Churchill Club: Вечер с Илон Маском 7 апреля 2009 г. Обширный вечер 2009 года Churchill Club с Илоном Маском о предпринимательстве, основании SpaceX и Tesla, и размышлении о ставках его состояния на ракеты и электомобили.
Обширный вечер 2009 года Churchill Club с Илоном Маском о предпринимательстве, основании SpaceX и Tesla, и размышлении о ставках его состояния на ракеты и электомобили.
Расшифровка Здравствуйте все, добро пожаловать. Меня зовут Карен Такер. Я генеральный директор и член совета директоров Churchill Club. И сегодня вечером мы представляем встречу с Илоном Маском в беседе с Майклом Малоуном. Илон и Майк, большое вам спасибо за то, что вы с нами сегодня вечером. И я также хотел бы поблагодарить Microsoft за размещение этой программы сегодня вечером. Прежде чем мы начнём, позвольте мне упомянуть несколько наших предстоящих событий. Во-первых, во вторник, 21 апреля, это виртуализация. Что дальше? Шесть ведущих экспертов будут обсуждать тенденции и следующее поколение этой актуальной области технологии. А затем, в четверг, 23 апреля, мы представляем круглый стол женщин-руководителей в технологиях. Что в центре внимания в 2009 году со звёздным составом, включая Шерил Сандберг из Facebook. И 27 апреля у нас есть программа о стиле руководства и его влиянии на деятельность компании. На панели будут Билл Кэмпбелл, председатель Intuit, и другие. Вы можете найти это на ChurchillClub.org на этой неделе. И 7 мая это наша программа 2009 CIO, включая CIO Home Depot, Baxter и других. Невероятная группа. Это должна быть интересная программа. И это мы также разместим на веб-сайте на этой неделе. И наконец, это наша самая ожидаемая программа года - событие Top 10 Tech Trends в среду, 20 мая. И в этом году у нас есть Винод Хосла, Рам Ширам, Стив Юрветсон и Джо Шённдорф, которые будут делать свои прогнозы с активным участием аудитории. Поэтому, если вы ещё не забронировали место, пожалуйста, убедитесь, что вы это сделаете. Просто заметим: более 23 лет Churchill Club был ведущим форумом для делового и технологического сообщества залива. Представляя, представляя что-то новое? Что дальше? Что самое важное? Мы некоммерческая организация, поддерживаемая членами, и если вы не являетесь членом и вам понравилась сегодняшняя программа, мы надеемся, что вы рассмотрите возможность присоединиться к нам, и мы сделаем это очень просто для вас. Просто посетите ChurchillClub.org и выполните шаги. Теперь я рад представить нашего модератора Майкла Малоуна. Майк имеет впечатляющую карьеру, освещая Силиконовую долину и высокие технологии более 25 лет. Он писал для Wall Street Journal, Economist, Fortune, New York Times, Forbes, ASAP и ранее для San Jose Mercury News. Он написал или соавторил дюжину книг, провёл три серии программ интервью общественного телевидения и совсем недавно спродюсировал мини-серию PBS под названием New Heroes о социальных предпринимателях. Когда я попросил Майка рассказать что-то о нём, что не появляется в его биографии, он признался, что чуть не был исключен из Университета Санта-Клары за использование определённого ругательства. Я верю, он сказал, что оно содержало 12 букв в его колонке школьной газеты. Я уверен, это был не первый раз, когда Майк создал волнение, и я надеюсь, что это не будет в последний раз. Итак, давайте с теплом приветствуем уважаемого журналиста и автора Майка Малоуна.
Добрый вечер всем. Похоже, у нас полный зал. Узнаю много лиц и обещаю не использовать это 12-буквенное слово сегодня вечером. Илон может, но я буду стараться не делать этого. Надеюсь, вы все получили возможность посмотреть на Tesla Roadster, припаркованный там на стоянке. Это был тот, что позади оранжевых конусов, который выглядит очень отличным от всех остальных автомобилей. Если вы не получили возможность, попытайтесь обогнать Илона, когда тот уходит, и посмотрите на него, или по крайней мере смотрите, как они выезжают со стоянки бесшумно. Так позвольте мне сделать введение, сэр. Мы знаем друг друга уже давно.
Мы входим в Churchill Club. Это 12 букв.
О да, это так. О боже мой. Я только что думал, что это было 20. Трудно поверить. 28 лет назад Рич Карлгард и Тони Перкинс показали мне план для этого. И это было за несколько лет до того, как мне показали план для eBay. И в обоих случаях я сказал: я просто не думаю, что это сработает.
Нет, это просто безумие. Итак, позвольте мне представить вас. 37-летний Илон Маск родился и вырос в Южной Африке, но покинул дом в 17 лет, чтобы найти свой путь в мире, живя всего на $1 в день. Он в конце концов добрался до Wharton School Университета Пенсильвании, где получил степени бакалавра по экономике и физике. Маск затем поступил в аспирантуру Stanford по физике высоких энергий, где продержался ровно два дня, прежде чем уйти и создать компанию со своим братом. Эта компания Zip2 была продана за $300 миллионов. Маск затем основал exp.com, компанию онлайн-финансовых услуг. Это в конце концов стало PayPal, в котором Илон был крупнейшим акционером. PayPal, как мы все знаем, был приобретен eBay за $1.5 миллиардов в 2002 году. Когда он закончил Wharton, Илон определил три важные области, куда он хотел внести вклад: Интернет, чистую энергию и космос. И с PayPal, Tesla Motors, SpaceX и SolarCity он сделал именно это и в процессе сделал себя одним из самых известных предпринимателей на планете. Дамы и господа, Илон Маск. Итак, давайте начнём с темы, которая представляет наибольший интерес для аудитории здесь сегодня вечером. Предполагаю, Tesla Motors. Хорошо, где компания находится прямо сейчас? Как дела с заказами?
О, Майк, я не знаю, что вам сказать. Это было сложно. Нет, я просто шутю. На самом деле. На самом деле это было. Это было довольно хорошо. На самом деле, это действительно резкий контраст с остальной автомобильной индустрией. Мы распроданы, прежде всего, по Tesla Roadster спортивного типа. Мы распроданы до конца октября, и я думаю, что вероятно в течение двух или трёх месяцев мы будем полностью распроданы из всего производства Roadster 2009 года.
Это для стандартного Roadster или Или для расширенной версии?
Ну, у нас выходит Roadster Sport, который, знаете, для тех, для кого обычный Roadster. Roadster недостаточно быстрый.
Ну, он разгоняется 0-60 за 3,7 секунды. Так же быстро, как почти любой.
Это как хороший CBM, лежащий на боку.
Ну, как дела с заказами? Хорошо.
На самом деле, я не смотрел последние заказы на Roadster Sport, и люди имеют возможность обновить свой автомобиль до Roadster Sport, если они получают его после, я думаю, конца июня или июля. И мы видим, что много людей выбирают обновление своего автомобиля до пакета Sport. Так что точной цифры у меня нет, но по словам, похоже, всё идёт очень хорошо.
Ну, Roadster стоит 109 000, это правда?
И спортивная версия стоит 139 000. Я это верно понял?
Ну, цена для покупателей, в смысле цены сравнения, которая уместна для сравнения с Porsche или чем-то подобным, на самом деле около 98 000 долларов. И причина в том, что если вы покупаете электромобиль, вы получаете федеральный налоговый вычет в 7 500 долларов. Даже если вы на AMT, это применяется ко всем. И тогда вы не платите налог на расходование топлива, который составляет около 3 000 долларов. Итак, эффективно скидка в 12 000 долларов. Да, примерно. И это зависит от того, с каким автомобилем вы его сравниваете, потому что налог на потребление топлива варьируется, но это где-то между скидкой в 9 000 и 12 000 долларов по сравнению с бензиновым спортивным автомобилем. Итак, по сути, вы говорите об автомобиле, который стоит чуть менее 100 000 долларов в качестве базовой цены. И затем спортивный пакет стоит ещё 20 000 долларов сверху. И это эквивалентно переходу, знаете, с 911 на 911 Turbo или что-то в этом роде.
Итак, если бы я заказал один прямо сейчас, если кто-нибудь из аудитории хочет заказать один прямо сейчас, поднимите руки. Я буду принимать заказы. Я имею в виду, вот видите. Если кто-нибудь здесь заказал бы один прямо сейчас, что бы это потребовало? Какой депозит и какая дата доставки?
Итак, мы фактически снижаем требования к депозиту на Roadster. И раньше мы использовали депозиты для финансирования компании, и это было общепризнанное дело. Мы сказали, слушайте, автомобильные компании очень капиталоёмки, поэтому, чтобы сделать это возможным или более возможным, мы будем принимать депозиты. Они будут под риском. Люди должны это понимать. И тогда преимущество в том, что они получат один из первых автомобилей. И мы действительно получили много людей, которые на это подписались, но нам это уже не нужно. Итак, мы собираемся снизить депозит, я думаю, до 9 900 долларов, а затем вы платите остаток в начале производства, что за пару месяцев до доставки.
Ну, вы нашли какое-нибудь влияние на заказы с падающими ценами на газ? Мы видели, что произошло с Prius. Я имею в виду, вы можете пойти в Cityvale, и целые стоянки супермаркетов заполнены непроданными Priuses. Это как-то вас затронуло?
Знаете, я не думаю, что это было большое влияние, потому что большинство людей не покупают спортивный автомобиль за 100 000 долларов, чтобы, знаете, сэкономить деньги на бензине.
Это больше любовь к технологиям, чем к дешёвому бензину.
Да, я больше беспокоился о том, как это повлияет на продажи нашего седана, который мы представили всего несколько недель назад.
Об этом мы поговорим через минуту, но продолжайте. Да,
но я не думаю, что это было ключевым влиянием на продажи Roadster. Я думаю, что определённо экономика в целом и падение состояния людей повлияли на новые продажи Roadster. И нам повезло, что у нас есть значительный невыполненный заказ на шесть месяцев. Но я бы не сказал, что цены на газ имели большое влияние на Roadster.
Ну, работая в автомобильном бизнесе, вас должны спросить, берёте ли вы федеральные деньги, и беспокоитесь ли вы о своей безопасности работы, если берёте?
Ну, знаете, мне не нужно беспокоиться о моей компенсации, моя компенсация в настоящее время составляет один доллар. Так что я был бы рад сократить это пополам для федерального правительства, если они дают нам кредит. Но на самом деле мы не брали никаких государственных денег вообще до сих пор. Некоторые люди там думают, что мы брали, но мы не брали. Теперь мы стремимся получить государственный кредит в соответствии с так называемой программой ATVM. Это программа Advanced Technology Vehicle Manufacturing.
Это от DOE. Это не деньги спасения. И это было, это было, эта программа была сделана до того, как была необходимость в деньгах помощи. Это законодательство было написано около 18, начали писать его около 18 месяцев назад, и оно, наконец, было одобрено Конгрессом в прошлом году, я думаю, в конце прошлого года. Итак. И это было до кризиса. Итак, это не стимулирующие деньги, это не деньги спасения. Это на самом деле то, что возникло в Комитете по энергетике Сената, потому что они считали, что это вопрос национальной безопасности и, очевидно, экологически важно для Соединённых Штатов ускорить переход от нефти по всем очевидным причинам, что это наносит ущерб. Это очевидно очень вредит окружающей среде. И по мере роста цен на газ, как они будут резко расти, когда мы вернёмся к другому подъёму, произойдёт массивный перевод богатства из Соединённых Штатов в другие страны. И это просто глупо, знаете, потому что для нас дешевле просто ускорить переход от нефти.
Теперь я не собираюсь спрашивать вас, сколько вы планируете получить от государства или когда, потому что я думаю, что вы это сказали публично и попали в беду, не так ли?
Я действительно попал в беду. Я просто сказал то, что они мне сказали, и они не сказали держать это в секрете. Итак. Но достаточно сказать, что мы очень оптимистичны, что мы получим одобрение, одобрение кредита в ближайшем будущем.
Хорошо, поговорим о заводе, который был. Было очень много новостей несколько месяцев назад. Церемонии закладки камня, большой сборочный завод будет на автостраде 237 в Сан-Хосе. Сейчас это похоже на паузу и что-то с финансированием задержалось, или вы не смогли, не прошли квалификацию, или что произошло.
Да. Итак, Сан-Хосе, идея использования неразвитой земли на 237 в Сан-Хосе возникла до того, как программа кредитования ATVM или раздел 136 были одобрены Конгрессом. Итак. И один из пунктов в программе кредитования ATVM заключается в том, что вы должны. Она отдает предпочтение производственным объектам старше 20 лет, что было своего рода квазиклаузулой 'Покупай американское', потому что иностранные автомобильные компании, у которых здесь есть заводы, почти все их заводы моложе 20 лет. Поэтому по сути это смещает деньги в сторону американских компаний, этот пункт был введен. Но тем не менее это есть, что означает, что мы не можем построить с нуля. Итак.
Ну, я предполагаю, что вскоре в Дирборне будет много пустых зданий. Вы планируете идти туда?
Нет, мы, скорее всего, будем в Южной Калифорнии. У нас действительно есть предложения условий от двух мест в Южной Калифорнии. Мы сначала смотрим в районе залива. Я бы с удовольствием взял NUMMI. Это было бы потрясающе. Я не знаю, может быть, в какой-то момент у нас будет возможность приобрести NUMMI. Это было бы здорово. Я возьму это в секунду. Но это недоступно прямо сейчас, и я не думаю, что мы можем это позволить, если только они не дадут нам это, может быть, они это сделают, я не знаю.
Итак, где сейчас производятся автомобили? В Великобритании у Lotus. На самом деле.
Roadster считается автомобилем производства США. Окончательная сборка происходит в районе залива, в Менло-Парке из всех мест.
Этот хорошо известный центр по производству автомобилей.
Правильно. Ну, имейте в виду, мы говорим о низком производстве для Roadster. Итак, это производство примерно 25 в неделю. Это может увеличиться до 30 в неделю летом. Так что это не так. Я имею в виду, когда вы складываете это вместе, это пять автомобилей в день. Я имею в виду, ваш средний сервисный центр может сделать намного больше, чем это. И так мы устанавливаем силовую установку в Менло-Парк. Мы проводим окончательную проверку автомобиля. Мы проводим испытания на высокой скорости на аэродроме Моффитт и. Да, и это. А затем мы производим аккумуляторный блок в Сент-Карлосе. Карлосе. Так что это по стоимости. Говоря о чем-то, что в основном делается здесь.
Где вы проводите тесты в Моффитте?
На взлетно-посадочной полосе?
Кто-нибудь из вас когда-нибудь видел Tesla, едящую по взлетно-посадочной полосе на поле Моффитт? Вы делаете это в три часа ночи или что-то в этом роде?
Нет, на Моффитте в наши дни почти нет движения.
Правда. Давайте поговорим о новой машине, Model S. Расскажи мне об этом.
Хорошо. Это действительно отличная машина. Я имею в виду, Roadster - хорошая машина. Я думаю, что S - это отличная машина. И я думаю, что это что-то, что будет. Это действительно довольно историческое, или по крайней мере оно к этому стремится, в том смысле, что это будет первый серийно производимый электромобиль, пригодный для использования на шоссе. И никогда не было. Это может звучать странно. Но на самом деле никогда не было серийно производимого электромобиля, кроме электромобилей для гольфа.
Это первый серийно производимый автомобиль без двигателя внутреннего сгорания со времен Stanley Steamer?
Да, может быть. Вау. Хорошо. Так что, да, я имею в виду, были ручной работы вещи и переделки бензиновых машин и тому подобное, но не фактический серийно производимый электромобиль. Так что теперь, конечно, нам нужно его серийно производить, чтобы это было правдой. Вот почему я говорю, что он стремится быть таким. Его аспирация в этом. Но если мы выполним эту аспирацию, то это будет очень историческим. И это машина, действительно разработанная так, чтобы в полной мере использовать электрическую силовую установку. Итак, упаковка очень оптимизирована. Аккумуляторный блок находится в полу между двумя осями. Итак, это большой плоский аккумуляторный блок. Выглядит очень похоже на огромный аккумулятор ноутбука, на самом деле использует ячейки ноутбука.
Я хотел сказать, это все еще просто тонна батареек ноутбука?
Ну, это половина тонны ноутбука.
Половина тонны батареек ноутбука скреплена вместе.
Да. Кстати, это сложно, поэтому.
Итак, крепление — это сложно. Да, я уверен, да.
Нужно много микро, много процессоров. Да, чтобы управлять всем этим.
Я думаю, на борту примерно 30 или 32 процессора. Много из них — совсем маленькие.
Значит, каждую ночь молитесь о прорывах в технологии батарей, чтобы с этим не разбираться.
Нет, знаете, это не так плохо, иметь много маленьких элементов. Я имею в виду, мы считаем — верьте или нет — что максимальная энергоплотность достигается использованием большого количества ячеек ноутбука. И мы постоянно давим на производителей элементов. Кстати, технически батарея — это совокупность элементов. А элемент, если один, это элемент, а если два, то батарея. Элемент — это проблема химической инженерии. Упаковка — батарея — это проблема механической инженерии, электротехники и программной инженерии. Нужны разные типы компетенций. Производителей элементов много, но только Tesla производит большие литий-ионные батареи. Конечно, в будущем появятся другие. И поэтому Daimler обратился к нам, чтобы сделать батарею для нового электрического Smart. Да.
Теперь кое-что, что я никогда не спрашивал. Мой ноутбук чуть не поджигает мои штаны. Как вы не даете им готовить эту машину?
Вы сидите на ноутбуке? Я не хочу даже думать, что это может быть частью проблемы.
Я не хочу даже думать о том, чтобы сидеть на половине тонны. Батареек ноутбука.
Ну, что самое плохое может случиться? Я имею в виду, мы проводим обширные испытания безопасности. Я имею в виду, мне не смешно. Это серьезная тема. Поэтому я разберу это. Ладно, начнем с уровня элемента. Мы используем только лучшие элементы.
Коринфские элементы, лучшие элементы, каждый тщательно наблюдается и подготавливается. Мы используем элементы качества BIOS из Японии. Они тщательно проверяются производителем. Когда мы их получаем, мы проверяем каждый элемент. Кроме предохранителя, встроенного производителем, мы удваиваем предохранитель, получается тройной на уровне элемента. Затем элементы объединяются в модули. Модули разработаны так, чтобы обеспечить пассивное сопротивление распространению между элементами. Это означает, что если все системы безопасности откажут и элемент начнет тепловой разгон, энергия сдерживается и не распространяется на соседние элементы. Это включает изоляцию элементов, убедиться, что есть путь теплопроводности, чтобы избавиться от тепла и не было цепной реакции. Так что это довольно сложно. Но мы также не хотим потерять ни одного элемента. Поэтому у нас есть активная система охлаждения... Батарея охлаждается жидкостью. И это также сложная проблема, нужно быть термически проводящим, но электрически изолированным. И кроме того, это должно работать. На протяжении более 100 000 миль по неровным дорогам.
Да, реальные машины. Реальные машины. Сложно заставить вещи работать 100 000 миль за 10 лет. Итак, если вы попадаете в выбоины и... Знаете, она получает удары от дороги, вибрации при экстремальных температурах, попадает в аварию. При всех этих обстоятельствах батарея не должна загораться. Очень сложная проблема. И к тому же она должна быть дешевой в производстве. Она должна пройти все нормативные требования. Нужно сохранить батарею, чтобы максимизировать календарный и циклический ресурс элементов.
Нужно иметь дело с DoT и DoE, разными...
Да, расскажите больше. Я не хочу вдаваться в детали. Расскажите о машине.
Да, извините. Вы знаете, я должен был сказать, да, я дам вам презентацию модели S. Хорошо, это машина с запасом хода до 300 миль. Вмещает до семи человек. Это пять взрослых плюс двое детей. Двух детей мы размещаем как в старых универсалах — два детских сиденья, обращенные назад, сзади. Это опция, которую можно заказать.
Да, вы знаете, быть сзади не очень приятно. Сидеть сзади. Но для ребенка это может быть забавно, вы смотрите на другие машины и все прочее. И большинство людей, когда вы кладете семь человек в машину, это почти никогда не семь взрослых, и редко вообще семь человек. Поэтому мы пытаемся создать что-то, что мог бы заменить ваш внедорожник, чтобы вам не нужно было везде таскать этот огромный семиместный внедорожник. Он получит пятизвёздный рейтинг безопасности при столкновении. И это очень сложная задача. На самом деле, пятизвёздный рейтинг сегодня станет трёхзвёздным через два года.
Они всё время поднимают планку.
Да, они постоянно повышают требования для получения пяти звёзд. Поэтому люди могут подумать: о, у меня сегодня пять звёзд. Через два года это будет как пять звёзд. Нет, это будет как три звезды через два года. То есть, по сути, нужно иметь уровень безопасности танка Sherman, чтобы получить пять звёзд. Мы будем иметь пять звёзд. Я буду возить своих детей в этой машине. Мы не собираемся делать что-то столь же хорошее, как у вас.
Да, машина будет полностью загружена. Поэтому задача - сделать её очень безопасной, но не очень тяжёлой. Это достаточно сложная проблема механической инженерии и оптимизации массы. И на самом деле, это будет безопаснее, чем внедорожник, потому что центр тяжести очень низкий - батарейный блок находится в полу, поэтому не будет риска опрокидывания
- она будет оставаться на земле.
Да. Если вы едите, например, по горной тропе и заезжаете на крутой склон, то неважно, сколько у вас подушек безопасности - вы в беде. Поэтому вы хотите убедиться, что у вас нет риска опрокидывания. И по риску опрокидывания вы выиграете у внедорожника.
Расскажите мне немного об эргономике. Я слышал, что у вас есть инновации на приборной панели.
Абсолютно. Для внутреннего дизайна можно представить это как гигантский iPhone. Ладно. Это центральная консоль. Представьте 17-дюймовый iPhone. И вот такая основная идея. И с 3G беспроводным подключением. Да, абсолютно. У неё будут ваши стандартные элементы управления стереосистемой, кондиционером, но она также сможет подключаться к интернету. Если вы хотите слушать Pandora radio, смотреть YouTube или что угодно, у неё будет браузер. Это просто Linux. Linux с браузером. Поэтому, если вы хотите проверить электронную почту, когда не за рулём, и есть интересные идеи. Например, можно сделать так, чтобы машина читала вам почту во время вождения, вы можете отдавать голосовые команды, и было бы здорово позволить людям разрабатывать приложения для этого компьютера, потому что это полноценный компьютер, а не какая-то упрощённая машинка. И вы также должны иметь возможность менять тему дисплея. Есть 17-дюймовый дисплей впереди и примерно 11-дюймовый перед вами.
Это пользовательский модифицируемый дисплей.
Да, да. Значит, перед вами дисплей только для чтения, а потом большой 17-дюймовый сенсорный экран в центральной консоли. Вы можете менять оформление своего мобильного телефона и настраивать его под себя. Почему вы не можете делать то же самое с автомобилем? Вы должны иметь такую возможность - это кажется логичным. Если вы хотите видеть разные приборы впереди, те, которые вас интересуют, и хотите, чтобы это выглядело, скажем, в стиле heavy metal. Вы хотите, чтобы это выглядело как кантри-вестерн или как угодно, чтобы это казалось вашей машиной, а не просто чем-то со сборочной линии.
Например, вы могли бы иметь приборную панель 67 GTO.
Показатели Stuart Warner, если хотите.
Можете сделать это похожим на паровые приборы, если захотите. Да, абсолютно.
Мы не собираемся что-то убивать, мы рассчитываем на 20 000 единиц в год. Поэтому мы не будем ничего убивать. Мы повлияем на рыночную долю нескольких машин - Lexus, Mercedes, Mercedes, BMW, Audi, Infiniti. Но по сути это будет небольшое, едва заметное влияние на общие продажи. В США в год продаётся 17 миллионов автомобилей. Я думаю, примерно 99 миллионов машин в год при нынешних темпах. Даже при 9 миллионах машин в год. Да, и эти 20 000 - это 10 000 внутренних и 10 000 международных. Получается 0,01% автомобильного рынка.
Итак, дайте мне какие-нибудь характеристики производительности.
Цена, начальная цена 49 900. 49 900.
50 тысяч. Это половина цены.
Это половина цены за. Да.
Спасибо. Это после 7500 долларов налогового вычета, помните? Это после вычета 7500 долларов, хотя я не учитывал налог на расход топлива. Поэтому для справедливого сравнения это будет немного дешевле, может быть, 47 000 или около того.
И вы сказали, что расстояние зависит от заряда.
Он может проехать до 300 миль. Но 49,901 будет проезжать 160 миль. Но будет доступна батарея с запасом хода 300 миль. И одна из вещей, которые мы рассматриваем, это сделать это доступным для аренды. Поэтому, если вы не можете позволить себе более дорогую батарею 300 миль или не хотите её, то это нормально. Возьмите батарею 160 миль, арендуйте большую, когда она вам нужна. Некоторые другие способы решения проблемы запаса хода — это возможность быстрой зарядки за 45 минут, что является пределом батарейной химии. А затем мы проектируем батарею так, чтобы её можно было заменить быстрее, чем заправить бак бензина. Что в принципе, если подумать об этом, я имею в виду, это в основном большой ноутбук на колёсах. И если вы можете заменить батарею своего ноутбука за 30 секунд, почему вы не можете сделать это с большой батареей? Вам просто нужно что-то, что может имитировать
руку, потому что есть два маленьких зажима и эта 500-фунтовая батарея выпадает.
Да. Это не то, что можно сделать вручную.
Но вам нужно специальное оборудование на станции обмена батарей. И есть компании, которые ищут способ создать станции обмена.
Теперь, когда вы говорите о вашей солнечной компании, вы не говорили о том, чтобы люди могли установить солнечные панели на крышу своего дома? Да, совершенно верно. И домашняя зарядка на быстрые 75 миль или как-то так.
Ну, самое эффективное — это поставить солнечные панели на крышу вашего дома и просто питать дом, особенно днём, потому что именно днём возникает пиковая нагрузка, и им приходится запускать наименее эффективные электростанции. И ночью лучше заряжать машину ночью, поэтому лучше разделить это логически. Поэтому, если вы хотите быть по-настоящему экологичным, вам просто нужно сказать: хорошо, я буду генерировать больше энергии через солнечные панели, чем я потребляю в моей машине. Хотя Model S будет иметь опцию солнечной панели. Поэтому вы можете установить солнечные панели на крышу самой машины.
Да. И есть интересные идеи о возможности создания солнечных навесов для автомобилей. И если вы хотите получить действительно сумасшедшие идеи или попытаться покрыть всю машину каким-то аморфным фотоэлектрическим покрытием и сделать всё одной большой серебряной панелью. Да, да.
Теперь какое-то время обсуждалось, и я предполагаю, вы отказались даже от идеи установить бензиновый двигатель.
Да, это ушло. Мы внимательно посмотрели на весь вопрос подключаемого гибрида и примерно неделю назад был парень, который спросил меня и отправил мне письмо. Он управляет своего рода сайтом bolt или сайтом GM bolt. Он не работает в GM, но просто сказал, почему Tesla не использует подход электромобиля с расширенным запасом хода, подключаемый гибрид? И я просто дал ему довольно прямой ответ. Это почему мы выбрали такую стратегию. И потом это распространилось, как будто я критикую гибриды. Я не критикую гибриды. Я надеюсь, гибриды будут успешными. И я это говорил много раз, но я просто объясняю, почему мы это не делаем. Поэтому я объясню. Дело в том, что это технический момент, потому что нам пришлось рыться в этом довольно глубоко, чтобы понять, почему было бы не идеально иметь подключаемый гибрид. Если рассмотреть батарею с запасом 200 миль в сравнении с батареей с запасом 40 миль, звучит так, будто батарея составляет одну пятую размера, верно? Для 40-мильной батареи, но это на самом деле не так. Потому что 40-мильная батарея должна генерировать, особенно если это расширенная электрическая система. Итак, вы нет. 40-мильная батарея должна генерировать в пять раз больше мощности, хотя технически вы могли бы запустить двигатель и тогда ей нужно генерировать только в 2,5 раза больше мощности. Но тогда вы запускаете оба одновременно, и вы не совсем электромобиль, если вы это делаете. Поэтому, если рассматривать чистый электрический случай, вам нужно генерировать в пять раз больше мощности. Но в батарейной химии мощность и энергия работают противоположно. Вы можете иметь либо батарею с высокой мощностью, либо батарею с высокой энергией. Энергия — это общий запас хода. Мощность — это скорость потребления энергии. И поэтому вы переходите к химии с низкой плотностью энергии в случае подключаемого гибрида. И поскольку вы так сильно нагружаете батарею, она работает намного тяжелее, чем большая батарея, вам приходится снижать мощность батареи, снижать содержание энергии. Поэтому вы получаете что-то, что близко к половине размера, может быть, 40-50% размера 200-мильной батареи. А затем вы должны добавить стоимость и вес двигателя, генератора, все перекрёстные связи между ними. Это нужно учесть. Это обслуживание двух полных трансмиссий. Вы всё ещё должны иметь дело со всеми требованиями EPA по выбросам. И затем, когда вы исчерпали свои 40 миль, что мы делаем довольно регулярно, не каждый день, но скажем, каждый третий день, у вас будет двигатель, который очень, очень слабомощный.
Это будет ощущаться, как газонокосилка, пытающаяся привести в движение мой седан. И поэтому он будет работать на очень высоких оборотах, работать очень, очень интенсивно.
Он не выдержит 100 000 миль.
Это будет сложно. Да. И поэтому на шоссе он будет ощущаться очень слабо. И поэтому это проблематично. Вы ни то ни сё. И логично, что если у вас есть заданная масса и стоимость, и вы скажете инженеру: создайте лучший электромобиль с заданной стоимостью, или скажете инженеру: создайте лучший бензиновый автомобиль, то в обоих случаях это будет лучше, чем если вы разделите это между двумя типами.
Поэтому вы не критикуете гибриды, но вы только что хорошо их раскритиковали.
Ну, я могу быть неправ, но я просто говорю, что это рассуждение заставило нас сосредоточиться на электромобилях и продолжить это.
Позвольте мне задать вам вопрос из Силиконовой долины.
Ваш вице-президент и долгое время генеральный директор компании — это имя из прошлого Кремниевой долины, Зев Дрюри, парень, которого мы не видели здесь уже 30 лет, который руководил Monolithic Memories много лет назад. Своего рода легендарная фигура, своего рода отчаянный парень. Я, похоже, помню. Он руководил. Он руководил Monolithic Memories, и началась война Йом Киппура, и он буквально позвонил в офис и сказал, я буду в Израиле, пока война не закончится, и добровольцем ушел в бой. Уникальный парень, но его долгое время не было в деле. Где вы его нашли? И почему вы взяли парня из микросхем в батарейный бизнес? В автомобильный бизнес?
Конечно. Как мы его нашли? Собственно, это было через одного из инвесторов Tesla. Зев — автомобильный парень. Я имею в виду, он занимался гонками, много гонялся. И он был очень конкурентоспособен, очевидно, отличный предприниматель, сильный послужной список. И я думаю, что очень важно, он был человеком, который не боялся опасности, как свидетельствует его участие в войне Yompaka. Война Йом Киппура. Так, к концу 2007 года нам нужно было найти генерального директора для Tesla, и у нас было мало желающих, потому что это была очень сложная ситуация, и было не много людей с таким мужеством, как у Зева. И в любом случае, я думал, что Зев был кем-то, кто мог бы помочь нам выбраться из беды и кто не боялся попытаться это сделать. И это трудно описать. Tesla была в действительно отчаянной ситуации. К концу 2007 года выяснилось, что стоимость автомобиля составляла $140 000. Мы продавали его за $92 000.
Вы собираетесь компенсировать это объемом, верно?
Да. И не только это, мы не смогли. Я имею в виду, в автомобиле было несколько неисправностей. Технически трансмиссия была наиболее заметным пунктом, но было много других проблем. И поэтому это действительно не был автомобиль, который мог. Даже если мы сказали, хорошо, мы примем $140 000, это не автомобиль, который бы прошел тесты безопасности, надежности и выносливости. И это было просто, вау. И у нас закончились деньги или мы были близки к этому. Итак, это знаете ли. Да, 18 месяцев назад, в такой ситуации, нужно быть довольно смелым, если вы хотите прийти и помочь управлять компанией. И он был готов это сделать. И как я сказал, он уже справлялся с очень сложными ситуациями. И поэтому он, да, он присоединился в качестве генерального директора. По сути, он и я были своего рода со-генеральными директорами компании, потому что он приходил с нуля и ничего не знал об истории. И хотя я находился на достаточно высоком уровне до этого момента и не в мелочах, по крайней мере у меня была контекстная информация. Итак, он и я в основном управляли компанией вместе около 18 месяцев. А потом, когда ударил финансовый кризис, я думаю, это было примерно, ну, когда ударил финансовый кризис, и я подумал, о боже. Хорошо. Поэтому я должен был увеличить свое время в компании и потратить больше и перейти от полугенерального директора к полному генеральному директору, потому что я также должен был поднять ставку с точки зрения моих финансовых инвестиций в компанию. Итак, вроде, ладно, если я собираюсь это делать, то я должен быть полным генеральным директором, не полугенеральным директором.
Что ж, смелость — это верховная черта предпринимателя, и у вас она явно есть. Я хочу вернуться к этому. Давайте поговорим о вашем воспитании. Но прежде чем мы это сделаем, очень быстро, 40. Сколько за… Для S?
От нуля до 60 примерно за пять с половиной секунд. И максимальная скорость 130 миль в час, электронно ограничена. У нас будут спортивные версии S, которые разгоняются от 0 до 60 менее чем за 5 секунд. Итак. Но пять с половиной секунд для седана — это вполне быстро, действительно быстро.
О да, я думаю об этих детях на задних сиденьях, смотрящих назад.
Да. Это не 3,9 секунды, как у родстера, но это довольно быстро.
Да, действительно быстро. Хорошо, давайте поговорим о вашем воспитании. Вы уходите из дома в 17 лет и хотите попасть в США. Верно? Это была ваша мечта?
Во-первых, вы не хотели служить в армии.
Это не похоже на хорошее использование времени. Быть в… Да, служба по призыву в Южноафриканской армии просто не казалась хорошим способом потратить время.
Итак, без одобрения ваших родителей, вы отправляетесь и оказываетесь в Канаде сначала.
Ну, я пытался понять, как попасть в США, поэтому я пытался убедить своих родителей переехать туда. Все мои родители должны были идти на войну, чтобы по крайней мере один из них мог переехать туда, и я мог бы переехать туда с ними. Но мне не удалось их убедить. Но потом я узнал, что моя мать родилась в Канаде. Итак, я прошел с вами через процесс получения канадского гражданства. Получение ее канадского гражданства позволило мне получить свое канадское гражданство, что означало, что я могу поехать в Канаду. И мой дедушка был американцем, собственно, но поскольку моя мать не получила американское гражданство до его смерти и до определенных возрастных ограничений, я не смог получить американское гражданство, к сожалению, напрямую. Итак, я сначала поехал в Канаду. Канада — отличная страна. Я был там около трёх лет и. А потом я приехал в Штаты, чтобы продолжить учёбу в UPenn Wharton.
И ты жил на доллар в день. Как ты. Ну, вкратце, да, но как это делается? Я имею в виду, в жизни бывают моменты, когда ты в основном живёшь ниже черты бедности. Да. И это один из них.
О, доллар в день это было. Это было 20 лет назад.
Значит, это как два доллара в день.
Два доллара в день. Ну, вот вся разница.
Это всё есть. Это действительно имеет большое значение. Да. Ну, я не был совсем уверен, сколько денег нужно, насколько сложно будет найти работу и всё такое. Так что у меня не было настоящей работы, потому что мне было всего 17. Так я делал, типа, доставку газет и подобное. Так что я подумал, ну, на случай, если поиск работы займёт много времени, лучше убедиться, что мои скромные сбережения хватят надолго. У меня было только несколько тысяч долларов, так что я подумал, ну, давайте посмотрим, смогу ли я жить менее чем за доллар в день. И это можно сделать. Просто покупай хот-доги оптом и апельсины оптом. И Scoby плохо, так что ты можешь съесть апельсин. Бросай апельсин туда.
Когда на языке начинают образовываться волдыри, пришло время съесть апельсин.
Апельсин каждые пару дней спасает от цинги. И хот-доги это. Это в основном как макаронные изделия и томатный соус. Просто покупай всё оптом, и по крайней мере в то время ты мог жить менее чем за доллар в день.
Итак, теперь ты получаешь две степени.
Это становилось немного монотонным со временем.
Да, я могу представить себе 14-й день подряд спагетти.
Много людей получают степени экономистов. Много людей получают степени физиков, но немногие получают обе. Это два разных мира.
Я думал, это относительно уникально. А потом я узнал, что на самом деле кто-то ещё это делал, но, да, это было. Да, просто. Я имею в виду, я больше инженер, чем что-либо ещё. Знаешь, инженерия и дизайн — это мой интерес, но я понял, что если я не выучу бизнес, то кто-то ещё будет заставлять меня делать то, что я не хочу делать. Так что я лучше выучу секреты бизнеса. И поэтому я получил степень физика, а также степень финансов Wharton.
Теперь, это финансовое дело.
Было легко, кстати. Это было действительно легко. Я говорю, все мои бизнес-курсы в последний год, все мои бизнес-курсы вместе не были такими сложными, как квантовая механика.
Хорошо, я согласен. Итак, теперь это легендарный момент в твоей карьере. Ты поступаешь в аспирантуру Stanford. Это само по себе довольно важное событие. Ты в физике.
Ну, если быть точнее, мой начальный факультет был факультет материаловедения. И ты использовал слово физика высоких энергий, и это действительно определённый термин в физике. Технически я был бы в квантовой механике больше, чем в физике высоких энергий, потому что область, которую я собирался исследовать, была пересечением прикладной физики и материаловедения и в основном попыткой выяснить, можно ли создать конденсатор с достаточной плотностью энергии, чтобы заменить батарею? Теперь конденсаторы — это очень распространённые компоненты на печатных платах, и они иногда используются для хранения ограниченных количеств энергии. Но проблема в том, что плотность энергии не сравнима с тем, что может делать батарея. Но если бы вы могли заставить конденсатор приблизиться к энергоёмкости батареи, то такие вещи, как зарядка, можно было бы делать за минуты или секунды, технически, поэтому у вас не было бы проблемы с временем перезарядки. И также срок службы цикла и срок календарной жизни измерялись бы в десятилетиях.
Но, Elon, ты был там два дня. Ты был там 48 часов. Я был на встречах, которые длились дольше 48 часов.
Я был пьян дольше 48 часов.
Два дня. Как ты проводишь два дня? Я имею в виду, это даже недостаточно долго, чтобы, типа, получить книги.
Ну, это было сложное решение, на самом деле. Я пытался разобраться, хорошо, должен ли я учиться в аспирантуре или начать компанию, занимающуюся интернет-вещами? И это было в 95. Это было раньше.
До Netscape. Ты был публичным. Итак, на самом деле, когда я начал Zip2, это было не с ожиданием, что я заработаю большую сумму денег. Это было похоже на: окей, смогу ли я заработать достаточно денег, чтобы жить и покупать еду и всё такое? Это действительно был порог. Это был очень, очень низкий порог. И Netscape ещё не вышла на публику. Кто-то написал что-то про меня, мол, я видел, как Netscape вышла на публику. И поэтому я решил создать Zip2. Я создал Zip2 летом 95-го. И до того, как Netscape вышла на публику, я действительно пытался получить работу в Netscape, но они не ответили мне.
Читая вашу биографию, я бы подумал, что вы дикий человек, чёрная овца семьи. Но теперь я пришёл к выводу, что это должен быть ваш брат. Потому что вы выходите с планом получить докторскую степень, а 48 часов спустя ваш брат убедил вас бросить школу и присоединиться к его новой компании.
Не совсем. Нет, на самом деле я убедил своего брата приехать из Канады. О, да. Мой брат — очень убедительный парень. Может быть, так оно и было. Ну, он был в Канаде в то время, и... Но, знаете, я всегда хотел что-то делать со своим братом, и он хотел что-то делать со мной, и
общий подарок на сумму 300 миллионов долларов это
довольно хороший подарок. Да, но я имею в виду, действительно, в то время это было. Ожидания были действительно крошечные.
Теперь, это было когда вы спали на полу в вашем офисе?
На самом деле я спал на футоне, который днём превращался в диван. Итак, это было, вроде, где вы проводили свои встречи. Да, правильно. Точно. Верно.
Итак, вы снимали офис, но у вас не было места, где жить. Да.
Итак, квартира стоила дороже, чем офис. Итак, затем мы с братом просто купили два футона, которые днём превращались в диваны, знаете, и у нас был стол, где мы проводили встречи. И затем ночью люди не знали, что мы там встречались, и затем мы ходили в YMCA на Pagemill и El Camino. И затем вы могли заниматься спортом. Итак, я был в отличной форме, и да, это было действительно хорошо.
Итак, вы все, сидящие в Pete's со своими бизнес-планами, вы думаете, что вам тяжело. Есть ли какие-нибудь вопросы от публики прямо сейчас? За минуту мы перейдём к космосу, но я хочу. Пока мы говорим об автомобилях, давайте сначала ответим на вопросы об автомобилях. Да, сэр.
Поздравляем с вашим успехом. Это очень впечатляет.
Пожалуйста, подождите микрофон.
Нам он нужен, потому что мы это записываем.
О, да, конечно. Вы хотите записать то, что я хочу сказать.
Я очень заинтересован в вашей идее о встроенной почте в следующую машину. Теперь, вопрос, который у меня есть для вас: скажем, я отправляю вам письмо с этим голосом. Это то, что вы услышите во время вождения? Мой голос читает вам мою почту, и когда вы ответите мне, я услышу ваш голос, отвечающий мне. Это просто идея, так что вы её получили от меня. Просто имейте это в виду. Вам не нужно отвечать прямо сейчас.
все подписывают NDA при входе.
Почему вы назвали машину Tesla? Ну, компания названа в честь Николы Теслы, который очень хорошо известен в физике, потому что единицы магнитного поля — это единицы Теслы. И он придумал ряд инноваций. Он также сошёл с ума. Итак, надеюсь, это не признак будущего Tesla. Но он был великим человеком и, я думаю, его признание не было столь полным, как он того заслуживает. Итак, это был выбор между Tesla или, может быть, Faraday, в честь Майкла Фарадея. Итак. Кстати, ёмкость измеряется в фарадах. В фарадах.
Не могли бы вы поделиться своей точкой зрения на будущее Детройта?
Будущее Детройта, вау. Ну, очевидно, компании будут меньше, чем раньше. Я не думаю. На самом деле, я не уверен, что могу пролить свет на что-то, что люди не знают о Детройте, и что это будет гораздо меньшей промышленностью, чем раньше. Я думаю, есть хороший шанс, что он выйдет более здоровым из этого процесса, чем в последние годы. Я имею в виду, особенно GM и Chrysler, и в некоторой степени это было неизбежно. Это был только вопрос времени. И так, финансовый кризис ускорил неизбежное, но он не. Это бы произошло в любом случае. Итак, знаешь, нужны значительные реформы как в управлении, так и в рабочей сфере. И я думаю, им действительно нужно вернуться к. Им нужно сосредоточиться на создании отличных продуктов. Вот к чему это в конечном счёте сводится. Если спросить, кто делает отличные автомобили, сколько человек в этой комнате скажут GM? Это довольно необычно. Люди так говорят. Если бы вы спросили, скажите, кто делает лучшие автомобили в мире? Это могла бы быть Toyota или Daimler или BMW или Audi или что-то подобное. Итак, я имею в виду, вот что означает, что великие компании развивают отличные продукты, надеюсь.
Но теперь, как только ты докажешь массовое производство электромобилей, почему ребята M&A из General Motors и Ford не придут и не постучат в твою дверь?
Ну, я должен указать, что для такого приобретения нужна какая-то валюта, акции стоят недорого, и у них нет наличных денег.
Ты не будешь брать акции General Motors?
Ну, я на самом деле высказал это замечание несколько месяцев назад. Я имею в виду, я был немного более легкомысленен, когда говорю, что если General Motors позвонит, и что если Bob Lust больше не в совете директоров, позвонит и скажет, что хотел бы купить Tesla? Каким был бы твой ответ? Я говорю, ну, ты не можешь себе это позволить, потому что. И это просто правда. Я не думаю, что они могут себе позволить что-нибудь. У них просто нет наличных денег, и акции ничего не стоят.
Ещё один вопрос об автомобилях, а потом перейдём к космосу. Как бы ты сравнил Tesla с Fisker Automotive?
Fisker производит гибридный автомобиль с подзарядкой, так что Fisker производит гибридный автомобиль с подзарядкой. Это не то, о чём мы говорили ранее. Мы придерживаемся другой стратегии по причинам, которые я изложил, и Fisker остаётся. Я думаю, они производят четырёхдверный, но это более спортивный седан, чем наш. Наш седан должен быть действительно очень функциональным и иметь много места для груза, вмещать пять взрослых с удобством, плюс, возможно, двух детей, и всё ещё иметь место для чемоданов. И мы примерно на уровне $50 000, я думаю, около $80 000 начальной цены после налоговых скидок. Я думаю, это, вероятно, справедливое описание различий.
Давайте поговорим о космосе. У нас буквально нет достаточно времени в интервью, чтобы охватить всё, что ты делаешь. Мы могли бы провести три разных события по трём разным видам деятельности. Давайте быстро о космосе. Где сейчас находится SpaceX? Каков статус ситуации? И каков статус X Prize? Давайте разберёмся в этом.
Ладно, SpaceX идёт очень хорошо, к счастью. Иначе я бы был в серьёзных неприятностях, я имею в виду, особенно в отношении времени, которое требуется, времени, которое я должен посвящать компаниям, в среднем примерно 50/50 между SpaceX и Tesla. Хотя, поскольку возникают проблемы, которые нужно решать, это может измениться до 80% SpaceX или 80% Tesla на неделю. Но SpaceX приносит прибыль. SpaceX имела положительный кассовый поток и была прибыльной в течение последних двух с половиной лет. Мы вышли на орбиту в прошлом году. В декабре, прямо перед Рождеством, NASA присудила SpaceX контракт на $1.6 миллиарда на пополнение космической станции грузом.
Это начнётся в конце следующего года. Ладно, так что первая операционная миссия после демонстрационных миссий — это декабрь следующего года.
И в какой момент ты берёшь на себя полный контроль? У тебя же есть исключительное право на некоторое время, когда космический челнок выходит на пенсию?
Ну, космический челнок должен выйти на пенсию в конце следующего года. И тогда мы будем проводить грузовые миссии сразу же после этого. Хотя, если космический челнок продолжит работать немного дольше, то может быть некоторое перекрытие.
Я думаю, у нас есть приличный шанс это сделать. Это не полностью.
Я надеялся, что будет Geist. У тебя есть люди, которые ждут там для гражданских целей.
Ну, NASA не, NASA не. Я не думаю, что NASA рассчитывает на то, что мы будем там точно в срок. У них есть какие-то подстраховки. Мы, конечно, сделаем всё возможное, чтобы соответствовать этим срокам. Я думаю, мы можем. У нас нет. Это не полностью в нашей власти, потому что там также NASA. Мы должны соответствовать всем требованиям безопасности NASA. И если они налагают на нас требования, которые мы ещё не понимаем или не оценили, или их новые требования, то это может отодвинуть дату вступления в силу первой операционной миссии. Но я не думаю, что это будет намного дальше конца следующего года.
Мне интересно. Я всегда задавался вопросом об этом, о тебе. Знаешь, ракеты для исследования космоса — это дело правительств, больших стран. У тебя когда-нибудь было озарение, когда ты просто сказал, пошло оно всё, я буду делать это сам. Я создам коммерческую космическую компанию. Кто придумает такую идею в душе?
Это приходит ниоткуда. Да. Ну, ты упомянул области интересов, которые у меня были в колледже. Одна из них — космические путешествия. В частности, расширение жизни за пределы Земли, создание многопланетной цивилизации. На самом деле, когда я учился в колледже, я не думал, что буду частью этого.
Я хотел сказать, что ты единственный, кто думал об этом и действительно это сделал. Я имею в виду, есть миллионы людей, которые думают: о, я это сделаю. Когда я вырасту, я буду космонавтом. Не многие люди в возрасте 35 лет действительно строят ракеты. Да.
И на самом деле, когда я был в колледже, это не было. Это три области, в которых я хочу быть задействован. Это три области, которые, как я считаю, больше всего повлияют на будущее человечества. Я не думал. Если бы ты спросил меня в колледже, думаю ли я, что буду заниматься космосом? Ответ был бы почти наверняка нет. Я думал, что это было бы маловероятно, потому что нужны миллиарды долларов, нужно быть государством. И на самом деле, только горстка правительств может это делать. Так что это было не с ожиданием, что я буду заниматься космосом. Но благодаря PayPal и полученному капиталу я смог что-то сделать в космосе. И на самом деле, это космическое дело пришло из разговора между мной и Адео. Где он? Вот он. Мы возвращались с дома родителей Адео на Лонг-Айленде, и они спросили, что я буду делать после PayPal? И я сказал, что думал, может быть, можно было бы сделать что-то благотворительное в космосе, чтобы заинтересовать публику космическими путешествиями и, в частности, полётами на Марс. И я сказал, но я уверен, что NASA этим займётся. Я пошёл посмотреть на сайт NASA, когда мы полетим на Марс. Потому что, конечно, там должно быть написано, что мы полетим на Марс в этом году и вот как мы это сделаем. Но там не было ничего, совсем ничего о людях на Марсе. Я просто не понимаю, почему там ничего нет о людях на Марсе. Если посмотреть литературу 70-х годов, там говорилось: мы полетели на Луну, теперь мы полетим на Марс. И что же произошло? Была космический челнок, и он оказался большой ошибкой. Он едва мог достичь низкой земной орбиты, Луны, Марса или чего-то подобного. И я подумал, может быть, я могу сделать что-то, что заинтересует публику Марсом, и это создаст поддержку в Конгрессе, что превратится в финансирование для NASA. И рассмотрел несколько разных вариантов. На самом деле, Адео и я совершили пару поездок в Россию, чтобы посмотреть на покупку восстановленных российских МБР.
Просто измени частоту немного.
Да, да. Убедись, что ты сместишь полезную нагрузку. Например, какую кнопку нажимать?
И тем временем NASA потеряла чертежи ракеты Saturn V. Да. Так что ты не мог это перестроить. Да.
Saturn V была отличной ракетой. Жаль только, что мы должны были просто перестроить эту ракету и улучшить её. Это был хороший, очень хороший проект. Это намного лучше, чем Space Shuttle.
Итак, ты собираешься отправить человека на Марс? Ты собираешься отправить человека на Марс? Между нами есть пари. Я не забыл пари.
Мы были в самолёте, летящем над Северным полюсом под Северным сиянием, и мы заключили пари. Ты считаешь, что человек... что ты отправишь человека на Луну к 20. Не на Луну, извини, на Марс к 20.
Я думаю, это было 2020 или 2025.
Какой следующий этап для SpaceX?
следующий крупный этап - запуск Falcon 9, нашей большой ракеты, который, надеюсь, произойдёт в конце лета. И это ракета, которая будет использоваться для доставки нашего космического корабля Dragon на орбиту и обслуживания космической станции. Итак, Falcon 9 - довольно большая ракета. Это фактически самая мощная одноядерная ракета в американском флоте. Мощнее, чем то, что делают Boeing и Lockheed, не считая боковых ускорителей.
Сколько стоит каждая из них
за один полёт Falcon 9? Около 40 миллионов долларов.
Да. И если ты добавишь космический корабль Dragon сверху, это примерно то же самое. А потом есть разные накладные расходы NASA.
Итак, ты делаешь ставку в 100 миллионов долларов, когда зажигаешь запал этой штуки.
Да, это сделка. В мире ракет, кстати, всего за 100 миллионов долларов мы доставим груз на орбиту. Итак. Да, так что запуск Falcon 9 будет следующим крупным этапом. Есть некий меньший этап - предстоящий полёт Falcon 1, может быть, в конце этого месяца, который доставит наш первый оперативный спутник на орбиту, малайзийский спутник. Он предназначен для наблюдения Земли в целях мониторинга стихийных бедствий и прочего. И. Да, и тогда давайте посмотрим, в конце этого года, надеюсь, мы запустим наш первый космический корабль Dragon с Falcon 9. Он не будет идти на космическую станцию. Мы выполним своего рода базовый орбитальный маневр и возвращение. И затем в следующем году мы впервые отправимся на космическую станцию.
Как долго длится контракт для космической станции?
Как долго? Он рассчитан примерно до 2015 года. И хотя я думаю, что это будет продлено после этого, потому что план операций для космической станции заканчивается в 2015 году, откровенно говоря.
Теоретически, если ты это правильно сделаешь. Нам ещё нужна НАСА?
Ну, конечно. Ну, НАСА, мы не являемся клиентом НАСА. НАСА — наш клиент. Я должен так сказать. Наш самый крупный клиент. И на самом деле, когда НАСА проводит разработки, хотя во все предыдущие времена НАСА принимала проектные решения, реализация этих решений была выполнена аэрокосмическими подрядчиками. Итак, новое здесь в том, что впервые НАСА не диктует конструкцию, они просто говорят, нам нужно доставить груз. Мы готовы платить.
Даём вам контракт на выполнение, и вы делаете остальное.
Верно, верно. Это больше похоже на FedEx.
Да, да, совершенно верно.
У кого-нибудь есть вопросы о космосе, ребята? Один здесь внизу. У нас есть ученик из Homestead High School, который задает вопрос.
Хорошо, итак для вашей серии Falcon вы
решили использовать двигатель Merlin. Верно, верно. Мы на самом деле разработали двигатель Merlin. Да, да, да. Мой вопрос для вас: почему вы
выбрали один тип двигателя, а затем используете девять
из них на Falcon 9? Сколько? Да. Потому что я видел много других
в истории космоса. Всем известно, что выше пяти и думают: о боже, все турбонасосы взорвутся.
И тогда. Так почему вы выбрали это вместо
разработки более крупного двигателя?
Ну, я должен указать, что у Saturn V, хотя на первом этапе было пять двигателей, на втором этапе было также пять двигателей, а на третьем — один. Итак, это была ракета с 11 двигателями. Falcon 9 имеет девять двигателей на первом этапе, один на втором этапе. Всего 10, то есть на один меньше, чем Saturn V. Преимущество девяти двигателей в том, что вы можете потерять двигатель в любой момент, включая сразу после взлёта, и всё ещё выполнить миссию, что было невозможно для Saturn V. Отношение тяги к весу Saturn V было около 1,15. Итак, был очень опасный момент сразу после взлёта, когда вы потенциально могли снизиться при отказе двигателя в первые секунды. С ракетами, поскольку вы берёте их вертикально, на первом этапе начальный прирост указывает на большее количество двигателей, если вы хотите истинной способности компенсировать отказ, потому что у вас всегда должно быть отношение тяги к весу больше единицы. Тогда как самолёт может иметь отношение тяги к весу намного меньше одного и быть в порядке, потому что может скользить и снижать скорость набора высоты. Итак, это вынуждает вас иметь больше, чем, скажем, 747 с четырьмя двигателями, но эквивалент для ракеты был бы больше четырёх. И может быть, это не так высоко, как девять, но нам нужно девять, чтобы достичь требований по полезной нагрузке, которые хотели наши клиенты. И пока вы очень внимательны, чтобы проблема с одним двигателем не распространялась на другой, больше — это лучше. Google работает с десятками тысяч компьютеров, а не с несколькими гигантскими мейнфреймами.
Это также согласуется с моделью Tesla из 8000 маленьких батарей.
Вы думаете, что девять двигателей — это плохая цена? 6831 ячейка.
Итак, Elon, с космическим кораблём Dragon,
это также будет пилотируемый аппарат?
И если да, вы будете доставлять космонавтов туда и обратно на космическую станцию? Да, Dragon разработан, чтобы соответствовать требованиям НАСА по рейтингу пилотируемости. Есть несколько ключевых документов о запасах прочности конструкции и избыточности, разработанных для выполнения этих требований. Есть перегрузка G, соответствие перегрузкам и работа с наихудшими условиями прерывания и так далее. Все это было спроектировано для выполнения требований. Есть один ключевой пункт разработки, который нужно завершить — башня спасения, чтобы у нас была система спасения при запуске на случай, если что-то пойдёт не так с ускорителем. Это также было во время эпохи Apollo, но не было на Space Shuttle. Итак, два слабых места Space Shuttle и два самых опасных периода для пилотируемого аппарата — это фаза подъёма и фаза спуска. Есть два фундаментальных архитектурных недостатка в подходе Space Shuttle. Один — на фазе подъёма, там нет системы спасения. Они решили, что им не нужна система спасения, потому что Space Shuttle никогда не сломается. Действительно, ну ладно, итак там нет системы спасения. Если что-то пойдёт не так при подъёме, это конец. И затем при возвращении, особенно в начальной части, которая критична по нагреву, потому что это нестабильный аппарат, вам нужны управляющие поверхности и крылья. Итак, у него есть поверхности управления и крылья. Так что если что-то случится с системой управления — любая электроника, которая не работает или выходит из строя, или шарнир, который неправильно работает в одной из поверхностей управления — это не будет естественно стабильным. Его нужно контролировать. И скорость нагрева зависит от квадрата радиуса того, с чем вы имеете дело. Если у передней кромки крыла очень острый радиус, вы получаете очень сконцентрированное тепло, что ограничивает выбор материала только хрупкими материалами. На самом деле, это работает только для входа с орбиты Земли. Если вы входите с более высокой скоростью, чем скорость низкой земной орбиты, нет материала, известного человечеству, который может выдержать это. Так что для луны вы не сможете использовать крылатый аппарат. Это просто невозможно. Я имею в виду, если вы думаете о полярной эре, у них были самолеты еще тогда. Это не как «о, вау, крылья». Что это за вещи? Конструкторы Apollo, Вернер фон Браун и другие хорошо знали самолеты. Если бы они думали, что крылья имеют смысл, они бы сказали: давайте поставим крылья на это. Они этого не делают. Когда дело доходит до космоса, крылья бесполезны. Точно так же, как вы не делаете самолет похожим на лодку. Итак, когда они выводят космический челнок из строя, как они собираются вернуть астронавтов?
И доставить их туда, пока вы можете это сделать?
Союз, хорошо, русские это сделают. Да. Итак, Союз хорош. Я бы определенно предпочел летать на Союзе, чем на космическом челноке. На Союзе есть система спасения. И конечно, при входе в атмосферу капсула с тупым корпусом может быть спроектирована так, чтобы быть естественно стабильной, так что даже если все системы управления выходят из строя, все гаснет, все естественно — это как волан. Она естественно стабильна при входе в атмосферу, и вам не нужно ничего там делать. И вы можете просто вручную вытянуть парашюты или что-то подобное. На самом деле, это произошло на нескольких полетах Союза, где были отказы системы управления. Если бы это был челнок, было бы плохо. Но благодаря естественной стабильности, вам не нужно об этом беспокоиться. И затем, благодаря входу с тупым корпусом, тепловой щит намного более надежный, потому что у вас есть тепловой щит с большим радиусом вместо этих крыльев с острым радиусом. Итак, это действительно намного более безопасный дизайн. И я верю, что на Союзе никогда не было смертельных случаев, который работает намного дольше челнока и совершил гораздо больше полетов.
Илон Маск, как вы держите эти две разные вещи отдельно в вашей голове? Я имею в виду, вы имеете дело с двумя огромными индустриями, совершенно разные миры. Я имею в виду, вы должны буквально говорить себе: подождите, я сейчас занимаюсь ракетами? Нет, я сейчас работаю с автомобилями. И как вы разделяете эти две вещи? Потому что обе конкурируют за ваше внимание 24 часа в сутки.
Правильно. И у меня есть дети. Мои дети на самом деле проводят со мной много времени, кстати.
Как вы это все управляете?
Ну, на самом деле это в порядке большую часть времени, но когда вспыхивает кризис с детьми или одним из бизнесов, это может быть довольно подавляющим.
Так что это как сортировка все время.
Это похоже на сортировку. Наш ракетный бизнес и автомобильный бизнес довольно сложны в лучшие времена, а это не лучшие времена.
Вам не нравятся крылья? Мне не нравятся крылья для вещей, которые летят в космос, где нет воздуха.
Я имею в виду, мое понимание причины
почему крылья были на космическом челноке
была в том, чтобы они могли приземлиться где хотели.
О, хорошо. Итак, позвольте мне исправить это неправильное представление. Капсула с тупым корпусом может совершить контролируемую посадку, потому что у вас все еще есть вектор подъема. Итак, вы используете смещенный центр масс, чтобы создать наклон в капсуле, и это создает вектор подъема. И этот вектор подъема обычно составляет отношение подъема к сопротивлению 0,2–0,3, но этого достаточно, чтобы направить вас туда, куда вы хотите. И на самом деле, даже при Apollo, когда у них не было GPS и они имели дело с очень примитивной электроникой, их точность посадки была в радиусе одной мили. И конечно, с GPS и всем прочим вы можете получить намного лучше. На самом деле, единственная ошибка это дрейф ветра. Это действительно единственная существенная ошибка. И если вы используете управляемые парашюты или поставляете маленький пропеллер, который выскочит, вы сможете сбросить капсулу на взлетно-посадочную полосу точно, как парашютист может направить свой спуск в очень точное место. Я думаю, вы просто маневрируете прямо перед посадкой, как парашютист. И вот вы.
Я был там несколько лет назад в
пустыне Мохаве, когда SpaceShipOne совершил свой первый полет.
Я хотел узнать, во-первых, что
было участие SpaceX в этой программе? И у вас есть какие-нибудь планы по доставке людей в космос? Гражданских лиц в космосе?
Мы не имели никакого участия в SpaceShipOne, кроме того, что я попечитель фонда XPRIZE и предоставил небольшое финансирование для премии Ansari X Prize, которую они выиграли. И я был там для одного из полетов. Итак. И на самом деле, это хорошо, но стоит отметить, что существует значительная разница между суборбитальным полетом и орбитальным полетом. Потому что космос кажется чем-то единым, но это не совсем так. Но если посмотреть на энергию, необходимую для достижения космоса, в сравнении с энергией для выхода на орбиту. Это совершенно разные порядки величины. Вам нужна скорость примерно 25 Махов для выхода на орбиту, 3 Маха для достижения космоса. Если определить космос как 50 миль вверх. И это довольно большая разница. Но она еще больше, потому что кинетическая энергия зависит от квадрата скорости. Итак, вам нужно 625 единиц энергии для орбиты и 9 единиц для космоса. То есть примерно полтора процента энергии. Требования действительно совершенно разные. Да, на самом деле это едва ли возможно преодолеть гравитационную яму Земли. Если посмотреть на размер Saturn 5, например, это доставило двух человек на Луну. Один плюс один, который вращался вокруг Луны. Это был действительно гигантский аппарат. Он был размером с офисное здание. И он доставил двух человек на поверхность Луны.
Почему вы думаете, что мультипланетарное существование важно? Отличный вопрос. Итак, как вы решаете, что что-то важно? Я думаю, что историческая перспектива помогает отличить важное от менее важного. И чем дальше вы отходите назад, тем лучше видите, что действительно важно. И если посмотреть на четырехмиллиардную историю Земли и эволюцию жизни, какие были действительно значимые вехи? Можно указать на одноклеточные организмы, многоклеточные, дифференциацию на растения и животных, выход жизни из океана на сушу, млекопитающих, сознание - это большие вехи, которые выше узких интересов человечества. Но я думаю, что жизнь, становящаяся мультипланетарной, также вписывается в этот масштаб. Я думаю, это было бы по крайней мере сопоставимо с выходом жизни из океана на сушу. Возможно, даже более того, потому что переход из океана на сушу мог быть постепенным. Если бы стало неудобно, можно было вернуться в океан. Намного сложнее преодолеть миллиард миль через облученный космос, приземлиться в враждебной среде и создать самоподдерживающуюся экологию жизни. Это действительно очень сложно. И на самом деле это первый раз в четырехмиллиардной истории жизни, когда это вообще возможно. Поэтому я думаю, если что-то достаточно важно, чтобы фигурировать в масштабе эволюции жизни, это должно быть хотя бы рассмотрено, скажем, стоит столько же денег, сколько мы тратим на помаду, может быть, не столько, сколько на здравоохранение, но достаточно, может быть больше, чем на косметику. И я думаю, мы должны потратить немного ресурсов на это, это разумная ставка для жизни, какой мы ее знаем. И кажется, это должно быть достаточно важно, чтобы потратить половину процента нашего ВВП, и этого будет достаточно.
Что вы хотите сказать о SolarCity?
SolarCity работает отлично. Слава богу. Да, так оно и есть.
Расскажите аудитории, что это такое.
Конечно. SolarCity - крупнейший поставщик солнечных энергосистем для частных домов и малых предприятий в стране. Вне масштаба коммунальных объектов. Она была основана и управляется Peter и Lyndon Rive, мои кузены, полное раскрытие информации. Я служу председателем и даю стратегические советы по продукту. Но, к счастью, это требует почти никаких моих усилий. Эти ребята просто потрясающие в управлении SolarCity, они выросли в лидирующую позицию за три года. Если кто-то хочет установить солнечные батареи, звоните 1-800-SOLARCITY или 888, я не уверен.
Да. Вопросы? Хороший вопрос.
Итак, вот я здесь. Итак, как это работает? Вы убедили NASA дать вам огромный контракт.
Какая история стоит за этим? Вы можете нам рассказать? Вы можете немного поделиться этой историей? Это один из моих вопросов. А другой - вы работали над солнечной энергией, над чистыми технологиями, над автомобилями, над космосом. Вы трансформируете общество во всех этих проектах.
Как это подходит? Это два вопроса. Ну, определенно PayPal. Я имею в виду, я практически вышел из PayPal, когда начинал SpaceX. С деловой точки зрения, мое время распределяется между SpaceX и Tesla. Почти никакого времени. Я почти не трачу времени на SolarCity, потому что она работает хорошо сама по себе, и ребята там делают отличную работу. Мне нечего добавить к тому, что они делают. Что касается вопроса о NASA, это заняло много времени и усилий, чтобы убедить их полагаться на нас. Когда мы выиграли контракт на доставку грузов стоимостью от 1,6 до 3,1 миллиарда долларов, мы конкурировали с Boeing, Lockheed и Alliance Tech Systems, все три вместе против нас. Была партнерство под названием Planet Space, которое в основном... Это были Boeing, Lockheed и Tech Systems против SpaceX, и мы выиграли. По крайней мере, NASA была достаточно уверена, чтобы дать нам эту сделку. Этому предшествовали примерно шесть лет работы, чтобы завоевать их доверие, и мы выиграли предыдущий контракт COTS, коммерческие услуги транспортировки для демонстрации прогресса. Но я должен отдать NASA должное, потому что без контракта COTS было бы очень сложно конкурировать за контракт на доставку грузов. Они помогали нам как консультанты и финансово. Мы очень благодарны NASA и ценим все, что они сделали, потому что не смогли бы выиграть этот контракт без их помощи.
В ту микросекунду каждый день, когда ты на самом деле должен думать о других делах. О чём ты мечтаешь сейчас?
Да, я имею в виду, правда, знаешь, я совершенно занят SpaceX и Tesla и семейными делами. Но я имею в виду, есть несколько областей. Я имею в виду, я думаю, в какой-то момент в будущем, если интересно посмотреть на синтез, это сложная проблема, и я думаю, мы могли бы её решить. Но знаешь, я бы сказал, я думаю, человечество могло бы решить эту проблему, но это очень сложная задача. И может быть, есть что-то, чем я мог бы помочь там, и это совершенно спекулятивно. Я не, я имею в виду, я мог бы быть совершенно неправ. Успех может не быть одним из возможных исходов.
Эй, если ты сможешь заставить меня сидеть на 3000 батареях ноутбука, ты сможешь заставить меня сидеть на реакторе синтеза.
Да, синтез, я думаю, для синтеза вероятно нужен какой-то масштаб. Хотя есть идеи для синтеза меньшего масштаба. Я не говорю о холодном синтезе, а о синтезе в наномасштабе, если хотите, в основном очень небольшие количества синтеза в маленьком контейнере. Но это очень сложная проблема. И у меня есть идея для двухуровневых автомагистралей, о которой я много думал, когда я ехал на работу в LA. Автомагистрали, я имею в виду, это было бы просто, я думаю, если вы создадите сборные части автомагистрали и сделаете очень эффективную металлическую конструкцию, которая могла бы выдержать самые сильные землетрясения, и трюк был бы в том, чтобы сделать её лёгкой, очень прочной и недорогой. Но я думаю, я знаю, как это сделать. И это относительно обыденное, но это будет иметь большое влияние на жизнь людей. И у меня есть идея для электрического самолёта, который, я думаю, может быть очень крутым. Да, электрический сверхзвуковой самолёт.
Это много батарей. Это правда. Это много батарей.
Следующий вопрос. Кстати, я никогда раньше не слышал ничего подобного. Это может быть напечатано завтра. Да.
Так что никто не говорит, что это то, что я делаю. Ты спросил меня в момент Nano Sable типа хорошо, я много думал о самолёте, больше чем следовало. Я пытаюсь это себе запретить. Я говорю тебе об этом. Мне нужно остановить себя от размышлений об этом, потому что это очень волнующее. Я не думаю, что ты рассказал об X Prize, о статусе X Prize и двухчастном вопросе. Что ты думаешь о большем X Prize для технологии батарей в США? Извини, большем X Prize за что? О, батарея. Батарея, да. Я думаю, X Prize для технологии батарей была бы отличной. Если есть спонсор типа федерального правительства или кто-то. Я думаю, хорошо стимулировать результаты, скорее чем, знаешь, хорошо делать ставки на подходы, но также хорошо стимулировать результаты. И в конце концов вы заботитесь о результате, а не о подходе. И хорошее в призах в том, что они не пытаются полагаться на панель экспертов, чтобы понять, какой подход будет работать. Потому что часто эти панели экспертов — это не люди, которые придумают инновации, которые приведут к результату, который вы хотите. И это в основном то, почему вы имеете призы. Так, и что касается X Prize, есть автомобильный X Prize, есть геномный X Prize для недорогого секвенирования генов. Есть Google Lunar X Prize, с которым SpaceX пытается помочь немного, предлагая. Единственные скидки на запуски, которые мы предлагаем, это для Google Lunar X Prize, на самом деле. И да, так что там происходит много всего, и я думаю, это хорошая модель. Это должно быть эмулировано больше. DARPA сделала отличный пример призовой вещи с DARPA Grand Challenge. Это были DARPA Grand Challenge, DARPA Urban Challenge для автономных транспортных средств. Это должно быть одним из самых эффективных элементов, которые когда-либо делала DARPA. Потому что я гарантирую, если бы вы сделали это как контрактор DoD и заставили, знаете, Lockheed и Raytheon и всех обычных подозреваемых делать ставки. Это было бы около 2 миллиардов долларов, и они всё ещё работали бы над этим, знаете. Так что в любом случае, я думаю, есть много места для призов, и это должно быть чаще.
Тогда ещё один вопрос. У меня есть один.
Учитывая диапазон технологий и областей, которые вы затронули, я любопытен, какой ваш взгляд на робототехнику. Это почти кажется о робототехнике. О робототехнике, точно. Это кажется достаточно близко к тому, что вы сделали, но я не слышал, чтобы вы об этом говорили. Ну, знаете, Tesla использует робототехнику в ограниченной степени в её производстве сегодня, особенно на стороне батарейного отсека, потому что у вас есть так много ячеек, почти 7000 ячеек, что робототехническая помощь важна при изготовлении батарейного отсека. И мы скоро увидим намного больше этого, когда Tesla расширяется. Так что робототехника создаёт большое. Это отлично для массового производства, для космических исследований. Очевидно, мы видели огромные доказательства робототехники также с Mars Exploration Rovers. И есть действительно большой ровер под названием Mars Science Laboratory, и он должен был запуститься скоро, но пройдёт пара лет, прежде чем это произойдёт. Это примерно размером как Volkswagen. Так что я имею в виду, я думаю, есть много места для робототехники во многих областях, и это будет увеличиваться и продолжаться как в автомобильной промышленности, так и в космосе и других областях. Но в конце дня, знаете, я думаю, нам всё ещё нужно сделать жизнь многопланетной. Это не может быть просто отправкой дроидов туда. Я за жизнь в этом смысле. Так что я думаю о роботизированных астероидах и роботизированной подготовке. Но нам также нужна жизнь, выходящая за пределы Земли. Я был просто любопытен с точки зрения улучшения жизни людей. Я был просто любопытен, если это область, о которой вы думали в наносекунду. Я действительно не думал о робототехнике лично, но не говорю, что я не думаю, есть много вещей, которые могли бы быть автоматизированы, и где могли бы быть роботы, которые помогают людям в их повседневной жизни. Знаете, я уверен, будет продолжающееся расширение всей iRobot типа вещей за пределами очистки пылесосом. Так да, да, я думаю, это отличная область.
У меня есть ещё один последний вопрос к вам. Я долгое время следил за вашей карьерой, долгое время вас знаю. Да, знаете, много, много лет. Вы были очень, вы были очень успешны, но в основном неизвестны.
Да, знаете, я, долгое время, да. Я был в тени.
Я видел, как вы ходили, вы могли бы ходить по улицам Оксфорда, и никто бы не узнал, кто вы. Я вас видел.
Я думаю, я мог бы это делать и сейчас, кстати.
Но в последние пару лет всё больше и больше вы становитесь публичной фигурой, знаменитостью, и ваше имя теперь появляется в колонках слухов, на сайтах и прочем. Как вы к этому относитесь?
Это не мешает вашей способности делать то, что вы делаете?
Мне не нравится, когда люди думают неправильно. Я имею в виду, я далеко не идеален, поэтому я вроде... Но мне не нравится, когда люди думают неправильно обо мне. И я предполагаю... Должен сказать, мне не очень нравится сама знаменитость. Мне не нравится, когда люди пытаются писать о мелочах, которые на самом деле не имеют смысла. Очевидно, людям это нравится или некоторым людям нравится, надеюсь, не многим. И я не знаю, иногда люди говорят неправильные вещи, и я беспокоюсь, ну, а что если мои дети это прочитают, потому что им пять и они только начинают читать, и это, вероятно, самое беспокоящее. Я не слишком беспокоюсь с деловой точки зрения, потому что большинство людей, с которыми я общаюсь, особенно если они меня давно знают, знают, что правда, а что нет. И во многих случаях они не волнуются. Даже если бы это было правдой, они не волнуются. Но меня беспокоит, если мои дети прочитают что-то, что просто неправда.
Вы понимаете? По мере того как Tesla продолжает преуспевать и по мере того как SpaceX начинает брать на себя роль космического челнока, вы становитесь чем-то вроде помеси Генри Форда и Вернера фон Брауна. И это уровень славы, который мало кто когда-либо испытывает. И вы готовы к этому?
Вероятно, я к этому не готов. Я не от природы экстравертированный человек. На самом деле, раньше я был ужасен перед публикой. Я имею в виду, я не очень хорош и сейчас, но раньше я был действительно ужасен и просто вроде дрожал и не мог говорить, но я вроде научился этого не делать. Поэтому я бы гораздо предпочёл просто заниматься инженерией, дизайном и тому подобным. Так что это действительно то, что я люблю делать, и я рад это делать. И мне нравится делать такие вещи, которые нормальны, но... И, знаете, если вы в автомобильном бизнесе, вы должны продавать машины и прочее, поэтому я должен выходить и заниматься продвижением. Но есть другие люди в Tesla, которые, по-моему, намного лучше говорят и продают машину, чем я.
Ну, это трудно поверить. Есть ещё что-нибудь, что вы хотите сказать этим людям?
Мы много говорили, я думаю. На самом деле, от публики было много хороших вопросов.
Я имею в виду, я не знаю. Пожелайте нам удачи? Я не знаю. Что-то вроде того. Я не знаю. Я имею в виду, я не верю, я не суеверный, но никогда не знаешь. Я имею в виду, там может быть какая-то божественная сущность, которая вроде... Она есть. Тогда я надеюсь, что эта сущность будет благосклонна.
И в худшем случае вы уже знаете, как жить на доллар в день.
Дамы и господа, великий предприниматель Илон Маск.
Илон, Майк, спасибо вам огромное, что вы здесь. Мы знаем, что у вас обоих очень загруженные графики. Мы очень благодарны вам за то, что вы нашли время поговорить с нами этим вечером. И в качестве небольшого жеста благодарности у нас есть чудесная футболка Churchill Club для вас. Пожалуйста, носите её в добром здравии, и спасибо всем, кто пришёл. Надеемся увидеть вас на следующей программе Churchill Club. И кстати, в Churchill Club 13 букв. Доброй ночи.