Tesla Q2 2026 earnings call 22 июля 2026 г. Вебтрансляция финансовых результатов Tesla за Q2 2026 — подготовленные выступления Илона Маска и руководства, затем трансляция вопросов аналитиков и розничных акционеров.
Вебтрансляция финансовых результатов Tesla за Q2 2026 — подготовленные выступления Илона Маска и руководства, затем трансляция вопросов аналитиков и розничных акционеров.
Расшифровка Добрый день, все, и добро пожаловать на вебкаст второго квартала 2026 года Tesla. Меня зовут Трэвис Аксельрод, глава по связям с инвесторами, и я присоединяюсь сегодня к Илону Маску, Вайбхаву Танежа и ряду других руководителей. Наши результаты за второй квартал были объявлены около 15:00 по центральному времени в колоде обновлений, которую мы опубликовали по той же ссылке, что и этот вебкаст. На этом звонке мы будем обсуждать наш бизнес-прогноз и делать прогнозные заявления. Эти комментарии основаны на наших предсказаниях и ожиданиях. По состоянию на сегодня. Фактические события или результаты могут существенно отличаться из-за ряда рисков и неопределённостей, включая те, которые упомянуты в наших последних подачах в SEC. Во время части вопросов и ответов этого звонка, пожалуйста, ограничьте себя одним вопросом и одним дополнительным вопросом. Пожалуйста, используйте кнопку «Поднять руку», чтобы присоединиться к очереди вопросов. Прежде чем мы перейдём к вопросам и ответам, Илон имеет несколько вступительных замечаний. Илон,
спасибо. Итак, да, это был отличный квартал. Мы достигли рекордных поставок Q2. Model Y я верю это сейчас, я думаю, это лучший продаваемый автомобиль в мире и устанавливает рекорды по всем параметрам. Таким образом, его популярность растет невероятно, и мы видим в местах, где FSD одобрен, мы видим очень высокий уровень принятия FSD, и на самом деле я думаю, что для многих людей они на самом деле покупают полное автоматическое вождение Tesla с прикреплённым автомобилем, а не автомобиль с fsd. Они приходят в наши магазины в США и говорят, что хотят полного самоходящегося вождения и с любым автомобилем, с которым он идёт, по сути. Таким образом, это явно значительный драйвер спроса, и по мере того как мы получаем одобрение FSD в разных странах, я думаю, мы увидим аналогичный скачок спроса. Итак, да, это выглядит очень хорошо на этом фронте. Энергетический бизнес также растёт невероятно быстро, и я думаю, будет решающим для масштабирования центров данных искусственного интеллекта. Мы инвестируем много в развитие основного бизнеса и действительно готовимся к будущему. Итак, это огромный год капитальных затрат, но я уверен, что все, в что мы инвестируем, дадут невероятные доходы. Действительно лучший капитальный доход, который мы когда-либо видели, и команда Tesla отлично справилась. Слабкап начал производство, и мы также начали производство и наращивание. Ну, мы скоро начнём производство с Optimus, мы начали производство с полугруза Tesla, мы скоро начнём производство с Megapack 3. Мы начали производство с литиевого завода по очистке, завода по очистке катода. Мы также имеем, мы масштабируем производство элементов батареи, производство элементов батареи, и мы также готовимся сделать огромное производство солнечных панелей. Как солнечные элементы и производство панелей. На самом деле это идёт всё право от очистки кремния к производству солнечных элементов, а затем развёртыванию солнечной энергии, потому что в будущем будет огромная потребность в электроэнергии из-за электрификации транспорта и ИИ, очевидно. Итак, мы работаем над тем, что мы считаем наиболее амбициозным расширением производства передовой инфраструктуры в истории. Это большое дело. Таким образом, с помощью Robotaxi наши цели очень амбициозны для Robotaxi, но нам нужно быть осторожны, чтобы не вызвать никаких аварий и не причинить вреда никому. Хотя я думаю, что в только одних Соединённых Штатах ежегодно происходит 30–40 000 смертей на дорогах. Большинство из них не генерируют никаких прессов или, знаете, вы почти никогда не читаете о них. Но если мы кого-то травмируем, это будет всемирная новость в заголовках, и регуляторы немедленно наложат ограничения на нашу деятельность. И мы не хотим кого-то травмировать. Итак, мы движемся максимально быстро, насколько это возможно для человека, в масштабировании Robotaxi, пытаясь гарантировать, что мы не причиним вреда никому и в идеале даже не переедим вредителя. Итак, ограничение на самом деле состоит в том, что мы хотим расти максимально быстро с помощью Robotaxi без вреда кому-либо. И мы предоставляем живые обновления для запуска Robotaxi. Когда мы открываем город, мы немедленно размещаем это на X. Итак, если вы просто следите за учётной записью Tesla на X, вы. Но мы будем вас информировать по мере расширения в новые города. Мы открыли во множестве городов во Флориде и в Техасе и, очевидно, в районе Залива. Итак, мы будем продолжать расширяться, я думаю, очень, очень быстро с тем, что выглядит как более 10% в неделю с точки зрения пройденных миль. Итак, это очень высокий темп составного роста. Итак, давайте посмотрим на Optimus. Знаете, как вы слышали, я говорю раньше, я думаю, что Optimus будет самым большим продуктом когда-либо. Но это очень сложная проблема для решения. Это одно из, одного из самых сложных дел для решения создать автономного гуманоидного робота, который может выполнять задачи, которые вы сказали, если вы просто попросите его сделать что-то или покажете ему видео, он может выполнить задачу без каких-либо программирования. Как никто, никто никогда этого не достигал. И у вас есть. Существует много проблем в электромеханическом конструировании робота для достижения достаточной ловкости и также быть очень надёжным и иметь долгий износ, имея в виду, что он должен быть в полевых условиях и не ломаться. В противном случае у вас есть робот весом около 70 килограммов, который просто упал, и вам пришлось бы нести его как тело. Знаете, у него нет колёс
мы не хотим, чтобы оптимисты спятили. Так. Это много работы для масштабирования, чтобы получить вес дизайна и масштабировать производство. И я действительно хочу подчеркнуть здесь, что проблема масштабирования производства очень существенна. Это будет самый сложный продукт для масштабирования производства, который мы когда-либо производили в Tesla, потому что всё на роботе новое, и сложность масштабирования производства пропорциональна близости частей на роботе. И по крайней мере с электромобилями неэлектрические части трансмиссии автомобилей имели существующую цепочку поставок. Поэтому вы могли бы пойти к существующим поставщикам для колёс и боковых зеркал и ветрового стекла и подобных вещей, панелей кузова. Но с Optimus цепочки поставок нет. Поэтому мы должны были построить цепочку поставок полностью или внутри компании. Производство и мы на самом деле объявили огромное количество. Производственная линия Optimus, которую мы строим в Фремонте на месте того, что раньше было производством модели SX, выглядит невероятно. Я имею в виду, это совершенно потрясающе видеть. Итак, я просто хочу убедиться, что люди правильно откалиброваны. Это будет следовать обычной S кривой производства производства, но начальная часть кривой X будет довольно плоской и длинной из-за новизны частей на роботе.
вы, вероятно, видели много впечатляющих демонстраций роботов в Интернете. Но эти демонстрации, которые вы видите, запрограммированы или дистанционно управляются. Итак, нет гуманоидного робота, который действительно способен выполнять обобщённые задачи. Optimus будет первым, который способен сделать это, где это не просто демонстрация, это действительно полезно в повседневной жизни. Так. И Optimus разработан, чтобы иметь полную человеческую ловкость. Итак, рука, которая имеет тот же уровень ловкости, если не выше, чем человеческая рука, и человеческая рука — это невероятная, невероятная вещь. Чем больше вы изучаете человеческую руку, тем больше вы понимаете, как удивительно удивительны руки. Это больше, чем просто противопоставляемые большие пальцы. Я имею в виду, нюансы того, как работают человеческие руки, удивительны, чем ближе вы смотрите, тем больше вы удивлены. И Optimus будет иметь эту способность, у вас будет человеческая, а затем и сверхчеловеческая ловкость. Итак, это действительно будет совершенно что-то. Давайте посмотрим на Terafab, знаете ли Terafab. Мы ожидаем в ближайшее время объявить местоположение и предоставить больше информации о наших планах в этом отношении, которые мы оставим на продукт, своего рода объявление о запуске, а не пытаться вместить его в телефонный звонок о доходах. Потому что я думаю, это, это очень большое объявление, и оно заслуживает своего рода отдельного дня в центре внимания, а не быть втиснутым в телефонный звонок о доходах. Но я действительно думаю, что Terafab пойдёт
удивительной инициативой и необходимой, той, без которой мы будем ограничены в нашей способности масштабировать производство Optimus, потому что нам просто не будет хватать чипов ИИ. Итак, решение этого имеет решающее значение, и нам придётся решить проблему памяти, логики и упаковки для масштабирования Optimus.
в любом случае, как я уже сказал, мы оставим это его собственному объявлению. Мы разместили заказы оборудования для нашей фабрики разработки в Остине, и эта фабрика разработки, я думаю, довольно прохладная, потому что она предназначена иметь литографию, производство маски и затем логику, память и упаковку и тестирование микросхем под одной крышей. Поэтому у вас может быть очень быстрый итеративный цикл и попробовать новые конструкции чипов очень быстро и посмотреть, работают ли они. Я не думаю, что такое здание существует где-либо на земле. Итак, это действительно будет очень полезно, когда мы попробуем интересные, авантюрные, высокорискованные, высокие ставки ставки на чипы ИИ. Они сосредоточены, как я сказал, в основном на Optimus. Как мы делаем Optimus максимально полезным? Затем у нас есть, как у нас есть цифровой Optimus, который в основном управляет экраном компьютера, я полагаю, вы можете назвать это использованием компьютера или чем-то в этом роде, но управляет экраном компьютера таким же образом, как вы управляете автомобилем. Итак, для автомобиля с пикселями или фотонами входящие и управление, то же самое верно для Optimus цифровых оптимистов. Это фотоны входящие, управление выходящие. Итак, мы уверены, что можем адаптировать ту же технологию Tesla AI, которую мы разработали для автомобилей с автоматическим управлением, чтобы иметь автоматический экран компьютера или по сути самоуправляемый компьютер. Итак, компьютер с автоматическим управлением, где компьютер Tesla с очень низкой стоимостью Tesla AI 4 может справиться со всеми видами краткосрочных задач, которые они выполняют в реальном времени, видеоконтроль экрана, компьютера. Итак, это не похоже на скриншоты, это видео в реальном времени и высокая частота кадров. И цифровой Optimus будет важен, очевидно, для физического Optimus, потому что физический Optimus должен иметь возможность управлять компьютерами. Это похоже на то, что он не может подойти к сенсорному экрану и не знать, что делать. Он должен иметь обобщенную сенсорную экран и возможность использования компьютера. Итак, это выглядит многообещающе. И это в партнерстве с SpaceX. SpaceX широкий, как бы большую модель, которая немного похожа на. Менеджер Digital Optimus и как бы рассказывает Digital Optimus, что делать, предоставляет ему серию задач, а затем Digital Optimus идет и выполняет эти задачи. Мы также разрабатываем дизайн Megapod, который имеет компьютеры Tesla AI с x86. Итак, объединение компьютера x86 с компьютером Tesla AI 4 в коробке. Он получил этот Digital Optimus в коробке и в Megapod, как бы упаковка Megapack. И поэтому мы положили просто большое количество комбинаций AI4/x86 в гигантскую коробку, по сути. И эти коробки могут быть размещены где угодно в стране или вне страны. И это позволяет нам масштабировать вычисления ИИ, используя разделенное производство электроэнергии. Итак, есть много мест по всему миру, включая наши Superchargers. Я думаю, у нас есть что-то вроде 7 гигаватт мощности на наших Superchargers и растет. И мы можем поместить мегаподы во многие из этих superchargers и иметь распределенную мощность для ИИ. Итак, я думаю, что это может быть довольно большое дело. Итак, в заключение, мы очень взволнованы нашей дорожной картой по автономности и робототехнике. Впереди так много потрясающих вещей. Как я уже сказал, сложно втиснуть в звонок доходов, но у нас будут много объявлений о продуктах, и это будет отличный год для Tesla. Я думаю, один из наших лучших лет когда-либо. И затем я думаю, что в следующем году будет еще лучше. Итак, в заключение, я хочу поблагодарить команду Tesla за их отличное исполнение и всех наших сторонников за то, что присоединились к нам в Австралии. Спасибо.
Спасибо большое, Элон. И теперь Vaibhav имеет несколько вступительных замечаний.
Спасибо, Трэвис. Итак, Q2 продолжил тренд, который мы видели в конце Q1, возрождение спроса на автомобили по всему миру. Мы достигли рекордных поставок Q2 в глобальном масштабе с последовательным ростом в Америке, APAC и EMEA на 60%, 27% и 12% соответственно. Кроме того, Model Y установил рекорды на нескольких ключевых рынках, включая Нидерланды, Австралию и Новую Зеландию. Усилия команды Tesla по созданию привлекательных продуктов по разумной цене с возможностью автономного вождения начинают приносить результаты. Мы вышли из Q2 с нашим самым большим невыполненным заказом с 2023 года. Поэтому мы сосредоточены на увеличении производства во всех наших заводах, чтобы удовлетворить этот растущий спрос. Рост производства будет ограничен нашей цепочкой поставок. Это включает не только батареи, но также электронные компоненты. Мы были здесь раньше и, как всегда, команда Tesla активно работает над устранением препятствий, заключая стратегические сделки с поставщиками. Как упомянул Элон, одним из ключевых факторов спроса на автомобили была FSD. Наши данные о продажах предполагают, что одна из основных причин приходят и смотрят на машину именно потому что FSD. В Q2 у нас в Северной Америке примерно 55% наших поставок имели подписку FSD на момент доставки. Включенные общие показатели FSD продолжают улучшаться, достигнув почти 1,5 млн платежных клиентов по всему миру, из которых 55% - это авансовые покупки, а остальные 45% - подписки. Мы ожидаем, что основной рост монетизации FSG будет происходить из подписок, поскольку мы удаляем возможность покупки. На большинстве рынков валовая рентабельность автомобилей, за исключением нормативных кредитов, снизилась последовательно с 19,2% до 16,3%. Напомним, мы указали в Q1, что у нас было преимущество в размере 230 миллионов от гарантии, истинные спады и некоторое облегчение тарифов, которые не повторились в Q2. Контролируя влияние этих преимуществ из предыдущего квартала, наша валовая прибыль автомобилей, за исключением кредитов, была бы примерно плоской. Это продемонстрировало эффективное ценообразование и управление затратами, выполняемое командой Tesla, поскольку мы продолжаем управлять спросом, повышение цен на товары и изменения процентных ставок продолжают добавляться к нашим затратам. Обратите внимание, что расходы на субвенцию процентной ставки признаются авансом в качестве смещения выручки. Итак, с повышением процентных ставок в этом году, стоимость субвенции выросла вместе с ними, что оказало отрицательное влияние на маржу автомобилей. Как мы ранее отметили, бизнес энергии изначально нерегулярен. Развертывания привязаны к графикам клиентов и во многом выходят из нашего контроля. В Q2 мы развернули 13,5 ГВтч хранилища энергии, увеличение на 53% последовательно и второй по величине квартал для бизнеса энергии. Несмотря на этот рост, валовая прибыль энергии снизилась с 39,5% до 20,4%. Это снижение маржи было результатом нескольких динамик. Во-первых, в квартале была гарантия истинного повышения примерно на 240 миллионов, связанная с определенными проблемами элементов поставщиков для наших устаревших развертываний. Также преимущества тарифов, которые мы признали в Q1 более чем 200 миллионов, не повторились, и наконец, мы ранее указали, что ASP для промышленного хранилища снижается среди растущей конкуренции. В долгосрочной перспективе мы верим, что бизнес энергии должен нормализоваться на уровне валовой прибыли в середине до низкого диапазона 20%. Наше невыполненный заказ этого бизнеса надежен, и мы делаем все возможное, чтобы построить, основываясь как на существующем, так и на будущем спросе. Мы ожидаем от роста центров обработки данных и общей электрификации экономики. Маржа услуг и других услуг улучшилась последовательно с 9,2% до 14,1%, исторический максимум. Это было в основном вызвано всплеском объема и лучшим управлением затратами на парк наших автомобилей, которые поддерживают такие бизнесы, как бывшие в употреблении автомобили, supercharging, центры обслуживания и страхование. Хотя маргинально сегодня. Также включено в этот бизнес - это целенаправленные инвестиции, которые мы делаем в инфраструктуру, которая поможет масштабировать Robotaxi в будущем. Мы продолжаем развивать парк Tesla Robotaxi и расширились до семи рынков в США. Мы ожидаем, что разгон парка будет ускоряться в течение года вместе с расширением на новые рынки США, как было указано ранее, операционные расходы увеличились последовательно. Увеличение пришло в первую очередь из значительной деятельности, связанной с исследованиями и разработками, включая расходы по запуску предпроизводства для новых продуктов, таких как грузовик, Optimus cybercap и другие инициативы AI, а также оценку дополнительного вычисления, которое мы ввели в сеть. Кроме того, у нас были сборы, связанные с расходами по судебным разбирательствам в квартале. Обратите внимание, что мы находимся в большом цикле инвестиций и ожидаем, что наши операционные расходы, в основном управляемые НИОКР, продолжат расти в 2026 году и далее. Чистый доход был положительно затронут отметкой на рыночную стоимость прибыли в размере 1 миллиарда на наши холдинги SpaceX, которые были компенсированы потерями на FX примерно 300 миллионов и на Bitcoin примерно 100 миллионов. Как было указано ранее, наш свободный денежный поток оказался отрицательным для квартала. Большинство причин того, что IT стал отрицательным, в том, что CAPEX более чем удвоился последовательно, и мы ожидаем, что он будет расти дальше во второй половине 2026 года. Мы продолжаем ожидать, что CAPEX в этом году будет более 25 миллиардов. Capex будет расти в течение следующих двух или трех лет, поскольку мы расширяем наш парк Robotaxi, расширяем нашу производственную мощность для Optimus, делаем инвестиции для подготовки к производству полупроводников, устанавливаем производственную мощность солнечной энергии и инфраструктуру вычислений ИИ в дополнение ко всем остальным расширениям, которые мы будем делать для другого производства автомобилей. В дополнение к использованию нашего кэша для таких инвестиций, мы активно закрепляем определенные кредитные учреждения, которые дадут нам мощность занимать до 30 миллиардов, чтобы помочь ускорить такие инвестиции. Мы верим, что это правильная стратегия для позиционирования компании для следующей эры, и мы всегда будем делать такие инвестиции очень эффективным с точки зрения капитала образом. Путь к удивительному изобилию всегда вызывает трудности и требует смелых ставок. Наш прогресс будет нелинейным. Будущее будет замечательным, и мы готовы подняться к случаю. Я хотел бы закончить, поблагодарив команду Tesla, наших клиентов, инвесторов и поставщиков за их доверие к нам на этом пути.
Спасибо большое Rabb, как все на звонке, вероятно, заметили, мы уже охватили несколько вопросов sei.com во введении, включая Optimus Production, Terrafab и Digital Optimus. Ashok присоединяется к нам сегодня, наш вице-президент по ИИ, и он будет отвечать на вопросы, связанные с Robotaxi.
Ashok, спасибо Трэвис. Многие вопросы на sai.com связаны с развертыванием и масштабированием robotaxi, поэтому мы подумали, что предоставим комплексный взгляд на то, где мы находимся сейчас и где мы идем в будущем. Прежде всего, я хотел бы заявить, что программа Robotaxi работает чрезвычайно хорошо, особенно с точки зрения безопасности. Программа имеет безупречный послужной список безопасности. Мы проехали более 380 000 миль неконтролируемого robotaxi на шести городах в двух разных штатах. У нас было нулевых заметных инцидентов. Любые сообщения были о других субъектах, воздействующих на нас, когда мы были неподвижны. Еще раз я хочу подчеркнуть, насколько безопасной была операция до сих пор. Нулевые заметные инциденты на более чем 380 000 миль. Исторически так называемые эксперты всегда утверждали, что вам нужны лидары, радары, HD-карты и все остальное, чтобы ездить безопасно. Здесь мы показываем, что это не так. Вы можете иметь безопасную, комфортную и доступную автономию только с камерами. Этот рекорд должен быть огромной валидацией всего подхода Tesla к ИИ. Во-вторых, я хотел бы обсудить масштабирование. Мы начали программу Robotaxi примерно год назад в Остине. У нас были мониторы безопасности в пассажирских сиденьях автомобилей в то время. Около конца прошлого года у нас были первые полностью неконтролируемые robotaxis в Остине. С начала этого года мы выросли с двузначными темпами роста до количества неконтролируемых миль, которые парк проезжает каждую неделю. Я повторяю, мы выросли с таким высоким совокупным темпом в неделю за неделю за последние несколько месяцев. Не только это, мы ожидаем продолжать расти с таким большим темпом в течение остальной части этого года. Другое, что следует отметить, это то, что расширение на новые города требует относительно меньше усилий с нашей стороны. Мы ожидаем, что время запуска в новый город будет продолжать тенденцию к нулю. К цели, где мы работаем в целых штатах в целом вместо того, чтобы ходить по городам. Такой рост был возможен только потому, что у нас есть инженерная команда мирового класса в разработке Frontier AI здесь на Tesla. Действующий парк Robotaxi уже работает на ранних версиях программного обеспечения V15 FSD, на которое мы ссылались в прошлом. Для V15 мы планировали примерно семь основных направлений улучшения, и они все происходят параллельно. Ранние сборки V15, работающие на robotaxi, уже имеют 40% этих треков объединены вместе, и это то, что работает в парке прямо сейчас. По мере того как мы продолжаем завершать нашу работу над V15, мы увидим, что машина будет смешно безопасной и способной. Мы уже видим внутренние признаки того, что все эти ставки, которые мы сделали на улучшения технологии, все продолжаются, все начинают работать, и мы ожидаем, что выигрыш будет огромным, и это то, что поможет нам поддерживать одинаковый темп роста в течение остальной части этого года и так далее. Наконец, о Cybercab, прежде всего, это феноменальный продукт. Любой, кто едет в нём, мгновенно влюбляется в опыт. Мы согласовали наши целевые показатели производства примерно с прогнозируемым темпом роста бесконтрольных миль. Те же модели V15, которые питают Model Y и другие платформы, также будут работать. Кибер-пробелы в заключение, рост Robotaxi до сих пор был буквально экспоненциальным, сохраняя безупречный рекорд безопасности. Наши ставки на технологию окупаются, помогая нам поддерживать экспоненциальный рост на обозримое будущее. И Cybercab будет великолепен.
Это здорово. Большое спасибо Ashok. И был один оставшийся вопрос о сборе данных для обучения Optimus. Вы не возражаете охватить это тоже?
Да, определённо. Что касается Optimus, особенно Gen 3, Optimus был разработан не только для соответствия внешности людей, но и функциональности и ловкости людей. Одна из основных причин такого подхода состоит в том, что наличие человеческого формата и функции позволяет нам учиться у людей, как выполнять широкий спектр задач. Это открывает весь мир, чтобы предоставить данные для обучения Optimus. Как и FSD, у нас есть доступ к широкому парку людей, которые дают нам данные со всех работников нашего завода. Optimus может многому научиться, наблюдая, как они выполняют свои задачи на заводах. У нас также есть специальная команда по сбору данных, которая может предоставить относительно небольшое количество, но очень высокого качества демонстрации для постобучения этих моделей. Всё это в дополнение к любому обучению, которое мы можем сделать из всего Интернета данных, которые показывают демонстрации людей, выполняющих различные задачи как в промышленных условиях, так и в домашних условиях. Второе маховик это когда у нас есть большое число роботов Optimus, практикующих свои задачи в том, что мы называем Optimus Academy. Данные от ботов, переживающих задачу самостоятельно, будут неоценимы и помогут нам закрыть любые незначительные разрывы формата, которые могут существовать между ботом и людьми. Это также когда цикл обучения с подкреплением включается, когда бот первоначально пытается выполнить некоторые задачи, иногда выходит из строя, учится как из успехов, так и из отказов этих задач, и в конечном итоге учится овладеть этими задачами, возможно, на сверхчеловеческом уровне. Наша стратегия ИИ для Optimus согласована с тем же. Это та же сквозная стратегия, которая приводит FSD пиксели, управление выход. И точно как FSD, мы ожидаем, что это будет работать широко в FSD. Вы знаете, вы можете сесть в машину, ввести адрес и затем нажать старт. И это, как, обрабатывает весь привод от парка к парку. И то же самое будет верно для Optimus тоже. Вы просто попросите его делать что угодно, и затем вы просто выполняете всю задачу самостоятельно без того, чтобы вам пришлось делать что-то по пути. И это та же команда, которая создала FSD, вы знаете, программное обеспечение V12, 13, 14 и теперь V15, которое теперь работает на Optimus тоже. Поэтому я очень уверен, что Optimus будет чрезвычайно способным роботом.
Велико. Большое спасибо, Ashok. Итак, это охватывает вопросы sei.com. Теперь мы перейдём к вопросам аналитиков. Первый вопрос приходит от Тома из rbc. Том, пожалуйста, не стесняйтесь отменять отключение, когда будете готовы. Том, вы ещё на беззвучном, поэтому пожалуйста отменяйте и попросите ваш вопрос. Хорошо, мы не получаем никаких звуков от Тома в данный момент, поэтому мы попытаемся перейти к Эндрю, и мы добавим Тома обратно в очередь, чтобы прийти в следующий. Итак, Эндрю, как только сможешь, пожалуйста, отменяй и задавай свой вопрос.
Analyst
Потрясающе. Большое спасибо за вопрос. Итак, может быть, просто начать с Optimus, Илон, вы упомянули, что, вы знаете, действительно нет цепочки поставок сегодня для Optimus, поэтому вам пришлось в основном полагаться на себя. Мне просто интересно, когда вы прошли через это упражнение, видите ли вы какие-либо поставщики, готовые, вы знаете, инвестировать вместе с вами, чтобы установить внутреннее производство, чтобы потенциально помочь вам масштабировать быстрее в США. вы знаете, спрашивая это в контексте, очевидно, вы знаете, вы хотите контролировать свою судьбу в определённой степени и быстро расширяться, но с точки зрения цикла инвестиций, вы знаете, потенциально более эффективно для капитала иметь некоторых партнёров, вы знаете, помочь вам по пути. Итак, мне просто интересно, как вы думаете об этом и о некоторых диалогах, которые у вас было с потенциально некоторыми внешними поставщиками.
Илон, вы можете быть в беззвучном прямо сейчас.
Мы не можем тебя слышать. Прошу прощение. Да, наши поставки были, было здорово, и они сделали. Они сделали и делают огромные инвестиции в поддержку Optimus и Robotaxi и так далее. Вы знаете, Samsung и TSMC в частности строят фабрики. TSMC в Аризоне и Samsung в Техасе, инвестируя десятки миллиардов долларов в подходящие вычисления ИИ для Optimus и Robotaxi. Panasonic также инвестировал много миллиардов в увеличение производства батарейных элементов. Хорошо, я немного плохо себя чувствую здесь. Я немного болен, поэтому я звучу немного неправильно. Я немного борюсь с некоторым. Я немного болен сегодня, итак.
Но наши партнёры были великолепны, и я хотел бы поблагодарить их за их поддержку, их инвестиции и их тяжелый труд.
Analyst
Спасибо за это. И может быть просто как. Так извини, Эндрю.
Мы попросим Кирна вскочить сюда для дополнительного цвета кратко.
Analyst
Да, просто чтобы добавить к точке Илона, что, вы знаете, Samsung Fab, это будет довольно значительно посвящено будущим проектам. Это массивная инвестиция, с многомиллиардными долларами. Мы видим тот же уровень инвестиций в память, а также новые специфические металлические детали впрыска, гибкие печатные цепи, и все виды нелинейных технологий, которые больше ориентированы на робота, в отличие от традиционной цепочки поставок транспортных средств, которую мы имели. И в определённых случаях, когда мы не находим хорошего партнёра, мы никогда не колебались в самоснабжении. И у нас есть очень способная команда инженеров по производству и команда дизайна, которая помогает нам масштабировать эти вещи. Да.
И на самом деле я также хотел бы поблагодарить Micron за предоставление нам распределения памяти. Они будут принимать некоторые очень сложные решения по распределению памяти, и мы действительно ценим, что Micron освобождает место для Tesla в грядущие годы и даёт нам на самом деле очень значительное распределение на разумных условиях, учитывая довольно сумасшедшую цену памяти в эти дни.
Analyst
Велико. Действительно ценю этот цвет. И может быть просто мой последующий вопрос на Robo Taxis. Вы ребята дали много полезной информации в своих заранее подготовленных замечаниях. Но, вы знаете, кажется, что есть какие-то развивающиеся правила на уровне штата, потенциально вокруг требований датчиков. Итак, мне просто интересно, когда вы думаете о своём развёртывании, что вы хотите видеть или что вам нужно видеть от регулирующих органов, чтобы убедиться, что, вы знаете, очевидно, некоторые правила могут быть хорошими, но вы не хотите, чтобы это было чрезмерно отрегулировано. Итак, что вы ожидаете видеть? Что вы хотите видеть, чтобы убедиться, что это, вы знаете, сделано надлежащим образом?
И у нас есть Ларс на линии. Ларс, если вы не будете возражать, охватить этого, если сможете.
Да, конечно, Травис. Я имею в виду, я думаю, вы знаете, мы говорим о правилах, особенно в США. Мы добились большого прогресса, и вы знаете, просто хорошие инициативы от федерального правительства в терминах правил FMVSS, движущихся к, вы знаете, принятие и принятие чисто построенных AV. И я действительно ценю поддержку NHTSA в этом. Когда дело доходит до уровня штата, очевидно, материал в Нью-Джерси, вы знаете, немного обескураживает. Я думаю, в конечном итоге, как туфли сказали в своих вводных замечаниях, мы действительно сосредоточены на производительности транспортного средства, и в конечном итоге это то, что заставит регулирующие органы и публику принять это. Вы знаете, я думаю, самые лучшие нормативы — это те, которые предоставляют компаниям и инноваторам цель или задачу и позволяют нам найти решение. И когда мы видим нормативы, которые предоставляют решение перед выявлением проблемы, мы действительно не ценим их. Но, как Tesla всегда делала и будет продолжать делать, мы позволим нашей производительности говорить за себя. И я думаю, это очень ясно продемонстрировало и это будет основой нашего расширения в будущем.
Analyst
Отлично. Спасибо за вопросы.
Большое спасибо. Мы пытаемся связаться с Томом из RBC. Том, можете ли вы включить звук и попробовать говорить, пожалуйста? К сожалению, Том, мы видим, что вы включили звук, но мы вас не слышим, поэтому нам придется отправить вас обратно в очередь. Следующий — Алекс из Bank of America. Алекс, как только сможете, пожалуйста, включите звук.
Analyst
Спасибо за вопросы здесь. Просто несколько вопросов по Робо Такси. Я предполагаю, какую веху инвесторы должны отслеживать отсюда, что заставило бы вас ускорить масштабирование парка или развёртывание на рынке? Вы знаете, это дальнейшая валидация безопасности, как мили, пройденные на инцидент, или что-то ещё? И тогда вы когда-либо рассмотрели бы партнёрства по распределению третьих лиц, такие как с поставщиками услуг совместного использования, чтобы увеличить использование, или план на данный момент — держать Robotaxi полностью вертикально интегрированным? Спасибо.
Да, мы ожидаем быть вертикально интегрированными с Robotaxi, как мы есть в остальной части нашего бизнеса. Итак, я не думаю, что у нас будут какие-либо проблемы со спросом с Robotaxi. Итак, это. Но экономика будет такой убедительной, что я думаю, у нас действительно будет намного большее желание использовать услугу, чем, вы знаете, как я думаю, спрос будет аспектом нашей способности обслуживать спрос. И поэтому, очевидно, нет, вы можете просто идти вертикально в этой ситуации. Итак, это действительно только о прохождении и том, что мы называем маршем девяток надежности, где вам нужно, как, как, как много девяток надежности вам нужны для масштабирования? В идеале, вы хотите 99.9999999, вы знаете, процент надежности. И поэтому это, это просто марш девяток надежности. З. Я думаю, единственное, что действительно ограничивает наш рост в Robotaxi.
Отлично, отлично, спасибо, Илон. Следующий вопрос будет от Колина из Wells Fargo. Колин, пожалуйста, включите звук, когда будете готовы.
Analyst
О, отлично. Спасибо, что приняли мои вопросы. Было много разговоров о том, чтобы SpaceX и Tesla как-то объединились. Я имею в виду, уже много сотрудничества сегодня. Я имею в виду, Илон, видите ли вы синергии
в конечном итоге от объединения компаний?
Analyst
Имеет ли это смысл для меня из
вашей точки зрения с течением времени? Ну, я имею в виду, как вы можете видеть из всех многих сотрудничеств на стольких фронтах с SpaceX, и есть много, есть всё больше и больше перекрытия, особенно с Terrafab, это действительно будет гигантский проект. Но, очевидно, мы не можем говорить о, вы знаете, объединении компаний, такой вещи. Это должно быть сделано с надлежащим процессом. И с этим я передам её Брандону, нашему генеральному советнику.
Analyst
Нет, спасибо, Илон. И это именно правильно. Мы продолжаем получать выгоду от наших отношений с SpaceX, и они были отличным партнёром, и у нас с ними много полезных транзакций. И в начале этого года мы углубили наши отношения через инвестиции и рамочное соглашение. Это позволит нам продолжить работу с ними над проектами, которые упомянул Илон, такими как Terafab и Digital Optimus.
Да, есть много других вещей тоже. Очевидно, у вас есть Grok в машине и Groq помогает ускорить Digital Optimus. У вас также есть Starlink, интегрированный в киберколпак, и Sonic будет интегрирован во все наши автомобили, по крайней мере, на рынках, где Starlink активен. Потому что для ситуации с робота такси вам нужно иметь, вы знаете, покрытие везде. И есть много, много, много мест даже в Кремниевой долине, где сотовое покрытие ужасно или иногда вообще отсутствует, что удивительно для Кремниевой долины.
но я не хочу ездить на работу в эти первые 10, 15 минут. Я действительно не могу делать никаких звонков, потому что сотовое соединение очень плохое. Итак, мы не можем допустить, чтобы Robotaxis застряли в этих Бермудских треугольниках отсутствия сотовой связи. Итак, Starlink со своей способностью обеспечивать связь где угодно действительно очень важен. Итак, у нас нет Robotaxis, пропавших без вести. И затем, очевидно, если люди сидят в машине, они захотят делать высокопроизводительные вещи. Или развлечение. И с Starlink вы можете смотреть спорт в прямом эфире 4K в машине. И с очень низкой стоимостью за гигабайт данных, это действительно невозможно через сотовую систему. И есть много других ситуаций.
Да, я имею в виду, я бы сказал, думайте об этом, как Ашок упоминал о Cybercap. Правильно. Что опыт великолепен в мире, когда вам не нужно сосредотачиваться на вождении. У вас есть всё время в машине, чтобы сделать, будь то конференц-звонок, просмотр фильма или что-то ещё. Вот почему, если вы посмотрите на дизайн киберколпака, он имеет большой экран, и вы знаете, мы начали делать права Cybercap в нашей фабрике в Остине. И когда вы проходите через этот опыт, вы. Я имею в виду, вскоре клиенты смогут это делать в не слишком далёком будущем, и тогда вы поймёте, почему эта связь становится такой важной.
Отлично. И тогда, Колин, у вас есть дополнение?
Analyst
Да, просто. Если я добавлю на Robotaxi, вы знаете, если я посмотрю на запуски, было, вы добавляли города, но количество единиц всё ещё, вы
знаете, похоже, судя по СМИ
Analyst
отчёты, что-то вроде десятков в отличие от сотен. Вы знаете, почему бы просто не масштабировать Остин или один или два города перед добавлением городов и что вам нужно, чтобы получить, вы знаете, более высокие объёмы в крупном городе. Что такое препятствие для начала добавления большего количества транспортных средств на земле?
Причина, по которой мы расширились по разным городам вместо того, чтобы удвоить один город, заключается в том, что мы хотим убедиться, что наш стек очень общий. Это общий. Мы просто хотим доказать себе и другим, что это работает во многих разных городах без слишком больших усилий на один город. И это то, что мы видим внутри. И затем, как упомянул Илон ранее, темп роста был буквально экспоненциальным. Просто это в ранней части экспоненты. Вот почему другим трудно понять с точки зрения мили в сравнении с транспортными средствами. Поскольку эти транспортные средства, работающие в парке Robotaxi, работают в основном непрерывно, в отличие от водителей-людей, которые используют транспортные средства, может быть, пару часов в день или что-то в этом роде. Эти транспортные средства в основном в непрерывной операции, что означает, что даже при наличии нескольких транспортных средств вы можете извлечь из них много миль. И вот почему мы отслеживаем количество безконтрольных миль или просто количество транспортных средств или что-то в этом роде. И мы хотим работать в очень эффективном парке. Итак, вся работа, которая идёт в эффективность, делает ещё больше то, что мы получаем много миль на транспортное средство, доступное в парке.
Да. И просто добавить к этому, я как, что? Подумайте об этом. Мы пытаемся масштабировать это и мы пытаемся убедиться, что есть разные изгибы, которые будут там. И есть вещи не только на фронте программного обеспечения, на фронте операции, которые мы также пытаемся решить. Вот почему мы пытаемся иметь более широкий отпечаток, чтобы попытаться убедиться, что перед тем как мы поднимемся действительно высоко с точки зрения развёртывания, что мы можем разобраться с этими вещами в меньшем парке контролируемым образом.
Да. Одна из вещей для CyberCap должна быть отмечена, потому что это новый шасси транспортного средства, нам нужно. Нам нужно накопить данные вождения, специфичные для Cybercab, прежде чем мы сможем выпустить много их на дорогу. Поэтому в отличие от скажем, модели три модель.
И наши другие транспортные средства, где у нас есть много транспортных средств на дороге, миллионы транспортных средств на дороге, мы. У нас этого нет для Cybercab. Поэтому мы должны накопить мили с Cybercab, оснащённые рулевыми колёсами и педалями ускорения торможения, и тому подобное, чтобы калибровать на корпус Cybercab. Поэтому вы увидите, когда мы будем уверены в этом, количество Cybercab в городах резко возрастёт.
Если я могу просто добавить одну мысль. Другая причина, которую я хочу указать, это то, что, знаете ли, транспортировка, такая как TCO транспортировка, нормативно-правовые ситуации отличаются от города к городу, штат за штатом, это не федеральный, знаете ли,框架 для этого. И поэтому, причина, по которой мы расширяемся город за городом, это убедиться, что мы собираемся все одно за другим и мы удовлетворяем все требования каждого отдельного города и, знаете ли, во всех смыслах, в которых мы можем. Поэтому мы должны расширяться, знаете ли, в каждый город, чтобы удовлетворить эти требования, и мы будем продолжать делать это. И поэтому всё, что сказали Ашок и Вайбхав и Ашок будет. Последует подпевание.
Спасибо, Ларс. Следующий вопрос идёт от Уолта из LightShed. Уолт, пожалуйста, включите звук.
Analyst
Только быстрое дополнение к комментарию Ларса. Я имею в виду, администратор NHTSA, Джонатан Моррисон
Analyst
Вы знаете, он уже, знаете ли, он пытается избавиться от педали и сказал. Я забыл его точное выражение, но казалось, что он хотел избавиться от рулевого колеса. Казалось, что это было бы ограничивающим фактором. Но есть ли другие вещи, которые вам нужны на федеральном уровне, чтобы действительно
как бы разблокировать вашу способность увеличить Cybercab.
Я имею в виду, я думаю, у нас есть
отличные отношения с NHTSA и администратором Моррисоном, особенно. И я думаю, что они просто выполняют то, что хочет публика и мир знает, что наступает, и они пытаются опередить это и убедиться, что они делают правильные вещи на месте. Поэтому, вы знаете, мы были открыты и честны с ними последние пару лет о том, каковы были наши планы и что мы делаем. И я не хочу говорить, что мы действуем в унисон, но я чувствую, что у нас есть партнёр там и мы работаем над этим вместе.
Analyst
И затем просто Илон, что-то вроде вопроса дорожной карты, я полагаю, что Starlink, очевидно, интегрирован в Cybercab и вы только что говорили о подключении для просмотра фильмов, но что с противоположной стороной этого? Могут ли эти вещи, могут ли кибер такси стать удалённые точки доступа для мобильной Starlink? И затем аналогичный вопрос дорожной карты о семи, вы знаете, когда вы ожидаете
смотреть на автономию для семи?
Analyst
Потому что это выглядит как довольно значительный рынок также с точки зрения автономного грузовика и необходимости в нём с учётом того, что происходит в нашей стране прямо сейчас.
Да, конечно. Как вы намекаете, есть действительно серьёзная нехватка водителей грузовиков. Поэтому просто нет достаточно людей, которые хотят водить грузовики, которые являются критическими для транспорта по всей Америке. Поэтому автономный грузовик действительно будет очень важен для решения проблемы нехватки водителей грузовиков и, очевидно, будет отличен для улучшения безопасности и, вы знаете, облегчит жизнь водителям грузовиков иметь саморуководящийся грузовик, это будет, да, я думаю, драматически улучшить безопасность и комфорт для водителей грузовиков, которые используют этот Tesla Semi. Вы знаете, поскольку единицы, общее количество единиц Tesla Semi по-прежнему низко и будет продолжать быть очень маленьким процентом даже к концу этого года нашего общего автопарка. Для нас имеет смысл сосредоточить наши усилия, наши усилия по самостоятельному вождению на наших транспортных средствах с высоким объёмом. Так что модель 3 и Y и решение самостоятельного вождения и действительно дойти до точки, где это обобщённое неконтролируемое самостоятельное вождение для этих транспортных средств и Cybercab. Поэтому мы ожидаем получить самостоятельное вождение, работающее на Tesla Semi, вероятно, около конца этого года или начала следующего года, но я просто не хочу, чтобы это отвлекало, вы знаете, на марш девяток самостоятельного вождения, безопасности самостоятельного вождения на трёхсторонний путь в Cybercab. Это так что, это отходит на второй план на следующие шесть месяцев или около того для временного полусолид, но это будет, вы знаете, это определённо будет работать в следующем году и вовремя для масштабирования до высокого производства Tesla Semi для коммуникаций. Да, я думаю, что есть интересный угол
вы могли бы использовать терминалы Starlink, которые находятся в автомобилях Tesla, как своего рода башни сотовой связи, я предполагаю, или башни подключения в основном для обеспечения реле на земле для мобильных телефонов и для любого, кто хотел бы WI fi в основном. Но да, я имею в виду, это другой предмет, но, очевидно, мы могли бы сделать это и со стационарными твёрдыми терминалами.
Хорошо, наш следующий вопрос будет от Уилла из Truist. Уилл, пожалуйста, включите звук.
Analyst
Спасибо вам за то, что ответили на мой вопрос, Илон. Вы немного подразнили нас о цепочке поставок по отношению к Optimus, подчеркивая, насколько это будет сложно. Но мы действительно хотели бы понять, каков ваш склонность к производству микросхем для этого самостоятельно. Когда мы думаем о микропроцессорах, микроконтроллерах, привод и других полупроводниках, которые будут использоваться, мне приходит в голову, что у вас есть много из них, которые коммерчески доступны. У вас есть возможность разработать некоторые, но иметь их сделанные в фабриках третьих сторон. У вас также есть возможность потенциально разработать и создать их самостоятельно. Что, что мы должны думать о вашем склонности к поиску этих компонентов различными способами?
Вы говорите о создании микроконтроллеров и дыма, таких как различные компьютеры, которые находятся в автомобиле, которые управляют, вы знаете, как система рулевого управления и система торможения.
Analyst
Я говорю о Optimus, а не о. Да,
Optimus имеет много действительно специализированной силовой электроники и плат. Это всё материалы проектирования Tesla. Но это изготавливается поставщиками
Optimus 4, который будет построен в Остине. Это будет намного более вертикально интегрированная система поставок для Optimus 4. И это было бы, вы знаете, мы бы стремились иметь порядок величины большего производства Optimus 4, чем Optimus 3. Поэтому в некотором смысле стремительно 10 миллионов единиц в год в сравнении с миллионом единиц в год Optimus 3. Но, но вы знаете, со всеми оговорками там, что безумно сложно масштабировать производство. Поэтому. И да, Optimus 4 будет намного более вертикально интегрирован. Поэтому, вероятно, делая много работ PCV в доме с
Analyst
это в качестве дополнения. Ну, во-первых, может быть, вы могли бы поговорить о времени, когда это когда Optimus для, скажем, начало производства. Но на самом деле мысль, которую я хотел спросить, это план обновления оборудования 3 на оборудование 4, чтобы иметь возможность обрабатывать. Я предполагаю, что это версия 15 и будущие версии FSD. Это всё ещё план сделать обновления оборудования на автомобилях?
Я думаю, что это будет имеет смысл, для обновления всех автомобилей, которые имеют менее чем оборудование для почти любых автомобилей, которые имеют камеры, в основном, потому что в противном случае у вас, вероятно, слишком много изменений. Но всё, что имеет, что настроено для камер, будет финансово разумно в какой-то момент обновить их. Но я думаю, что мы хотели бы обновить их на следующее поколение, вы знаете, как плату следующего поколения ИИ. Поэтому это будет либо как у нас есть обновлённый чип AI4, который является чем-то вроде среднего умеренного улучшения относительно AI4, вероятно, достигает производства около середины следующего года. И затем есть также af5, который, надеюсь, находится в массовом производстве около середины следующего года. AI5 первоначально пойдёт в Optimus и фактически быстро прогрессирует. Поэтому команда чипов Tesla действительно делает отличную работу и делает невероятно быстрый прогресс в AI5, и я очень взволнован дизайном чипа Tesla AI6. Я думаю, что это будет лучший граничный вычислительный чип в мире, и если у кого-то есть лучший, я хотел бы встретить этого человека и пожать ему руку, потому что чип AI6 просто такой хороший. Поэтому я думаю, что мы получили вещи идущие действительно хорошо на фронте чипов.
И ещё раз я хотел бы поблагодарить TSMC, Samsung и Micron за их поддержку.
Отлично. Мы приближаемся к часу, но мы попытаемся втиснуть Дэна, поэтому из Barclays. Дэн, пожалуйста, отключите звук.
Analyst
Отлично, спасибо, ценю это. Я хотел бы спросить о темпе и пути капитальных вложений. Илон, раньше вы говорили, что, знаете, вы потратите столько, сколько сможете, но, знаете, действительно, эффективность кажется сдерживающим фактором. Итак, в какой степени прямо сейчас в этом цикле капекс ваш темп КАПЕКС эффективно ограничен просто потому, что расходование большего количества денег было бы неэффективным? И в какой степени темп КАПЕКС действительно является основным определяющим фактором прямо сейчас в разблокировании различных ограничений предложения, которые у вас есть?
Да, это хороший вопрос. Я на самом деле, знаете, мой, то, о чём я просил команду, это то, что мы действительно должны потратить на капекс как можно быстрее, потратить как можно быстрее без этого, без этого быть слишком расточительным. Поэтому мы не пытаемся нацелиться на чрезвычайно высокие расходы эффективного капитала, потому что это замедлит процесс. Итак, это попытка, это баланс между тем, сколько, знаете, в своём роде эффективность капитала против времени. Итак, если мы можем быть, ничего страшного быть немного менее эффективными по капиталу, если мы закончим дела быстрее, потому что это действительно будет результат более высокой ЧПС для компании. Итак, в целом я доволен тем, как идут дела. Я имею в виду, мы делаем невероятное количество строительства и производственного роста в так много разных областях одновременно. Я не думаю, что когда-либо была компания, которая сделала это в масштабе, может быть, пропорционально назад, когда Генри Форд делал Model T или что-то в этом роде. Но Вторая мировая война, когда компании производили увеличение масштабов производства вооружений. Но я думаю, вероятно, это самый быстрый промышленный масштаб со времён Второй мировой войны в Америке.
Да. И я просто добавлю немного к этому. В принципе, если вы посмотрите на это, знаете, все наши расходы на капекс пытаются сделать производственные активы. Правильно. Мы в принципе масштабируем фабрики. Будь то Optimus, будь то Cybercap, будь то фабрика LFP, которая вошла в эксплуатацию ранее в этом году, или полупроводниковый завод, или даже закладывание в него полупроводниковой фабрики, а также мы пытаемся получить много солнечного производства в США на самом деле.
Да, очень важно. Да. Это недооценено, кстати. Пожалуйста, продолжайте.
Да, в принципе количество солнечного производства, которое происходит в США, мы просто умножим на порядок величины. И, и ничего из этого не легко. Правильно. Потому что то, что вы должны сделать, это, чтобы построить фабрику, вы должны начать с нуля. Итак, просто чтобы вы знали, я снова не думаю, что мы это поделились. Мы оканчиваемся генеральным подрядчиком практически всех наших строительных сооружений, потому что мы делаем столько строительства. И поэтому, возвращаясь к тому, что говорил Илон, мы идём очень быстро в масштабе. И да, это означает, что мы делаем много вещей одновременно. И вот почему мы должны идти так быстро, как мы можем человеческим образом заставить вещи работать в реальном мире.
Да. Наша эффективность капекс, я думаю, вне масштаба. Хорошо.
И потом Дэн. Да. У вас была последующая
которой мы можем завершить?
Analyst
Да. Может быть, просто быстрый вопрос об энергохранилище, которое, знаете, я думаю, является ключевой темой здесь. Может быть, вы просто можете адресовать, знаете, в какой степени энергохранилище будет ограничено предложением на обозримое будущее. И потом просто в какой степени развёртывания прямо сейчас? Типичное срезание пиков, которое вы видите в коммунальных сетях, против того, о чём вы говорили в некоторых ваших материалах, знаете, для хранения батарей. Решение проблемы качества электроэнергии для центров обработки данных, учитывая резкие колебания использования электроэнергии, где у вас есть преимущество благодаря программной электронике питания. Итак, какова эта кривая спроса прямо сейчас между центрами обработки данных и просто более широким срезанием пиков для коммунальных сетей?
Ну, это всё ещё в основном не только срезание пиков, но и балансировка сетки. Итак, это не просто как факты коротко, но для балансировки, для балансировки мощности от ветровой генерации и солнечной генерации. Батареи крутые. Я имею в виду, комбинация солнечной батареи будет тем, как огромное большинство энергии в мире будет производиться в будущем. Это уже конечно то, как все спутники Starlink питаются, это с солнечными панелями и батареями. И вы можете просто думать о Земле как о гигантском спутнике. Есть намного больше мощности, доступной от солнца, чем что-либо ещё. И мы думаем, что ограничения электроэнергии будут, они действительно серьёзная проблема для ИИ только включение компьютеров ИИ. Спрос на вычисления ИИ настолько высок, что люди, имеющие даже так называемые гиперскейлеры, имеют проблемы с включением вычислений ИИ и поиском мощности, а затем сглаживанием мощности с, знаете, особенно для тренировочных запусков, где циклы мощности резко меняются в очень короткий период времени. Вы можете иметь во время тренировочного запуска, потребление мощности может упасть на, знаете, 70% на 100 миллисекунд, и вам действительно нужна быстродействующая продвинутая электроника питания, чтобы сгладить эти, эти массивные, массивные изменения в мощности, особенно во время тренировочных запусков.
вот почему SpaceX купила так много мегапаков для центров обработки данных. Это на самом деле в основном для сглаживания мощности для тренировочных запусков. Но это также будет полезно для возможности получения большей мощности из, сетки, знаете, если вы, если вы скажете коммунальным сетям, что они
знаете, что они не будут, им не нужно будет поставлять электроэнергию во время, знаете, худшие часы или худшие дни в году, потому что батареи могут с этим справиться, то это делает намного легче для них, чтобы дать вам электроэнергию. На самом деле, я имею в виду, вероятно, лучший способ масштабировать общее производство энергии в Соединённых Штатах — это просто использование батарей, потому что, я думаю, около 1,2 или 1,3 тераватта производства электроэнергии в США. но среднее использование мощности только полтераватта. Итак, у вас есть в два с половиной раза больше мощности генерации, чем среднее использование. Это означает, что вы потенциально можете удвоить энергетическое приложение для Соединённых Штатов только с батареями. Итак, действительно, мы видим спрос на Megapack очень, очень высокий в будущем.
Хорошо. Это всё время, которое у нас есть на сегодня для вопросов и ответов. Мы ценим все вопросы и с нетерпением ждём разговора с вами в следующем квартале. Спасибо вам большое.