Tesla Q3 2023 Earnings Call 18 octobre 2023 Musk aborde les résultats du troisième trimestre 2023, les inquiétudes liées à la montée en cadence du Cybertruck et les taux d'intérêt élevés lors de la séance officielle de questions-réponses avec les investisseurs.
Musk aborde les résultats du troisième trimestre 2023, les inquiétudes liées à la montée en cadence du Cybertruck et les taux d'intérêt élevés lors de la séance officielle de questions-réponses avec les investisseurs.
Transcription Bon après-midi à tous et bienvenue au webinaire Q&R du troisième trimestre 2023 de Tesla. Je m'appelle Martin Vieja, Vice-Président des Relations avec les investisseurs, et je suis rejoint aujourd'hui par Elon Musk, Abaftaneja et plusieurs autres dirigeants. Nos résultats du Q3 ont été annoncés vers 15h heure centrale dans la mise à jour que nous avons publiée au même lien que ce webinaire. Pendant cet appel, nous discuterons de nos perspectives commerciales et ferons des déclarations prospectives. Ces commentaires sont basés sur nos prédictions et nos attentes. À partir d'aujourd'hui, les événements ou résultats réels pourraient différer sensiblement en raison d'un certain nombre de risques et d'incertitudes, y compris ceux mentionnés dans nos dépôts les plus récents auprès de la SEC. Pendant la partie questions et réponses d'aujourd'hui, veuillez vous limiter à une question et un suivi. Veuillez utiliser le bouton levez la main pour rejoindre la file d'attente des questions. Mais avant de nous lancer dans la Q&R, Elon a quelques remarques d'ouverture.
Elon, merci Martin. Donc, juste un récapitulatif du Q3. Notre dernier trimestre a été impacté par les temps d'arrêt pour les mises à niveau des usines mondiales qui nous aideront à réduire le coût par véhicule et à augmenter la production. Nous restons concentrés sur trois objectifs principaux : la réduction des coûts de nos produits, les investissements dans l'intelligence artificielle et d'autres projets de croissance comme Optimus, et la génération continue de flux de trésorerie disponibles. En ce qui concerne les coûts des véhicules, notre équipe a pu réduire davantage le coût par véhicule au Q3 malgré les vents contraires des coûts d'inactivité des usines et le lancement de nouvelles usines, et nous croyons qu'il y a encore une amélioration significative possible. Concernant l'autopilote et l'IA, nos véhicules ont maintenant parcouru plus d'un demi-milliard de miles avec FSD Beta, la version bêta de la conduite autonome complète, et ce nombre augmente rapidement. Nous avons récemment terminé un cluster GPU de 10 000 H1 centaines que nous pensons probablement mettre en exploitation plus rapidement que quiconque n'a jamais amené autant de calcul par unité de temps en production. Puisque l'entraînement est le facteur limitant fondamental du progrès avec la conduite autonome complète et l'autonomie des véhicules, nous voyons aussi une promesse significative avec la version 12 de FSD. C'est l'IA de bout en bout où c'est photon en entrée, contrôles en sortie. Ou vraiment, vous pouvez penser à cela comme un grand flux de bits entrant et un petit flux de bits sortant, comprimant la réalité en un très petit ensemble de résultats, ce qui est en fait un peu comment les humains fonctionnent. La grande majorité de l'entrée de données humaines provient de la optique de nos yeux et donc nous sommes comme la voiture, des photons en entrée, des contrôles en sortie, avec des réseaux de neurones, juste des réseaux de neurones au milieu. C'est intéressant de penser que nous continuerons à investir significativement dans le développement de l'IA car c'est vraiment le changement de jeu massif, et je veux dire que le succès à cet égard à long terme, je pense, a le potentiel de faire de Tesla la compagnie la plus précieuse du monde de loin. Si vous avez des voitures entièrement autonomes à grande échelle et des robots humanoïdes entièrement autonomes qui sont véritablement utiles, il n'est pas clair quelle est la limite concernant le stockage d'énergie. Nous avons déployé 4 gigawatt-heures d'énergie de produits de stockage au Q3 et à mesure que cette activité se développe, la division énergie devient notre activité avec la marge la plus élevée. L'énergie et le service contribuent maintenant à plus d'un demi-milliard de dollars de profit trimestriel. Le Cybertruck. Je sais que beaucoup de gens sont excités par le Cybertruck. Moi aussi. J'ai conduit la voiture. C'est un produit extraordinaire. Je dois insister sur le fait qu'il y aura d'énormes défis pour atteindre la production en volume avec le Cybertruck et ensuite pour rendre le Cybertruck positif en termes de flux de trésorerie. C'est, c'est simplement normal quand vous avez un produit avec beaucoup de nouvelles technologies, tout nouveau programme de véhicule, mais surtout celui qui est aussi différent et avancé que le Cybertruck, vous aurez des problèmes proportionnels au nombre de nouvelles choses que vous essayez de résoudre à grande échelle. Je veux simplement insister sur le fait que bien que je pense que c'est potentiellement notre meilleur produit jamais, je pense que c'est notre meilleur produit jamais. Cela va nécessiter un travail immense pour atteindre la production en volume et être positif en termes de flux de trésorerie à un prix que les gens peuvent se permettre. Souvent, les gens ne comprennent pas ce qui est vraiment difficile. C'est pourquoi je dis que les prototypes sont faciles. La production est difficile. Les gens pensent que c'est l'idée ou vous faites un prototype, vous concevez une voiture, et dès qu'ils conçoivent une voiture, c'est que n'importe qui peut le faire. Cela nécessite du goût, cela nécessite de l'effort pour concevoir un prototype. Mais la difficulté de passer d'un prototype à la production en volume est comme 10 000 % plus difficile pour atteindre la production en volume que de faire le prototype en premier lieu. Et ensuite c'est encore plus difficile que cela d'atteindre un flux de trésorerie positif. C'est pourquoi il n'y a pas eu de nouveaux lancements automobiles réussis depuis 100 ans, à part Tesla. Donc, vous savez, je veux juste modérer les attentes pour le Cybertruck. C'est un excellent produit, mais financièrement, cela prendra, je ne sais pas, un an à 18 mois avant qu'il ne soit un contributeur important de flux de trésorerie positif. J'aimerais qu'il y ait un moyen que ce soit différent, mais c'est, c'est ma meilleure supposition, vous savez, donc vraiment, la demande est énorme. Nous avons plus d'un million de personnes qui ont réservé la voiture, donc ce n'est pas une question de demande. Mais nous devons le faire et nous devons le faire à un prix que les gens peuvent se permettre. Choses incroyablement difficiles en conclusion, nous continuons à nous concentrer sur l'augmentation de la production tout en maintenant un flux de trésorerie positif et nous continuons à cibler et nous attendons d'avoir environ 1,8 million de livraisons de véhicules. Comme indiqué plus tôt cette année, l'équipe d'IA de Tesla est, je pense, l'une des meilleures du monde et je pense qu'elle est en fait de loin la meilleure du monde en matière d'IA du monde réel. Je vais répéter cela, Tesla a la meilleure équipe d'IA du monde réel sur Terre, point final. Et c'est de mieux en mieux. Et enfin, je voulais remercier tous nos employés qui font beaucoup d'efforts supplémentaires en période d'incertitude. Merci beaucoup pour votre travail acharné et l'impact que vous faites.
Merci beaucoup. Elon et notre directeur financier Ybuff ont aussi quelques remarques d'ouverture.
Merci Martin. Les livraisons de véhicules au Q3 ont dépassé la production et nous avons eu un autre trimestre record de rentabilité dans notre activité énergétique. Félicitations à l'équipe de Tesla pour leur attention continue à l'excellence opérationnelle alors que nous traversons une période d'incertitude économique, de taux d'intérêt plus élevés et de changement de sentiment des consommateurs. Comme Elon l'a mentionné, notre performance opérationnelle et financière au Q3 a été impactée par des arrêts planifiés pour nos mises à niveau d'usines. Cela était nécessaire pour permettre d'autres améliorations d'usines et des augmentations de taux de production. Malgré ces arrêts d'usines, notre coût par véhicule a diminué à environ 37 500. Nous avons observé des diminutions successives des coûts de matériaux et de fret. Réduire le coût de nos véhicules est notre priorité absolue. Sur le front des dépenses d'exploitation, les dépenses de R&D continuent d'augmenter en raison de constructions de prototypes Cybertruck et de tests de production pilote combinés aux dépenses en technologies d'IA comme la conduite autonome complète, Optimus et Dojo. Nous avons et continuerons à faire des investissements dans ces domaines et par conséquent nos dépenses en capital et R&D continueront à croître à court terme. Cependant, notre focus est de continuer à faire des investissements par le biais d'un flux de trésorerie positif provenant des opérations. Cette année seule, nous avons généré des flux de trésorerie d'exploitation d'environ 8,9 milliards et des flux de trésorerie disponibles d'environ 2,3 milliards. Nos autres activités deviennent plus importantes sur une base autonome, avec l'activité énergétique en tête de charge principalement en raison de la croissance des mégawatts. Nos services et autres activités sur une base annuelle continuent à montrer un élan positif alors que nous bénéficions de notre flotte croissante. Concernant notre stratégie de tarification, en plus de ce que nous avons partagé auparavant, je veux préciser que la plupart des achats automobiles se font avec une forme ou une autre de financement et donc nous voyons également la tarification en termes de coûts mensuels pour le client et par conséquent, comme les coûts d'intérêt aux États-Unis ont augmenté considérablement, cela nous a obligés à ajuster le prix de nos véhicules pour maintenir le coût mensuel à parité. Nous avons essayé de compenser ces ajustements en nous concentrant sur la réduction des coûts. Cependant, il y a un délai inhérent aux réductions de coûts qui, à son tour, impacte les marges dans cette mesure. Nous avons récemment annoncé un programme de location de véhicules partenaires aux États-Unis selon lequel vous pouvez obtenir une Model Y à autonomie standard pour aussi peu que 399 dollars par mois. En conclusion, alors que nous naviguons dans un environnement économique difficile, nous nous concentrons sur la réduction des coûts, la maximisation des volumes de livraison et la continuation des investissements pour l'avenir. En particulier l'IA et d'autres plates-formes de prochaine génération. Nous croyons que cette stratégie nous positionne bien pour le long terme. Une fois de plus, je voudrais remercier l'équipe de Tesla pour ses efforts au cours du dernier trimestre.
Merci beaucoup. Et maintenant, passons aux questions des investisseurs. La première question d'un investisseur vient de Craig. Combien de livraisons de Cybertruck anticipez-vous pour 2024 ?
C'est difficile de faire une supposition précise à ce stade. En revenant à ce que j'ai dit plus tôt, la montée en puissance sera extrêmement difficile. Et comme je l'ai dit, il n'y a pas moyen de contourner cela. Si vous essayez de faire. Si nous essayons simplement de faire une conception de véhicule plagiaire, dont il y a littéralement 200 modèles qui sont de légères variations sur un thème dans le monde du moteur à combustion, juste des distinctions sans différence, alors ce n'est vraiment pas si difficile. Mais si vous voulez faire quelque chose de radical et d'innovant et quelque chose de vraiment spécial comme le Cybertruck, c'est extrêmement difficile parce qu'il n'y a rien à copier. Vous devez inventer non seulement la voiture, mais aussi la façon de fabriquer la voiture. Donc plus le territoire est inexploré, moins le résultat est prévisible. Maintenant je peux dire que si vous dites, eh bien, où les choses finiront-elles ? Je pense que nous finirons par environ un quart de million de Cybertruck par an. Et je ne pense pas que nous atteindrons ce taux de production l'année prochaine. Je pense que nous l'atteindrons probablement à un moment en 2025. C'est ma meilleure supposition.
Merci. La deuxième question est, pouvez-vous fournir une mise à jour du progrès sur la cellule 4680 ? Notamment les progrès en matière d'améliorations de performance et d'économies de coûts énumérées lors de la journée des batteries.
La production de cellules au Texas a augmenté de 40 % d'un trimestre à l'autre. Félicitations à l'équipe du Texas d'avoir produit sa 20 millionième cellule de la ligne un. Le Texas est maintenant notre installation primaire 4680. Nous nous concentrons fortement sur la qualité. Les rebuts sont en baisse de 40 % d'un trimestre à l'autre avec l'augmentation du volume et les améliorations de rendement. Les coûts des cellules se sont constamment améliorés mois après mois au cours du trimestre. Bien que nous ayons beaucoup plus de travail à faire pour atteindre nos objectifs d'état stable. Et c'est notre priorité. La cellule Cybertruck, avec 10 % d'énergie plus élevée que notre cellule Model Y, a commencé la production sur la ligne deux au Texas ce trimestre. Nous convertissons à la construction de 100 % de cellules Cybertruck pour simplifier et concentrer l'usine alors que nous augmentons toutes les quatre lignes dans la phase un au cours des trois prochains trimestres. La phase deux de l'installation 4680 du Texas est actuellement en construction. Les quatre lignes supplémentaires intègrent des efficiences de capital supplémentaires par rapport à la phase un et notre objectif est qu'elles commencent à produire fin 2024. Enfin, à Cato, nous réoutillons pour permettre des exécutions de palettes à grande échelle de nos conceptions de cellules de prochaine génération. L'objectif à long terme de Cato est d'être le tremplin pour les nouvelles cellules d'une génération en avance sur nos installations de production de masse, permettant une itération plus rapide et une montée en puissance plus douce des nouveaux conceptions.
Merci. La prochaine question d'un investisseur institutionnel est : pourriez-vous s'il vous plaît fournir une mise à jour sur les plans d'expansion de la capacité pour les usines de l'entreprise à Berlin et Austin et le calendrier d'ouverture de la Gigafactory au Mexique ?
Tesla Executive
L'usine de Berlin et Austin. La priorité actuelle est en fait de maximiser la production de nos lignes existantes par un focus au laser sur l'amélioration de l'efficacité. Comme toujours, maintenir une haute qualité et réduire le coût par unité sera aussi critique que la croissance du volume de production pour le Mexique. Nous travaillons sur l'infrastructure et la conception de l'usine en parallèle avec le développement technique des nouveaux produits qui seront fabriqués là-bas. C'est tout ce que je peux partager pour eux.
Au Mexique, nous posons les fondations pour commencer la construction et en faisant tous les éléments à long terme. Mais je pense que nous voulons juste nous faire une idée de ce que l'économie mondiale est avant de nous lancer à plein régime sur l'usine mexicaine. Je m'inquiète de l'environnement des taux d'intérêt élevés dans lequel nous nous trouvons. Je ne peux tout simplement pas trop insister sur le fait que la grande majorité des gens qui achètent une voiture parlent du paiement mensuel. Et à mesure que les taux d'intérêt augmentent, la proportion de ce paiement mensuel, c'est-à-dire. les intérêts augmentent naturellement. Donc c'est. Si les taux d'intérêt restent élevés ou s'ils augmentent encore plus, c'est d'autant plus difficile pour les gens d'acheter la voiture. Ils ne peuvent simplement pas se l'offrir. Et nous suivons, je crois à ce point que le modèle Y soit la voiture la plus vendue sur terre, et non seulement en revenu mais en volume d'unités. Si vous comparez cela aux autres véhicules qui sont, vous savez, numéro deux et numéro trois, et ainsi de suite, ils coûtent beaucoup moins cher que notre voiture. Donc vous savez, nous sommes juste en train de frapper bas de situations de grands nombres ici. Je sais que les gens veulent que nous fassions de la publicité et nous faisons de la publicité. Je pense qu'il y a quelque chose, il y a quelque chose à cela. Il y a quelque chose à gagner sur le front de la publicité. Je ne pense pas que ce soit rien mais informer les gens d'une voiture qui est grande qu'ils ne peuvent pas se permettre ne. Cela n'aide vraiment pas. C'est vraiment la chose qui doit être résolue est de rendre la voiture portable. La personne moyenne ne peut pas l'acheter pour n'importe quel montant d'argent ou ils peuvent se l'offrir. Ils ne peuvent pas se l'offrir. Ils ne peuvent pas se l'offrir. C'est donc un grand problème.
D'accord, merci beaucoup. La prochaine question est, quand vous attendez-vous à ce que le Model 3 Highland soit disponible aux États-Unis ? Je voulais juste répondre à cela. Malheureusement, nous ne répondons pas aux questions relatives aux produits et aux calendriers lors des appels de résultats. Donc, passons au suivant. Le consensus actuel du côté de la vente suppose que Tesla livrera 2,3 millions de véhicules en 2024, représentant une croissance de 28 % par rapport aux conseils de 2023. Ce taux de croissance est-il réalisable sans aucun lancement sur le marché de masse en 2024 ? Et quand Tesla s'attend-il à revenir à son TCAC à long terme de 50 % ?
Merci pour la question. Quand nous regardons 2024, il y a beaucoup de pièces mobiles. Elon vient de parler de ce qui se passe dans l'environnement macroéconomique. Nous nous concentrons donc sur la croissance de nos volumes d'une manière très efficace en termes de coûts et examinons attentivement toutes nos options, et nous serons en mesure de fournir une mise à jour beaucoup plus significative lors de notre prochain appel de résultats.
Oui, je veux dire que le risque de déclarer l'évidence, il n'est pas possible d'avoir un taux de croissance composé de 50 % pour toujours sinon vous dépasserez la masse de l'univers connu. Donc. Mais je pense que nous allons croître très rapidement et beaucoup plus vite que n'importe quelle autre compagnie automobile sur terre de loin.
La prochaine question est, avez-vous un calendrier approximatif en tête pour le robotaxi conduit ou non conduit ? Qu'est-ce qui vous enthousiasme le plus dans la façon dont ce projet progresse ?
Eh bien, le robotaxi est comme nécessairement non conduit. Je suppose que je suis très enthousiaste à propos de nos progrès en autonomie. Le bout en bout rien que des filets. Le logiciel de conduite autonome est incroyable. Me conduit partout à Austin sans interventions. C'est donc clairement le bon mouvement. C'est donc vraiment assez incroyable. Et évidemment ce même logiciel et cette approche permettront à Optimus de faire des choses utiles et permettront aux optimistes d'apprendre
faire des choses simplement en regardant si extrêmement excitant à long terme. Comme je l'ai mentionné auparavant, étant donné que la production économique est le nombre de personnes multiplié par la productivité, si vous n'avez plus de contrainte sur les personnes, vous avez effectivement un robot humanoïde qui peut faire autant que vous le souhaitez. Votre économie est assez infinie ou infinie à toutes fins pratiques. Donc. Et je ne pense pas que quelqu'un va le faire mieux que Tesla, pas de loin. Bus Dynamics est impressionnant mais leur robot n'a pas de cerveau, un peu comme le magicien d'Oz ou deux minutes. Oui, c'est le cerveau. Et puis vous devez aussi être capable de concevoir le robot humanoïde de telle manière qu'il puisse être fabriqué en masse et puis à un moment donné, les robots fabriqueront les robots. Maintenant, évidemment, nous devons nous assurer qu'il y a une bonne place pour les humains dans cet avenir et nous ne créons pas une variante du résultat du Terminator. Nous allons donc consacrer beaucoup d'efforts au contrôle localisé du robot humanoïde. Donc fondamentalement, n'importe qui pourra l'éteindre localement et vous ne pouvez pas changer cela. Même si vous aimez une mise à jour logicielle, vous ne pouvez pas changer cela. Il doit être codé en dur.
Merci. La prochaine question est, pourquoi le prix du FSD a-t-il baissé s'il s'améliore et que le Robotaxi est attendu si tôt ?
Eh bien, nous voulions juste le rendre plus abordable. Certaines autres personnes pourraient l'essayer. Ouais, je pense qu'au fil du temps, le prix du FSD augmentera proportionnellement à sa valeur. Considérez donc le prix actuel comme une sorte de bas temporaire.
Merci. La prochaine question porte à nouveau sur le FSD, Mercedes accepte la responsabilité civile pour quand son système de conduite autonome de niveau 3 Drive Pilot est actif. Tesla envisage-t-il d'accepter la responsabilité civile pour le FSD et, le cas échéant, quand ?
Eh bien, il y a beaucoup de gens qui supposent que nous avons une responsabilité civile. Selon les procès, nous ne sommes certainement pas dispensés à ce sujet, que nous aimions ou non. Je veux dire, je pense qu'il est important que tout le monde se souvienne que le système Mercedes est limité aux routes clés au Nevada et à certaines villes en Californie. Ne fonctionne pas dans la neige ou le brouillard. Il doit avoir une voiture avec des voies marquées, seulement 40 miles par heure. Notre système est censé être holistique et rouler dans n'importe quelles conditions. Nous avons donc évidemment une approche beaucoup plus capable, mais avec ce genre de limitations, ce n'est vraiment pas très utile. Je pense que certaines personnes comprennent la profondeur du système d'IA de Tesla. Très, très peu. C'est essentiellement un bébé AGI. Il doit comprendre la réalité pour conduire. Peut-être AGI.
Merci. La prochaine question sur Optimus. Optimus travaillera-t-il sur les lignes de gigafactory l'année prochaine ? Si c'est le cas, combien pensez-vous qu'il y aura déploiement ?
Je pense qu'à ce stade, nous
prêt à discuter des détails du programme Optimus, mais nous fournirons des mises à jour périodiques en ligne. Donc, comme vous pouvez le voir, il y a un an, Optimus pouvait à peine marcher et maintenant il peut faire du yoga. Donc, dans quelques années, il pourra probablement faire du valet.
Ça sound bien. Et la dernière question des investisseurs est que la planification du chemin de réseau de neurones représente une avancée significative en capacité et sécurité pour le FSD. Quelles mesures Tesla prend-elle pour rendre cette technologie disponible en dehors des États-Unis ?
Oui, notre approche a été d'essayer de la obtenir comme plus nous essayons de la faire fonctionner dans de nombreux endroits, plus le problème est difficile. C'est pourquoi nous ne le faisons pas dans tous les pays simultanément, car cela prendrait beaucoup plus de temps pour le faire fonctionner n'importe où. Donc c'est pourquoi c'est actuellement juste l'Amérique du Nord. Et aussi pour la plupart du monde, vous devez obtenir une approbation avant de déployer les choses, alors qu'aux États-Unis, vous pouvez déployer les choses à risque ou prendre la responsabilité de ce que vous déployez. C'est donc que la plupart des pays exigent une sorte de programme d'approbation étendu. Nous voulons donc ne passer par ce programme d'approbation étendu que lorsque nous pensons qu'il est prêt pour la première diffusion dans ce pays. Je m'excuse si ce n'est pas, pas dans ces pays. Mais nous continuons à trouver des façons de l'améliorer. Et cela doit vraiment conduire. Cela doit conduire de telle manière qu'elle dépasse le. Même sans supervision, cela dépasse significativement la probabilité de blessure d'un humain significativement mieux. Une probabilité de blessure beaucoup plus faible qu'un humain. Je pense que nous en approchons très rapidement. Évidemment, dans le passé, j'ai été trop optimiste à ce sujet. La raison pour laquelle j'ai été trop optimiste est que les progrès tendent à ressembler à un journal, une courbe de journal, c'est-à-dire que vous avez une sorte d'améliorations initiales rapides que si vous les extrapoliez, une sorte de taux d'amélioration assez linéaire et rapide,
la conduite autonome assez rapidement, mais alors le taux d'amélioration courbe logarithmiquement et commence à asymptote. Cela ne s'est pas produit plusieurs fois. Je caractériserais nos progrès en IA du monde réel comme une série de courbes log empilées. Je pense que cela s'applique aussi à d'autres parties de l'IA comme les LLM et ainsi de suite. Série de courbes log empilées. Chaque courbe log devient plus élevée que la précédente. Donc si vous les gardez empilées, si vous gardez empiler des journaux, finalement vous arrivez à fsd.
Merci. Passons maintenant aux questions des analystes. La première question vient de Will Stein de Truist. Will, allez-y et désélectionnez-vous.
Analyst
Génial. Merci beaucoup d'avoir pris ma question et merci pour toutes les mises à jour d'aujourd'hui. Nous avons appris plus tôt dans l'appel qu'il semble que vous ne pensiez pas que le camion aurait un volume significatif jusqu'à sa troisième année de production. Devrions-nous avoir une anticipation similaire pour la montée en puissance de la plate-forme de prochaine génération ? Ou y a-t-il une raison pour laquelle nous devrions être peut-être plus optimistes ou pessimistes à propos du profil de rampe là-bas ? Merci.
Oui, je veux dire pour être clair, ce n'est vraiment pas la troisième année de production. C'est un peu comme le 18e mois de production, c'est à peu près ma supposition. C'est juste qu'ils arrivent à. Ce qui se passera est que le. Il commence cette année, s'étend l'année prochaine et arrive à 2025. Il y a donc techniquement trois années civiles, mais il n'y a réellement que 18. 18 mois, pas trois ans. Je serais très déçu si cela nous prenait et ce serait choquant si cela nous prenait trois ans mais 18 mois à partir des livraisons initiales pour atteindre le volume et atteindre la prospérité avec un immense. Je ne peux pas vous dire à quel point le niveau de sang, sueur et larmes requis pour y parvenir est tout simplement stupéfiant. Je l'ai traversé plusieurs fois et puis nous revoilà. Vous savez,
Analyst
chemin similaire pour la plate-forme de prochaine génération.
Je veux dire qu'il y a une complexité unique au cyber.
Je veux dire que le Cybertruck est.
Je veux dire que nous nous sommes creusé notre propre tombe avec le cyber Cybertruck. Vous savez, personne généralement, je trouve que chaque grand gris zort est mieux que lui-même. Et il en est ainsi. Le Cybertruck est l'un de ces produits spéciaux qui ne vient qu'une fois de temps en temps. Et les produits spéciaux qui ne viennent qu'une fois de temps en temps sont très difficiles à amener au marché pour atteindre le volume pour être prospère. C'est fondamental à la nature de la nouveauté. Donc maintenant une sorte de volume élevé,
le véhicule plus petit est en fait beaucoup plus conventionnel. Ouais. En termes de technologies que nous mettons dedans. Nous n'avions pas besoin d'inventer comment plier l'acier inoxydable dur complet ou avoir des coulées de 9000 tonnes méga ou le plus grand estampage à chaud du monde ou de nouvelles architectures haute tension, basse tension. C'est apprendre de tout ce que nous avons fait. Donc nous espérons que cela va accélérer plus vite que la technologie.
Nous avons aussi traversé un exercice de simplification impitoyable.
Oui, nous avons beaucoup moins de pièces. Vous n'êtes aussi mauvais que la partie la plus lente. Si vous en avez moins, cela signifie que vous pourriez probablement aller plus vite. Oui, exactement. Je veux dire, c'est, vous savez, c'est toujours assez révolutionnaire en la façon dont nous vont construire c'est. Oui, c'est un. L'approche de fabrication pour le petit véhicule à haut volume est révolutionnaire. Pas aussi révolutionnaire de la même manière que le Cybertruck. Je pense que ce sera une montée assez rapide. Donc comme Liz le disait, nous faisons tout notre possible pour simplifier ce véhicule afin d'atteindre un niveau d'unités par minute qui est inouï dans l'industrie automobile.
Je veux dire que la simplification rend l'automatisation plus facile. Cela rend aussi le coût moins élevé. Ouais, c'est intrinsèquement un coût plus bas.
Oui, juste pour être clair, c'est qu'il sera cool, mais c'est utilitaire, ce n'est pas censé, vous savez, vous remplir de, vous savez, la magie d'Owen. Cela peut vous emmener de A à B. Ce sera toujours beau. Mais c'est une utilité qui n'a pas 14 pouces de débattement sous suspension, par exemple. Ouais, Je veux dire, le Cybertruck a beaucoup de gadgets.
D'accord, merci beaucoup. Allons-y avec Pierre Ferragou de New Street Research.
Analyst
Hé, vous m'entendez bien ?
Analyst
Hé, j'ai d'abord une question complémentaire sur FSD, les prix et l'adoption. Je suis d'accord avec vous que, au fur et à mesure que FSD s'améliore, nous devrions voir sa valeur augmenter. Mais j'imagine que la valeur ultime du FSD, qui est de pouvoir gérer un robotaxi, ne va pas nécessairement intéresser tout le monde et vous avez une version un peu dégradée qui serait comme un service de chauffeur où la voiture se conduit elle-même mais
vous devez toujours être dans la voiture et à proximité.
Analyst
Et puis il y a une version de service sans intervention de la main et Je pense qu'il devrait y avoir des variantes de service beaucoup moins chères, avec moins de fonctionnalités, qui pourraient avoir une très grande pénétration sur votre base installée et une variante plus chère qui resterait à un niveau de pénétration plus faible. Je me demande juste si vous prenez cela en compte. Et enfin, les versions les plus simples de FSD sont disponibles et vont fonctionner d'un point de vue technique probablement avant que la version ultime des robotaxis ne fonctionne, si jamais. Je me demande comment vous tenez compte de cela dans votre réflexion sur la contribution financière du FSD au fil du temps et si vous pourriez évoluer votre tarification selon ces paliers pour augmenter l'adoption. Ouais,
Un véhicule entièrement autonome, je pense que, vous savez, l'économie d'un véhicule entièrement autonome est vraiment stupéfiante de manière positive. Quand on regarde les voitures de tourisme aujourd'hui, elles ne reçoivent que environ 10 à 12 heures d'utilisation par semaine. C'est si vous conduisez en moyenne une heure et demie par jour. C'est environ 10 heures par semaine sur 168 heures. Et puis il y a aussi que vous devez avoir un parking et une assurance, vous devez prendre soin de la voiture. C'est comme s'il y avait beaucoup de frais généraux. Donc je veux dire, oui, c'est comme si l'économie du système était juste incroyablement positive étant donné que la voiture, toutes les voitures que nous fabriquons et que nous avons fabriquées depuis un moment, nous croyons que sont capables d'autonomie complète. Donc si vous pouvez augmenter l'utilité de cette voiture d'un facteur cinq, ce qui signifie lentement que vous êtes utilisé pour peut-être 50 heures par semaine sur 168. Donc vous n'êtes toujours pas comme vous l'assumez toujours que moins d'un tiers des heures de la semaine fait quelque chose d'utile. Vous avez augmenté la valeur de cela de 5, mais cela coûte toujours la même chose comme si vous aviez quelque chose alors. Nous sommes une entreprise matérielle avec des marges logicielles.
Pierre, vous avez une question complémentaire ?
Analyst
Oui, j'ai en fait une question complémentaire sur un sujet différent pour vous, si c'est d'accord. C'est à propos de votre marge brute au cours du trimestre. Pourriez-vous nous donner un sens de comment la marge brute a évolué séquentiellement ? Quel a été l'impact du coût d'inactivité ? Quel a été le bénéfice séquentiel, j'imagine, de la montée en puissance de la production à Berlin et Austin. Et puis j'ai vu ce énorme saut dans le stockage d'énergie. Une très forte surprise positive. Donc si vous pouvez nous donner le contexte et nous dire, vous savez, comment nous devrions penser à la marge brute à venir.
Merci pour cette question. Donc en termes de. Vous avez un. Vous avez quelques aspects différents à votre question. Donc si je regarde juste du point de vue du Q3, vous savez, évidemment le temps d'inactivité de l'usine a eu un impact. Cela a eu un impact par. Je veux dire, je ne vous donne pas le pourcentage exact, mais cela a eu un impact correct de. Pour le trimestre. Et vous savez, quand vous regardez les autres éléments que nous essayons de faire, nous avons vu certaines de nos autres usines qui montaient assez bien. D'accord. Et ils ont en fait contribué assez bien à la marge de ce trimestre. En fait, l'une des usines s'est rapprochée assez bien en termes de coûts par unité de l'endroit où nous sommes pour l'une de nos autres usines établies, qui est Fremont. Donc, cela a été positif au cours du trimestre en ce qui concerne les marges d'énergie. Vous savez, le déploiement de Megapack était le moteur clé et ce produit a bien fonctionné. Je veux dire, chez Costco aussi, nous avons pu faire beaucoup. Mais je veux mettre en garde le fait que, vous savez, les déploiements de Megapack sont un peu irréguliers. Donc oui, nous avons eu un bon trimestre cette période. Mais selon l'endroit où nous essayons de déployer ce produit sur différents marchés, vous verriez des périodes où il y aurait une pression à la baisse sur le déploiement parce que nous essayons d'amener le produit exactement à l'endroit où.
Ouais. Produit en transit.
D'accord, merci beaucoup. Allons-y avec Rod Lash de Wolff Research. Rod, n'hésitez pas à vous désactiver de la sourdine.
Analyst
Merci. C'est vraiment agréable de voir le taux d'amélioration des coûts des véhicules, malgré les temps d'arrêt que vous avez pris, vous avez réduit d'environ 2 000 dollars le coût moyen des véhicules au cours de l'année passée. Pouvez-vous nous donner un sens du taux d'amélioration que vous voyez à partir des changements auxquels vous avez fait allusion, les changements d'usine auxquels vous avez fait allusion ? Y a-t-il un moyen de transmettre la vitesse d'amélioration de votre produit existant à partir d'ici et ensuite y afférent, pouvez-vous partager le calendrier de votre prochaine génération que le produit à prix inférieur dont vous avez parlé plus tôt cette année.
Ouais, donc juste en termes de marges de produit, il y a beaucoup de pour et contre. Quand vous regardez cela, vous savez, il y a certaines choses que nous contrôlons et il y a certaines choses que nous ne contrôlons pas. Vous savez, nous nous attendons à tirer certains bénéfices de nos efforts de réduction des coûts qui sont tous en cours. D'autre part, nous venons de terminer nos mises à niveau FACU tard en Q3. Certains de ces facteurs sont encore en phase de montée en puissance précoce. Au Q4, nous ne sommes toujours pas où nous voulons que ces facteurs soient, donc ils vont avoir un impact à court terme. De plus, comme l'a mentionné Elon, nous allons augmenter le cybertruck, ce qui va être un autre vent contraire dont nous allons traiter. En plus de tout cela, vous savez, il y a une incertitude générale dans l'environnement macroéconomique qui rend encore plus difficile de prédire précisément où nous atterrissons. Mais oui, c'est quelque chose qui, vous savez, c'est une chose qui évolue que nous observons chaque jour et à laquelle nous réagissons sur une base quotidienne.
Je dirais juste que en termes d'efforts de réduction des coûts, nous sommes infatigables dans notre poursuite de réductions de coûts supplémentaires pour 2024.
Nous avons un bon pipeline de,
d'eux et travailler à la fois du côté de l'ingénierie et du côté des opérations d'usine. Et vous savez, notre intention est de maintenir ou de dépasser la tendance que vous avez vue. Nous essayons aussi dur que possible
Analyst
pouvez-vous partager le calendrier du produit de prochaine génération.
Pouvez-vous partager cela ?
Analyst
D'accord. Et juste comme une question complémentaire, évidemment le prix est aussi un moteur de la demande, mais cela n'arrive évidemment pas dans le vide. Et vous, vous avez mentionné que, je pense que vous l'avez mentionné à un moment donné pendant cet appel que vous frappez aussi peut-être la loi des grands nombres sur certains de vos produits. Pouvez-vous juste partager comment vous pensez l'élasticité des prix juste à ce moment et dans cet environnement macro et toute
réflexions dans ces lignes ?
Je pense qu'il y a une très importante élasticité des prix. Je veux dire, pour être totalement franc, si notre voiture coûte la même chose qu'un RAV4. Personne n'achèterait un Rev Bull. Ou du moins, ils sont très peu susceptibles de le faire. Il est à noter que beaucoup de ces incitations comme le crédit d'impôt et autres, sont en fait très difficiles d'accès pour la personne moyenne car la plupart des gens n'ont pas dix mille dollars ou même 7 500 dollars qui brûlent un trou dans leur compte bancaire. Un grand nombre de personnes vivent de chèque en chèque et avec beaucoup de dettes. Ils ont de la dette de carte de crédit, de la dette hypothécaire. Donc oui, c'est la réalité pour la plupart des gens. C'est parfois difficile pour les propriétaires à revenus élevés, vous savez, et je dirais que élevé serait comme quelqu'un qui gagne plus de 200 000 dollars par an de comprendre ce que c'est pour quelqu'un qui gagne 50 ou 60 ou 70 000 dollars par an, ce qui est la plupart des gens. Donc, donc pour beaucoup de gens comme ceux-ci, ces crédits d'impôt, ils ne peuvent pas, ils ne peuvent pas débourser 7 500 dollars pour, vous savez, 18 mois ou, ou même six mois pour obtenir le crédit d'impôt. Et ils n'ont même pas cet argent dans certains cas. Alors je dois payer 500 dollars d'impôts. Donc, vous savez, donc c'est vraiment juste la grande majorité des gens, c'est combien d'argent ils doivent payer immédiatement et combien par mois ? C'est tout. Et juste par là. Et une voiture est toujours beaucoup plus chère qu'une tombola quand vous la regardez de cette façon.
Ouais. Une autre chose que j'ajouterai, vous savez, quand, quand vous regardez, vous savez, l'achat de voitures en général, nous essayons de nous rendre au prochain ensemble d'adaptateurs EV.
Pas même, pas un adaptateur EV, juste prochain. Qui veut une grande voiture ?
C'est, ce n'est pas, vous savez, parfois vous obtenez ceux-ci comme, vous savez, honnêtement, je dirais que c'est un peu en corrélation avec la foule qui ne comprend pas pourquoi tout le monde ne travaille pas à domicile. Je suis comme, je veux dire, c'est comme certaines vraies vibrations de Mariannette de personnes qui disent, pourquoi tout le monde travaille-t-il à domicile ? Comme, qu'en est-il de tous les gens qui doivent venir à l'usine et remplir les voitures ? Qu'en est-il de tous les gens qui doivent aller au restaurant, préparer votre nourriture et livrer votre nourriture ? C'est comme, de quoi parlez-vous ? Vous, je veux dire, comment la carte de travail à domicile doit-elle être détachée de la réalité alors qu'elle profite de tous ceux qui ne peuvent pas travailler à domicile. Donc je veux dire, vous devez dire, pourquoi ai-je dormi à l'usine autant de fois ? Parce que c'était important.
Je ne peux donc que souligner l'importance du coût. Ce n'est pas quelque chose d'optionnel pour la plupart des gens. C'est une chose nécessaire. Nous devons rendre nos voitures plus abordables pour que les gens puissent les acheter. Et je continue à insister sur cette question d'intérêt, mais je veux dire, cela augmente juste le coût de la voiture. Je veux dire, nous regardons une analyse supplémentaire, une analyse interne que nous pensons être plus ou moins sur la bonne voie, que quand vous regardez le coût ou les réductions de prix que nous avons apportées au Model Y, et vous le comparez à combien les paiements mensuels des gens ont augmenté en raison des taux d'intérêt, le prix du Model Y est presque inchangé si
vous tenez compte du changement des taux d'intérêt.
Oui, c'est exact. C'est ce que j'essaie de dire. Ce qui compte, c'est le salaire mensuel. C'est combien d'argent doivent-ils verser ? Et ont-ils littéralement cela dans leur compte bancaire ou un chèque rebondira-t-il ? Et quel est le paiement mensuel ? Et peu importe comment. Si ce paiement mensuel est un intérêt principal ou quoi que ce soit d'autre, c'est juste un nombre. Et ce nombre ne doit pas faire baisser leur compte bancaire négativement en passant des taux d'intérêt presque nuls aux taux d'intérêt très élevés actuels, le paiement mensuel réel est essentiellement le même. C'est juste qu'une partie plus importante va aux intérêts. Et il y a des défis supplémentaires au-delà de cela, c'est que la difficulté d'obtenir du crédit a augmenté. Et donc le nombre de personnes qui ne peuvent tout simplement pas obtenir de crédit, point, même si ils ont un emploi et tout est solide. Les banques sont un peu hésitantes à accorder du crédit, étant donné qu'un certain nombre d'entre elles ont fermé leurs portes plus tôt cette année.
Il y a aussi simplement moins d'options. Même s'ils accordent du crédit, il y a
peu de banques pour y aller. Votre banque existe-t-elle encore ? Eh bien, si votre banque n'existe pas, vous devez établir une relation avec une nouvelle banque. Et donc beaucoup de banques régionales sont mortes. Et je veux dire même Credit Suisse, je veux dire, zut, c'était un choc. On a une institution suisse d'environ 160 ans qui n'existe plus. C'est ahurissant. Et je pense qu'il y a encore plusieurs souliers à laisser tomber sur la mauvaise situation de crédit. L'immobilier commercial est évidemment en très mauvais état. Vous savez, la dette de carte de crédit a augmenté considérablement. Les taux d'intérêt des cartes de crédit sont usuraires. C'est plus de 20% de taux d'intérêt. Cela signifie que, au fil du temps, c'est évidemment extrêmement punitif parce que si quelqu'un paie 20% d'intérêts sur ses cartes de crédit, cela signifie qu'il ne peut pas les rembourser. Si vous ne pouvez pas les rembourser et vous accumulez toujours des intérêts à 20%. C'est dirigé vers un mauvais endroit.
Allons-y avec la prochaine question de George de Canaccords.
Merci d'avoir pris ma question.
Analyst
Juste pour se concentrer sur le coût par véhicule, vous savez, baissant dans les prochains trimestres. Comme vous l'avez discuté dans vos remarques écrites, je suis curieux de savoir quels pourraient être les leviers. S'agit-il de plus d'échelle, de plus d'utilisation d'usine, de réductions de coûts matériels, comme le gigacasting ? Je veux dire, pouvez-vous nous donner des points de données pour nous donner confiance que cela va diminuer au fil du temps et si je peux en glisser un, s'il vous plaît. Il y a des rapports de presse et je sais combien il est périlleux de croire à certains d'entre eux, mais ils disent que vous avez inclus le radar comme option sur certains Model Y en Chine. Et je suis juste ici pour demander si c'est vrai et si oui, pourquoi merci.
Nous n'avons pas inclus le radar. Nous avons un radar en tant qu'expérience radar conçue par Tesla dans le Model S et X. C'est tout. Nous verrons si cette expérience en vaut la peine. Mais il n'y a aucun plan pour intégrer le radar dans les 3 et Y. Tout comme les humains conduisent bien et en fait un excellent conducteur humain peut conduire avec une incroyable sécurité simplement avec ses yeux, la voiture va, va bien dépasser la sécurité humaine moyenne simplement avec la vision. Loin, très loin. Parce que je veux dire la voiture regarde dans toutes les directions à la fois et nous n'avons pas les yeux à l'arrière de ma tête. Donc. Et l'ordinateur ne se fatigue jamais et n'est jamais distrait, espérons-le pas d'ivresse. Et donc le radar, vous savez, ce qui compte vraiment, c'est combien cela affecte la probabilité d'un accident. Et pour que le radar soit efficace, vous devez être capable de freiner uniquement par radar. Vous devez effectuer des actions qui ne sont que radar. Sinon, vous obtenez ce problème de levée d'ambiguïté entre la vision et le radar. C'est pourquoi nous avons en fait désactivé le radar dans les voitures que nous avons dû faire historiquement. Tous les trois et Y avaient un radar, mais nous l'avons éteint parce que le radar générait en réalité plus de bruit que de signal. Maintenant, le radar conçu par Tesla est un radar haute résolution qui a un potentiel pour être utile. Mais le jury est toujours très ouvert sur la question de savoir si c'est effectivement le cas. Sur la question des coûts, je suppose du côté du véhicule, comme vous savez, comme Drew l'a mentionné plus tôt, nous essayons toujours d'concevoir nos produits pour être moins chers à fabriquer et plus efficaces à fabriquer. Cela vient évidemment de la part de l'ingénierie au fur et à mesure que nous proposons de nouvelles innovations, mais aussi de la part de la chaîne d'approvisionnement avec nos partenaires, nous travaillons avec eux pour automatiser certaines de leurs lignes, supprimer leurs goulots d'étranglement et leurs coûts élevés aussi. Du côté de la logistique, l'acheminement des pièces à l'usine, ce n'est pas. Ce n'est pas. Ce n'est pas comme une seule chose que vous devez vérifier partout le coût. Et nous le faisons impitoyablement tout le temps. Efficacité opérationnelle, tout ce qui précède.
Ouais. Je veux dire, je dirais qu'il y a une longue liste de choses que nous poursuivons. Nous l'appelons en interne cette attaque de coût, où nous allons littéralement ligne par ligne et disons, comment pouvons-nous l'améliorer ? Et c'est un travail acharné.
C'est un travail acharné. C'est un jeu de centimes. C'est comme Game of Thrones, mais des centimes. Je veux dire, première approximation, si vous avez une voiture de 40 000 dollars et environ 10 000 articles dans cette voiture, cela signifie que chaque chose coûte en moyenne quatre dollars. Donc, pour réduire le coût, disons de 10%, vous devez obtenir 40 cents de chaque pièce en moyenne. C'est un jeu de centimes. Nous le jouons volontiers. Ouais. Nous l'avons fait plusieurs fois. Et même quelque chose d'aussi simple qu'un autocollant, il y a trop d'autocollants à l'intérieur de la voiture que personne ne voit jamais. Il y a quelque chose d'aussi simple qu'un code QR. Vous pourriez penser, eh bien, mettre un code QR sur une pièce. Pourquoi ne pas juste les mettre là-dessus ? C'est comme, eh bien, allons-nous utiliser ce code QR ? Coûte un centime. Ouais, exactement. Et puis, inévitablement, parfois le code QR n'est pas appliqué correctement ou vous ne pouvez pas le lire correctement, et puis il arrête la ligne. C'est plus qu'un centime. Ouais, absolument. Chipping away. Je veux dire, c'est d'essayer. Cela ressemble parfois à creuser un tunnel avec une cuillère. Beaucoup. S'échapper de prison.
Vous savez, en plus, comme nous l'avons dit, nous avons effectué des mises à niveau d'usine, nous nous attendons donc à une augmentation du volume. Cela apporterait également des économies dues à une production plus élevée. Mais d'un autre côté, nous allons augmenter un nouveau produit comme le Cybertruck, dont nous avons parlé.
Ouais, donc ce sont les vrais pour et contre pour lesquels nous travaillons.
Ouais. Mais il n'y a pas comme un brique d'or que nous avons accidentellement tiré et laissé dans la voiture, malheureusement. Et c'est. Nous essayons d'être très rigoureux pour améliorer la qualité et la capacité de la voiture, parce que n'importe quel imbécile peut réduire le coût d'une voiture en la rendant pire et en supprimant simplement la fonctionnalité et la capacité. Et c'est comme ça que j'appelle ce genre d'imbécile. Comme, si vous voulez perdre du poids et vous dites, eh bien, j'ai besoin de
15 livres tout de suite. Eh bien, vous pouvez vous couper le bras, mais vous êtes alors assis là avec un bras, vous êtes toujours gros. Un peu comme, ouais, tu dois travailler dessus.
Vous devez en réalité manger moins et faire de l'exercice. C'est le vrai chemin. Et les conseils du docteur. Ouais. Super amusant. Parce que la nourriture est délicieuse. Et personnellement, je ne suis pas un grand. Je n'aime pas faire de l'exercice. Je sais que certaines personnes le font. J'aimerais que oui, mais non. À moins que de déplacer la souris constitue une séance d'entraînement, auquel cas j'aime bouger la bouche.
D'accord, allons-y avec Colin Langham de Wells Fargo. Colleen, pouvez-vous vous désactiver de la sourdine ?
Analyst
Oh, désolé pour cela. Pouvez-vous m'entendre maintenant ? Oui.
Oh, c'est super. Question d'action de grâces.
Analyst
Vous avez dit dans le commentaire que vous ne vos allez pas à plein régime sur l'usine au Mexique jusqu'à ce qu'il y ait des signes que l'économie est forte. Pouvez-vous continuer à un TCAC de 50 % sans cette usine ? Et d'où cela viendrait-il ? Et toute couleur sur ce que vous voulez dire par ne pas y aller à plein régime ? Cette usine pourrait-elle être retardée indéfiniment ou de quoi parlons-nous ?
Non, nous faisons certainement l'usine au Mexique. Nous nous sentons très bien à ce sujet. Nous avons mis beaucoup d'efforts dans l'examen de différents sites et nous nous sentons très bien à ce sujet et nous allons construire une usine là-bas et ce sera magnifique. La question est vraiment juste une question de calendrier et il va y avoir un disque rayé sur le front des intérêts. C'est juste que les taux d'intérêt doivent baisser. Si les taux d'intérêt continuent à augmenter, vous réduisez simplement fondamentalement l'accessibilité. C'est juste la même chose que d'augmenter le prix de la voiture. Donc je n'ai juste pas de visibilité sur. Si vous pouvez me dire quels sont les taux d'intérêt, je peux vous dire. Quand nous devrions construire l'usine. Nous allons accélérer et je veux dire, je pense que nous allons commencer les phases initiales de la construction l'année prochaine. Mais je suis toujours un peu marqué par 2009 quand si General Motors et Chrysler ont fait faillite donc. Eh bien, c'est maintenant il y a 14 ans. C'est gravé dans mon esprit avec une ironie de marque parce que Tesla était juste suspendu par un fil pendant tout ce temps. Et nous avons fermé un cycle de financement en 2008 à 18h, le 24 décembre, la veille de Noël. Et si nous n'avions pas fermé ce cycle de financement, nous aurions rebondi la masse salariale deux jours après Noël. Donc nous, nous avons en fait fermé ce cycle la dernière heure du dernier jour où c'était possible, stressant, c'est le moins qu'on puisse dire, et nous avons à peine traversé 2009. Donc j'aime, je veux juste. Je ne veux pas aller à pleine vitesse dans l'incertitude. Beaucoup de guerres se déroulent dans le monde, évidemment, aussi, donc. Et nous avons de la place ici, comme dans Giga, au Texas, avez-vous dit, où nous avons toujours avez de la place dans ce bâtiment. Ce n'est pas plein avec cybertruck et moi. Et, vous savez, il y a encore beaucoup de possibilités de croissance à l'intérieur du bâtiment où notre équipe se trouve déjà. Nous avons aussi 2 000 acres ici. Il y a aussi un déjeuner. Nous occupons en réalité seulement un petit coin de la terre que nous possédons. Mais, vous savez, nous pourrions. Nous pourrions techniquement faire tout le redimensionnement nécessaire ici. Donc, je veux dire, le personnel est notre plus grand défi. Et en cela. La région de plus grand Orson n'a que généreusement. La région de plus grand Orson n'a que 2 millions de personnes. Donc les gens se déplacent ici et ils sont disposés à se déplacer ici, mais il y a une sorte de crise du logement. Ils doivent vivre quelque part, donc.
Donc je ne sais pas. Je veux dire, je suis juste curieux. Comme, je viens de. Je ne dis pas que les choses vont mal. Je dis juste qu'elles pourraient l'être. Et je pense que Tesla est un navire incroyablement capable, mais nous devons m'assurer si les conditions macroéconomiques sont orageuses, même si le meilleur navire aura toujours des moments difficiles, les navires plus faibles couleront. Nous ne coulerons pas. Mais même un grand navire dans une tempête a. Fait face à des défis. Maintenant, cette tempête s'appliquera à tout le monde, pas seulement à nous, et pas seulement. Pas seulement l'industrie automobile, tous, je pense. Donc, vous savez, à part les articles de base nécessaires comme la nourriture et tout, mais, vous savez, donc j'ai juste. Je ne sais pas. Si les taux d'intérêt commencent à baisser, nous accélérerons.
Scott, tu as une idée là-dessus? J'aimerais me tromper moins. Et je m'excuse si je suis peut-être plus paranoïaque que je ne devrais l'être, car cela pourrait aussi être le cas, car je le suis. J'ai un syndrome de stress post-traumatique de 2009 en grande partie. Et de 2017 à 19, ce n'était pas une promenade non plus. C'était très difficile. L'industrie automobile est donc aussi quelque peu cyclique parce que les gens hésitent à acheter une nouvelle voiture s'il y a de l'incertitude dans l'économie. Les entreprises de produits réussissent donc très bien en temps économique favorable, et elles ne réussissent pas aussi bien en temps économique difficile. Donc c'est juste. Alors que si quelqu'un vend du pain, je pense que les gens ont toujours besoin de pain.
Si nous en avons besoin tout le temps. Mais une nouvelle voiture, tu n'as pas besoin d'avoir du ciment brillant.
Surtout s'il y a des guerres en cours et que cela affecte votre sentiment.
Ouais, je veux dire, les gens lisent des guerres partout dans le monde, vous savez, acheter une nouvelle voiture n'est généralement pas la priorité.
Malheureusement, c'est tout le temps que nous avons aujourd'hui. Merci beaucoup pour toutes vos bonnes questions, et nous vous reverrons dans trois mois.