The Late Show с Дэвидом Леттерманом (2009) 29 апреля 2009 г. Илон Маск на The Late Show с Дэвидом Леттерманом в 2009 году, с Tesla Roadster и новым Model S на сцене: батареи как настоящий прорыв, EV1 и Who Killed the Electric Car, CO2 даже на угольной энергии и 49 900 долларов Model S.
Илон Маск на The Late Show с Дэвидом Леттерманом в 2009 году, с Tesla Roadster и новым Model S на сцене: батареи как настоящий прорыв, EV1 и Who Killed the Electric Car, CO2 даже на угольной энергии и 49 900 долларов Model S.
Расшифровка Да, вы строите автомобили вот такие? Да, это какой-то Lotus с электромотором внутри. И сколько их вы продали?
И эта машина стоит примерно $100,000. $100,000?
Судя по веб-сайтам, если человек хочет купить электромобиль в стране, это практически единственный пригодный для шоссе электромобиль.
Да, мы делаем единственный автомобиль, который можно считать настоящей машиной, на которой можно ездить по дорогам.
А другие имеют примерно 15 или 20 миль дальности. Они похожи на гольф-кары. Так почему, когда ваша компания решила взяться за этот проект, вы выбрали спортивный автомобиль стоимостью примерно $100,000?
Ну, это отличный вопрос. На самом деле, цель Tesla всегда была выпускать электромобили для массового рынка, с самого начала. Но когда у вас есть новая технология, нужно время, чтобы сделать её дешевле и массовой. Если вспомнить первые дни мобильных телефонов или ноутбуков, любая новая технология начинается дорогой. Помните тот огромный телефон, с которым парень с Уолл-стрита ходил по пляжу? Это была передовая технология. Ну, с автомобилями то же самое. Поэтому фактически любой, кто покупает Tesla Roadster, спортивный автомобиль за $100,000, помогает финансировать разработку более дешевых моделей. И на самом деле мы недавно объявили о нашем седане, который...
Но он будет доступен в массовом
производстве через пару лет.
Через пару лет. Но вы упомянули новую технологию, однако по-моему, электромотор не обязательно новая технология. Он существует уже около 100 лет, не правда ли?
Да, электромотор на самом деле очень старый. На самом деле в ранние дни автомобилей была конкуренция между бензиновыми и электромобилями. И была проблема дальности с электромобилями, поэтому бензин в итоге победил. Но теперь с появлением литий-ионных батарей мы можем решить проблему дальности.
Поэтому настоящий прорыв - это батареи, вопрос в том, как хранить эту электроэнергию.
Да, это самый большой прорыв.
Верно. И я помню примерно 15 лет назад General Motors делал EV1 или Saturn делал EV1, это был электромобиль в Калифорнии, и их было около тысячи на дорогах. Так что опять же, идея о наличии электромобиля не является прорывом. У нас были электромобили. И по-моему, мы должны быть намного впереди по этой кривой, намного впереди, чем сейчас. По какой причине? Почему у нас нет больше электромобилей сегодня?
Ну, был отличный фильм 'Who Killed the Electric Car?' От Chris Payne, который, думаю, исследует этот вопрос. И в этом фильме примечательно то, что Chris показывает, как сильно люди хотели этот EV1. На самом деле они хотели его так сильно, что когда машины были насильственно отобраны у них и раздавлены, они не были уничтожены, они были раздавлены. Люди, у которых были эти машины, устроили панихиду при свечах по этим машинам. Теперь, когда вы в последний раз слышали о ком-то, устраивающем панихиду при свечах по какому-либо продукту, не говоря уже о продукте General Motors?
Была бы одна после B1 после шоу. Давайте для примера скажем, что вы заряжаете этот электромобиль от розетки дома, а электричество поступает из угольной электростанции, которая снабжает сеть. Вы загрязняете окружающую среду? Вы добавляете больше CO2, беря электричество из угольной электростанции, или сжигая галлоны бензина в своём двигателе внутреннего сгорания?
На самом деле, даже если 100%, даже если всё электричество поступает из угля, Tesla Roadster, который является спортивным автомобилем, производит меньше CO2 на милю, чем Toyota Prius. И конечно, во многих частях страны уголь составляет менее половины электроэнергии. И со временем нам придется перейти на возобновляемые источники энергии.
Когда вы говорите 'со временем', я имею в виду, мы должны были уже заняться этим 20-30 лет назад, не правда ли?
Да, абсолютно. Я думаю, мы убаюкиваем самодовольство временным падением цены на нефть. Но это вернется нам во вред в большом масштабе.
Но когда вы посмотрите на экономику и положение General Motors, Chrysler и Ford, что если бы движение электромобилей не было подавлено 20 лет назад и каждая компания имела бы сейчас жизнеспособный электромобиль, помогло бы это держать эти заводы открытыми сегодня? Помогло бы это дальнейшим исследованиям и разработкам, большей занятости, маркетингу, салонам и всем аксессуарам для электромобиля?
Я думаю, справедливо сказать, что в ретроспективе General Motors, вероятно, пожелали бы, чтобы они сделали EV2 и EV3 вслед за EV1, вместо того чтобы их раздавить.
Но разве вас не раздражает, что мы все притворяемся, как будто у нас есть электромобиль. Это как, знаешь, никто не прилетал с Марса. Как вы сказали, Марс. У нас были электромобили на рубеже веков, в 1900-х годах, не правда ли?
Так что это раздражает меня. Это вас не раздражает?
Да, это раздражает. На самом деле, причина, по которой я вложил столько времени, энергии и своих финансовых ресурсов в создание Tesla, была попытка стимулировать революцию электромобилей. Я действительно думал, что действующие автомобильные компании сделают это и не будет необходимости в новой компании для этого. Но оказалось, что она была нужна, и я рад этому, потому что теперь, когда у нас есть Tesla Roadster, General Motors. На самом деле, Bob, давайте General Motors достаточно добр, чтобы отдать Tesla честь за вдохновение для Volt, который они выпускают. Подключаемый гибрид Volt.
Volt имеет дальность 40 миль. Да, это довезет тебя по подъездной дорожке и обратно. Я собираюсь взять машину, взять электромобиль. Позвони мне, если будут проблемы у обочины. Это же безумие. Я имею в виду, 40 миль — это запас хода на Volt. Это смешно. Я разговаривал с Elon Musk во время рекламы, и он говорит, что отныне за каждый проданный электромобиль он будет дарить свой новый парфюм Elon Musk.
Так что, я имею в виду, Dave, я не могу достаточно поблагодарить вас за рекламу этого продукта.
Сходи с ума. Теперь я вождал один из ваших автомобилей, и я должен сказать, в начале я был скептичным и нервным, как, я думаю, все остальные. Потому что вы думаете об электромобиле, это для парней в Topanga Canyon, которые продают проростки. Но эта машина пуленепробиваема. Я имею в виду, вы можете ездить до тех пор, пока колеса не отвалятся. И честно говоря, я думал, что в первый раз, когда я буду заряжать электромобиль, мой дом загорится. Этого не произошло. И это не может быть более безопасным. Эта машина едет как ракета. Но меня раздражает, что люди, которые могли бы быть заинтересованы, потому что честно говоря, очень немногие люди потратят деньги на такую машину, какой бы красивой она ни была. Но это привлекает внимание к продукту, не так ли?
Абсолютно. Для нас было важно также показать, что электромобиль может быть отличной машиной, что он может конкурировать с бензиновыми автомобилями наравне. Поэтому мы хотели убедиться, что создали спортивный автомобиль, который даже если бы он не был электрическим, все равно был бы отличной машиной для покупки и конкурировал с другими автомобилями.
Ты и я, в первый раз, когда я его вождал, я беспокоился, что это намагнитит мои болты.
И вы знаете эти бесплатные автомобили на топливных элементах, это тоже полная чушь, знаете ли. О, водород. Он будет производить свой собственный водород. Ты можешь это делать, и это будет прямо там. Ну, они говорят о 20 годах спустя, может быть, о 20 годах спустя. Поэтому я думаю, что эти автомобильные компании, и для них это не может быть худшим временем для этого, просто обманывают людей, потому что если бы они на самом деле работали над технологией, которая должна была быть в выставочных залах, им не пришлось бы закрывать заводы и подавать заявления о банкротстве.
Сколько это будет стоить?
Стартовая цена будет 49,900. Здесь очень важный момент.
О, Боже. Выключи это. Я получаю электрошок. Спасибо. Спасибо вам огромное за то, что вы здесь, Sam.