← Назад29 сентября 2017 г.IAC0:00 / 0:00CC1×YouTubeIAC29 сентября 2017 г.Полный keynote IAC, раскрывающий BFR и план сделать жизнь многопланетной.Полный keynote IAC, раскрывающий BFR и план сделать жизнь многопланетной.РасшифровкаAnnouncerМне доставляет удовольствие как президенту Международной астронавтической федерации приветствовать вас на заключительной сессии глобального форума сетевого взаимодействия ISC 2017, который был огромным успехом. В частности, я хочу поблагодарить Premier Wazarel, Minister Amiltad Smind и Lord Mayor Hayes за их поддержку и присутствие.Теперь позвольте мне представить нашего выдающегося спикера на сегодня. Elon Musk является основателем, генеральным директором и главным конструктором SpaceX. Elon основал SpaceX в 2002 году с целью революционизировать космические технологии и в конечном итоге позволить человечеству стать многопланетным видом. Сегодня он представит обновление этих планов, впервые представленные на ISC 2016 в Guadalajara в прошлом году.SpaceX достигла множества первых результатов, включая первую частную компанию, доставившую груз на Международную космическую станцию и обратно, первую организацию, приземлившую орбитальный ускоритель на сушу и на беспилотные корабли в море. И первую повторно запустившую орбитальный ускоритель. В дополнение к SpaceX он также генеральный директор Tesla Motors и председатель SolarCity.Пожалуйста, присоединитесь ко мне в приветствии Elon Musk.Elon MuskЛадно, итак, добро пожаловать всем, и я буду говорить больше о том, что требуется, чтобы стать многопланетным видом.И просто краткое напоминание о том, почему это важно. Я думаю, по сути, будущее будет значительно более захватывающим и интересным, если мы станем космической цивилизацией и многопланетным видом, чем если нет. Вы хотите быть вдохновленными делами. Вы хотите просыпаться утром и думать, что будущее будет великим.И в этом суть того, чтобы быть космической цивилизацией. Это о вере в будущее и о том, чтобы думать, что будущее будет лучше прошлого. И я не могу представить ничего более захватывающего, чем выйти туда и быть среди звезд. Вот почему. Итак, позвольте мне подробнее рассказать о том, как стать многопланетным видом.Это обновленный дизайн для.Что ж, мы как бы ищем правильное название, но кодовое имя, по крайней мере, это bfr.И.Вероятно, самое важное, что я хочу передать в этой презентации, это то, что я думаю, мы разобрались, как за это платить. Это очень важно.В презентации прошлого года, вы знаете, мы действительно ищем правильный способ. Вы знаете, как мы платим за это? Мы рассмотрели различные идеи, Kickstarter, вы знаете, сбор трусов.Это не сработало, но теперь мы думаем, мы думаем, что у нас есть способ сделать это, который состоит в том, чтобы иметь меньший аппарат, все еще довольно большой, но один, который может служить целям, один, который может делать все необходимое для деятельности на более высокой земной орбите. Итак, по сути, мы хотим сделать наши текущие аппараты ненужными. Мы хотим иметь одну систему, один ускоритель и корабль, который заменит Falcon 9, Falcon Heavy и Dragon.Итак, если мы сможем это сделать, то все ресурсы, используемые для Falcon 9, Heavy и Dragon, могут быть применены к этой системе.Итак, это действительно фундаментально.Итак, давайте посмотрим, какой прогресс мы достигли в этом направлении. Итак, в прошлый раз вы видели гигантский бак, это на самом деле 12-метровый бак, и вы можете увидеть его относительный масштаб. Это 1000 кубических метров объема внутри. Это на самом деле больший объем под давлением, чем A380. Просто чтобы дать представление об этом, мы разработали новую углеволокнистую матрицу, которая гораздо прочнее и лучше работает при криогенных температурах, чем что-либо раньше.И она вмещает 1200 тонн жидкого кислорода. Итак, мы это испытали. Итак, мы успешно протестировали его до расчетного давления, а затем пошли немного дальше.Итак, мы хотели узнать, где он разрушится. И мы узнали, где он разрушится. Он взлетел примерно на 300 футов в воздух и приземлился в океане. Мы его извлекли.Но теперь мы получили довольно хорошее понимание того, что требуется для создания огромного углеволокнистого бака, который может вмещать криогенную жидкость.Это на самом деле чрезвычайно важно для создания легкого космического корабля.Следующий ключевой элемент находится на стороне двигателя. Мы должны иметь чрезвычайно эффективный двигатель. Итак, двигатель Raptor будет двигателем с наибольшим отношением тяги к весу из всех когда-либо созданных двигателей. Мы уже накопили 1200 секунд работы двигателя за 42 испытания основного двигателя. Мы его включали на 100 секунд. Он может работать намного дольше, чем 100 секунд.Это просто вопрос размера испытательных баков. И затем продолжительность работы, которую вы видите прямо сейчас, составляет примерно 40 секунд, что является продолжительностью работы для приземления на Марс.Испытательный двигатель в настоящее время работает на 200 атмосфер или 200 бар. Полетный двигатель будет работать на 250 бар. И затем мы верим, что со временем мы сможем увеличить это до чуть более чем 300 бар.Следующий ключевой элемент - это реактивное приземление.Итак, чтобы приземлиться на места, такие как Луна, где нет атмосферы и определенно нет взлетно-посадочных полос, или на Марс, где атмосфера слишком тонкая для приземления, даже если бы там были взлетно-посадочные полосы и крылья, вам действительно нужно реактивное приземление. Идеально. Итак, это то, что мы практикуем с Falcon 9. Итак, это просто серия приземлений, но они довольно захватывающие.Но теперь у нас есть 16 успешных приземлений подряд и это с.Итак, это 60 подряд и это с, по сути без какой-либо резервности. Итак, Falcon 9 приземляется с одного двигателя. Финальное приземление всегда выполняется с помощью одного двигателя, тогда как BFR всегда будет иметь резервирование по двигателям. Итак, если вы можете добиться очень высокой надежности даже с одного двигателя, а затем приземляться, а затем приземляться с помощью одного из двух двигателей, я думаю, мы можем добиться надежности приземления, соответствующей надежности самых безопасных коммерческих авиалайнеров.Итак, вы можете по сути быть уверены в приземлении. Это не то, что вы хотите минимальный коэффициент запаса при приземлении.И он может приземляться с очень высокой точностью. На самом деле, мы верим, что точность на данный момент достаточна для реактивного приземления, что нам не потребуются опоры для следующей версии. Он буквально приземляется с такой точностью, что приземляется обратно на свои стартовые крепления.Итак, темп запусков также растет экспоненциально. В частности, когда вы учитываете дозаправку на орбите и серьезно рассматриваете идею установления самоподдерживающейся базы на Марсе или Луне или в другом месте, вам нужны тысячи, в конечном итоге тысячи кораблей и десятки тысяч операций дозаправки, что означает, что вам нужно много запусков в день.Вам действительно нужно следить за тем, сколько приземлений происходит. Вам нужно смотреть на часы, а не на календарь. Итак, хотя это довольно высокий темп запуска по обычным стандартам, это все еще очень малый темп запуска по сравнению с тем, что в конечном итоге потребуется.Но просто для справки - примерно 60 орбитальных запусков в год. Что означает, что если SpaceX действительно сделает что-то вроде 30 запусков в следующем году, это будет примерно половина всех орбитальных запусков, которые происходят на Земле.Следующая важная технология — это автоматическое сближение и стыковка. Итак, чтобы дозаправить космический корабль на орбите, необходимо иметь возможность сблизиться и состыковаться с кораблём с очень высокой точностью и передать топливо. Итак, это одна из вещей, которые мы отточили с Dragon. Dragon 1 будет выполнять автоматическое сближение и стыковку без какого-либо управления пилотом со станцией.Dragon 1 в настоящее время использует canadarm для окончательного размещения на космической станции. Dragon 2, который будет запущен в следующем году, не будет нуждаться в использовании Canada arm. Итак, Dragon 2 будет напрямую стыковаться с космической станцией и может это делать без человеческого вмешательства. Вы просто нажимаете и он стыкуется.Dragon также позволил нам усовершенствовать технологию теплового экрана. Итак, когда вы входите с высокой скоростью, вы плавите почти всё. Причина, по которой метеориты не достигают Земли, в том, что они плавятся или распадаются до того, как упадут на землю, если только они не очень большие. Итак, вам нужна сложная технология теплового экрана, которая может выдержать невероятно высокие температуры.И это то, что мы совершенствовали с Dragon, и также ключевая часть любой системы колонизации планеты.Следующий слайд.Итак, Falcon 1, вот откуда мы начали.Многие люди действительно узнали о SpaceX только относительно недавно. Итак, они могут думать, что Falcon 9 и Dragon просто мгновенно появились и так это было всегда, но это было не так. Мы начали с нескольких человек, которые действительно не знали, как делать ракеты.И причина, по которой я стал главным инженером или главным конструктором, не потому что я хотел, а потому что я не мог никого нанять, никто хороший не хотел присоединиться.Итак, это произошло по умолчанию. И я завалил первые три запуска. Первые три запуска потерпели неудачу. К сожалению, четвёртый запуск, это были последние деньги, которые у нас были для Falcon 1. Четвёртый запуск удался, иначе это было бы конец для SpaceX.Но судьба благоволила нам в тот день. Итак, четвёртый запуск удался.И это интересно. Сегодня девятая годовщина того запуска. Итак.Я этого не осознал, пока мне не сказали это совсем недавно, совсем сегодня. Но это очень эмоциональный день, на самом деле.Но Falcon 1 была довольно маленькой ракетой. Когда мы разрабатывали Falcon 1, мы действительно пытались понять, какой самый маленький полезный груз, который мы можем доставить на орбиту. Я думал, что-то около половины тонны на орбиту смогло бы запустить, вы знаете, запустить приличный маленький спутник на низкую земную орбиту. И вот почему мы определили размер Falcon 1.Но это действительно очень маленькое по сравнению с Falcon 9. Итак, Falcon 9, особенно если учитывать полезную нагрузку, Falcon 9 во много раз больше, примерно в 30 раз больше полезной нагрузки, чем Falcon 1. И Falcon 9 имеет повторное использование основного ускорителя, который является самой дорогой частью ракеты, и, надеемся, скоро повторное использование обтекателя, большого конуса спереди.Итак, мы думаем, что сможем добиться чего-то вроде 70-80% переиспользования с системой Falcon 9. И затем, и, надеемся, к концу этого года мы запустим Falcon Heavy, который оказался гораздо более сложной программой, чем мы думали. Звучит легко, Electro. Falcon Heavy на самом деле звучит так, как будто это должно быть легко, потому что это две первые ступени Falcon 9, прикреплённые в качестве ускорителей.На самом деле, это не так.Мы должны переделать почти всё, кроме верхней ступени, чтобы выдержать увеличенные нагрузки. Итак, Falcon Heavy оказался намного более новым транспортным средством, чем мы думали. Итак, это заняло у нас намного больше времени. Но ускорители уже были все протестированы и находятся в пути на мыс Канаверал.И мы сейчас начинаем серьёзную разработку BFR. Итак, вы можете видеть, что разница в полезной нагрузке весьма впечатляющая.BFR в полностью переиспользуемой конфигурации без какой-либо орбитальной дозаправки. Мы ожидаем иметь возможность полезной нагрузки 150 тонн для солнечной орбиты.И это сравнивается примерно с 30 для Falcon Heavy, который частично переиспользуемый. Где это действительно делает огромную разницу, это стоимость, о которой я расскажу в некоторых последующих слайдах.Итак, давайте перейдём к следующему слайду.И кстати, если.Да. Итак, с VFR вы можете получить представление о масштабе, глядя на крошечного человека там.Это действительно довольно большое транспортное средство. Основной диаметр корпуса составляет примерно 9 метров или 30 футов. И ускоритель поднимается 31 двигателем raptor, которые производят тягу примерно 5400 тонн, поднимая транспортное средство массой 4400 тонн прямо вверх.Итак, просто основы о корабле. Длина 48 метров, сухая масса ожидается около 85 тонн. Технически наш дизайн указывает 75 тонн. Но неизбежно это увеличение массы и корабль будет содержать 1100 тонн топлива с проектом 150 тонн и массой возврата 50.Итак, вы можете думать об этом как по существу объединение верхней ступени ракеты с Dragon. Это как если бы верхняя ступень Falcon 9 и Dragon были объединены.Итак, как я буду вдаваться в детали каждого из этих элементов, у вас есть секция двигателя сзади, баки топлива в середине и большой грузовой отсек спереди. И этот грузовой отсек на самом деле восьми этажей в высоту. На самом деле вы можете. Вы можете уместить целый стек ракет Falcon 1 в грузовой отсек.По сравнению с дизайном, который я показал в прошлый раз. Вы увидите, что на задней части ракеты есть маленькое дельта крыло. Причина этого заключается в том, чтобы расширить конверт миссии космического корабля BFR.В зависимости от того, приземляетесь ли вы или входите в планету или луну, у которой нет атмосферы, тонкая атмосфера или плотная атмосфера. И в зависимости от того, входите ли вы повторно без полезной нагрузки спереди, с небольшой полезной нагрузкой или с тяжёлой полезной нагрузкой. Вы должны уравновесить ракету, когда она входит. И поэтому дельта крыло сзади, которое также включает разъёмный флаттер для управления тангажом и креном, позволяет нам управлять углом тангажа несмотря на широкий диапазон полезных нагрузок в носу и широкий диапазон плотностей атмосферы.Итак, мы стараемся избежать дельта крыла, но это было необходимо, чтобы обобщить возможность космического корабля так, чтобы он мог приземлиться где угодно в солнечной системе.Итак, давайте рассмотрим несколько вещей в деталях.Итак, область когжера имеет герметичный объём в 825 кубических метров.Это также больше герметизированной площади A380. Так что действительно способен нести огромное количество груза в конфигурации для полета на Марс. Поскольку путешествие будет длиться три месяца в хорошем сценарии, но может быть до шести месяцев, несколько месяцев, однозначное число, вам, вероятно, нужна кабина, а не просто сиденье.Итак, конфигурация для полета на Марс состоит из 40 кабин. И это зависит от. Теоретически вы могли бы разместить пять или шесть человек на кабину, если действительно захотите. Но я думаю, что в основном мы ожидаем двух-трех человек на кабину. И таким образом обычно около 100 человек за полет на Марс. А затем центральная зона хранения, камбуз, убежище от солнечных штормов и развлекательная зона.И я думаю, что это хорошая конфигурация по крайней мере для VFR версии 1. Затем переходим к основному корпусу аппарата, центральной части. Здесь находится топливо.И это переохлажденные метан и кислород. Итак, когда вы охлаждаете метан и кислород ниже точки сжижения, вы получаете довольно значительное увеличение плотности. Вы получаете увеличение плотности порядка 10-12%, что дает довольно большую разницу для количества топлива. Итак, мы ожидаем нести 240 тонн CH4 и 860 тонн кислорода.В топливном баке находятся напорные баки. Итак, когда вы идете на посадку, ваша ориентация может измениться довольно значительно. Но вы не можете позволить топливу просто плескаться везде в основных баках. Вы должны иметь напорные баки, которые могут питать основные двигатели с точностью. Итак, это то, что вы видите больше всего в топливном баке, затем идет секция двигателя.Итак, секция двигателя корабля состоит из четырех вакуумных двигателей Raptor и двух двигателей уровня моря. Итак, все шесть двигателей способны к кардановому подвесу. Двигатели с высоким коэффициентом расширения имеют относительно меньший диапазон кардана и более медленную скорость поворота. Два центральных двигателя имеют очень высокий диапазон кардана и могут поворачиваться очень быстро.И вы можете приземлить корабль, используя один из двух центральных двигателей. Итак, когда вы идете на посадку, он зажигает оба двигателя. Но если один из центральных двигателей выходит из строя в любой момент, он сможет успешно приземлиться на другом двигателе. И тогда в каждом двигателе есть большая степень резервирования.Итак, мы хотим, чтобы риск приземления был как можно ближе к нулю.И вот некоторые базовые характеристики двигателей.Двигатели уровня моря имеют примерно 330 ISP на уровне моря. Двигатель Alpha stage имеет 375. Теперь это версия один. Я думаю, что со временем есть потенциал увеличить удельный импульс на 5-10 секунд. И как я упоминал, также увеличить давление в камере примерно на 50 бар. И затем для пополнения, которое вы только что видели, два корабля фактически стыковались бы.В задней части. Они использовали бы тот же интерфейс стыковки, который они использовали для подключения к ускорителю при взлете. Итак, мы повторно используем этот интерфейс стыковки и повторно используем линии заполнения топлива, которые используются, когда корабль находится на ускорителе. И затем для передачи топлива это становится очень простым.Используйте управляющие двигатели для ускорения в направлении, в котором вы хотите опустошить. Итак, если, извините, в этом направлении топливо идет туда, и вы очень легко передаете топливо из танкера на корабль. Итак, переходя к возможностям ракеты, это дает вам примерное представление о возможностях ракеты.Начиная с нижнего конца с Falcon One на половину тонны и затем переходя к BFR на 150. Я думаю, важно отметить, что VFR имеет больше возможностей, чем Saturn V, даже с полной многоразовостью.Но вот действительно важный фундаментальный момент. Давайте посмотрим на стоимость запуска.Порядок обратный.Теперь с первого взгляда это может показаться смешным, но это не так. То же самое верно и для самолетов.Если вы купите небольшой одномоторный турбовинтовой самолет, это будет стоить полтора-два миллиона долларов.Чтобы зафрахтовать 747 из Калифорнии в Австралию, это половина миллиона долларов туда и обратно. Одномоторный самолет даже не может добраться до Австралии.Итак, полностью многоразовая система, такая как полностью многоразовый гигантский самолет, как 747, стоит в три раза дешевле, чем одноразовый крошечный самолет.В одном случае вы должны построить весь самолет. В другом случае вы просто должны дозаправить что-то. Итак, это действительно безумие, что мы строим эти сложные ракеты и затем разбиваем их каждый раз, когда летаем. Это безумие.Итак, да, я не могу подчеркнуть, насколько это глубоко и насколько важна многоразовость.И мне часто говорят, что вы могли бы получить больше груза, если бы сделали это одноразовым. Я говорю, да, вы также могли бы получить больше груза с самолета, если бы избавились от шасси и закрылков и просто выбросили его парашютом, когда доберетесь до места назначения. Но это было бы безумием, и вы не продали бы ни одного самолета.Итак, многоразовость абсолютно фундаментальна.Теперь я хочу поговорить о ценности орбитального пополнения. Это также чрезвычайно важно.Итак, если вы просто летите на BFR на орбиту и не делаете никакого пополнения, это довольно хорошо. Вы доставите 150 тонн на орбиту и не будете иметь топлива, чтобы идти куда-то еще.Однако если вы отправляете танкеры и пополняетесь на орбите, вы можете полностью заполнить баки и доставить 150 тонн прямо на Марс.И если танкер имеет высокую способность повторного использования, то вы просто платите за стоимость топлива. И стоимость кислорода чрезвычайно низка и стоимость метана чрезвычайно низка. Итак, если это все, с чем вы имеете дело, стоимость пополнения вашего космического корабля на орбите ничтожна и вы можете доставить 150 тонн прямо на Марс.Итак, автоматическое сближение и стыковка и пополнение абсолютно фундаментальны.Итак, вернувшись к вопросу о том, как мы финансируем эту систему?Это действительно глубокое, не буду называть это прорывом, но осознание того, что если мы сможем построить систему, которая вытесняет наши собственные продукты и делает их ненужными, то все огромные ресурсы, используемые для Falcon 9 Heavy и Dragon, могут быть применены к одной системе.Некоторые из наших клиентов консервативны и хотят видеть, чтобы BFR несколько раз летал, прежде чем они смогут комфортно его запустить. Итак, что мы планируем делать, это заранее построить и иметь запас Falcon 9 и Dragon аппаратов, чтобы клиенты были довольны, если хотят использовать старую ракету и старый корабль, они смогут это сделать, потому что у нас будет запас.Но все наши ресурсы затем направятся на строительство VFR.И мы верим, что сможем это сделать на доход, который получаем от запусков спутников и обслуживания космической станции.Итак, переходя к спутниковой части, размер этого аппарата диаметром 9 метров является огромным катализатором для новых спутников. Мы можем фактически доставить что-то диаметром почти 9 метров на орбиту.Так, например, если вы хотите создать новый Hubble, вы можете отправить зеркало с поверхностью в 10 раз больше, чем у текущего Hubble, как единое целое. Оно не должно раскрываться или что-либо в этом роде.Или вы можете отправить большое количество небольших спутников. Вы можете делать что угодно. Вы также можете объезжать вокруг и если хотите собирать старые спутники или очищать космический мусор, вы можете просто использовать эту челюсть вот там и объезжать, собирая спутники или космический мусор, если хотите.Так что это может быть то, что нам придется делать в будущем.Но этот обтекатель открывался бы и убирался, возвращаясь вниз. Итак, это позволяет запускать спутники Земли, значительно более крупные, чем что-либо, что мы делали раньше, или значительно больше спутников одновременно, чем когда-либо раньше. Он также предназначен для обслуживания космической станции.Я знаю, что он выглядит немного большим относительно космической станции, но шаттл тоже выглядел большим, так что это будет работать. Выглядит немного неоправданно крупным, но это будет работать. Таким образом, он сможет делать то, что делает Dragon сегодня в плане транспортировки груза, и то, что будет делать Dragon 2 в плане транспортировки экипажа и груза. Итак, обслуживание космической станции, это также может идти намного дальше.Например, на луну.Основываясь на наших расчетах, мы можем выполнять миссии на поверхности луны без производства топлива на месте. Итак, если мы выполним высокоэллиптическую парковочную орбиту корабля и пополним танки на высокоэллиптической орбите, мы можем добраться до луны и вернуться без локального производства топлива на луне.Итак, я думаю, что это позволит создать Moon Base Alpha или какую-то лунную базу.Да, довольно захватывающе.Итак, вы также можете видеть, например, как перемещается груз из грузового отсека на землю — это кран. Это не очень сложно.И да, но это позволит создать лунную базу. Это 2017 год. Я имею в виду, у нас уже должна была быть лунная база. Что, черт возьми, здесь происходит?И, конечно, стать многопланетным видом намного лучше, чем быть однопланетным видом. Итак, да, мы начнем с отправки миссии на Марс, где это будет явно просто посадка на скалистую или пыльную почву.И это тот же подход, о котором я упоминал раньше: вы отправляете космический корабль на орбиту, пополняете его топливом, пока баки не станут полными, и он путешествует на Марс и приземляется на Марс. Для Марса вам потребуется локальное производство топлива, но Марс имеет атмосферу CO2 и много водяного льда, что дает вам CO2 и H2O.Итак, вы можете создать CH4 и O2, используя процесс Sabatier, или, знаете, процесс Poly-Sabatier. И я должен упомянуть, что в долгосрочной перспективе это также можно делать на Земле. Итак, иногда я получаю критику за то, почему вы используете сгорание в ракетах, когда у вас есть электромобили. Ну, нет способа сделать электрическую ракету.Я бы хотел, чтобы он был. Но в долгосрочной перспективе вы можете использовать солнечную энергию для извлечения CO2 из атмосферы, комбинировать его с водой и производить топливо и кислород для ракеты. Итак, то же самое, что мы будем делать на Марсе, мы можем делать на Земле в долгосрочной перспективе.Но это по сути то, что происходит. Подобно луне, вы приземляетесь на Марс. Сложная часть с Марсом в том, что нам нужно построить депо для топлива, чтобы пополнить баки и вернуться на Землю. Но поскольку Марс имеет более низкую гравитацию, чем Земля, вам не нужен ускоритель. Итак, вы можете пройти весь путь с поверхности Марса на поверхность Земли, используя только корабль, хотя вам нужно достичь максимальной полезной нагрузки примерно 20-50 тонн, чтобы обратное путешествие сработало.Но это одноступенчатый полет, один этап все путем обратно на Землю. Я вам покажу. Итак, это настоящая физическая симуляция.Это продлится около минуты. Итак, вы входите, входите очень быстро, со скоростью 7.5 км в секунду на Марсе, произойдет некоторая абляция теплового щита. Это как тормозная колодка, которая изнашивается. Это многоразовый тепловой щит, но в отличие от операций на Земле, он приходит достаточно горячим, что вы действительно.Вы увидите некоторый износ теплового щита. Но поскольку Марс имеет атмосферу, хотя и не особенно плотную, вы можете удалить почти всю энергию аэродинамически. И мы много раз доказали сверхзвуковой обратный толчок с Falcon 9, так что мы чувствуем себя очень уверенно по этому поводу.Это. Потому что вы видите какую-то сетчатую систему. Это не предполагается быть особенно красивым, потому что это просто пытается симулировать физику. Но размер конуса дает вам примерное представление о том, какую тягу производят двигатели.Это не опечатка, хотя это стремление.Итак, мы уже начали строить систему.Инструменты для основных баков были заказаны, объект строится. Мы начнем строительство первого корабля примерно во втором квартале следующего года. Итак, примерно через 6-9 месяцев мы должны начать строить первый корабль. Я достаточно уверен, что мы можем завершить корабль и быть готовы к запуску примерно через 5 лет.Пять лет кажется мне очень долгим временем.И площадь под кривой ресурсов за этот период должна позволить выполнить эти сроки. Но если не в эти сроки, то я думаю, довольно скоро после этого. Но наша цель — попытаться сделать встречу Марса и Земли в 2022 году. Синхронизация Марса происходит примерно каждые два года. Итак, каждые два года есть возможность просто полететь на Марс.Итак, затем в 2024 году мы хотим попытаться отправить 4 корабля, 2 с экипажем и 2 грузовые, 2 экипажа. Цель этих начальных миссий — найти лучший источник воды. Это для первой миссии. А затем для второй миссии цель — построить завод по производству топлива. Итак, с 6 кораблями, у нас будет достаточно приземленной массы для строительства депо топлива, которое будет состоять из большого массива солнечных панелей, очень большого массива.И затем все необходимое для добычи и очистки воды, затем извлечения CO2 из атмосферы, затем создания и хранения криогенного CH4 и O2, затем строительства базы, начиная с одного корабля, затем несколько кораблей, затем начинаем строить город, затем делаем город больше, еще больше.И да, со временем терраформирование Марса и превращение его действительно в хорошее место для жизни.Спасибо. Дайте мне.Я думаю, что это довольно красивая картина.И на предыдущем слайде интересно отметить, что на Марсе рассвет и закат голубые. И небо голубое. И рассвет, закат и красный цвет днем. Это противоположно Земле.Но есть ещё кое-что.Если построить корабль, способный летать на Марс, почему бы не взять этот же корабль и летать с одного места на другое на Земле?Итак, мы это рассмотрели, и результаты довольно интересные.Давайте посмотрим на это.Мы путешествуем со скоростью 27 000 километров в час. или примерно 18 000 миль в час.Вот где посадка с помощью двигателя становится очень важной, чтобы правильно приземлиться.Итак, большинство того, что люди считают дальними поездками, будут завершены менее чем за полчаса.Итак, хорошее в полёте в космос то, что там нет трения. Итак, как только вы выйдете из атмосферы, вы будете лететь. Это будет гладко, как шёлк, без турбулентности, ничего. Нет погоды, нет атмосферы. И вы можете добраться до большинства дальних мест, как я сказал, менее чем за полчаса.И если мы строим это для полёта на Луну и Марс, то почему бы не летать в другие места на Земле? Ладно. Спасибо.