Обновление SpaceX Starship 10 февраля 2022 г. Маск выступает с обновлением Starship/Super Heavy 2022 на Starbase с полностью собранным Starship позади него, охватывая планы орбитального полёта, двигатели Raptor и Марс.
Маск выступает с обновлением Starship/Super Heavy 2022 на Starbase с полностью собранным Starship позади него, охватывая планы орбитального полёта, двигатели Raptor и Марс.
Расшифровка SpaceX Webcast Host
Четыре с половиной минуты. Мы направляемся к топливному баку жидкого кислорода. Мы начинаем переворот в горизонтальное положение, и белое облако, шлейф, который вы видели, был намеренным. Происходит выброс жидкого кислорода. Мы перешли в горизонтальное положение и начинаем дозвуковую тестовую часть полета, где мы проверяем задние и передние закрылки для стабилизации аппарата при спуске на посадочную площадку. Мы спустились ниже полутора километров. Мы готовимся перезапустить два двигателя, развернуть аппарат в вертикальное положение и перейти на один двигатель для посадочного разгорания. Два. Один. Зажигание. 1 км высоты.
SpaceX Webcast Host
Чуть больше одной минуты полета. Мы преодолели 2 км высоты. Все три двигателя Raptor продолжают гореть. Следующее важное событие, примерно через минуту мы отключим первый из трех двигателей Raptor. Мимо людей. Это четыре минуты полета. У нас есть изображение с двигателей Raptor. Плюс 4 минуты 34 секунды. Пока мы работаем над восстановлением видео. Похоже, у нас есть кадр, смотрящий назад на закрылки Starship. Мы сейчас в фазе горизонтального спуска. Мы проходим 6 км, напоминание о предстоящей фазе. По мере подготовки к посадке мы зажжем три двигателя Raptor, развернем аппарат из горизонтального в вертикальное положение. Если все будет хорошо, мы отключим один двигатель Raptor, а затем, возможно, второй. Приземлимся на одном двигателе и у нас есть зажигание. И управление полетом Starbase подтверждено. Как вы видите в прямом видео, мы спустились. Starship приземлился. Мы сейчас проходим последовательность обезвреживания в компьютере управления полетом. Вернемся в ближайший момент. Четыре с половиной минуты. Мы направляемся к топливному баку жидкого кислорода. Мы начинаем переворот в горизонтальное положение. Белое облако, шлейф, который вы видели, был намеренным. Происходит выброс жидкого кислорода. Мы перешли в горизонтальное положение и начинаем дозвуковую тестовую часть полета, где мы проверяем задние и передние закрылки для стабилизации аппарата при спуске на посадочную площадку. Мы спустились ниже полутора километров. Мы готовимся перезапустить два двигателя, развернуть аппарат в вертикальное положение и перейти на один двигатель для посадочного разгорания.
SpaceX Webcast Host
Зажигание. 1 км высоты. Это. Чуть больше одной минуты полета. Мы преодолели 2 км высоты. Все три двигателя Raptor продолжают гореть. Следующее важное событие, примерно через минуту — мы отключим первый из трех двигателей Raptor. После Т, плюс четыре минуты полета. У нас есть изображение с двигателей Raptor. Плюс 4 минуты 34 секунды. Пока мы работаем над восстановлением видео. Похоже, у нас есть удар. Смотря назад на закрылки Starship, мы сейчас в фазе горизонтального спуска. Мы проходим 6 км, напоминание о предстоящей фазе. По мере подготовки к посадке мы зажжем три двигателя Raptor, развернем аппарат из горизонтального в вертикальное положение. Если все будет хорошо, мы отключим один двигатель Raptor, а затем, возможно, второй, и приземлимся на одном двигателе. И у нас есть зажигание.
SpaceX Webcast Host
И управление полетом Starbase подтверждено. Как вы видите в прямом видео, мы спустились. Starship приземлился. Мы сейчас проходим последовательность обезвреживания в компьютере управления полетом. Мы вернемся в ближайший момент.
SpaceX Webcast Host
Четыре с половиной минуты. Мы направляемся к топливному баку жидкого кислорода. Мы начинаем переворот в горизонтальное положение, и белое облако, шлейф, который вы видели, был намеренным. Происходит выброс жидкого кислорода. Мы перешли в горизонтальное положение и начинаем дозвуковую тестовую часть полета, где мы проверяем задние и передние закрылки для стабилизации аппарата при спуске на посадочную площадку. Мы спустились ниже полутора километров. Мы готовимся перезапустить два двигателя, развернуть аппарат в вертикальное положение, а затем перейти на один двигатель для посадочного разгорания.
SpaceX Webcast Host
Зажигание. Высота 1 км.
SpaceX Webcast Host
Чуть более одной минуты полёта. Мы на высоте 2 км. Все три двигателя Raptor продолжают гореть. Следующее важное событие - примерно через одну минуту мы отключим первый из трёх двигателей Raptor. Четыре минуты полёта. Мы восстановили видео от двигателей Raptor. Четыре минуты тридцать четыре секунды, мы пытаемся восстановить видео. Похоже, видим закрылки Starship сзади. Мы сейчас в фазе горизонтального спуска. Высота 6 км. Напомню о следующей фазе. Когда мы готовимся к посадке. Мы зажжём три двигателя Raptor и развернём аппарат из горизонтального в вертикальное положение. Если всё выглядит хорошо, мы отключим один двигатель Raptor, затем возможно и второй, и приземлимся на одном двигателе. Мы готовы к зажиганию. Хорошо.
Добро пожаловать, добро пожаловать, добро пожаловать, добро пожаловать. Добро пожаловать на Starbase. Итак, с момента нашего последнего обновления прошло почти два года, и с тех пор произошло много всего. Кстати, у меня какие-то помехи со звуком. Я не знаю, я нормально звучу? Хорошо, спасибо. Итак, прошло два года с тех пор, как у нас появилась первая ракета Mark 1, и многое произошло. Мы рассмотрим прогресс, но я невероятно горд командой SpaceX и всей поддержкой, которую мы получили от округа Камерон, из Браунсвилля и Сан-Падре. Я знаю некоторых из вас здесь, спасибо за вашу поддержку. Итак, прежде чем углубиться в детали того, что произошло за последние два года, я думаю, стоит немного об этом поговорить. Почему мы это делаем? Знаете, это весьма эпично, но какой в этом глубокий смысл? Почему строить гигантскую многоразовую ракету? Почему делать жизнь мультипланетарной? И я думаю, это просто невероятно важно для будущего самой жизни. Так что есть, как я говорю, оборонительная причина, или причина страховки жизни. Это одна часть - всегда есть какой-то шанс, что на Земле может что-то пойти не так. Динозавров больше нет. Могла бы быть какая-то катастрофа - либо мы сами себе навредим, либо природная катастрофа. Я от природы оптимист, поэтому думаю, вероятность этого низкая, но не нулевая. И в конце концов солнце расширится. Это может занять несколько сотен миллионов лет, поэтому не задерживайте дыхание, но в конце концов солнце расширится и уничтожит всю жизнь. Итак, для тех, кто действительно заботится не только о людях, но и о всей жизни на Земле, крайне важно в долгосрочной перспективе стать мультипланетным видом, и в конце концов даже выйти за пределы солнечной системы, принеся жизнь с собой. И мы - опекуны жизни, её хранители. Знаете, существа, которых мы любим, не могут строить космические корабли, но мы можем, и мы можем взять их с собой. И я думаю, это довольно важно для тех, кто заботится об окружающей среде и всех существах на Земле. Это оборонительная или страховая причина для жизни в целом. Но есть также вдохновляющая причина - жизнь не может быть только о решении проблем. Должны быть вещи, которые вас вдохновляют, трогают сердце, дают вам радость. Когда вы просыпаетесь утром, вы взволнованы будущим, тем, чтобы выйти туда, стать мультипланетным видом, космической цивилизацией, превратить научную фантастику в реальность. Я думаю, это одна из тех вещей, что больше всего меня вдохновляет - давайте выйдем туда и узнаем, в чём суть вселенной, есть ли там другие виды? Может быть, надеюсь, мы просто хотим узнать, что там происходит. Что происходит? Как мы сюда попали? Что такое смысл жизни? 42, но какой вопрос? И если мы выйдем туда и исследуем галактику, мы сможем найти ответы на некоторые из этих вопросов, и это было бы очень захватывающе и то, чего мы все можем ждать. И даже если кто-то не выбирает идти сам, я думаю, мы все сможем косвенно туда пойти. Как в случае с Apollo, знаете, на луну пошли только несколько человек. Но по сути мы все туда пошли, человечество пошло. И поэтому даже если кто-то не выбирает идти сам, косвенно, через других, они пойдут, поймут, испытают вселенную. И я думаю, это невероятно фундаментально для захватывающего будущего. И именно поэтому мы это делаем. И да, одно из возражений, которые мы иногда слышим - конечно, но что со всеми проблемами на Земле? И я полностью согласен, что подавляющее большинство ресурсов должны быть посвящены решению земных проблем. Абсолютно. Я бы сказал, более 99% наших ресурсов должны идти на решение земных проблем. Но важно отметить, что ежегодный бюджет NASA составляет всего 0,36% федерального бюджета, и в доле национального ВВП это менее одной десятой процентного пункта. Получается, мы тратим только 0,1% наших ресурсов на космос. Я думаю, это нормально, мы будем в порядке. Просто убедитесь, что люди не думают, я предлагаю потратить всё на космос. Нет, я предлагаю может быть половину процента или что-то в этом роде. Мы, вероятно, будем в порядке. Итак, учитывая необходимость обеспечить безопасность самой жизни и наличие захватывающего будущего, которое вдохновляет детей, я думаю, это стоит того. Да. Итак, как мы это делаем? Как мы делаем жизнь мультипланетарной? Какой первый шаг? И необходимая технология, святой грааль - это быстрая и полностью многоразовая ракетная система. Это никогда раньше не было достигнуто, и люди долго думали, что это невозможно. Теперь с Falcon 9 мы смогли показать, что можно повторно использовать первую ступень и обтекатель. Итак, с Falcon 9 мы продемонстрировали множество повторных использований первой ступени и обтекателя. У нас было более 100 повторных полётов обтекателя и ускорителя, и я не уверен в точном числе полётов обтекателя, но это очень много, и это большой шаг в правильном направлении. Со Starship мы стремимся к полной и быстрой многоразовости. Итак. Понимаете, нам очевидно нужно это достичь. Это ещё не сделано, но. Но успех — один из возможных результатов, что я всегда думаю, когда начинаешь какое-то дело, успех должен быть хотя бы одним из возможных результатов. И для этого проекта это именно так. И мы стремимся к быстрой многоразовости, поэтому ускоритель должен взлететь, а затем вернуться обратно на стартовую башню и, в идеале, приземлиться на руки, что звучит безумно, или, как сказал бы Bul Raleigh, дерзко. Но если он придёт слишком быстро и оторвёт руки, то я полагаю, это будет прощанием с оружием. Папины шутки, знаете, я должен вас предупредить, они только будут хуже. Итак, я хотел бы здесь поздравить команду SpaceX и также поблагодарить NASA, FAA, Space Force и всех наших клиентов, которые помогли нам достичь этого. Невероятно сложно вывести ракету на орбиту. Невероятно сложно. Я очень уважаю каждого, кто вывел ракету на орбиту. Это так сложно. И у нас было 144 успешных запуска, 106 посадок. Да, я имею в виду, в наши дни я должен посмотреть в Интернете, сколько посадок у нас было? Мне придётся спросить Интернет. Итак, 83 подтвержденных полётом запуска. И хотя я должен сказать, что у меня всё ещё есть что-то вроде посттравматического стресса при каждом запуске, когда ракета взлетает, я вижу все способы, которыми она может потерпеть неудачу,
понимаете, и в этом году мы действительно нацелены на около 50 запусков. Итак, это примерно один запуск в неделю в среднем. И да, впереди у нас адский год. И в смысле массы на орбиту, если посмотреть на тоннаж на орбиту, эта столбчатая диаграмма, которую мы здесь покажем, действительно иллюстрирует, насколько глубокое воздействие имеет быстро многоразовая ракета, особенно большая. Какое влияние это оказывает на общий тоннаж на орбиту. Итак, общая масса на орбиту на сегодняшний день составляет около 15 000 тонн, может быть, 15-16 000 тонн. И масса на один Starship за год, всего за один год запусков, если он запускается три раза в день, будет равна всей массе на орбиту Земли на сегодняшний день. Это просто один Starship, запускающийся три раза в день в течение года. Теперь, если у вас есть, знаете ли, примерно 10 кораблей Starship, и у нас будет больше. Наша цель — производить по крайней мере один стек в месяц, а затем потенциально один корабль. Каждые три дня кораблей будет больше, чем ускорителей. Потому что ускоритель, хотя он гигантский, вернётся примерно за шесть минут. Волнение гарантировано. Итак, потребуется около двух минут на подъём и около четырёх минут на возврат. Итак, вы скоро узнаете, что корабль должен совершить по крайней мере один оборот вокруг Земли и иногда, может быть, три оборота или больше. И каждый оборот длится 90 минут. Итак, корабль, вероятно, повторно используется примерно каждые шесть-восемь часов. Вот почему мы говорим примерно три раза в день для корабля. И в теории ускоритель способен повторно использоваться каждый час. Итак, насосы топливной системы разработаны для заполнения ракеты примерно за полчаса. Итак, это действительно разработано для быстрой многоразовости. Итак, если вы можете вывести примерно миллион тонн на земную орбиту, это удобно более 100 000 тонн на поверхность Марса, может быть, 150 000 тонн, в зависимости от того, насколько хороша система посадки. Итак, вы можете отправиться на Марс только каждые два года. И я думаю, что, возможно, вам нужно примерно миллион тонн на Марсе, чтобы иметь самоокупаемый город. Критический порог для Марса, по-моему, — это иметь город, который самоокупается. Будет невероятно сложно создать самоокупаемый город, потому что если в нём отсутствует хотя бы один ингредиент,
незначительный, то если корабли с Земли перестанут приходить по какой-либо причине, город вымрет. Итак, критический порог для преодоления одного из самых важных больших фильтров для любого вида — это иметь другую планету, которая больше не зависит от исходной. Итак, я точно не знаю, какой это тоннаж, но я подозреваю, что это по крайней мере, если попытаться получить правильный порядок величины, около миллиона тонн. Надеюсь, это не больше.
способен это сделать. Он способен доставить миллион тонн на поверхность Марса и создать самоокупаемый город. И я думаю, что мы должны попытаться сделать это как можно скорее. Окно возможностей может быть открыто долгое время, и я надеюсь, что так оно и есть, но оно может быть открыто и короткое время. И это первое, это первая точка в четырёхмиллиардолетней истории Земли, когда это было возможно. Я имею в виду, дайте это усвоить. Если есть раковина, позвольте ей войти. Всё ещё стучит в дверь. Я имею в виду, это разумная раковина, давайте смотреть правде в глаза, позвольте ей, войти. Итак, четыре с половиной миллиарда лет, это было давно. Это первый раз, когда это было возможно. Нам нужно воспользоваться возможностью и сделать это как можно быстрее. Если быть честным, цивилизация чувствует себя немного хрупкой в наши дни. И, как я уже сказал, я оптимист. Но я думаю, что нам нужно защитить минусы и попытаться построить этот город на Марсе как можно скорее и обезопасить будущее жизни. И это будет невероятно захватывающим приключением. Теперь аргумент продаж для полёта на Марс заключается в том, что это будет тесно, опасно, сложно, очень тяжелая работа, вы можете умереть. И это аргумент продаж. Я надеюсь, вам это нравится. Так что, далеко не будучи чем-то вроде люка спасения, это будет невероятно сложно, опасно и тяжело. Марс — это планета, требующая ремонта, поэтому потребуется некоторая работа, чтобы сделать там легко жить. Но однажды мы могли бы сделать Марс планетой, как Земля. Я думаю, мы должны. Итак, просто некоторые факты о Starship, и эти числа будут развиваться с течением времени. Итак, высота корабля составляет примерно 50 метров, 164 фута. Диаметр 9 метров или 30 футов, ну вы можете это видеть. По сути, корабль содержит около 1200 тонн топлива и тяга около 1500 тонн. Со временем эти числа, вероятно, будут увеличиваться, тяга возрастет, диаметр останется прежним. Менять диаметр очень сложно, поэтому он останется прежним, но корабль, вероятно, станет немного длиннее. Ожидаемая грузоподъемность составляет 100–150 тонн в зависимости от орбиты. На орбиту Starlink примерно 100 тонн. Со временем я думаю, мы сможем вывести полезную нагрузку на орбиту дозаправки примерно на 200 тонн, что будет критически важно для полета на Марс. Итак, для полета на Марс нужна также дозаправка в космосе. Как при дозаправке самолетов, ракетам потребуется дозаправка на орбите. На самом деле это в основном кислород. На одну тонну топлива приходится три с половиной тонны кислорода. Вот почему это дозаправка, а не дозаправка топливом. Тепловой щит. Это самый большой в мире тепловой щит. Мы его изготавливаем на нашем небольшом заводе во Флориде рядом с мысом Канаверал. Мы называем его пекарней. Мы используем множество методов, применяемых при производстве кровельной плитки. Нам нужен тепловой щит, способный выдерживать экстремальную жару, но при этом не стоящий бешеных денег. Наша команда проделала потрясающую работу, создав самый большой в мире тепловой щит, который является многоразовым, надежным и доступным по цене. Это не безумно дорогой тепловой щит. Нам нужна хорошая технология теплового щита для входа с орбитальной дозаправкой. Мы собирались сделать анимацию, но она выглядела неправильно. Это передача жидкости. Поставьте немного Барри Уайта, если хотите. Это одна из технологий, необходимых для полета на Марс. Корабль выходит на орбиту со своей полезной нагрузкой. Затем на орбите мы заполняем баки топливом для полета на Марс. Марс далеко. Это, по сути, стыковка на орбите, а с Dragon мы уже стыковались со станцией много раз, и SpaceX в этом стала очень хороша. Мы провели несколько десятков стыковок со станцией, и на самом деле гораздо сложнее стыковаться со станцией, чем со своим собственным кораблем. Это то, что нам нужно решить для Starship, и я уверен, что мы сможем это сделать, потому что уже проделали много орбитальных стыковок с Dragon. Но это будет важно продемонстрировать. В ближайшем будущем это не потребуется для запусков Starlink, но будет необходимо для Марса и Луны. Итак, давайте посмотрим на супертяжелый ускоритель. Было 70 метров, но команда удалила лишний полубочковый сегмент и совершенно случайно получилось 69 метров — это также ускоритель четыре и корабль 20. Я имею в виду, это чистая случайность. Эти цифры не оставляют меня в покое. Надеюсь, это к удаче. Итак, емкость топлива составляет примерно 3400 тонн. Я думаю, это со временем увеличится, вероятно, до 3600, может быть, 3800 тонн. Тяга составляет около 7600 тонн. Это, вероятно, тоже со временем возрастет. Для сравнения, Saturn V имел тягу 7,5 миллионов фунтов, а Starship имеет 17 миллионов. Итак, это более чем в два раза больше тяга, чем у Saturn V, что весьма впечатляет. Это самая мощная ракета из когда-либо выводивших груз на орбиту. Стоит отметить, супертяжелый ускоритель — это самый большой летающий объект любого рода или будет. Это. Да, очень большой. Видите его там? Этот ускоритель имеет 29 двигателей. На следующем ускорителе мы увеличили количество двигателей до 33. Мы как-то прыгали с количеством двигателей, в какой-то момент у нас было около 37, потом мы перешли на 29. Мы наконец остановились на 33 двигателях, это примерно максимальное количество, которое можно разместить под ускорителем без увеличения диаметра.
И вот эта башня. От проектирования до завершения башню строили 13 месяцев. Это достаточно эпическое сооружение. Стоит подчеркнуть, что вся система запуска, которую я называю нулевой стадией, так же сложна, как ускоритель или корабль. Я хочу подчеркнуть, что это очень сложное дело, требующее серьезной инженерной работы. И, как я сказал, башня и система запуска — нулевая стадия — так же важны, как первая и вторая стадии. Это действительно впечатляющие вещи. На самом деле, трудно поверить, что это реально, но видите, вот оно. Итак, разработка Raptor. Raptor 1 имел тягу 185 тонн. Raptor 2 имеет тягу 230 тонн. И я думаю, со временем мы сможем довести это примерно до 250 тонн. Итак. И это также значительно упрощено. Видите разницу между V1 и V2. V2 это. V1 выглядит как рождественская елка, спагетти, много мелких деталей. А V2 значительно упрощена, при этом одновременно увеличивая тягу. Raptor 2 стоит примерно половину стоимости Raptor 1, несмотря на значительно большую тягу, и это просто гораздо более простой двигатель в производстве и более надежный. Я очень возбужден Raptor версией 2, и отсюда будет только лучше. Итак, Raptor 2 очень крут. Максимальная тяга, с которой мы работали Raptor 2 на данный момент, составляет 247 тонн. И я уверен, что с некоторыми улучшениями мы сможем достичь рабочей точки 250 тонн и продолжить упрощение и укрепление двигателя. Это действительно спектакулярный инженерный шедевр. Чрезвычайно сложно сделать и добиться успеха. Это. Двигатель был невероятно сложным, но это один из основных ключей, я имею в виду, он явно необходим для работы Starship. Это будет первый полнопроточный кислородно-богатый двигатель с замкнутым циклом. Чтобы выйти на орбиту. Да, нам нужны удельный импульс и тяга.
почему Starbase? Много людей говорят, типа, почему Starbase? Почему здесь? И нам нужна была совокупность факторов для выхода на орбиту. Вы хотите запускать на восток, чтобы получить помощь от вращения Земли. Чем ближе вы к экватору, тем больше ускорения от вращения Земли вы получаете. Значит, нужно быть как можно южнее и запускать на восток. И затем, всегда есть вероятность, что что-то пойдёт не так. Поэтому вы хотите иметь хорошую открытую местность. Вы хотите, чтобы несколько миль вокруг стартовой площадки были безлюдны или по крайней мере могли быть очищены. И это на самом деле не оставляет много вариантов. По сути, это здесь или мыс Канаверал, или мыс Кеннеди. Вот две возможности. И поскольку у нас было много запусков с мыса Канаверал, мы не хотели нарушать деятельность на мысе. Операционные запуски вместе с продвинутыми разработками Starship. Поэтому было важно отделить операционные запуски от разработочных запусков. И вот почему мы находимся в этом месте. И ещё раз я хотел бы поблагодарить округ Камерон, Браунсвилл, Саут-Падре и оставшихся жителей деревни Бока-Чика, где я живу, между прочим это мой основной дом, вот в той маленькой деревне. Итак. И это было замечательно. Было отлично быть здесь, и да, просто супер. Ценим поддержку сообщества. Да. В любом случае, спасибо. Итак, я думаю, у нас есть видео, которое покажет, что мы надеемся произойти при запуске. Включи сейчас. О, подожди, извини. У нас есть предстоящие миссии Starship. Орбитальный полёт — это действительно только начало. Итак, у нас будет ряд миссий Starlink, которые запустят спутник Starlink версии 2. Но ещё более волнующей является миссия NASA по пилотируемым космическим полётам. Мы невероятно почтены этим. NASA выбрала Starship, чтобы доставить астронавтов обратно на Луну впервые за полвека, что просто потрясающе. Я просто хотел бы сказать, что SpaceX глубоко почтена и благодарна тому, что NASA выбрала нас для этой невероятно важной миссии. И мы это сделаем. И ещё есть миссия Dear Moon, которая возьмёт художников вокруг Луны, и это Yusaku Miyazawa, он выберет, я думаю, дюжину художников и сделает петлю вокруг Луны, что будет очень волнующим. И будут какие-то будущие объявления, которые, я думаю, очень взволнуют людей. Итак, в любом случае, очень волнующее будущее впереди. Вероятно, будут какие-то трудности на пути, вы знаете, но мы хотим их преодолеть спутниковыми миссиями и тестовыми полётами, достичь высокой частоты запусков, а затем иметь что-то невероятно надёжное для пилотируемых космических полётов. Итак, да. Satan sam sa. Sa. Хорошо, давайте сделаем это реальностью. Какие-нибудь вопросы? Давайте сделаем это реальностью. Выкладывайте.
SpaceX Webcast Host
Кто-нибудь?
Я не вижу вас, поэтому вам, вероятно, просто нужно кричать или что-то в этом роде. Да, на Starship сейчас шесть Raptors, три с вакуумным соплом, три на уровне моря. Извини. И я думаю, если я скажу, типа, мы, вероятно, в итоге добавим ещё три вакуумных двигателя, которые, вы знаете, заполнят пробелы и удлинят корабль, я думаю, это будет иметь большой смысл. Вам придётся кричать. К сожалению, мы строим стартовую площадку, башню запуска Starship на 39A на мысе Кеннеди. И мы также строим производственное учреждение Starship на мысе. Итак, у нас будет производственное учреждение и стартовая площадка здесь, а также производственное учреждение и стартовая площадка на мысе. Важно иметь избыточность.
Reporter
Это Irene Klotz из Aviation Week.
У меня свет в глазах, поэтому, к сожалению, я не вижу. Я ослеплена. Я могу услышать, откуда исходит спикер.
Reporter
Вам следует. Я верю, что вы ожидаете услышать через пару недель о возможном выводе об отсутствии значительного воздействия от FAA. Вы получили какие-нибудь указания, будет ли это происходить? И каков ваш график для орбитального тестового полёта? Спасибо.
Ну, у нас нет особого представления о том, где дела обстоят с FAA. Мы получили примерное указание на то, что может быть одобрение в марте, но это всё, что мы знаем,
SpaceX Webcast Host
Привет, Elon, Marcus Hervey. Можете ли вы рассказать о возможности точка-в-точку? Есть ли возможность между здесь и мысом Канаверал?
О, ну да, я предполагаю, технически да. Итак, в зависимости от того, насколько хорошо развивается Starship, есть некоторые сценарии, где это может быть самым дешёвым способом доставки груза на дальние расстояния. Интересно то, что капитальная эффективность ракеты намного лучше, чем капитальная эффективность самолёта для дальних полётов. Итак, если вы. Теперь это действительно было бы больше для, вы знаете, если вы идёте типа, я не знаю, на четверть или треть или половину пути вокруг мира, где, вы знаете, если вы ушли бы от. Я не знаю, скажем, отсюда в Сингапур или что-то подобное — это долгий полёт. Ну, я не знаю, сколько это длится. Я не уверен, что вообще можно туда ехать непрерывно, но это, вероятно, примерно 20 часов или больше, а на ракете это займет менее часа, примерно 45 минут или около того. Это означает, что вы сможете использовать ракету в 20 раз чаще, чем самолет. Это в 20 раз выше эффективность капитальных затрат. При условии, что стоимость топлива конкурентна со стоимостью авиационного топлива. И помните, как я говорил, на каждую тонну топлива приходится три с половиной тонны жидкого кислорода. И жидкий кислород - это в основном просто стоимость электричества, и, знаете, потому что он в воздухе, в общем. Итак, есть сценарий, при котором экономически целесообразно осуществлять дальние перевозки грузов и людей на Starship. Это было бы очень круто, и я думаю, что это было бы отлично для достижения высокой частоты полетов и, знаете, экономического обоснования для поддержки эксплуатации множества Starship'ов. По сути, ничто не быстрее, знаете, хорошей машины. У нас есть вопрос прямо здесь, Илон.
SpaceX Webcast Host
Прямо в середине, вот здесь. Хорошо.
Поднимите руки, руки поднимите. То есть, буквально у меня в глазах свет и я. Впереди у меня кромешная тьма.
SpaceX Webcast Host
Все в порядке. Привет, Илон. Майкл Шитс из CNBC. Вы начали эту презентацию, затронув критику в отношении космических путешествий, которые рассматриваются как личное увлечение или не очень ценны для людей, которые имеют проблемы здесь, на Земле. Я интересуюсь, не могли бы вы углубиться в специфику сравнения. Не только государственные расходы США на космические путешествия в сравнении с другими вещами, но, может быть, в отношении самой SpaceX, как ваши частные инвестиции в денежном выражении сравниваются с финансируемыми налогоплательщиками проектами или контрактами, которые SpaceX выиграла на протяжении лет.
Ну, я думаю, что объективно говоря, эффективность затрат SpaceX лучшая в истории, по-моему, для любой разработки ракеты. И мы говорим о ракете, которая более чем в два раза массивнее и мощнее, чем Saturn V, и также разработана, чтобы быть полностью многоразовой, что, очевидно, также намного лучше с экологической точки зрения иметь полностью многоразовую ракету со стоимостью разработки, которая, я не знаю, составляет от 5 до 10% стоимости Saturn V. Итак, это довольно хорошо, потому что нам нужно, чтобы это сработало. Так что это еще не сработало, но это сработает. Может быть несколько трудностей на пути. Но это сработает. В этот момент я чувствую себя очень уверенным, что мы выйдем на орбиту в этом году. То есть, мы делаем много ракет, делаем много двигателей. Мы близки к достижению производства одного Raptor два в день, то есть примерно семь в неделю, что сложно для такого сложного двигателя. И я думаю, что к концу этого года мы сможем производить один корабль и один ускоритель в месяц. Итак, это, я не знаю, как минимум на порядок, может быть, два порядка более эффективно, чем все в прошлом. Да.
SpaceX Webcast Host
Привет, Илон, это Джоуи Рулет из Supercluster. Просто интересуюсь, как выглядит план и график SpaceX, если FAA в конце концов решит провести более глубокий экологический обзор Starbase? И еще одно, вы могли бы дать нам обновленную цифру о том, какова стоимость Starship и сколько это будет стоить клиенту для покупки полета на одном. Спасибо.
Да, я оптимистичен, что мы получим одобрение. Я думаю, что объективно это не то, что будет вредно для окружающей среды. Мы очевидно летали на корабле несколько раз и совершали несколько посадок и взлетов и посадок. Мы много раз запускали двигатели. Итак, я думаю, что в реальности это не окажет значительного влияния. Конечно, это не означает, что вещи не задерживаются с нормативной точки зрения, и мы находимся в исковом обществе, поэтому всегда есть какие-то судебные процессы от кого-то из города. Итак, у нас есть альтернатива мыса, и мы действительно подали заявку на экологическое одобрение для запуска с мыса несколько лет назад и получили его. Итак, мы действительно одобрены с экологической точки зрения для запуска с 39A. Итак, я предполагаю, что наш худший сценарий заключается в том, что мы задержимся на шесть-восемь месяцев, чтобы построить башню запуска мыса и запустить оттуда. С точки зрения стоимости, затраты будут значительно снижаться со временем. Потому что нам потребуется некоторое время, чтобы достичь полной переиспользуемости и полной быстрой переиспользуемости, мы, вероятно, потеряем несколько аппаратов по пути. С Falcon 9, я думаю, потребовалось нам 14 или 15 попыток, чтобы успешно приземлить первый ускоритель. Я не думаю, что нам потребуется столько же с Starship, потому что у нас есть этот опыт. Но это, конечно, не гарантия, что это сработает с первого раза. С точки зрения стоимости. То есть это способность в 100 тонн на орбиту на основе предельной стоимости запуска. Это не включает постоянные затраты, которые очевидно должны быть покрыты. Это может быть столько же, как несколько миллионов долларов за полет, может быть даже столько же, как один миллион долларов за полет. Итак, это сумасшедство. Это сумасшедше низкие цифры по космическим стандартам. Сумасшедше низкие. Теперь мы должны покрыть постоянные затраты. Итак, в зависимости от нашей частоты запусков, мы должны разделить постоянные затраты на количество запусков. Итак, чем больше происходит запусков, тем ниже общая стоимость. Полностью учтенная стоимость за полет составит. Но я очень уверен, что это будет менее 10 миллионов долларов все включено. Знаете, если сказать, как перемотать вперед на два или три года, я думаю, что весьма вероятно, что все будет включено. Менее 10 миллионов долларов за полет для способности в 100 тонн на орбиту и 100 тонн на полезную орбиту. Не на низкую орбиту, на низкую орбиту это было бы 150 тонн. Итак, это смешно хорошо по сравнению со всем остальным. И это должно быть, потому что представьте, если бы самолеты не были переиспользуемыми, сколько бы стоил авиабилет? То есть, знаете, это как, я не знаю, сколько в наши дни стоит 787 или 777. Я не знаю, несколько сотен миллионов долларов. Если бы вам пришлось тратить 200 миллионов долларов на каждый полет, это было бы очень дорого лететь куда-нибудь, и вам понадобилось бы два из них еще по одному для обратного полета. Итак, это, очевидно, было бы абсурдным. Итак, вы можете представить, если бы мы были в мире, где самолеты были бы расходуемы, а затем кто-то пришел бы с переиспользуемым самолетом. Это было бы абсолютно революционным переломным моментом. Вот что нужно, чтобы жизнь стала многопланетной. И это то, на что я уверен, что способен этот дизайн. Это просто вопрос того, сколько времени потребуется, чтобы довести это до совершенства и действительно отрегулировать. Привет, привет,
Reporter
извините. Это Андреа Лейнфельдер из Houston Chronicle. Я хотел узнать, когда и как вы планируете испытывать заправку Starship в космосе? И также помимо NASA, Dara, Moon и Starlink, можете ли вы рассказать подробнее о потенциальной базе клиентов Starship? Спасибо.
Я прошу прощения. На самом деле я отвлёкся на секунду. Я о чем-то думал. Можете ли вы повторить этот вопрос?
может быть, у нас проблемы с микрофоном.
Reporter
Хорошо. Когда и как вы планируете испытывать заправку Starship в космосе? И помимо NASA, dear Moon и Starlink, можете ли вы рассказать подробнее о потенциальных клиентах Starship? Спасибо.
Я думаю об орбитальном пополнении запасов и хочу подчеркнуть, что это пополнение, а не заправка, потому что кислорода в три с половиной раза больше, чем топлива. Итак, мы в основном везём кислород туда. Оптимистично, к концу следующего года, я буду удивлён, если это займёт больше двух лет на пополнение запасов. И есть много дополнительных клиентов, которые захотят использовать Starship. Я не хочу перехватить инициативу, они будут делать свои объявления и так далее. Но я думаю, это получит много применения, много внимания. Как я уже сказал, знаете, как только мы это реализуем, это будет совершенно глубокий прорыв в доступе на орбиту. И когда у вас есть совершенно глубокий прорыв, варианты использования будет трудно представить. Я имею в виду, знаете, когда самолёты впервые появились, они были. Самолёты рассматривались как игрушки. Как бы они были новинкой, а не средством транспорта. Это было вроде, о, посмотрите, мы можем летать как птица, ненадолго. Ненадолго и опасно на несколько минут. Знаете, в то время никто, по крайней мере, я думаю, очень немногие люди в то время, не думали, что будет глобальная авиационная индустрия с аэропортами по всему миру, доставляющая людей в каждый уголок Земли в невероятно короткие периоды времени. Знаете, когда братья Райт впервые взлетели, я имею в виду, большинство людей просто ездили на лошадях. Итак, вы бы подумали, знаете, как на лошади. Видите, это сумасшедшее устройство выглядит как колдовство. И они бы не представили, что будут самолёты летать, десятки тысяч самолётов летают в каждый уголок мира. Так что я думаю, мы сделали. Это действительно может быть чрезвычайно глубокой ситуацией. И мы действительно не можем даже представить все варианты использования на этом этапе.
SpaceX Webcast Host
Привет, Elon, это Стив Кларк из Brownsville Herald. Спасибо за презентацию. Итак, если FAA вернётся
Reporter
и скажет нам нужна EIS, то
SpaceX Webcast Host
может ли Starbase восстановиться от этого в какой-то момент?
Да, я имею в виду, это очевидно отбросит нас назад на довольно длительное время, потому что EIS занимает намного больше времени, чем EA, поэтому нам пришлось бы переместить наши приоритеты на Cape Kennedy.
SpaceX Webcast Host
И в долгосрочной перспективе, что вы видите для Starbase? Вроде космопорта с прилетающими и вылетающими полётами и производством Starship или. Какова будущая роль Starbase?
Будущее Starbase? Я думаю, это хорошо подходит для того, чтобы быть чем-то вроде нашего передового центра НИОКР. Так что это похоже на то, где мы бы испытывали новые конструкции и новые версии ракеты. И тогда я думаю, вероятно, Cape Kennedy будет нашей основной оперативной стартовой площадкой. И затем, я не знаю, со временем, я думаю, будут плавающие космопорты, вроде океанических космопортов. У нас есть две переоборудованные нефтяные платформы, которые будут превращены в орбитальные стартовые площадки, и они могут быть перемещены по всему миру. Так что, знаете, я думаю, их может быть довольно много. Знаете, я думаю о том, что действительно работало бы для дальних путешествий, потому что ракета довольно громкая, вы хотите быть, знаете, в 20 милях от крупного города или в 30 милях от крупного города, просто чтобы вы не беспокоили людей слишком много. Так что я думаю, вероятно, большинство стартовых площадок в долгосрочной перспективе будут
океанических или морских космопортов. Так что, возможно, расположены на расстоянии 20 миль, 30 миль от берега. И это позволит Starship соединять любые города, которые находятся на океане или на море и иметь высокую частоту полётов, но без слишком сильного беспокойства для людей. Знаете, я думаю, люди готовы, знаете, иметь что-то громкое от случая к случаю, но если вы хотите иметь это часто, то, вероятно, это должно быть в открытом море.
Reporter
Привет, Elon, я Кам Герлах из сообщества SpaceX Reddit. Итак, вы много говорили о том, как Raptor 2 имеет решающее значение для развития starship и для будущего starship. Так что я любопытен, какие общие улучшения вы внесли в Raptor 2, чтобы убедиться, что он не только более эффективный и более мощный, но и намного легче производить, менее дорогой и быстрее. И как вы планируете продолжить итерацию дизайна в будущем? Итак
Raptor 2 - это почти полная переделка по отношению к Raptor 1. Так что в основном всё от буксирующего оборудования до камеры сопла, электроники, в основном всё переделано. Вы можете увидеть разницу там, Raptor один против Raptor два. Много изменений было удалением вещей. Мы удалили много, консолидировали много. Вращающееся оборудование, особенно индукторы турбонасосов намного более надёжны. Мы преобразовали много фланцев в сварные соединения и на самом деле со временем мы преобразуем ещё больше фланцев в сварные соединения. Я ненавижу фланцы, знаете, особенно если у вас высокое давление и криогенная жидкость или супергорячий газ. Фланцы и уплотнения - это кошмар. И так, знаете, у нас есть части этого двигателя, которые, знаете, около 7800 бар, около 11 000-12 000 psi, что сумасшедшее. И так просто переходя к сварным соединениям вместо фланцев. Было довольно полезно. Контроллеры предкамеры были консолидированы в единое поле вместо того, чтобы быть разбросанными по всему двигателю. Итак. И мы подходим к точке, где я думаю, что Raptor не будет нуждаться в кожухах. Итак, обтекатели - это просто огромная проблема. По сути, это как установка полного щита вокруг двигателя, особенно для подвижных двигателей, которым нужна что-то вроде глазной прокладки. Это как вращение в круге с горячей газовой прокладкой. Итак, с небольшим удалением и интеграцией, я думаю, двигатель будет более или менее огнеупорным. И. И тогда мы сможем избавиться от обтекателей, что даст значительную экономию массы. Да. Итак, многое еще могло бы произойти. Мы также работаем при повышенном давлении в камере. Я думаю, мы, вероятно, сможем работать. Я думаю, со временем мы сможем работать при 330 бар постоянно в главной
и без того, чтобы давления на предварительном запуске были слишком высокими. По сути, теряя меньше давления, существует целая лестница давления от турбонасосов и предварительных сжигателей к главной камере. И избавившись от множества узких мест, мы можем иметь меньше потерь давления. И поэтому насосы могут эффективно создавать большее давление в главной камере благодаря меньшим потерям во вспомогательных системах. У вас есть какие-нибудь конкретные вопросы или.
SpaceX Webcast Host
Извините.
SpaceX Webcast Host
Крис Гепхардт из NASA Spaceflight, можете ли вы немного рассказать о режимах прерывания, доступных для корабля? Если бы когда-либо возникла проблема во время подъема на орбиту, что было бы доступно экипажу в этом отношении? И также на том же уровне, системы жизнеобеспечения корабля, где они находятся и с какими проблемами вы сталкиваетесь с просто огромным объемом Starship? За это.
Спасибо. Итак, Starship не будет иметь независимую систему прерывания, но я думаю, что имело бы смысл иметь тягу корабля достаточной, чтобы он мог. Он может отделиться от ускорителя, даже если ускоритель отказывает на уровне стартовой площадки. Итак, если тяга-вес корабля на уровне моря больше одного, то даже если что-то пойдет не так с ускорителем, корабль по сути может улететь от ускорителя. И поэтому это то, что, я думаю, было бы важно для перевозки людей и также для высокоценного груза. Чтобы корабль имел тягу-вес больше одного даже на уровне моря. И затем, как я сказал, это была бы версия с девятью двигателями. И даже если вы потеряете один двигатель, я думаю, вы все еще сможете осуществить прерывание. Поэтому для пилотируемых миссий мы, по сути, возможно, опустошим корабль в какой-то степени, чтобы у вас было
SpaceX Webcast Host
разновидность
стартовой способности прерывания с кораблем, даже если вы потеряете двигатель. Это было бы мое рекомендацией. С точки зрения жизнеобеспечения, у нас было бы что-то возобновляемое, например, для длительного, вы знаете, мы могли бы масштабировать систему жизнеобеспечения Dragon. Это, безусловно, был бы вариант. И это будет работать для миссий, которые скажем неделю или две недели. Это было бы нормально. Для миссий на Марс вам нужна система жизнеобеспечения, которая возобновляется. Поэтому по сути это переработка всего в замкнутой системе с почти нулевой потерей массы. Итак, это была бы более продвинутая система, потому что вам пришлось бы преобразовать CO2 обратно в O2 и переработать отходы. Да, это более сложная проблема, но это не неотложная проблема. Мы, конечно, можем масштабировать Dragon для любого рода миссий, которые несколько недель.
Reporter
Привет, Илон. Эрик Бергер из Ars Technica. Спасибо, что ответили на вопросы. Интересно, получите ли вы одобрение от FAA в марте. Я знаю, что на самом деле нет способа узнать, но можете ли вы немного рассказать о готовности оборудования? О том, где вы находитесь технически, пусковые башни довольно невероятны, но речь о ракете, наземной системе, программном обеспечении, и если вы получите какое-то одобрение от FAA в марте, как быстро оборудование могло бы быть готово к запуску?
Да, я имею в виду, я думаю, мы
к тому, чтобы оборудование было готово к работе. Итак, прямо сейчас я думаю, что мы на пути к получению нормативного одобрения и готовности оборудования примерно в одно время. Да, примерно то же самое. Вы знаете, надеюсь, по сути пара месяцев для обоих. Да.
Reporter
Привет, Сет Крушовский из SpaceExport.com вы упомянули
SpaceX Webcast Host
запуск с моря.
Можете ли вы нам рассказать о
SpaceX Webcast Host
текущем статусе использования Фобоса и Деймоса для операций Starship?
Да, поэтому Фобос и Деймос до сих пор были относительно низким приоритетом. Нам нужно было заставить работать стартовую площадку здесь. Это было довольно сложное начинание. Поэтому мы понизили приоритет Фобоса и Деймоса и только в прошлом месяце мы начали. Мы возьмем одного из них и построим на нем по крайней мере башню захвата, и в конечном итоге мы, я не знаю, позже в этом году, построим полную стартовую возможность на одной из платформ. Итак, я надеюсь, что к концу этого года у нас будет возможность запуска в мысе Кеннеди в 39A и на одной из морских платформ также.
SpaceX Webcast Host
Привет, Эллен. Это Адам Кардона из CBS4 и NBC23 здесь в долине Рио-Гранде. Это больше общественный вопрос. На этой неделе несколько студентов VISD, общественные лидеры и члены сообщества собрались, чтобы задать вам вопрос и выразить свою благодарность. Не уверен, получили ли вы это сообщение, но они говорили спасибо, Илон, и хотели узнать, сможете ли вы присутствовать на их праздниках Чарльза здесь в Браунсвилле. Итак, от их имени вы будете присутствовать на праздниках Чарльза?
Звучит весело. Итак, когда это?
SpaceX Webcast Host
Полагаю, это начинается с 19-го по 25-е. Итак, у вас есть несколько дней, чтобы посетить Фестиваль Сомбреро, парады Чарльза, насладиться отличной едой. Мы вас там увидим?
SpaceX Webcast Host
Хорошо. Это будет сложно развивать дальше. Привет, Илон, это Тим Додд, обычный астронавт. Окей, давайте ещё немного поговорим о Raptor 2. Как обстоят дела с производством? Сколько у вас их есть? Ты знаешь, как они справляются с тестированием? Они более капризны или менее капризны? Просто дай нам немного больше информации о том, где вы находитесь. Это также узкое место для следующего ускорителя? Мы предполагаем, что следующему ускорителю потребуется. Да, знаешь, Raptor 2. Итак, где вы находитесь с производством и тестированием до сих пор?
Ну, прямо сейчас из всех технических проблем я лично уделяю больше всего времени Raptor 2. Честно говоря, два главных вопроса, которые занимают большую часть моих умственных ресурсов - это Raptor 2 и Tesla Full Self Driving. Итак. Единственная оставшаяся проблема, о которой нам известно - это плавление камеры. Итак, эта вещь действительно хочет расплавиться. Вы знаете, там примерно гигаватт тепла, так что это очень горячо. Например, гигаватт - это то, что производит атомная электростанция. Итак, это действительно отчаянно пытается расплавиться в любой момент времени. Итак, мы используем огромное количество криогенного топлива для охлаждения камеры в каналах. У нас есть охлаждение головного конца, у нас есть охлаждение горла. И мы просто пытаемся найти правильный баланс между охлаждением головного конца и охлаждением горла, чтобы не расплавить камеру. Думаю, мы уже близко. У нас есть несколько двигателей на стенде, которые имеют, я думаю, около семисот или восьмисот секунд работы и несколько циклов запуска. Итак, это выглядит позитивно. Но оставшаяся проблема - это плавление камеры. Но тем временем мы расширяем производство, чтобы выпускать по одному в день или больше. Итак, кроме расплавленных камер, у нас дела идут хорошо. У нас много насосов, много электроники, много контроллеров предварительного сгорания. Итак, просто не расплавить камеру, что очень сложно, это последняя оставшаяся проблема. Но я думаю, что мы очень близко к решению этого. И затем система производства набирает большой размах. Как я уже сказал, на следующей неделе мы, вероятно, выпустим как минимум пять или шесть Raptor 2, и я думаю, что будем выпускать семь в неделю или больше в следующем месяце. Кстати, это безумные цифры для ракетных двигателей. Да. Привет, Илон.
SpaceX Webcast Host
Роберт Перлман из Space.com и Collect Space.
Вы упомянули контракт с NASA для системы лунной посадки человека.
SpaceX Webcast Host
Вы представляете себе отделение разработки Starship для HLS или как вы
будете согласовывать сроки быстрой переиспользуемости с графиком NASA для выхода на Луну? Я не думаю, что здесь есть реальный конфликт. Мы будем производить много кораблей, много ускорителей, очевидно, много двигателей. Да, интересно, что ускоритель имеет 33 двигателя, а корабль имеет девять двигателей, что дает 42. Вот мы снова. И это было полное совпадение. Поэтому, вы знаете, добавление ног для посадки на Луну - мы думаем, что это можно сделать довольно быстро. Итак, да, я не вижу никакого конфликта между достижением быстрой переиспользуемости и выходом на Луну. Да, высокая скорость производства решает многие проблемы, поэтому мы стремимся к высокой скорости производства.
Reporter
Привет, Лорен Груш из The Verge. Мне интересно, можете ли вы уточнить количество запусков, которые вы планируете провести для этих дозаправок. Я знаю, что упоминались многие цифры, поэтому я хотел бы узнать, остановились ли вы на окончательном числе и как быстро вы планируете запустить эти миссии друг за другом, чтобы дозаправить корабль для выхода на Луну. Спасибо.
Да, миссии по дозаправке кораблей будут происходить довольно быстро, чтобы минимизировать испарение криогенных топлив. Итак, для корабля, идущего на Луну, у нас есть изоляция для минимизации испарения. Но мы, вероятно, будем запускать, я не знаю, вероятно, каждые несколько часов в идеале. Итак, да.
SpaceX Webcast Host
Привет, Илон. Кевин Хеймер из Space Eccentric на YouTube и Rumble. Мой. Спасибо. Мои зрители действительно хотят знать что-нибудь о внутреннем дизайне пилотируемого Starship. У вас есть HLS, у вас есть Dear Moon, и в последний раз мы слышали, может быть, год или два назад, что вы пытались нанять сотрудников Tesla для разработки интерьера Starship. Как это идет? Ну,
мы еще не много внимания уделяем интерьеру. Я имею в виду, что это будет важно в будущем, но наш текущий фокус - это просто выход на орбиту и доказывание возврата ускорителя и возврата корабля. Да, принципиально очень сложно построить полностью многоразовую ракету, учитывая силу земной гравитации и плотность нашей атмосферы. Типа, нет. Вы не можете иметь большой запас по массе. Итак, наш фокус - решить эту быструю переиспользуемость. Как я уже сказал, у нас будет высокая скорость производства. Поэтому мы не зависим от быстрой переиспользуемости, мы не зависим от полной переиспользуемости. Но на самом деле это прорыв, который принципиально важен для изменения курса человеческой цивилизации и превращения в многопланетный вид.
SpaceX Webcast Host
Илон, это будет последний вопрос для вас. Добрый вечер, Илон. Боб Дункан, я местный житель. Мы теряем связь? Так лучше? Привет, добрый вечер. Меня зовут Bob Duncan, я местный житель здесь, в этой области. И прежде всего, спасибо за замечательный вечер. Это было очень весело для нас, местных жителей. Было волнующе смотреть на удивительный прогресс, которого SpaceX добилась здесь в Boca Chica, и мне было просто интересно. Мы стоим на южной оконечности штата Texas. Мы в нескольких сотнях ярдов от вашего дома. Не могли бы вы рассказать, что было привлекательным или выгодным в работе в штате Texas по сравнению с другими частями страны? Спасибо.
Ну, я думаю, мы, знаете ли... Ну, я имею в виду, мы получили большую поддержку от сообщества, и знаете, то, что происходит с обществами со временем - это то, что правила и положения накапливаются, и они накапливаются больше в одних местах, чем в других, и я думаю, что Texas имеет правильное количество правил и положений. Да. Итак. Ну, спасибо всем вам за то, что пришли. Я надеюсь, вам понравился вечер, и я думаю, мы сможем подвести вас ближе к ракете, если вы захотите. И поэтому мы подведем вас как можно ближе, сохраняя безопасность, и да, пожалуйста, фотографируйте. Хорошо проводите время. И да, давайте идти на полную. Для захватывающего будущего. Спасибо.
SpaceX Webcast Host
Sa. Это.