervisée dans de nombreuses régions du pays des États-Unis. d'ici la fin de cette année.
Analyst
Comme je l'ai dit, nous mettons juste un pied dans l'eau, puis quelques orteils, puis le pied, puis la jambe, puis, vous savez, assurez-vous que tout est cool.
Et nous recherchons un niveau de sécurité qui est significativement plus élevé que le conducteur humain moyen. Donc ce n'est pas comme beaucoup plus sûr. Pas comme un peu plus sûr que humain. Beaucoup plus sûr que humain. Donc le standard doit être très élevé parce que le moment où il y a une sorte d'accident, vous savez, avec une voiture autonome, cela obtient immédiatement les gros titres mondiaux. Même si environ 40 000 personnes meurent chaque année dans les accidents automobiles aux États-Unis et la plupart d'entre eux ne reçoivent même pas une mention nulle part.
Mais si quelqu'un parle un shin avec une voiture autonome, c'est une nouvelle de première page.
Analyst
Nous voulons éviter cela.
Ouais. Donc c'est vraiment d'une ex. La seule chose qui nous retient est un excès de prudence. Mais les gens peuvent certainement se faire une idée de la performance de la voiture en tant que FSD non supervisée en ayant simplement une voiture, permettant à une voiture de vous conduire autour de votre ville et de voir combien de fois vous aviez besoin d'intervenir? Pas où vous wollten intervenir oder un peu besorgt, sondern wie oft mussten Sie für bestimmte Sicherheitsgründe eingreifen?
Et du wirst feststellen, dass das derzeit sehr selten ist und mit der Zeit fast nie. Großartig, vielen Dank.
Die nächste Frage ist, gibt es irgendwelche Diskussionen mit anderen Autofirmen über die Lizenzierung von fsg? Ja. Was wir sehen, ist an diesem Punkt ein signifikantes Interesse von einer Reihe von großen Autofirmen bezüglich der Lizenzierung von Tesla full self driving Technologie. Was wir allgemein gesagt haben, ist, dass der beste Weg zu wissen, was zu tun ist, einer unserer Autos auseinander nehmen und dann können Sie sehen, wo die Platzierung der Kameras ist, was die thermalen Anforderungen der Tesla-KI und a Prince-Computer sind. Das ist besser als wir, wissen Sie, einige CAD-Zeichnungen versenden. Und dann werden wir nur Situationen unterhalten, in denen das Volumen sehr hoch wäre. Sonst lohnt es sich nicht der Komplexität. Und wir werden unser Engineering-Team nicht mit mühsamen Diskussionen mit anderen Engineering-Teams belasten, bis wir offensichtlich kein unsupervised full self driving in den gesamten USA haben. Ich denke, das Interesseniveau von anderen Herstellern, um FSD zu lizenzieren, wird extrem hoch sein, sobald es klar ist, dass es nicht sicher ist, dass du FSD hast, du bist tot.
Die nächste Frage ist, ist Optimus jetzt größtenteils Design-Locked für die Produktion 2025? Optimus ist nicht Design gesperrt. Also, wenn ich sage, dass wir den Zug entwerfen, während er gehen wird, entwerfen wir zwischen uns neu, während wir die Gleise hinuntergehen und die Gleise und die Bahnhöfe umgestalten. Ja, es entwickelt sich schnell weiter. Es entwickelt sich in eine gute Richtung weiter. Du weißt, es ist ziemlich, ziemlich verdammt erstaunlich eigentlich. Das Team macht eine fantastische Arbeit. Wir haben wirklich bei weitem, ich denke, bei weitem das beste Team von Humanoiden-Robotik-Ingenieuren in der Welt. Und wir haben auch alle anderen notwendigen Zutaten, weil Sie wissen, einen großartigen Akku, Sie brauchen großartige Leistungselektronik, Sie brauchen großartige Ladefähigkeit, Sie brauchen, Sie wissen, großartige Kommunikation, großartig Wi-Fi und Mobilfunk-Konnektivität. Und natürlich brauchst du echte KI der realen Welt und dann die Fähigkeit, diese Produktion auf bedeutende bis gigantische Ebenen zu skalieren.
Also müssen Sie für die Herstellung entwerfen, die Dinge, die wirklich, was andere Unternehmen vermissen, vermissen sie die echte Welt KI und sie vermissen die Fähigkeit, die Herstellung auf Millionen Einheiten pro Jahr zu skalieren.
Ich denke, das ist etwas, das nicht ausreichend würdigt, dass Industrialisierung und Design eine ganz andere Sache ist, als ein Design zu machen. Ja, Prototypen sind trivial im Grunde. Prototypen sind einfach. Die Produktion ist schwierig. Ich habe das schon seit vielen Jahren gesagt. Das Problem ist, dass es Leute gibt, die nie an der Produktion oder Herstellung beteiligt waren, denken irgendwie, dass es einmal Sie ein Heureka-Design bekommen, das Sie magisch Millionen Einheiten pro Jahr machen können. Und das ist völlig falsch. Es muss eine Art Hollywood-Geschichte oder wo sie tatsächlich zeigen, das Problem ist Herstellung. Ich habe noch nie von einem gehört. Es passt einfach nicht zur Erzählung. Das Hollywood-Ding ist wie, es ist wie, ein einsamer Erfinder in einer Garage wird Eureka und plötzlich reicht ein Patent ein und plötzlich gibt es Millionen Einheiten. Hört zu Jungs, wir vermissen wirklich 99% der Geschichte. Hollywood parle d'1% d'inspiration et oublie les 99% de transpiration qui consistent à figurer comment rendre ce prototype initial fabricable puis manufacturé en haut volume, de sorte que le produit soit fiable, peu coûteux, cohérent, et ne tombe pas en panne tout le temps, et c'est 100 fois plus difficile au moins que le prototype. Ensuite, vous devez le faire arriver là, le livrer.
Vous allez rencontrer tous ces réglementations et un billion de régulateurs partout dans le monde. C'est très difficile.
Excellent, merci. La prochaine question concerne également Optimus. Quand Tesla commencera-t-elle à vendre Optimus et
quel sera le prix? Eh bien, pour cette année, nous nous attendons à simplement fermer la boucle avec Optimus utilisé en interne chez Tesla. Parce que nous pouvons évidemment facilement utiliser plusieurs milliers de robots humanoïdes chez Tesla pour, vous savez, comme les tâches les plus ennuyeuses et irritantes de l'usine. Comme la tâche que personne ne veut faire où nous devons implorer les gens de faire cette tâche et ensuite c'est comme, le robot est totalement heureux de faire la tâche ennuyeuse, dangereuse, répétitive qu'aucun humain ne veut faire. Et, et ce sont aussi en fait certains des cas d'usage les plus faciles pour nous, vous savez, avoir les optimistes faire des choses comme, vous savez, comme charger, charger le bac comme pour, disons, la ligne de corps. Si vous, vous savez, transportez des morceaux de tôle vers le robot qui est radio mais la ligne de soudage du robot pour le corps et vous devez sans arrêt prendre des choses d'une fixation à une autre fixation et c'est un travail très ennuyeux. C'est le genre de chose que Optimus pourrait faire.
Tesla Executive
Le gars qui tourne autour et pompe
tous les types de soudures. Ouais, il y a une tonne de travaux ennuyeux, des travaux fastidieux, des travaux légèrement dangereux qui sont parfaits pour l'optimisme. Donc nous nous attendons à utiliser Optimus pour ces tâches dans nos usines et cela nous aidera à fermer la boucle pour l'amélioration. Cette année, c'est vraiment avec la version de production deux, qui, je pense, sera lancée un certain temps l'année prochaine. J'aimerais que ce soit au début de l'année prochaine, mais peut-être que c'est plutôt le milieu de l'année prochaine et ensuite nous devons avoir une ligne de production conçue pour environ 10 000 unités par mois par rapport à mille unités par mois. Donc quand vous concevez une unité, quand vous concevez une ligne de production pour mille unités par mois, il vous faut un certain temps pour atteindre n'importe où près de mille unités par mois. Quand vous concevez pour n'importe quel débit de production donné, il vous faut un certain temps pour atteindre son potentiel. Mais la ligne actuelle que nous concevons est pour environ 1000 unités par mois de robots Optimus. La prochaine ligne serait pour 10 000 unités par mois. La ligne après cela serait pour 100 000 unités par mois. Et je pense que probablement avec le produit avec la version deux est une estimation très approximative parce qu'il y a beaucoup d'incertitude ici, estimation très approximative que nous commençons à livrer des robots Optimus à des entreprises en dehors de Tesla peut-être dans la deuxième moitié de l'année prochaine, quelque chose comme ça. Mais comme c'est une rampe si exponentielle, cela ira de personne ne reçoit des robots humanoïdes à ces choses arrivent comme fou.
Tesla Executive
Nous ne pouvons pas en construire assez.
Eh bien, nous serons toujours dans la situation où nous ne pouvons pas en construire assez. La demande ne sera pas un problème. Même à un prix élevé et puis comme je l'ai dit, comme une fois que nous commençons, une fois que nous sommes à un état stable de plus d'un million d'unités par an, je pense que la production, je suis confiant qu'à un million d'unités par an, le coût de production d'Optimus sera inférieur à 20 000 dollars. Si vous comparez la complexité d'Optimus à la complexité d'une voiture. Donc juste la masse totale et la complexité d'Optimus est beaucoup moins qu'une voiture. Donc je m'attendrais à ce qu'à des volumes similaires à disons le modèle Y, qui est plus d'un million d'unités par an, vous verriez Optimus être, je ne sais pas, la moitié du coût ou quelque chose comme ça. Le prix d'Optimus est une autre affaire. Le prix d'Optimus sera fixé par la demande du marché.
Excellent, merci beaucoup. La prochaine question est quel est le statut de la production de masse du Tesla semi et comment cela affectera-t-il les revenus à grande échelle?
Tesla Executive
Je peux prendre celle-ci. Donc nous venons de fermer le toit et les murs de l'usine semi la semaine dernière selon le calendrier de Reno, ce qui est excellent avec la météo. Reno, on ne sait jamais ce qui va se passer. Mais nous nous préparons à l'installation mécanique de tout l'équipement dans les mois à venir. Les premiers modèles de la conception semi à haut volume arriveront fin cette année en 2025 et commenceront à augmenter au début de 2026. Mais comme nous l'avons dit auparavant, le semi est une TCO, c'est une évidence. C'est vraiment similaire à Optimus, vous savez, déterminé par le montant que les gens paient et vous savez en tant que coût total de possession, c'est beaucoup, beaucoup moins cher que tout autre transport que vous pourriez avoir. Donc à ce moment-là, quand nous serons à l'échelle, cela contribuera de manière significative aux revenus de Tesla. Je pense qu'il est difficile de dire combien vous voulez ajouter, Elon.
Non, je veux dire que je pense que Tesla semi, à nouveau avec l'autonomie, va être incroyablement précieux. Vous savez que nous avons réellement une pénurie de chauffeurs de camion en Amérique. C'est l'un des facteurs limitants du transport.
vous savez, et les gens sont humains, donc ils se fatiguent et parfois, vous savez, il y a, c'est, vous savez, j'ai beaucoup de respect pour les chauffeurs de camion parce que c'est un travail difficile, mais parce que c'est un travail difficile, il n'y a pas beaucoup de gens qui veulent le faire et il y a en fait moins, je crois, si je dis correctement, il y a moins de gens entrant dans la conduite de camion comme profession que ceux qui la quittent. Oui. Donc quand vous pensez, ouais, exactement. Donc. Donc quand vous considérez, okay, il y a plus de gens qui quittent la conduite de camion comme profession que ceux qui y entrent, eh bien, nous allons avoir un vrai problème de logistique avec le temps. Donc l'autonomie sera très importante pour répondre à ce besoin. Donc comme, ouais, ce sera, je ne sais pas, c'est une opportunité de plusieurs milliards par an, ce que je ne sais pas dans ce contexte est que ces jours-ci. Est-ce que plusieurs milliards par an ont de l'importance? Je pense que non. Rien. C'est probablement, vous savez, c'est probablement comme un truc de 10 milliards par an. Ouais, c'est probablement un milliard par mois à un moment. Mais tout cela va pâlir en comparaison à Optimus. Donc oui, un milliard par mois c'est beaucoup, mais ça va être comme 1% d'Optimus ou quelque chose.
Excellent, merci beaucoup. Nous avons déjà couvert la prochaine question dans les remarques d'ouverture. Donc en passant. Est-il prévu que Tesla devra mettre à niveau les véhicules Hardware trois et si oui, quel est le calendrier et l'impact prévu sur les dépenses en capital de Tesla? Je pense que je me réfère au coût là.
Ils posent vraiment les questions difficiles, n'est-ce pas?
Tesla Executive
Je suppose que nous n'avons pas encore arrêté de travailler sur le matériel 3. Nous faisons toujours des versions logicielles. Nous avons récemment publié la version 12.6 qui était comme, c'est comme un bébé V13, mais c'est une amélioration significative par rapport à ce qu'ils avaient auparavant. Et vous savez, les gens trouvent toujours des moyens de distiller des modèles plus grands dans les modèles plus petits. Donc nous n'avons pas abandonné le matériel 3.
Nous y travaillons toujours.
Tesla Executive
Les versions traîneront simplement les versions du matériel quatre.
Merci Jero. Ouais, je veux dire que je pense que la réponse honnête est que nous devrons mettre à niveau l'ordinateur hardware 3 des gens pour ceux qui sont portables, autonomes et c'est la réponse honnête. Et cela va être douloureux et difficile mais nous le ferons. Maintenant, je suis content que pas tant de gens aient acheté le forfait FSD.
Merci Elon. La prochaine question, Tesla a-t-elle renoncé à augmenter son produit Solar Roof?
Non, désolé Mike. Oh Mike, allez-y. Ouais. Oh oui, je peux le faire.
Solar Roof reste une partie essentielle du portefeuille de produits résidentiels et reste où il attire beaucoup d'intérêt des clients malgré être des produits premium. Nous avons travaillé sur plusieurs itérations d'ingénierie pour rendre le produit plus facile à installer et à distribuer en réduisant le nombre de SKU. Et vous savez, plus récemment plutôt que l'installation directe, nous sommes concentrés sur la croissance à travers notre réseau national de installateurs certifiés. Et beaucoup d'entre eux installent Solar Roof avec nous depuis de nombreuses années. Ouais, c'est en fait devenu une bien meilleure façon. C'est juste laisser le toit fournir des produits. L'industrie de la toiture, et surtout quand quelqu'un va obtenir un nouveau toit de toute façon ou construire une maison à partir de zéro, évidemment c'est de loin le moment le plus efficace pour mettre un toit solaire par rapport à mettre un toit solaire sur une maison qui, où le toit a toujours, vous savez, 20 ans de vie, c'est, ce n'est pas économiquement judicieux.
mais si c'est une nouvelle maison ou si le toit doit être remplacé de toute façon, alors le toit solaire peut avoir beaucoup de sens.
c'est un produit premium. C'est comme, c'est un peu comme Model S, Model X ou quelque chose. C'est comme, c'est un produit premium. Je pense que ça a l'air vraiment cool. Et votre maison, je veux dire que votre maison génère de l'électricité et si vous la combinez avec la batterie Tesla Powerwall, vous pouvez être autosuffisant. Donc même si le réseau s'arrête, même si le réseau s'arrête pendant plusieurs jours, votre maison fonctionne toujours et votre toit a l'air génial. Donc c'est comme, je recommande à quiconque peut se l'offrir d'obtenir le toit solaire tétherné et la powerwall. La vie de votre famille pourrait en dépendre.
Et juste, juste en termes de commodité, vous savez, vos enfants ne vont pas vous crier dessus parce que leurs ordinateurs ne fonctionnent pas parce que l'électricité s'est éteinte et vous ne pouvez pas charger votre téléphone.
Tesla Executive
Vraie histoire.
Ça se produit réellement.
Ouais, vous ne pouvez littéralement appeler personne parce que votre téléphone est déchargé.
Merci beaucoup. La prochaine question a été couverte dans les remarques d'ouverture, nous allons donc sauter cela. Et la dernière question de sei.com, quelles avancées techniques définiront V14 de FSD étant donné que V13 a déjà couvert le photon au contrôle?
Eh bien, nous avons fait bien plus que photons à la sortie. Nous avons été dans une situation de rien d'autre que des filets. Rien que des réseaux de neurones des photons aux commandes depuis un certain temps. Nous améliorons juste les réseaux de neurones. Je suppose que nous pourrions entrer dans certains des détails techniques à un certain degré. Je dois dire que je continue à être étonné par l'efficacité des transformateurs auto-agressifs à résoudre un large éventail de problèmes. Ashok, y a-t-il quelque chose que vous aimeriez ajouter sans révéler les secrets de famille?
Tesla Executive
Sauf pour les choses que nous avons déjà mises sur X. Donc continuer à augmenter considérablement la taille du modèle. Nous augmentons beaucoup dans V13, mais il y a toujours de la place pour grandir. Donc nous allons continuer à augmenter la taille du modèle, nous allons augmenter encore plus la longueur du contexte. La mémoire est un peu limitée en ce moment. Nous voulons augmenter la quantité de mémoire pour même des minutes de contexte pour la conduite, nous allons ajouter des véhicules d'urgence audio. Mieux ajouter comme des données des cas de coins délicats que nous obtenons de toute la flotte. Toute intervention ou tout type d'intervention de l'utilisateur, nous ajoutons juste cela aux données, à l'ensemble de données. Donc la mise à l'échelle dans essentiellement chaque accès, l'entraînement, la taille de l'ensemble de données de calcul, la taille du modèle, le contexte du modèle, et aussi tous les objectifs d'apprentissage par renforcement.
D'accord, avec cela, nous allons passer aux questions des analystes. Donc juste comme un rappel, vous devrez vous désactiver pour poser votre question. La première question viendra de Daniel Roska de Bernstein. Daniel, s'il vous plaît, allez-y et désactivez vous-même.
Analyst
Hé, bonsoir tout le monde. C'est Daniel de Bernstein. Elon. Le prix des actions de Tesla inclut clairement déjà assez peu des avantages prévus dont vous avez parlé aujourd'hui. Pourtant, réaliser ce que vous appelez un peu difficile mais réalisable prendra du temps. Qu'est-ce que vous poussez l'équipe de direction de Tesla à faire différemment maintenant pour accélérer l'innovation afin de réaliser la valeur que vous avez décrite pour l'entreprise?
Eh bien, je veux dire, nous sommes. Travailler à perfectionner l'IA du monde réel et faire des progrès rapides semaine après semaine, sinon mois. Vous savez, certes mois après mois, mais souvent semaine après semaine. J'ai passé beaucoup de temps avec l'équipe Tesla IA et l'équipe Tesla Optimist. Je veux dire, je vais où le problème est essentiellement, comme pas, vous savez, si quelque chose est, c'est, vous savez, malheureusement, parfois, comme, ne parlent pas à un cadre Tesla, comme, hé, on ne te voit pas souvent. Je suis comme, c'est parce que vos trucs fonctionnent fantastiquement. Vos trucs fonctionnent vraiment bien. Malheureusement, je ne les vois pas souvent parce que je vais où le problème est. Donc, vous savez, un des problèmes est quel est le plus grand défi qui nous attend? Donc évidemment il y a, il y a, il y a. Il y a de nombreux défis avec Optimus. C'est un problème difficile à résoudre. De nombreux défis avec l'autonomie des véhicules, mais nous faisons des progrès rapides dans les deux.
Analyst
Ouais, d'accord. Je veux dire, il semble que vous soyez convaincu que les pièces dont vous avez besoin sont en place. Si nous allons un peu 12 mois plus tard et regardons en arrière et vous en aviez quelques-uns, mais peut-être quels sont les deux ou trois KPIs qui vous diraient que vous êtes sur la bonne voie et que ça va dans la bonne direction et les pièces que vous avez mises en place sont les bonnes pièces. D'accord. C'est un peu ce que je cherche. Ou d'une autre manière, où serait-ce mal, très probablement dans votre esprit que vous dites, hé, je dois y retourner et je dois changer quelque chose pour mieux permettre à l'équipe?
Eh bien, je veux dire que je pense que les prédictions que je fais ici vont
Tesla Executive
être assez précis,
vous savez, et cela vaut la peine. Parfois, les gens disent, oh, Elon est toujours en retard. Eh bien, en fait non, le problème est que les médias rapportent quand je suis tard, mais ne rapportent jamais quand je suis tôt. Donc bien sûr, je suis optimiste, mais je ne suis pas si optimiste. Vous savez, il y a de nombreux cas dans le passé où j'ai effectivement été tôt, vous savez, comme l'achèvement de l'usine de Shanghai ou l'achèvement de l'usine a généralement été en avance sur le calendrier, pas en retard. Donc. Ouais, donc le. Mais moi, comme je l'ai dit, je suis très confiant que nous aurons publié sans surveillance, la conduite entièrement autonome, les Tesla entièrement autonomes à Austin et plusieurs autres villes en Amérique d'ici la fin de cette année. C'est probablement partout en Amérique l'année prochaine et partout en Amérique du Nord au moins je pense qu'en termes de l'année prochaine, nos contraintes, je pense que c'est probablement juste réglementaire, vous savez, comme l'Europe a vraiment, par exemple, l'Europe est une couche gâteau de réglementations et de bureaucratie qui doit vraiment être abordée. Vous savez, il y a cette blague comme l'Amérique innove, l'Europe réglemente. C'est comme les gars, il y a trop de bousculade sur le terrain. Je veux dire, par exemple, pour nous juste pour sortir, juste, juste pour sortir la conduite autonome supervisionée en Europe, même si elle fonctionne très bien, nous devons, nous devons passer par une montagne de paperasserie avec les Pays-Bas qui sont notre autorité de réglementation primaire. Ensuite, les Pays-Bas présentent cela à l'UE et je pense que peut et il y a comme ce grand comité des pays de l'UE. Nous nous attendons à ce qu'il soit approuvé à ce moment. Mais il n'y a rien que nous puissions faire pour que cela se produise plus tôt. En fait, personne ne semble si je suppose que tous les pays devraient d'une manière ou d'une autre voter d'une certaine manière pour que cela se produise plus tôt que moi, sinon cela ne se produirait pas plus tôt que moi. Donc quand la FSD sans surveillance est-elle autorisée en Europe? Je suis comme mai l'année prochaine peut-être, je ne sais pas. Pour découvrir quand l'UE se réunit à nouveau. Parfois, c'est un cadence de 12 mois, parfois une cadence de 6 mois. Ensuite, la Chine, qui est un gigantesque marché, nous avons quelques défis parce qu'ils ne nous permettent pas actuellement de transférer une vidéo d'entraînement en dehors de la Chine. Et puis le gouvernement américain ne nous laisse pas faire d'entraînement en Chine. Donc nous sommes un peu dans le pétrin là-bas. Donc nous résolvons cela en regardant littéralement des vidéos de rues en Chine qui sont disponibles sur Internet pour comprendre et ensuite alimenter cela dans notre formation à la radio pour que la vidéo publiquement disponible des panneaux de signalisation et des règles de circulation en Chine puisse, peut être utilisée pour la formation et ensuite aussi la mettre dans un simulateur très précis. Et donc il entraînera en utilisant SIM pour, vous savez, les voies d'autobus en Chine. Comme les voies d'autobus en Chine, d'ailleurs. Quel est le plus grand défi pour faire fonctionner FSB en Chine est que les voies d'autobus sont très compliquées et il y a littéralement comme des heures de la journée où vous êtes autorisé à être là et ne pas être là. Et ensuite, si vous accidentellement entrez dans cette voie d'autobus au mauvais moment, vous recevez un billet automatique instantanément. Donc c'était une grosse affaire, les voies d'autobus en Chine. Donc mettez cela dans notre simulateur. Entraînement sur cela. La voiture doit savoir quelle heure
Tesla Executive
de la journée c'est.
Lisez le signe. Bref, nous allons le résoudre. Mais vous savez, je pense que nous aurons une FSD sans surveillance dans presque tous les marchés
limité simplement par des problèmes réglementaires, pas par la capacité technique. Et puis FSD sans surveillance aux États-Unis cette année, dans de nombreuses villes, mais à l'échelle nationale l'année prochaine. Et espérons que nous avons une FSD sans surveillance dans la plupart des pays d'ici la fin de l'année prochaine. C'est ma prédiction avec les meilleures données que j'ai en ce moment.
La prochaine question viendra d'Adam Jonas chez Morgan Stanley. Adam, s'il vous plaît, n'hésitez pas à vous désactiver.
Analyst
Merci à tous. Donc, Elon, vous avez dit par le passé à propos du LiDAR pour les véhicules autonomes, au moins que le lidar est une béquille, une folie. Je pense que tu m'as même dit une fois, même si c'était gratuit, tu dirais
Analyst
Tu as toujours ce sentiment?
Analyst
Voulez-vous élaborer ou juste. J'ai une autre question.
Regarde, nous avons même un radar dans la voiture et nous l'avons fermé.
D'accord, donc vous l'êtes toujours.
Analyst
Ouais, les gens pense que tu es fou, tu sais, mais
J'ai vu des humains conduire sans tirer des lasers de leurs yeux. Je veux dire, à moins que tu sois Superman, tu sais, mais, mais comme les humains conduisent juste avec des visuels passifs. Les humains conduisent avec les yeux et un réseau neuronal et un réseau neuronal du cerveau. Donc en quelque sorte biologique, ce qui est. Donc l'équivalent numérique des yeux et du cerveau sont les caméras et, et, et les réseaux de neurones visuels ou l'IA. Donc c'est. L'ensemble du système routier a été conçu pour les réseaux de neurones optiques passifs. C'est comme ça que l'ensemble du système n'a pas été conçu. Et ce que tout le monde attend d'une autre voiture. C'est comme ça que nous nous attendons à ce que les autres voitures se comportent. Donc, c'est très évidemment la solution pour la conduite autonome complète en tant que généralisée. Pour la solution généralisée de la conduite autonome complète par rapport à la solution très spécifique quartier par quartier. Ce qui est très difficile à maintenir, ce que nos concurrents font.
Tesla Executive
Je veux dire, LiDAR ne fonctionne pas à l'automne, mec.
LiDAR a beaucoup de problèmes. Je ne dois pas aimer le SpaceX. Le Dragon s'attache à la station spatiale en utilisant LIDAR. C'est un programme que j'ai personnellement dirigé. Je n'ai pas une fondamentale bizarre aversion pour lidar. C'est simplement la mauvaise solution pour conduire des voitures sur les routes.
Analyst
D'accord. Vous, vous comprenez comment fonctionne le LiDAR.
Je dois conçu et construit notre propre LiDAR rouge. J'ai supervisé le projet, l'ingénierie de la chose. C'était ma décision d'utiliser LIDAR et Dragon et j'étais pour ce projet d'ingénierie directement.
Oh, je suis comme, nous avons littéralement conçu et créé un lidar pour s'attacher à la station spatiale. Si je pensais que c'était la bonne solution pour les voitures, je ferais cela. Mais ce n'est pas le cas.
Analyst
D'accord, juste pour continuer à la CES, vous avez dit, je paraphrase, que toute IA sera capable de faire toute tâche cognitive n'impliquant pas d'atomes au cours des trois ou quatre prochaines années. Et cela impliquerait, Elon, qu'avant la fin du mandat du président Trump, l'IA se déplacerait très rapidement dans le monde physique, dans le monde des photons et des atomes. Et je pense, compte tenu de votre travail avec l'administration, comment êtes-vous confiant que les États-Unis ont, auront la base manufacturière et l'approvisionnement pour honorer votre enthousiasme pour l'IA physique d'ici la fin de cette décennie? Nous semblons assez vulnérables en ce moment. Je t'ai vu tweeter ou, désolé, Xing, excusez-moi, Elon, à propos de la Chine. Lapsus freudien sur la Chine ayant comme, fabriquer plus de drones en un jour que les États-Unis en un an et tous les enchevêtrements de l'approvisionnement. Donc qu'est-ce qui doit se passer aux États-Unis pour que cela soit possible? Quel est votre message et que pouvez-vous faire à ce sujet et ce qui est pertinent pour les actionnaires de Tesla?
Merci, Elon. Eh bien, chez Tesla, évidemment, nous pensons que la fabrication est cool. SpaceX, nous pensons que la fabrication est cool. Mais en général, pour les Américains talentueux, ils ont besoin d'au-delà, vous savez, mon. Au-delà de mes entreprises, au-delà de moi et des gens et mes équipes ici. En général, nous devons faire de la fabrication une chose cool à nouveau en Amérique. Et, vous savez, honnêtement, je pense que les gens devraient passer du droit et de la finance à la fabrication. C'est mon honnête opinion. Nous avons trop. C'est à la fois un compliment et une critique. Nous avons trop de talent dans le droit et l'ingénierie, le droit et les finances en Amérique, et il devrait y avoir plus de ce talent dans la fabrication.
Je veux dire, cela nous dit que nous nous assurons que nous pouvons continuer à fabriquer nos trucs, même en cas de montée de tensions géopolitiques à des niveaux très élevés.
Merci beaucoup. La prochaine question viendra de Pierre Ferragu, New Street. Pierre, s'il vous plaît, n'hésitez pas à vous désactiver.
Analyst
Hé, merci, les gars, de prendre la question. Donc j'ai une question, Elon, sur le déploiement, comme, les robo-impôts en juin à Austin.
C'est donc une très bonne nouvelle.
Analyst
Et je me demandais si cela signifie que je pourrais conduire jusqu'à Austin en juin et essayer sans surveillance moi-même avec ma voiture. Oh, ce sera plus comme
votre flotte le teste. Ce sera notre flotte qui le teste. C'est notre première entrée dans l'eau. Vous savez, nous l'examinerions très attentivement, assurez-vous que ce n'est pas quelque chose que nous avons manqué. Mais ce sera, vous savez, ride, ride autonome, demander de l'argent à Austin en juin et ensuite dès que possible, d'autres villes en Amérique. Et je m'attends à ce que nous soyons en activité pendant une activité sans surveillance avec notre flotte interne dans plusieurs villes d'ici la fin de l'année. Ensuite, c'est probablement l'année prochaine quand les gens pourront ajouter ou soustraire leur voiture de la flotte. Donc, vous savez, un peu comme Airbnb, où vous pouvez ajouter ou soustraire votre maison ou votre chambre d'hôtes. Vous savez, vous pouvez dire, comme, l'ajouter à l'inventaire Airbnb ou ne pas l'ajouter à l'inventaire Airbnb. Vous savez, si vous voyagez pendant un mois, vous pouvez, ou quel que soit le cas, vous pouvez laisser d'autres personnes utiliser votre maison et ensuite vous. Bref, c'est probablement l'année prochaine parce que nous voulons juste nous assurer que nous avons résolu tous les problèmes. Et beaucoup c'est, ce n'est pas comme si nous ne divisions pas l'atome ici. C'est juste un travail qui doit être fait pour s'assurer que tout fonctionne efficacement, que les gens peuvent commander la voiture, elle vient, vous savez, au bon endroit, fait exactement ce qu'il faut. Tous les systèmes de paiement fonctionnent, la facturation fonctionne. Ouais, d'accord, mais alors comme, donc mon
Analyst
la question de suivi serait, vous savez, j'ai une Tesla, j'ai fsd, et je dois garder mes yeux sur la route tout le temps. C'est super ennuyeux parce que je n'ai vraiment pas besoin d'intervenir plus. Mais la chose vraiment ennuyeuse, c'est que je ne peux pas simplement vérifier mes e-mails. Et donc travaillez-vous aussi à l'introduction, vous savez, comme une sorte de libre, sans surveillance, où je pourrais être les yeux fermés et je pourrais vérifier mon e-mail et nous avons juste besoin de, avec un préavis de cinq secondes, de revenir et garder un œil sur ce qui se passe. Ou c'est quelque chose sur lequel vous travaillez aussi? Parce que ça semble si proche, nous serions certains que. Je me demande si c'est quelque chose que nous pourrions attendre cette année. C'est une question très égoïste.
Je l'ai demandé pour moi, pour être honnête. Oui, nous avons juste besoin, nous devons être très confiants que la probabilité de blessure est faible avant de permettre aux gens de vérifier, vérifier leurs e-mails et messages texte. En fait, en ce moment, nous sommes dans cette situation perverse que vous avez peut-être vous-même rencontrée, où les gens vont réellement passer à la conduite manuelle pour vérifier leurs messages texte afin que l'ordinateur ne leur crie pas dessus, puis remettent le mode autonome une fois les messages texte vérifiés, ce qui est évidemment moins sûr. Significativement moins sûr. Significativement moins sûr que de simplement laisser les gens vérifier leur texte de temps en temps sans que l'ordinateur leur crie dessus. Mais nous voulons juste être prudents quant à l'arrivée de cela. Nous sommes dans cette sorte de, vous savez, ni ici ni là, mais juste pour, je veux dire, je pense que ce ne sera pas pour beaucoup de mois plus longtemps, mais oui, nous sommes dans cette situation perverse où les gens éteignent l'autopilot de la voiture afin que l'ordinateur ne leur crie pas dessus, vérifier leurs messages texte en dirigeant la voiture avec leur genou et sans regarder par la fenêtre.
Et ici, comme Elon l'a dit. D'accord. Si vous avez des problèmes avec le système et quand les gens ne sont pas situés, c'est une chose dangereuse. Et c'est ce que nous essayons d'éviter. C'est. La capacité y arrive, mais elle n'y est pas complètement. C'est pourquoi il utilisait le terme de tremper notre orteil dans l'eau puis de nous mettre à l'aise. Merci.
De toute façon, ce n'est pas loin, mais nous ne voudrions pas nous prouver,
à nous-mêmes et évidemment prouver aux régulateurs que la voiture est sans équivoque plus sûre en mode autonome qu'autrement. Et c'est. Nous ne sommes pas loin. Donc c'est comme quelques mois seulement pour l'aspect sécurité. Nous avons publié notre rapport de sécurité des véhicules aujourd'hui et en Q4 il y avait un accident tous les 5,9 millions de miles parcourus par rapport à un accident tous les 700 000 miles sans. Nous arrivons au point où c'est d'un ordre de magnitude. Ouais, c'est comme 8,5 fois. C'est presque là, vous savez, c'est incroyable.
Tesla Executive
Excellent.
Et notre dernière question viendra de Dan Levi chez Barclays. Dan, n'hésitez pas à vous réactiver.
Analyst
Excellent. Bonsoir. Merci d'avoir répondu aux questions. Elon, vous avez parlé de la nécessité de la prolifération du transport durable dans le passé comme faisant partie d'une poussée plus large vers l'énergie durable. Je sais que nous avons entendu parler des plans du Président Trump d'annuler le mandat des VE et je pense qu'il y a une vue que compte tenu de la réglementation est un moteur de l'adoption des VE, cela pourrait ralentir l'adoption des VE aux États-Unis. Donc, quel serait votre avis sur la bonne politique aux États-Unis. et compte tenu de vos commentaires passés sur la nécessité de promouvoir le transport durable?
Vous savez, à ce stade, je pense que le transport durable est inévitable. Je suis très confiant que tout le transport sera autonome et électrique, y compris les aéronefs, et que c'est simplement impossible à arrêter, tout comme on n'aurait pas pu arrêter l'avènement du moteur à combustion externe, du moteur à vapeur ou l'avènement du moteur à combustion interne. Même si vous aviez été le plus grand partisan du cheval sur terre, comme des chevaux qui avaient ces bizarres automobiles, vous ne pouviez pas arrêter l'avènement de l'automobile. Cela va se produire et vous ne pouvez pas arrêter l'avènement des voitures électriques. Cela va se produire. La seule chose qui retenait les voitures électriques était l'autonomie. Et c'est un problème résolu. Excellent.
Analyst
Et ensuite, en tant que suivi dans le passé, Elon, vous aviez fait un commentaire selon lequel vous seriez disposé à vendre des voitures, effectivement sans marge pour mettre les voitures sur le marché. Et il y a un commentaire dans ce qui a été publié aujourd'hui sur le fait que le taux d'accélération des efforts d'expiation a un impact sur la croissance du volume. Donc, peut-être pourriez-vous simplement parler de comment nous devrions penser à votre désir de mettre plus de véhicules sur le marché pour profiter de vos avancées technologiques, avec vos efforts sur le FSD.
Je ne suis pas sûr de bien comprendre la question. Nous avons beaucoup de voitures. Je veux dire que nous avons des millions de voitures là-bas.
Y a-t-il donc une question Dan, comment allions-nous, comment mariions-nous nos aspects de croissance future avec FSD et
allez-y et rencontrez-vous vous-même Dan?
Analyst
Ouais, plus exactement à quel point vous seriez disposé à vendre vos voitures de manière plus agressive, par rapport, à la lumière de vos améliorations sur le FSD.
Eh bien, en ce moment, la contrainte que nous essayons de résoudre est la production de batteries par rapport à la demande. Donc vous êtes maintenant Q1. Nous avons cet énorme réusinage d'usine pour le nouveau modèle Y par exemple qui a évidemment un impact à court terme sur la production. Mais le problème avec lequel nous luttons, en fait, le chef d'équipe exécutive et moi parlions juste avant cet appel, nous devons comprendre comment augmenter le total des gigawatts-heures de production de batteries cette année, d'une manière ou d'une autre. C'est la contrainte sur notre production.
Tesla Executive
Excellent.
D'accord alors. Et avec cela, je pense que nous avons tous fini pour aujourd'hui. Donc, merci à tous beaucoup pour toutes vos questions. Nous attendons avec impatience de vous parler le prochain trimestre. Merci beaucoup et au revoir,