Маск обращается к работникам и клиентам на официальном открытии Gigafactory Berlin-Brandenburg компании Tesla при передаче первых собранных в Германии автомобилей Model Y.
Я скажу. Хорошо. Примерно для Svayaran Ankafangan. Да. Там для их fatic и fabric была бы протестант. Спасибо за всю вашу работу, которая привела к этому дню. Да, совершенно верно. Спасибо за всю вашу тяжелую работу, которая привела к этому великому дню. И было удивительно видеть, как восхищены были клиенты, получив свои автомобили. Я имею в виду, что это были просто супер хорошие вибрации, и я думаю, что это очень хорошо предвещает будущее Gigabyte Brandenburg. И я думаю, стоит помнить, что каждый автомобиль, который мы делаем, это шаг в направлении устойчивого будущего. Вы знаете, дело в том, что эта фабрика и автомобили, которые мы делаем, дают людям надежду на будущее. Вы знаете, и это очень важно иметь причины волноваться о будущем, потому что часто люди депрессивны или грустны о будущем, потому что думают, оно не будет хорошим. Но то, что мы делаем здесь, с каждым автомобилем, который мы делаем, с каждой батареей, которую мы делаем, мы делаем будущее лучше. Поэтому то, что вы делаете, действительно имеет значение. Это имеет значение. И я, своего рода, работаю над третьей частью главного плана, и это. Да, это будет хорошо. Но огромная часть этого – масштабирование до большого объема. Итак, чтобы мы действительно повлияли на мир позитивно, потому что мы получаем много внимания, но если вы скажете, сколько автомобилей мы сделали в процентах от всех автомобилей в мире? Потому что в мире 2 миллиарда автомобилей. Ну, пока что мы значительно ниже 1%. Мы даже не половина процента. Поэтому для нас важно действительно повлиять на будущее позитивно. Нам нужно сделать много автомобилей. Это единственный способ. Итак. И вот почему мы называем это гигафабрикой. Вы знаете, это очень большое, и вы знаете, мы начинаем с модели Y, но здесь мы будем делать несколько волнующих дополнительных транспортных средств. И поэтому я думаю, что в целом это просто будет центром передового опыта в области устойчивой энергии, и это действительно поможет миру. Итак. И я с нетерпением жду возможности сделать это с вами. И да, еще раз спасибо за все. Вы знаете, итак, если у вас есть какие-то вопросы или что-то, вы знаете. Хорошо, все. О, вау. Хорошо. Тогда я был моложе. Да, да. Ну, отлично. Спасибо команде Supercharger за возможность дальних путешествий. Это очень впечатляет. Работа, которую проделала команда Supercharger. Поэтому я бы также хотел им помочь. Да. Вы знаете, в дополнение к работе, которую мы выполняем здесь, мы также вдохновляем и поощряем остальную часть отрасли двигаться в направлении электрификации. И я думаю, справедливо сказать, что без Tesla, без работы, которую проделала команда Tesla, остальная часть отрасли не двигалась бы так быстро в направлении электрификации. Итак. И это также то, почему мы открыли исходный код наших патентов. Вы знаете, мы сделали наши патенты свободно доступными для других производителей автомобилей, потому что это было правильное решение. Насколько им известно, никакая другая компания этого не сделала. И это просто, вы знаете, мы действительно, в Tesla действительно стараемся делать правильное, и мы хотим быть компанией, в которую вы можете верить всей душой. И чтобы сделать это, мы должны быть компанией, которая делает правильное. Я вас тоже люблю. Итак, я не знаю, есть ли у кого-то вопросы, вы можете их задать или что-то в этом роде. О, да. Хорошо, итак, когда Tesla пойдет в Южную Америку и, возможно, на другие рынки? Ну, мы определенно хотим охватить весь мир. Проблема, с которой мы столкнулись сейчас – это проблема высокого уровня, но заказы, которые у нас есть, значительно превышают нашу производственную мощность. Итак, иногда люди говорят: почему тебя нет на всех этих других рынках? И почему ты не делаешь все эти другие различные версии продукта, такие как разные автомобили, где Tesla Semi, Cybertruck, Roadster и другие вещи. Но проблема, с которой мы сталкиваемся – это хорошая проблема – в том, что наши заказы намного превышают нашу производственную мощность. Итак, вы знаете, проблема высокого уровня, но нам нужно, чтобы наша производственная мощность дошла до точки, где она превышает наши текущие заказы, и тогда имеет смысл расширить на дополнительные рынки и иметь дополнительные продукты. Потому что если мы добавим сложность, но не добавим объем, то мы ничего больше не сделали, потому что благо – это функция того, сколько автомобилей мы можем сделать. Итак, когда мы сможем увеличить производство и удовлетворить спрос на наших существующих рынках, тогда мы расширимся на другие рынки и также добавим дополнительные продукты. Итак, и я думаю, что в прошлом году было много проблем цепочки поставок с чипами. Все знают о дефиците чипов. И потом в этом году все еще есть дефицит чипов. И потом в следующем году будет, я думаю, вероятно, вызов с общим производством батарей. И потом, конечно, если вы начнете смотреть на 2-3 года вперед, это все о том, сколько всего гигаватт-часов батареи производится, это будет ограничивающим фактором. И затем, спускаясь еще дальше в цепочку поставок, с какой скоростью добываются и обрабатываются материалы батареи? И, очевидно, мы хотим сделать это этическим и экологически чувствительным способом. Итак, в долгосрочной перспективе это сколько терават-часов батареи может быть произведено в год. Наш приблизительный расчет показывает, что примерно 300 терават-часов необходимо для перехода мира на устойчивую энергетическую экономику. В основном много батарей, поэтому мы хотим попытаться сделать как можно больше из этого. И я думаю, что мы действительно делаем довольно хорошую работу. Вы знаете, мы растем на, не знаю, 70, 80% в год в среднем, и, возможно, еще быстрее в будущем. Итак, да, вот ответ на вопрос, почему не больше рынков и почему не больше продуктов? Кстати, я собираюсь пожариться на солнце. Я не очень защищен от солнца. Да, конечно. Итак, чем я больше всего горжусь? Что ж, думаю, больше всего я горжусь удивительной работой команды Tesla по масштабированию. Масштабироваться с той скоростью, с которой мы масштабируемся, и создавать привлекательные продукты, которые люди любят. Я имею в виду, подумайте, сколько товаров вы можете купить, которые вы действительно любите? Таких очень мало, знаете ли, и было бы замечательно, если бы люди создавали больше товаров, которые вы любите. И Tesla — редкая компания, которая действительно создает продукты, которые вы любите, и которые приносят людям радость каждый день. Это замечательно. Итак, если посмотреть на наш темп роста, Tesla — это компания с самым быстрым ростом в истории, которая производит крупные изделия. Следующей по скорости роста, я думаю, была Ford Model T. Это было 100 лет назад. И мы действительно растем быстрее, чем Ford Model T, что сумасшедшего. Итак. Да, что ж, они будут зелеными. Итак. Да. Что касается цветов, какие цвета будут доступны с завода? Цвета всегда сложны, потому что, когда вы думаете о цветах, вам не нужно их производить, но вам также нужно обслуживать и чинить их в течение 20 лет. Это как, человек, это как, я должен подумать, человек, через что мы заставим пройти сервисную команду, вы знаете, управляя всеми этими цветами. Поэтому мы должны быть осторожны с общим количеством цветов. Но мы очевидно собираемся сделать здесь некоторые специальные цвета, потому что. И это больше, чем просто сам цвет, но это слои краски, чтобы получить объемность. Итак, вы знаете, мы собираемся создать действительно особый красный цвет, который, я думаю, наверное, многие люди видели. Да, вроде того. Да, это как 13-слойный, знаете ли, 13 слоев краски. Вы хотите иметь слои, которые дают вам объемность и разные. Это делает цвет глубоким и сложным. И у нас также будет серебро, которое, я думаю, не так много слоев, может быть, восемь или что-то в этом роде. Но это может быть действительно особенным. Это как бы жидкое, жидкое серебро и как. Да, как глубокий, глубокий красный. Не знаю, глубокий сложный красный. Итак, мы собираемся создать это, начиная с того, что не скоро, но через несколько месяцев мы сделаем специальный глубокий темно-красный и как бы ртуть. Вы знаете, они будут действительно классными. Они будут как лучший цвет. Я думаю, это будет лучшей краской на любом серийном автомобиле, который не был сделан для шоу или чего-то подобного. И это, это. Вы должны разработать автолакокрасочный цех специально для, вы знаете, потому что если вы собираетесь сделать 13 слоев, вам нужно 13 шагов. Поэтому очень сложно переоборудовать лакокрасочный цех. Вы должны спроектировать его с самого начала. И это, это, это одно из вещей, которые. О, спасибо. Что ж, я не думаю, что мы будем использовать графен, но мы будем использовать графит. Итак, этого много. Вы знаете, графит — это в основном углерод, в особой форме углерода. Но да, я думаю, партия материалов для дальнего действия будет никель-основным катодом. Катод — это действительно важная часть. У них всех есть литий, и литий составляет всего около 2% клетки. Поэтому никель будет основным для дальнего действия, который мы сейчас используем. И затем для стандартного диапазона железо-фосфата и затем для, и я думаю, есть интересный потенциал для марганца. И важное дело в том, что если посмотреть на очень большом масштабе, нужно сказать: хорошо, нам нужны десятки миллионов тонн. Это как, может быть, сотни миллионов тонн в конечном счете. И поэтому материалы, используемые для батарей в очень большом масштабе, должны быть обычными материалами. Это не обычные материалы. Не могут масштабироваться. Что ж, графен. Я знаю, что все любят графен, но, может быть, мы будем использовать его когда-нибудь, но графен сложно сделать. Но даже графен изготовлен из углерода. Итак, в любом случае, основы масштабирования батарей — это просто сказать, сколько миллионов тонн можно производить и производить этически и экологически хорошим способом. И я уверен, что мы можем масштабировать до глобальных объемов, используя железо-фосфат и марганцевый катод, а затем никель-катод для дальнего действия. Итак. FSD Beta Европа. Да. Итак, FSD Beta Европа, я думаю, мы подходим к моменту, когда FSD очень хорош в США, и позже на этой неделе расширяется на Канаду. И затем я думаю, мы будем готовы показать его регуляторам в ЕС. Не знаю, может быть, через два или три месяца, но потом нам нужно проделать много работы для всех особых случаев в Европе. И дороги, как вы знаете, если вы ездили по Европе, дороги сильно варьируются по странам. Я имею в виду, может быть, в ЕС, но правила дорожного движения, и способ разметки дорог, и это отличается, и затем вам нужно распознавать все разные языки. Вполне сложно делать полное автоматическое вождение в Европе. Это намного сложнее, чем, скажем, в США. или Канада. Нет, это, много маленьких хитрых вещей. Правила не одинаковые, вы знаете, так что. Но я думаю, что, вероятно, мы можем начать делать бета, может быть, позже в этом году, я думаю, в Европе. Да. В зависимости от одобрения регулирующих органов. Да, это как вещи немного отличаются в США. Как в США вещи по умолчанию законны, а в Европе они по умолчанию незаконны. Итак, вы знаете, мы должны получить одобрение заранее, тогда как в США вы можете делать это на свой собственный риск, более или менее. Извините. Ну, я думаю, следующая цель — действительно масштабировать производство в этом году и стараться произвести как можно больше автомобилей. Мы хотим завершить разработку Cybertruck и быть готовы к производству в следующем году. Надеюсь, иметь достаточную емкость батареи для запуска Tesla semi truck, тяжелого грузовика. Надеюсь, завершить инженерную разработку Roadster, нового Roadster. И есть некоторые будущие проекты, которые также довольно важны. Есть также стационарное хранилище, новые версии солнечной крыши Tesla, Powerwall 3. Это много всего. Итак, у нас очень захватывающий конвейер продуктов. Может быть, еще один-два вопроса. Тебе тоже люблю. Ну, я должен сказать, мне радует видеть, что вы счастливы. Извините. Ведьма. Я могу. Нет, но я это получу. Я. Я это проследу. Последний. Три. Точно. Хорошо. Последний. Последний вопрос. Конечно. Ну, в лучшем случае, я думаю, 10. Вы знаете, я думаю, что это амбициозно, но не невозможно выпустить 20 миллионов автомобилей за 10 лет. Так. И это было бы хорошее число, потому что их два. В мире есть 2 миллиарда автомобилей и грузовиков в активном использовании. Таким образом, 20 миллионов будет 1% глобального. Глобальный парк в год. Да. Хорошо. Спасибо еще раз, ребята. Люблю вас.