Tesla Q1 2020 Earnings Call 29 avril 2020 Musk évoque le premier trimestre 2020 bénéficiaire de Tesla en pleine pandémie, les arrêts d'usine et la progression vers la conduite entièrement autonome.
Musk évoque le premier trimestre 2020 bénéficiaire de Tesla en pleine pandémie, les arrêts d'usine et la progression vers la conduite entièrement autonome.
Transcription Operator
Mesdames et messieurs, merci de votre patience et bienvenue au webcast des résultats financiers du premier trimestre 2020 de Tesla et à la séance de questions-réponses. Pour le moment, tous les participants sont en mode écoute seule. Après la présentation de l'intervenant, il y aura une séance de questions-réponses. Pour poser une question pendant la séance, vous devrez appuyer sur la touche étoile un de votre téléphone. Veuillez noter que la conférence d'aujourd'hui est enregistrée. Si vous avez besoin d'une assistance supplémentaire, veuillez appuyer sur la touche étoile zéro. Je voudrais maintenant céder la parole à votre intervenant, M. Martin Vie, directeur principal des relations avec les investisseurs. Veuillez continuer, monsieur.
Merci Sherry et bon après-midi à tous. Bienvenue au webcast de questions-réponses du premier trimestre 2020 de Tesla. Je suis accompagné aujourd'hui par Elon Musk, Zachary Kirkhorn et un certain nombre d'autres dirigeants. Nos résultats du T1 ont été annoncés vers 13h, heure du Pacifique, dans la présentation de mise à jour que nous avons publiée au même lien que ce webcast. Au cours de cet appel, nous discuterons de nos perspectives commerciales et ferons des déclarations prospectives. Ces commentaires sont basés sur nos prédictions et nos attentes. À ce jour. Les événements ou résultats réels pourraient différer sensiblement en raison d'un certain nombre de risques et d'incertitudes, y compris ceux mentionnés dans nos récents dépôts auprès de la SEC. Pendant la partie questions-réponses de l'appel d'aujourd'hui, veuillez vous limiter à une question et une relance. Veuillez appuyer sur l'étoile un maintenant si vous souhaitez rejoindre la file d'attente des questions. Avant de passer aux questions-réponses, Elon a quelques remarques préliminaires.
Merci. Donc le premier trimestre s'est avéré être un trimestre solide malgré de nombreux défis lors des dernières semaines. C'est la première fois que nous atteignons un résultat net positif en GAAP lors d'un premier trimestre saisonnièrement faible. Même avec tous ces défis, nous avons atteint une marge brute automobile de 20 % hors crédits réglementaires, tout en montant en cadence sur deux produits majeurs. Ce que nous en avons tiré, c'est que nous avons évidemment beaucoup appris ici. Après le ramp-up de la Model 3 il y a trois ans, nos nouveaux produits montent en cadence plus vite et deviennent rentables plus tôt. Au premier trimestre, nous avons produit plus de Model Y au premier trimestre que de Model 3 à Fremont lors des deux premiers trimestres. Jusqu'ici, le ramp-up de la Model Y a été encore plus rapide que celui de Giga Shanghai au premier trimestre. Plus surprenant encore, en d'autres termes, nous sommes en avance sur le calendrier sur lequel nous étions déjà en avance. Plus surprenant encore, la Model Y était déjà rentable dès son premier trimestre de production, ce que nous n'avions jamais réussi avec aucun produit auparavant. Concernant l'Autopilot, nous avons publié une nouvelle mise à jour logicielle pour les feux de circulation et les panneaux stop auprès des utilisateurs en accès anticipé en mars, et auprès de tous les clients américains disposant du pack Full Self-Driving pas plus tard que la semaine dernière. Nos voitures s'arrêteront désormais automatiquement à chaque panneau stop ou feu de circulation jusqu'à ce que le conducteur donne une confirmation pour repartir. Je dois dire que la voiture est en fait capable de bien plus que cela. Mais nous n'exposons que les fonctionnalités dont nous sommes assez confiants et dont nous pensons qu'elles représentent probablement une amélioration de la sécurité. À ce stade, nous collectons des données provenant de plus d'un million d'intersections chaque mois. Ce nombre va croître de façon exponentielle à mesure que davantage de personnes reçoivent la mise à jour et que davantage de personnes recommencent à conduire. Bientôt, nous collecterons des données provenant de plus d'un milliard d'intersections par mois. Toutes ces confirmations entraînent notre réseau de neurones ; en substance, le conducteur, lorsqu'il conduit et agit, étiquette en quelque sorte la réalité au fur et à mesure qu'il conduit et rend le réseau de neurones de mieux en mieux. C'est un avantage que personne d'autre ne possède. Nous avons littéralement des ordres de grandeur de plus que tous les autres réunis. Je pense que c'est difficile à apprécier pleinement. C'est la raison pour laquelle il est très difficile d'avoir un moteur de recherche qui rivalise avec Google, parce que tout le monde entraîne Google en permanence avec ses recherches. Donc quand vous faites une recherche et que vous cliquez sur un lien, vous entraînez Google chaque fois que vous faites ça. Il est très difficile pour n'importe quel nouveau moteur de recherche de rivaliser sur cette base. Donc toutes ces confirmations entraînent notre réseau de neurones. Bientôt, les voitures pourront traverser une intersection sans confirmation, et aussi tourner. Et je le ressens vraiment, je suis extrêmement confiant qu'il sera possible de faire un trajet de chez vous à votre bureau la plupart du temps sans intervention d'ici la fin de l'année. Donc nous pouvons presque déjà le faire avec les versions alpha les plus avancées qui conduisent la voiture. Voyons, sur d'autres fronts technologiques, nous avons encore augmenté l'autonomie des Model S et X, cette fois à 391 miles pour la Model S et 351 miles pour la Model X. Il faut dire qu'en réalité, la vraie autonomie de la Model S est de 400 miles. Mais lors du dernier test EPA, malheureusement, l'EPA a laissé la portière ouverte et les clés dans la voiture. Donc la voiture est restée comme ça toute la nuit. Et donc la voiture est passée en mode « en attente du conducteur » et a perdu 2 % de son autonomie, et a donc obtenu un résultat de 391 au test. Dès que l'EPA rouvrira pour les tests, nous referons le test et nous sommes extrêmement confiants d'atteindre une autonomie de 400 miles ou plus avec la Model S. Mais pour être clair, la Model S... depuis deux mois, la véritable autonomie de la Model S est de 400 miles. Et bien sûr, nous ne nous arrêtons pas là. Nous cherchons continuellement à améliorer l'autonomie au fil du temps, ainsi que la tenue de route, l'accélération et tous les petits détails qui rendent une Tesla spéciale. Pour la Model Y, nous avons introduit un moulage révolutionnaire en deux pièces du soubassement arrière, que nous transformerons en moulage d'une seule pièce plus tard cette année. Ce qui signifie qu'essentiellement le tiers arrière de la carrosserie est moulé en une seule pièce, et aucun moulage de cette taille ou de cette complexité n'a jamais été réalisé auparavant. En fait, il n'existe même rien qui soit comparable au moulage en deux pièces de la Model Y. Donc nous repoussons vraiment les limites de l'ingénierie structurelle et de la fabrication des véhicules. Je suis très enthousiaste à propos de cette approche, car elle nous permet de réduire le poids, le coût et d'améliorer le NVH. C'est essentiellement meilleur à tous les niveaux. Pour la Model Y, nous avons aussi introduit une nouvelle pompe à chaleur révolutionnaire, qui permet à la voiture d'avoir une autonomie plus élevée. La Model Y a donc une autonomie remarquable, comparable à celle de la Model 3, et même légèrement supérieure, je pense. Et bien qu'elle soit une voiture plus grande et plus lourde — et la pompe à chaleur y contribue largement —, elle est particulièrement excellente en conduite à basse température. Et les retours que nous recevons des clients qui ont reçu la Model Y jusqu'à présent sont unanimement positifs. Nous sommes convaincus que ce produit sera notre produit le plus vendu de tous les temps. Donc en conclusion, juste pour préciser : ceci est une déclaration prospective. Nous poursuivons absolument l'expansion de la capacité de production de la Model Y à pleine vitesse, à la fois à Giga Berlin, à Giga Shanghai et à Fremont, puis nous poursuivrons la production localisée en Chine et en Europe, ce qui fera baisser les coûts et rendra nos produits encore plus compétitifs avec le temps. Alors que beaucoup d'autres entreprises réduisent leurs investissements, nous faisons l'inverse. Nous sommes absolument à fond sur les nouveaux produits et sur l'expansion de l'entreprise, et nous avons vraiment hâte d'être, quelque part l'année prochaine, un constructeur pleinement mondial avec des usines majeures en Amérique du Nord, en Chine et en Europe, et une capacité bien supérieure à un million d'unités par an. Il y a donc énormément de choses à venir, et nous avons hâte de vous dire ce qui va se passer. Merci, merci.
Et maintenant, les remarques liminaires de Zach.
Oui, merci Martin. Et merci Elon. Je suis très fier des réalisations de l'équipe Tesla au cours du trimestre écoulé. Quelques points à souligner et à ajouter à ce qu'Elon vient de mentionner. Nous avons réussi à lancer, à monter en cadence et à démontrer la rentabilité de la Model Y, comme Elon l'a mentionné, bien en avance sur le calendrier. C'est notre deuxième lancement de produit à grande échelle depuis la Model 3 en 2017, et c'est la preuve des progrès que nous avons accomplis en matière de contrôle des coûts et d'efficacité de la montée en cadence. Il est difficile de sous-estimer l'importance de démontrer la rentabilité de ce programme dans son premier trimestre complet de production. Les marges de notre Model 3 à Shanghai se sont considérablement améliorées depuis le quatrième trimestre de l'année dernière, approchant de l'équivalence avec les Model 3 fabriquées à Fremont. Et ce, malgré le fait que nous n'ayons pas encore fonctionné à pleine capacité tout en gérant l'arrêt de production début février. Nous avons également annoncé une version longue autonomie et performance du Model 3 conformément à notre feuille de route, ce qui aura un impact positif sur les prix de vente moyens en Chine et sur les taux de commande. Nous n'avons pas connu d'impact majeur lié à l'expiration des incitations gouvernementales à la fin du quatrième trimestre. En fait, nous avons terminé le trimestre avec notre carnet de commandes le plus élevé jamais atteint, encore une fois. Grâce à ces réalisations, nous avons pu réaliser notre premier bénéfice au premier trimestre. La marge brute automobile, hors impact des crédits réglementaires, est restée solide pour tous les produits malgré les charges comptabilisées au premier trimestre liées à l'arrêt de production. Nous continuons à progresser sur l'efficacité des OPEX ainsi que sur nos marges de service et autres. Notre activité énergie a également été impactée par les arrêts d'activité au premier trimestre, limitant les déploiements. Nous avons également connu les inefficacités de lancement attendues associées à notre troisième version du toit solaire, ce qui a impacté la rentabilité globale. Comme je l'ai déjà noté, nous nous attendons à ce que les ventes de crédits réglementaires, qui sont des crédits que nous vendons à d'autres constructeurs automobiles, augmentent généralement avec le temps. Cela se voit à l'augmentation du premier trimestre par rapport au quatrième trimestre. Et notez que la majeure partie des revenus de crédits n'a pas contribué à la trésorerie au premier trimestre et est reflétée dans les comptes clients au bilan. Nos flux de trésorerie disponibles ont été impactés par l'augmentation temporaire des stocks de fin de trimestre pour tous nos produits, résultant de la suspension abrupte des opérations de production et de livraison. Si ces interruptions ne s'étaient pas produites, nous nous dirigions vers un trimestre record en termes de livraisons et de solides flux de trésorerie disponibles. Comme Elon l'a mentionné, il est extrêmement important que nous restions sur la bonne voie pour réaliser nos plans à long terme et notre feuille de route technologique. Nous prenons les mesures à court terme nécessaires pour poursuivre ces investissements. Le Model Y à Shanghai et à Berlin progresse comme prévu et nous faisons des progrès sur l'amélioration de la capacité pour le Model Y à Fremont et le Model 3 à Shanghai. À court terme. Notre usine de Shanghai reste opérationnelle, ce qui apporte un niveau croissant de flux de trésorerie et de rentabilité à l'entreprise à Fremont. Nous travaillons à redémarrer la production dès que possible. Nous continuons aussi à livrer des voitures que nous n'avions pas pu livrer à la fin du premier trimestre. Notre stock de véhicules a augmenté de 14 000 unités à la fin du T1, ce qui a pesé sur les flux de trésorerie disponibles au T1, mais c'est utile au T2. Notez que l'un des aspects les plus importants de la Model Y à Fremont et de la Model 3 à Shanghai est l'amélioration spectaculaire du cycle de conversion de trésorerie grâce à la production et à la livraison locales des véhicules. Alors que les opérations de vente et de livraison sont en pause dans de nombreuses régions du monde, nous recevons toujours de nombreuses commandes en ligne, même si nos clients ne peuvent pas essayer le produit avant de commander. Cependant, inévitablement, la prolongation de l'arrêt à Fremont aura un impact sur notre performance financière à court terme, et nous devrons déterminer à quelle vitesse nous pourrons remonter la production à ses niveaux antérieurs. Plus généralement, nous restons concentrés sur une gestion appropriée de nos flux de trésorerie. La gestion du fonds de roulement, en particulier le stock de matières premières, est le levier le plus important pour gérer nos flux de trésorerie pendant cette période. L'équipe Tesla a fait un excellent travail ici. Nous avons aussi pris des mesures pour éliminer ou réduire les dépenses non critiques et les investissements optionnels, tout en continuant à améliorer l'efficacité dans toute l'entreprise. Dans l'ensemble, nous avons modélisé de nombreux scénarios jusqu'en 2021 et nous restons convaincus que nous disposons d'une liquidité suffisante pour poursuivre pleinement nos investissements à long terme les plus importants. Il est important de noter que Tesla reste une entreprise extrêmement agile et dynamique, ce qui est facilité par le travail considérable que nous avons accompli au cours de l'année écoulée pour améliorer notre efficacité de coûts et notre productivité, et nous avons la capacité d'ajuster rapidement nos dépenses et notre planification selon les besoins. Donc merci encore à l'équipe Tesla pour ce succès au T1, et nous allons passer aux questions.
Merci beaucoup. Nous allons donc prendre les premières questions des investisseurs institutionnels, compilées par Say Technologies. La première question d'un investisseur institutionnel est : la plupart des propriétaires de Tesla n'ont pas encore acheté ou essayé le FSD, même si la plupart des véhicules disposent de tout le matériel nécessaire. Quels leviers pourriez-vous actionner pour accélérer l'adoption et renforcer votre avantage en matière de données ? Par exemple, pourriez-vous envisager de proposer le FSD sous forme d'abonnement premium ?
Je pense que nous proposerons le Full Self-Driving en tant que service d'abonnement, mais ce sera probablement vers la fin de cette année ; je dirais qu'il sera toujours judicieux d'acheter le FSD en option, car selon nous, acheter le FSD est un investissement dans l'avenir et nous sommes convaincus que c'est un investissement qui sera rentable pour le consommateur, au bénéfice du consommateur. Et à mon avis, acheter l'option FSD est quelque chose que les gens ne regretteront pas.
Je suis d'accord, et financièrement, intégrer l'achat initial de l'option FSD dans un prêt sur le véhicule ou une location sera la façon la moins chère sur une base mensuelle de posséder, et en plus vous préservez la valeur d'option de la valeur accrue au fil du temps. Mais nous comprenons que certains clients qui possèdent ou ont loué leur véhicule n'ont pas acheté cette option d'avance, et cela permettra donc à ces clients d'étaler dans le temps le coût de possession du FSD ou de l'abonnement.
Absolument. Je devrais le mentionner à un niveau général. Notre objectif global est de maximiser l'aire sous la courbe du bonheur des clients. C'est notre objectif, et nous pensons que c'est le genre de chose que toutes les entreprises devraient essayer de faire, et c'est ce qui conduit à la création de valeur à long terme et à la fidélité des clients. Donc notre objectif est toujours vraiment de faire ce qu'il y a de mieux pour les clients. Et, et nous sommes convaincus que si nous nous comportons ainsi, les clients, à leur tour,
auront la même attitude envers nous.
Merci. La deuxième question des investisseurs est que la Chine a récemment annoncé des changements à son programme de subventions pour les NEV, qui excluent les véhicules Tesla du bénéfice des subventions. Dans quelle mesure Tesla a-t-elle la marge pour réduire les coûts de fabrication en Chine et transmettre ces économies à l'acheteur afin qu'il puisse bénéficier de la subvention ?
Oui, donc nous faisons des progrès rapides sur la réduction des coûts de production en Chine et nous sommes vraiment ravis d'annoncer lors de cet appel que nous allons réduire le prix du modèle à autonomie standard
en gros, demain, heure de Chine. Donc après-demain, heure de Californie, mais demain, heure de Chine, et ce prix sous la limite de subvention, nous sommes confiants que ce sera encore un véhicule qui dégage une bonne marge brute.
Oui. Et pour la partie de la question sur les coûts de fabrication, le coût des véhicules produits à Shanghai au premier trimestre est déjà inférieur au coût de production de la Model 3 à Fremont. Et il reste encore une possibilité importante de réduire les coûts. Donc, l’absorption des coûts fixes grâce à des volumes de production plus élevés, qui ont lieu au T2 et auront lieu pendant le reste de l’année, nous ne sommes pas encore entièrement localisés sur la chaîne d’approvisionnement. Et donc, même si une grande partie de la chaîne d’approvisionnement est localisée, elle n’est pas complète et il y a des opportunités supplémentaires là. Et donc nous allons continuer à baisser le prix et à augmenter la marge, à baisser les coûts et à augmenter la marge, même avec cette réduction de prix qu’Elon a mentionnée sur la version à autonomie standard du véhicule.
Merci. La question suivante : Andy Grove a dit un jour que les grandes entreprises sont améliorées par les crises. De quelle manière Tesla s’est-elle améliorée ou devrait-elle s’améliorer en sortant du COVID-19 ?
Eh bien, cela nous a poussés à examiner de près notre structure de coûts et, et à être plus efficaces en tant qu’entreprise. On doit toujours faire cela en période de crise. Et réfléchir à nos convictions fondamentales et à ce que nous voulons faire ? Et nous sommes arrivés à la conclusion que la bonne décision est en fait de continuer à nous développer rapidement, de continuer à investir dans l'avenir, dans les nouvelles technologies, même si c'est risqué. Et nous avons parlé à certains investisseurs et ils soutiennent aussi cette approche. Donc je pense qu'il y a clairement un avenir incertain devant nous. C'est un peu une route cahoteuse, mais je pense que les perspectives à long terme sont extrêmement bonnes. Est-ce que vous voulez ajouter quelque chose ?
Oui, je suis d'accord avec ça. Elon Musk. La priorisation des projets clés nous permettra de les exécuter plus efficacement et plus rapidement, ce que je trouve formidable. L'autre chose que j'ajouterais, c'est que notre vision chez Tesla a toujours été d'améliorer l'expérience client et de la rendre aussi numérique que possible.
Donc la livraison sans contact, le service mobile, la vente sans contact sont des choses sur lesquelles nous nous sommes beaucoup concentrés et avons fait beaucoup de progrès. Oui.
La Tesla est la seule voiture que vous pouvez littéralement commander en moins de cinq minutes sur votre téléphone. Vous pouvez commander une voiture et vous la faire livrer à votre porte avec tous les papiers et tout le reste déjà faits. C'est tout. Sans effort.
Et beaucoup de clients le font, et ils le font.
Oui. En fait, une grande partie consiste simplement à essayer de communiquer aux gens que c'est quelque chose que vous pouvez faire. Parce que normalement, acheter une voiture est assez pénible pour la plupart des gens. Ils préféreraient aller chez le dentiste plutôt que d'acheter une nouvelle voiture. En fait, mon dentiste est génial. C'est vraiment une chose assez ardue quand l'expérience de vente au détail typique d'acheter une nouvelle voiture est plus douloureuse pour les gens que de subir un traitement de canal, que de devoir dire, waouh. Et pour Tesla, c'est aussi simple que de commander quelque chose sur l'App Store d'Apple, de commander quelque chose sur Amazon, et juste une voiture.
si vous allez vraiment vite, je pense que vous pourriez commander une voiture en 90 secondes environ.
Merci. La prochaine question d'un investisseur institutionnel est : pouvez-vous nous donner un bref aperçu du Battery Day en soulignant généralement les étapes que Tesla entreprend pour améliorer la densité énergétique des cellules et le calendrier d'introduction ?
Ouais, nous ne voulons juste pas devancer un Battery Day. Vous ne voulez pas garder les nouvelles excitantes pour ce jour-là. Mais il n'y aura pas beaucoup de nouvelles excitantes à raconter et je pense que ce sera l'un des jours les plus excitants de l'histoire de Tesla. Et nous essayons juste de déterminer le bon moment pour cela. Nous pensons que le bon moment sera probablement la troisième semaine de mai. Nous ne vous donnons pas de date ferme, mais nous pensons que c'est probablement le bon moment. Et selon ce que nous sommes autorisés à faire, ce sera soit en Californie, soit au Texas.
Et la dernière question des investisseurs institutionnels. Pourriez-vous faire le point sur les progrès vers le développement et la commercialisation du Full Self-Driving ? Quels revenus avez-vous comptabilisés jusqu'à présent ?
Donc juste deux ou trois choses sur les finances du Full Self-Driving. Donc actuellement en Amérique du Nord, il est vendu à 7 000 $ en option. Vous prenez environ la moitié de cela en tant que chiffre d'affaires et l'autre moitié va dans les revenus différés associés à des fonctionnalités qui seront déployées au fil du temps. Notre solde de revenus différés continue de croître. C'est un peu plus de 600 millions de dollars. Donc, à mesure que nous déployons des fonctionnalités au fil du temps, à la fin de chaque trimestre, nous examinons quelles fonctionnalités ont été déployées, la valeur associée, et nous pouvons alors les sortir des revenus différés et les intégrer à nos résultats financiers pour ce trimestre. Et ensuite, pour les voitures à venir, une fois qu'une fonctionnalité est déployée, nous pouvons comptabiliser ce revenu, donc nous réduisons le montant différé et nous pouvons comptabiliser ce revenu sur la période. Donc, je veux dire, c'est l'un de ce que nous pensons être l'un des leviers de marge brute les plus puissants au fil du temps, à mesure que la suite de fonctionnalités est déployée.
Absolument. Il y a aussi un énorme potentiel inexploité dans la flotte existante, qui pourrait être mis à niveau pour activer l'Autopilot, l'Autopilot de base ou la conduite autonome complète. Et c'est quelque chose que nous activerons simplement via un achat intégré à l'application ou, comme nous en parlions plus tôt, vers la fin de l'année sous forme d'abonnement. Donc, c'est simplement beaucoup de potentiel inexploité qui n'est évidemment pas dans la ligne des revenus différés, mais qui représente certainement un grand potentiel différé dont nous pensons qu'une grande partie est susceptible de se concrétiser.
Merci. Et maintenant, passons aux questions des investisseurs particuliers. Question numéro un. Elon a mentionné par le passé un objectif de croissance annuelle composée de 50 % pour Tesla. Est-ce toujours en phase avec les ambitions de Tesla pour les cinq à dix prochaines années ? Cela représenterait 4 millions de véhicules en 2025 et plus de 20 millions de véhicules en 2030. 40 % est-il un objectif plus réaliste ?
Eh bien, il est toujours difficile de prédire quelle sera la situation macroéconomique. Je pense que très peu de gens auraient prédit le coup imprévu que le COVID a infligé. C'est un peu venu de nulle part. Donc je pense que, à moins qu'il n'y ait quelque chose, un énorme événement de force majeure, mais vraiment énorme. Je pense que 40 % est le chiffre probable. Il est possible que ce soit 40 %. Je serais très choqué si c'était moins de 40 %, même en cas de force majeure, à moins d'une Troisième Guerre mondiale.
D'accord, la prochaine question des investisseurs particuliers. Quand annoncerez-vous la prochaine Giga ? Combien de gigas avez-vous prévus pour les cinq prochaines années ?
Je pense que nous annoncerons la prochaine Giga, peut-être dans un mois au plus tôt. Nous pourrions annoncer dès le mois prochain. Ce n'est pas une prédiction, c'est juste
que cela pourrait arriver. Ce sera certainement dans les trois mois, et peut-être dans un mois. Et ce serait aux États-Unis. donc pour ce qui est du nombre qu'il y en aura dans cinq ans, je ne sais pas pour l'instant quel sera ce nombre. Je suppose qu'il y en aura plusieurs de plus qu'aujourd'hui. Mais je ne suis pas sûr de ce que ce sera exactement dans cinq ans, mais un certain nombre de plus qu'aujourd'hui.
J'ajouterai aussi que nos gigas sont devenus plus grands.
Oui. On peut soutenir qu'ils commencent à être appelés tera.
Oui. Avec plusieurs produits également. Et donc le nombre absolu de gigafactories que nous pourrions finalement construire pourrait être moindre, mais chacune est plus grande. Et c'est dans la conviction que des efficacités significatives en ayant autant que possible et des lignes de produits similaires sous le même toit et autant d'intégration verticale que possible dans une seule installation.
La prochaine question est : pouvez-vous nous donner une mise à jour sur la montée en puissance du toit solaire ? Combien êtes-vous actuellement en mesure d'installer par semaine ? Quel est votre objectif d'installations par semaine pour la fin 2021 ?
Nous gagnions en fait un élan formidable avec le toit solaire avant la COVID et la Covid nous a essentiellement arrêtés, tant en termes de capacité d'installation que de capacité d'obtenir des permis. Les bureaux de permis étaient fermés et le confinement un peu partout. Donc nous ne pouvons évidemment pas installer. Si vous ne pouvez pas obtenir de permis et que vous ne pouvez pas physiquement le faire, c'est physiquement impossible. Mais je pense que la tendance à long terme pour le toit solaire est extrêmement bonne et je suis convaincu que, disons, dans l'année à venir, je ne sais pas, peut-être même d'ici la fin de l'année, nous devrions installer à un rythme de 1 000 par semaine. Peut-être pas au milieu de l'hiver ou quelque chose comme ça. En raison de la saisonnalité où il est difficile d'installer sur des toits couverts de neige et de glace. Mais au printemps, disons, je pense que c'est l'installation qui est la partie difficile. Nous avons en fait déjà démontré la capacité d'atteindre 1 000 par semaine, le taux le plus rapide au monde pour le toit solaire en verre. Donc ce n'est pas un problème. C'est la constitution des équipes d'installation, la constitution des installateurs du canal tiers, des installateurs de l'industrie de la toiture. Et en interne, nous voulons avoir au moins 1 000 équipes d'installation de toits solaires et prendre une semaine ou peut-être un peu moins d'une semaine pour faire une installation, ce qui vous donne 1 000 installations de toits par semaine. Nous constatons que la demande est bonne, la production est bonne. Donc c'est vraiment une question d'installation et, comme je l'ai dit, aussi de développer la formation du groupe très diversifié d'entreprises du secteur de la toiture pour installer également le Solar Roof, ce qui, je pense, nous permettra de monter bien au-delà de 1 000 par semaine. Nous voyons aussi beaucoup d'intérêt en dehors de l'Amérique du Nord. Donc, vous attendez-vous à ce que ce soit un produit international, et voyez-vous un énorme intérêt de la Chine pour le Solar Roof ? Donc nous sommes confiants que cela deviendra une part très importante de l'entreprise avec le temps.
Merci. La prochaine question est : pouvez-vous nous en dire plus sur le plan de Tesla pour entrer sur le marché du CVC résidentiel et/ou commercial ? Pouvez-vous nous donner quelques bases sur le fonctionnement de votre système ? Envisagerez-vous aussi le marché des chauffe-eau à pompe à chaleur ?
Eh bien, comme je l'ai dit sur Twitter, je suis personnellement extrêmement enthousiaste à l'idée de construire un système de CVC qui déchire, qui a aussi,
savez, une sorte de filtration de particules de qualité hospitalière. Fondamentalement, une filtration HEPA qui filtre les virus, les bactéries, le pollen, les champignons et neutralise aussi les gaz acides et alcalins, et qui est silencieuse et efficace. Et ce sont toutes des choses que nous avons réalisées dans nos voitures, d'ailleurs. En fait, je ne sais pas si beaucoup de gens le savent, mais les Model S et X sont les seules voitures au monde à avoir des filtres HEPA de qualité bloc opératoire intégrés. Ils sont très grands, mais on obtient un nombre de particules incroyablement bas avec nos voitures.
Et les Model 3 et Y ont un filtre capable de MERV 16 ou 15.
Ouais, ce n'est pas comme si les Model 3 et Y étaient à la traîne. La Model 3 et la Model Y sont aussi bien meilleures que n'importe quelle autre voiture. Pour autant que je sache. Elles ne sont pas tout à fait au niveau d'une salle d'opération d'hôpital, mais elles sont extrêmement bonnes. Bien meilleures que n'importe quelle autre voiture normale. Et nous continuons d'améliorer la qualité de l'air de l'habitacle dans la Model 3 et la Model Y. Cela a en fait un gros effet sur la santé, même dans la vie normale, au quotidien. Ça réduit le nombre de particules et ça a un effet sur les allergies et tout un tas de choses. Donc c'est vraiment. La qualité de l'air est incroyablement importante. Même hors situation de Covid, c'est important. Donc prendre toutes ces choses que nous avons apprises et les appliquer au HVAC domestique serait... Et le HVAC commercial serait vraiment très excitant. Et si vous condensez de l'eau, pourquoi ne pas aussi en faire une source d'eau ? Si vous avez de l'eau, vous pourriez ensuite chauffer l'eau et avoir aussi un chauffe-eau.
Ouais, l'utiliser comme source de chaleur si vous en avez besoin au lieu de l'extérieur quand il fait vraiment froid dehors, ou l'inverse. Donc plein d'options.
Ça pourrait être un sacré produit. Donc il faut juste, vous savez, ça nous montre qu'on a tendance à avoir les yeux plus gros que le ventre côté produits. Donc on doit s'assurer d'avoir plusieurs fers au feu ici pour les nouveaux produits. Avec le Cybertruck, la Roadster et les gigafactories dans différentes parties du monde. C'est brillant. Model Y, Autopilot, le toit solaire et la nouvelle technologie. Ouais, exactement. Powerwall, Powerpack, Megapack. Nous voyons une demande énorme pour le stockage stationnaire, plus que ce que nous pouvons fournir, au moins pour 2020.
Merci. Et la dernière question des investisseurs particuliers est de savoir quand Tesla commencera à racheter des services publics comme le Hornsdale Power Reserve et Moss Landing au lieu de leur vendre du stockage sur batterie ; est-ce que cela a du sens pour Tesla d'acheter des centrales de pointe et de les convertir ?
Eh bien, nous n'y avons pas vraiment encore réfléchi. Ce n'est pas exclu. Mais notre cerveau est plein. Pardon, monsieur ?
Notre cerveau est saturé.
Ce n'est pas exclu. Notre objectif global est d'accélérer l'avènement de l'énergie durable. Et les trois éléments de cela sont la génération d'énergie durable, puis nous devons stocker l'énergie. Stockage stationnaire, et puis il faut avoir le transport électrique. Nous n'avons pas d'objectifs de part de marché spécifiques ou autre chose de ce genre. C'est simplement dans la mesure où nous pouvons accélérer l'avènement de l'énergie durable. Nous pensons que c'est un bien fondamental pour le monde et nous voulons le faire aussi rapidement que possible. Mais ce n'est pas comme vous l'avez dit, la part de marché, la croissance, c'est une fin en soi. C'est juste que plus vite cela se passe, mieux c'est pour le monde.
Merci beaucoup. Et je pense que nous pouvons maintenant passer aux questions des analystes.
Operator
Merci. Notre première question viendra d'Adam Jonas de Morgan Stanley. S'il vous plaît, allez-y.
Analyst
Merci à tous. J'espère que tout le monde est en sécurité et en bonne santé. J'ai une question, un suivi, et je souligne que j'ai eu un traitement de canal auparavant et je serais d'accord, Elon Musk. C'était moins douloureux que d'acheter une voiture.
Je veux dire, vraiment, c'est. Ouais, exactement.
Analyst
C'est vraiment un gros problème.
C'est un gros problème, oui.
Analyst
Conversation différente. Zach, d'abord pour vous. Une mise à jour en temps réel sur la liquidité de l'entreprise à la fin avril ? Certaines entreprises, étant donné les circonstances, ont fait un effort pour donner un peu de contexte là-dessus. Je voulais juste vous donner une chance de répondre. J'ai une question de suivi.
Ouais, c'est une question équitable. Je n'ai pas de contexte supplémentaire à fournir, donc 8,1 milliards de dollars en espèces et équivalents de trésorerie à la fin du T1. Nous la gérons très étroitement. Comme je l'ai mentionné dans mes remarques d'ouverture, nous avons une augmentation de l'inventaire des véhicules que nous n'avons pas pu livrer à la fin du T1. Donc nous progressons dans la livraison de ceux-ci en avril, ce qui est utile. Et en examinant la liquidité, nous avons examiné cela au cours des 18 prochains mois et il y a des hauts et des bas à la liquidité actuellement. Maintenant, comme nous ne produisons pas, nous avons toujours des dettes de T1 que nous payons. Mais dans quelques mois, nous aurons rapidement dépassé cela et nous aurons un vide dans les dettes puisque nous n'avons pas de pièces qui entrent. Ça monte et descend donc un petit peu. Mais en regardant l'horizon à long terme, ce qui est comment nous le gérons en ce moment, nous nous sentons assez à l'aise avec la position de liquidité de l'entreprise.
Ouais, je dois dire que nous sommes un peu inquiets de ne pas pouvoir reprendre la production dans la Bay Area et cela devrait être identifié comme un risque sérieux. Nous n'avons actuellement que deux usines automobiles, une à Shanghai et une dans la Bay Area. Et la Bay Area produit la grande majorité de nos voitures, tous les S et X et la plupart des Modèle 3 et tous les Modèle Y. Donc l'extension de l'ordre de rester chez soi, ou franchement je l'appellerais emprisonner de force les gens dans leurs maisons contre tous leurs droits constitutionnels. C'est mon opinion. Restricting les libertés des gens de manière horrible et mauvaise et ce n'est pas pourquoi les gens sont venus en Amérique ou ont construit ce pays. Quoi d'enfer ? Pardon ? Indignation.
Donc. Mais cela causera un grand tort, pas seulement à Tesla, mais à de nombreuses entreprises. Et bien que Tesla survive à la tempête, il y a beaucoup de petites entreprises qui ne le feront pas. Et pour les personnes âgées, tout ce pour quoi les gens ont travaillé toute leur vie est détruit en temps réel. Et nous allons avoir beaucoup de fournisseurs et avons beaucoup de fournisseurs qui traversent des moments très difficiles, surtout les petits. Et cela cause beaucoup de conflits à beaucoup de gens.
Analyst
Elon, à ce sujet vous avez mentionné les gens qui ont donné leur vie pour construire le pays. Ma faute pour cela, il y a eu beaucoup de comparaisons entre l'état de l'économie américaine. Au début des années 1930 quand Roosevelt a commencé une série d'accords et de projets d'infrastructure, ou après la Seconde Guerre mondiale, quand Eisenhower a lancé le loi sur les routes américaines et quand JFK a lancé le programme Apollo, ce qu'on pourrait dire a été influencé par la Guerre froide, bien sûr. Et dont vous avez bénéficié. Et notre programme spatial en a bénéficié. Quel serait votre message aux législateurs américains sur cet appel ? Alors qu'en plus de vos opinions sur le fait de rester à la maison, mais vous savez, en pensant à plus long terme, votre message aux législateurs américains qui sortent de la crise, spécifiquement autour de l'infrastructure et une chance de, vous savez, travailler avec les contribuables pour soutenir le transport durable, l'énergie renouvelable. Je me demande si vous voyez cela, vous savez, comme une chance de rendre la crise et toute la perte et les vies perdues pas en vain. Merci.
Je pense qu'il est grand temps que nous investissions dans les infrastructures de ce pays. Nous avons beaucoup de routes et de ponts qui s'effondrent. Et franchement, quand je visite la Chine, je vois leur infrastructure comme étant beaucoup mieux que la nôtre. C'est super. L'Europe a une meilleure infrastructure. C'est vraiment assez triste. L'infrastructure américaine, en particulier les routes et autoroutes, est où elle est aujourd'hui. Et nos aéroports dans de nombreux cas sont une honte. Et ce n'est pas juste une question d'argent, c'est une question de volonté. Parfois, nous dépensons beaucoup d'argent pour ces choses, mais qu'en retirons-nous ? Et oui, nous devons vraiment penser à quel est le transport de l'avenir, pas le transport du passé. Si c'était 1920, voudrais-tu investir dans des moteurs à vapeur ou dans des moteurs à combustion interne ? Évidemment pas des moteurs à vapeur. Donc c'est le moment de penser à l'avenir et aussi de demander, est-il juste de violer les droits des gens comme ce qui se passe en ce moment ? Je pense que les gens vont être très en colère à ce sujet et sont très en colère. Quelqu'un devrait l'être. Si quelqu'un veut rester chez lui, c'est super. Ils devraient être autorisés à rester dans la maison et ils ne devraient pas être obligés de partir. Mais dire qu'ils ne peuvent pas quitter leur maison et qu'ils seront arrêtés s'ils le font. C'est fasciste. Ce n'est pas démocratique. Ce n'est pas la liberté. Rendez aux gens la putain de liberté.
Bien, passons à la question suivante, s'il vous plaît.
Operator
Merci. Notre prochaine question vient d'Emmanuel Rosner de Deutsche Bank. S'il vous plaît, allez-y.
Question sur le Modèle Y. J'espérais que vous pourriez élaborer un peu plus sur les facteurs qui font que la marge brute est déjà positive à un volume aussi faible. Combien est due à la communalité avec le Modèle 3 ? Quels autres facteurs devrions-nous considérer et que cela signifie-t-il pour les perspectives de la marge brute éventuelle sur le Modèle ? Oui, bien sûr.
Quelques pensées là-dessus sur pourquoi. Le premier est qu'il a un ASP plus élevé. Donc du côté des revenus, il a un ASP plus élevé que le Modèle 3. Et les livraisons que nous avons commencées étaient des versions ASP plus élevées des voitures. Donc nous avons commencé avec les livraisons de performance initialement, et cela aide à créer une partie des marges et cela diminuera avec le temps à mesure que d'autres variantes sont sorties et que nous avons un mélange de plus en plus stable. Mais c'est similaire à la tendance ASP que nous avions avec le Modèle 3 quand nous avons lancé ce produit à Fremont il y a deux ans. Du côté des coûts, je pense que vous avez touché à quelques éléments. La communalité est énorme. C'est très important. Et en plus de cela, les processus de fabrication sont très similaires au Modèle 3 aussi. Donc nous avons de l'expérience avec cela à la fois avec le Modèle 3 à Fremont et aussi à Shanghai. Et cela aide d'avoir une usine existante avec une main-d'œuvre et des connaissances existantes aussi ici. Donc l'écosystème pour soutenir et lancer le produit est là. Il y a encore beaucoup d'opportunités pour continuer à réduire les coûts de la voiture. Le nombre de véhicules que nous avons construits au premier trimestre est assez limité.
par rapport à où nous irons, réduire les coûts de la voiture et rendre le produit meilleur sans le rendre pire. N'importe qui peut réduire les coûts d'une voiture et la rendre pire. Nous voulons réduire les coûts de la voiture, trouver comment la rendre plus légère et plus simple. Et donc nous voulons que la voiture s'améliore progressivement et devienne progressivement moins chère. Mais pour un Modèle Y cinq places, nous nous attendons à ce que le coût marginal de cette voiture soit comparable au Modèle 3. Une fois que nous avons atteint disons 10 000 ou 20 000 unités ou quelque chose comme ça.
Operator
Mesdames et messieurs, veuillez rester à l'écoute. Votre conférence reprendra dans un instant. Merci. Orateurs, vous êtes de retour en ligne.
Bonjour, désolé, nous avons été déconnectés pour une raison quelconque. Quelle était la question encore ? D'accord, passons à la question suivante s'il vous plaît.
Operator
La prochaine question vient de Ben Callow avec Baird. S'il vous plaît, allez-y.
Salut, merci beaucoup. Je me demande juste à propos de la stratégie de batterie à Reno. Vous l'avez évidemment intégrée là-bas, mais vous achetez des cellules je pense à Shanghai et ce que nous pensons en Allemagne. Et donc comment regardez-vous cela à l'avenir ? Et pouvez-vous juste parler de M. Masutani et de cette addition au conseil et du processus pour les ajouter au conseil. Merci.
D'un point de vue commercial, vous savez, avec tous les partenaires que nous avons eu historiquement et à l'avenir, nous cherchons juste une technologie compétitive et des prix compétitifs. Je pense que nous parlerons un peu plus de ce jour des investisseurs en batterie, comme la façon dont nous abordons tout cela. Mais oui, je veux dire que nous n'avons pas vraiment un modèle auquel nous nous en tenons.
nous nous restreignons à poursuivre.
Nous essayons juste de trouver ce qui est mieux.
pour les produits à long terme.
Et puis une autre question sur le conseil.
Analyst
Désolé, je n'ai pas pu.
Nous ne pouvions pas entendre la deuxième partie de la question.
Ouais, j'étais en train de demander à propos de M. Masutani entrant au conseil d'administration et un peu le processus derrière cela et ce qu'il apporte au conseil. Oh, je pense que nous avons tous besoin d'un héros. Et évidemment il apporte l'expérience d'investir aux plus hauts niveaux du monde et a fait un travail critique au fonds de pension du Japon, qui est le plus grand fonds de toute sorte au monde. Et généralement les conversations au fil des ans montrent une incroyable perspicacité sur le fonctionnement des marchés de sécurité mondiaux et ce qu'il pense sur ce qui nécessite une réforme. Il semble avoir une forte compréhension philosophique de comment rendre l'avenir meilleur et partage cette vision concernant l'environnement et c'est juste une personne très sensée et intelligente qui apporte beaucoup au conseil et je pense qu'elle est généralement reconnue comme telle par de nombreuses personnes. Je suppose que lier à la relation Panasonic, peut-être comment va cette relation ? Y a-t-il un lien avec l'ajout de quelqu'un d'autre au conseil ? Merci. Non, je pense que c'est une question distincte de la relation Panasonic. Je veux dire que j'ai une excellente relation avec le PDG de Panasonic. Nous nous rencontrons régulièrement, en tête-à-tête et parlons tout le temps. Donc cette relation est forte. Il apporterait une vision stratégique plus large et plus globale au conseil.
Merci. Passons à la question suivante, s'il vous plaît.
Operator
Notre prochaine question viendra de Gene Munster de Loop Ventures. S'il vous plaît, allez-y.
Analyst
Félicitations pour les progrès et vous avez seulement parlé d'autonomie complète d'ici la fin de l'année. J'aimerais que vous détaillez la stratégie de déploiement de l'application Tesla Network et comment cela ressemblera avant l'étape des robotaxis. Allez-vous progressivement remplacer les itinéraires humains par des itinéraires autonomes au fil du temps ou comment envisagez-vous cela ?
Eh bien, cela va se dérouler à peu près comme cela s'est déroulé, c'est-à-dire que nous allons progressivement sortir de plus en plus de fonctionnalités. Cela passe par des tests approfondis. Nous avons une équipe de simulation qui a une très bonne simulation du monde réel. Donc nous exécutons tous les changements de code à travers des tests de batterie et la simulation. Puis nous avons une équipe de niveau trois A dont je fais partie, en fait je suis l'un des membres de l'équipe mondiale de test. Et nous testons les versions dans le monde réel, détectons les différences entre le monde réel et la simulation, qui sont très nombreuses car le monde est très complexe et étrange. Et puis nous la livrons à un petit groupe de testeurs bêta privés au sein de l'entreprise, puis à un plus grand public bêta, y compris des personnes en dehors de l'entreprise, puis aux propriétaires de Tesla en accès anticipé et finalement une mise en œuvre plus large. Et donc il y a beaucoup d'étapes par lesquelles ces choses passent. Donc au moment où quelque chose va à une version large aux États-Unis, il a traversé toutes ces étapes et le logiciel qui en est au stade très précoce est beaucoup plus avancé que ce que les gens disent.
doit simplement passer par un processus de sécurité très rigoureux. Donc essentiellement, nous devons être très bons aux intersections complexes, aux virages complexes et aux intersections, aux choses comme les centres commerciaux animés dans un parking ou un parc d'affaires ou des événements spéciaux et des événements sportifs, ce genre de chose. Quand ceux-ci reviennent finalement, ce sont des cas supplémentaires difficiles. Mais tout se dérule très bien. Je sens que l'équipe d'ingénierie de l'autopilote est. Nous avons juste un groupe extrêmement talentueux.
Je suis profondément impliqué dans l'équipe. Donc nous parlons chaque semaine et nous rencontrons chaque semaine quand nous pouvons. Parce que maintenant les réunions physiques sont difficiles. Donc j'ai une compréhension assez profonde de où nous en sommes, où nous allons.
J'ai l'impression que nous avons une énorme dynamique et nous aurons la fonctionnalité qui est très cool, la conduite entièrement autonome d'ici la fin de l'année. Maintenant que cette fonctionnalité est sortie, il y a encore une autre étape qui est de. Améliorer sa fiabilité une fois qu'elle est sortie. Donc nous pouvons avoir une conduite entièrement autonome supervisée par le conducteur. Et puis nous continuons à améliorer la fiabilité jusqu'au point où elle n'a plus besoin d'être supervisée par le conducteur. Et nous fournissons une vaste collection de données aux régulateurs pour leur montrer que c'est le cas. Et puis vraisemblablement les régulateurs, selon la juridiction, donneraient l'approbation pour les voitures totalement autonomes qui peuvent conduire sans humain à bord. Évidemment, le processus d'approbation réglementaire est difficile à prévoir avec précision pour nous car c'est hors de nos mains. Mais pour le reste, je me sens très bien à ce sujet.
Analyst
Donc pour résumer, nous voulons donner aux propriétaires l'autonomie complète, un certain niveau de cela d'ici la fin de l'année, puis une application Tesla Network avec supervision humaine à un moment donné d'ici le premier semestre de l'année prochaine, serait-ce l'espoir ?
Vous voulez dire comme une voiture qui conduit sans personne.
Analyst
avec une personne initialement pour observer. Serait-ce avec l'application Tesla Network ? Serait-ce au début de 2021 ? C'est l'espoir ?
Si décrits comme un espoir, je dirais que c'est probablement une description juste.
Analyst
D'accord. Et puis, vous savez, l'amener à son stade final, le stade du Robotaxi. Des pensées de haut niveau ? Je comprends que la régulation est une énorme inconnue, mais si vous allez faire une hypothèse, où serait-ce. Quand commencerons-nous à voir des Robotaxis ? Eh bien,
Je pense que c'est assez probable en
je pourrais me tromper. Comme vous le semblez, nous sommes en avance dans certains domaines et nous sommes en retard dans d'autres. Parce que quand je donne une estimation, je donne l'estimation que je pense être le point médian probable, pas le point avec beaucoup de marge. Si c'est une distribution normale, je vous donne le 50e percentile, pas le trois sigma optimiste ou pessimiste. Donc cela signifie nécessairement que au moins la moitié de mes prédictions seront fausses et la moitié sera correcte. Je pense que c'est peut-être proche mais décalé de quelques semaines à quelques mois, dans certains cas quelques années. Mais je crois que tout ce que j'ai jamais dit se réaliserait, s'est réalisé. Cela peut s'être réalisé tardivement, mais cela s'est réalisé. Donc la ponctualité n'est pas mon point fort, mais je réussis toujours à la fin. Donc je pense que nous pourrions voir des Robotaxis en fonctionnement avec Tesla Network l'année prochaine. Pas dans tous les marchés, mais dans certains.
Merci et passons à la dernière question s'il vous plaît.
Operator
La dernière question viendra de Pierre Ferrou avec NewStreet Research. S'il vous plaît, allez-y.
Analyst
Salut, merci d'avoir pris ma question d'abord sur la marge brute et votre impressionnante performance du T1. Donc il y a trois éléments moteurs, le vent arrière des crédits, bien sûr, la montée en puissance du Modèle Y. Même s'il s'équilibrait, cela a probablement réduit la marge brute moyenne et bien sûr vous aviez Fremont étant fermé la dernière semaine du trimestre. C'était probablement une sorte de coût supplémentaire. Et donc quand j'ai examiné comment la marge brute a évolué séquentiellement en excluant ces trois éléments moteurs, j'ai senti que votre marge brute automobile aurait pu augmenter d'un couple de points séquentiellement. Donc je voulais vérifier avec vous si cette estimation aurait du sens et ensuite j'aurais une question de suivi sur le stockage d'énergie. Merci.
La question est l'amélioration de la marge améliorée.
J'avais un peu de mal à entendre la question sondage ici parce que j'ai un peu de difficulté réseau dans la salle. Je ferai de mon mieux ici. Quand nous regardons la marge, nous excluons le crédit comme vous l'avez fait. Donc je suis d'accord avec cela. Modèle Y ramping abaissant la marge brute globale. Je suis d'accord avec cela aussi. Donc c'était plus bas que la moyenne globale et cela augmentera avec le temps et les inefficacités d'arrêt à la fois à Shanghai et à Fremont ont également pesé sur la marge et la marge de Shanghai était également inférieure à la moyenne. Bien qu'elle augmente rapidement et approche le Modèle 3, elle est toujours inférieure à la moyenne. Je pense que le sentiment de votre question était si vous deviez supprimer ces facteurs, y avait-il une augmentation séquentielle de la marge brute ? Je n'ai pas spécifiquement calculé cela, mais je pense que votre intuition est correcte. Nous avons vu une force dans la marge brute partout comme je l'ai mentionné et en particulier les marges brutes Fremont continuent à s'améliorer malgré les volumes légèrement plus bas et l'amortissement des coûts fixes plus élevés. Donc il y a un bon progrès sur le côté ASP et le côté réduction des coûts pour nos produits en production. Et je pense que cela se prête aussi à la puissance de la contribution du profit brut à l'entreprise. Une fois que nous surmontons ces inefficacités de montée en puissance, nous remettons Fremont en marche, nous augmentons la capacité pour que nous puissions répartir les coûts fixes et continuer à exécuter les réductions de coûts sur nos produits. Nous nous sentons très optimistes à ce sujet à l'avenir.
Analyst
Et j'avais une question rapide de suivi sur le Stockage d'Énergie, si vous m'entendez. Eh bien, je pense que, comme, je ne me souviens pas, je pense qu'à partir des tout premiers jours où je vous ai entendu à l'appel, vous avez toujours dit que la demande de stockage d'énergie dépasse toujours l'offre et vous avez plus de commandes que vous ne pouvez en satisfaire. Et donc je pense qu'il devrait y avoir un point d'inflexion dans cette entreprise à un moment donné, et cela sera motivé par votre capacité à ajouter beaucoup plus de capacité de fabrication, comme la capacité de fabrication de batteries, et à un niveau élevé. Comment pensez-vous à ce point d'inflexion en termes de chronologie ?
En termes de chronologie, je pense que ce que
nous avons fait avec tous nos partenaires
et en interne, c'est de regarder comment réduire fondamentalement le coût des investissements dans la nouvelle capacité de cellules. Parce que quand vous regardez un produit automobile, vous savez qu'il y a beaucoup de choses dans le véhicule en plus des cellules. Quand vous regardez un produit de stockage d'énergie, c'est vraiment juste les cellules. Et donc pour vraiment développer l'entreprise de stockage d'énergie, c'est tout au sujet des investissements en cellules. Et c'est sur quoi nous nous sommes concentrés. Et je pense, ne pas donner trop
aller trop loin, mais ce sera l'un des
les choses que nous abordons à Battery Investor Day est comment nous nous concentrons sur cela.
Et quand nous l'avons dans le
place que nous voulons, ce sera beaucoup plus facile de développer cette entreprise.
Merci beaucoup pour toutes vos excellentes questions. Malheureusement, c'est tout le temps que nous avons aujourd'hui et nous vous parlerons à nouveau dans trois trimestres. Merci beaucoup et bonne journée.
Operator
Mesdames et messieurs, cela conclut l'appel de conférence d'aujourd'hui. Merci pour votre participation. Vous pouvez maintenant vous déconnecter.