Tesla Q3 2024 earnings call 23 октября 2024 г. Вебтрансляция финансовых результатов Tesla за Q3 2024 — подготовленные выступления Илона Маска и руководства, затем трансляция вопросов аналитиков и розничных акционеров.
Вебтрансляция финансовых результатов Tesla за Q3 2024 — подготовленные выступления Илона Маска и руководства, затем трансляция вопросов аналитиков и розничных акционеров.
Расшифровка Добрый день всем, добро пожаловать на вебинар вопросов и ответов Tesla по третьему кварталу 2024 года. Меня зовут Travis Vaxelrod, руководитель по связям с инвесторами, и сегодня со мной Elon Musk, Devop Taneja и ряд других руководителей. Наши результаты третьего квартала были объявлены около 15:00 по центральному времени в обновленной презентации, опубликованной по той же ссылке, что и этот вебинар. Во время этого вызова мы обсудим наши деловые перспективы и сделаем прогнозные заявления. Эти комментарии основаны на наших прогнозах и ожиданиях. На сегодняшний день фактические события или результаты могут существенно отличаться из-за ряда рисков и неопределенностей, включая те, которые упомянуты в наших последних документах, поданных в SEC. Во время сессии вопросов и ответов сегодняшнего вызова, пожалуйста, ограничьте себя одним вопросом и одним дополнительным вопросом. Пожалуйста, используйте кнопку поднять руку, чтобы присоединиться к очереди вопросов. Прежде чем мы перейдем к вопросам и ответам, у Elon есть несколько вступительных замечаний.
Elon, спасибо. Итак, резюмируя, кто-то видит то, что отрасль видела снижение объемов заказов в годовом исчислении в третьем квартале. Tesla в то же время добилась рекордных поставок. На самом деле, я думаю, если посмотреть на компании электромобилей по всему миру, насколько мне известно, ни одна из них даже не рентабельна. И я не. Насколько мне известно, нет ни одного подразделения электромобилей ни у одной из существующих автомобильных компаний, которое было бы прибыльным. Поэтому примечательно, что Tesla прибыльна несмотря на очень сложную автомобильную среду. И в этом квартале фактически рекордный третий квартал для нас. Итак, мы произвели наш семимиллионный автомобиль буквально вчера. Итак, поздравляем команды, которые сделали
Это потрясающе огромный объем работы для производства 7 миллионов автомобилей. Итак, давайте посмотрим. И у нас также есть накопление энергии. Бизнес растет как пожар с сильным спросом на Megapack и Powerwall. И как известно, 10 октября мы изложили видение автономного аналитического будущего, которое, я думаю, очень привлекательно. Я также думаю, что команда Tesla проделала феноменальную работу, фактически дав людям возможность испытать будущее, где гуманоидные роботы ходят среди толпы. Не с заранее записанной видеопрезентацией или чем-либо подобным, но буквально ходящих среди толпы, разносящих напитки и тому подобное. И у нас было 50 автономных транспортных средств. Было 20 Cybercab, но было также 30 Model Y, работающих полностью автономно всю ночь и перевозящих тысячи людей. Тысячи людей. Тысячи людей пили без происшествий всю ночь. Итак. И для тех, кто не был там, стоит подчеркнуть, что Cybercab не имел ни руля, ни тормоза, ни педалей акселератора, что означает, что никто не мог вмешиваться вручную, даже если бы захотел. И вся ночь прошла очень гладко. Итак, относительно автомобильного бизнеса, мы все еще на пути к поставке более доступных моделей, начиная с первой половины 2025 года. Вы знаете, это, я думаю, вероятно, люди интересуются, что они должны предположить для роста продаж транспортных средств в следующем году? Рискуя, я хочу дать приблизительную оценку, которая, по моему мнению, составляет рост продаж транспортных средств на 20-30% в следующем году, несмотря на отрицательные внешние события, такие как конфликты или скачки процентных ставок, когда мы не можем преодолеть массивные события форс-мажора. Но я думаю, что с более дешевыми транспортными средствами, с появлением автономности, рост примерно на 20-30% в следующем году - это моя лучшая оценка.
затем Cybercab достигает массового производства в 26-м году. Я уверен, что Cybercab достигнет массового производства в 26-м году. Не просто начав производство, но достигнув массового производства в 26-м году. И это, вы знаете, должно быть существенным. Оба. Мы стремимся к по крайней мере 2 миллионам единиц в год Cybercab. Это будет в более чем одном заводе. Но я думаю, что это как минимум 2 миллиона единиц в год, может быть, в конечном итоге 4 миллиона. Итак, да, это просто мои лучшие предположения. Но если вы спросите меня, каково мое лучшее предположение, то это мои лучшие предположения.
ячейки 4680 линий. Команда действительно делает отличную работу там. 4680 быстро приближается к тому, когда это будет наиболее конкурентоспособная ячейка. Итак, когда вы рассматриваете полностью доставленные, стоимость батареи полностью доставленной в США. за вычетом стимулов и пошлин, 4680 отслеживается как наиболее конкурентоспособная, означающая более низкую стоимость за киловатт-час при полном учете, чем любая другая альтернатива. Мы еще не совсем там, но мы близки к этому, что я думаю, очень волнующе, и у нас есть много идей, чтобы выйти далеко за пределы этого. Итак, если я думаю, что есть, если мы хорошо исполним, производимая Tesla ячейка будет наиболее конкурентоспособной по цене ячейкой, конечно, в Северной Америке. Свидетельство огромного объема тяжелой работы там командой. Итак, это правило. Мы продолжим покупать много ячеек у наших конкурентов. Наша цель не производить и предоставлять ячейки только внутренне. Поэтому я не хочу вызывать никаких тревог здесь. Мы также существенно увеличиваем наш выпуск транспортных средств и наш выпуск стационарного хранилища. Итак, нам нужно много ячеек, и большинство из них все еще будут поступать от поставщиков. Но я думаю, это хорошие новости, что внутренняя ячейка Tesla, вероятно, будет наиболее конкурентоспособной в США
в отношении автономности, как люди переживают в автомобилях действительно от недели к неделе, есть значительные улучшения в расстояниях между вмешательствами. Итак, с новой версией 12.5, выпуском полного самоуправления и Cybertruck, объединяя код в один стек, так что городская езда и антенная езда по шоссе - это один стек, что является большим улучшением для езды по шоссе. Итак, это просто все нейронные сети
выпуск действительно умного проповеди. Мы пытаемся иметь чувство юмора здесь в DES, и мы тоже. Итак, это 12.5. Версия 13 FSD выходит скоро. Ashok будет подробнее рассказывать об этом позже во время вызова. Мы ожидаем примерно пятикратного или шеститкратного улучшения расстояния между вмешательствами по сравнению с 12,5. И если смотреть на год в целом, улучшение расстояния между вмешательствами, по нашему мнению, будет как минимум три порядка величины. Итак, это очень значительное улучшение в течение года, и мы ожидаем, что эта тенденция продолжится в следующем году. Итак, текущие внутренние ожидания для Tesla FSD с большим расстоянием между вмешательствами человека - это второй квартал следующего года, что может означать
Tesla Executive
что это будет третий квартал, но
это следующее, кажется, очень вероятно в следующем году. Хочешь ли ты.
Tesla Executive
Да. Упоминая расстояние между критическими вмешательствами. Как вы упомянули, Elon, мы уже добились 100-кратного улучшения с 12,5 с начала этого года. А затем с выпуском V13 мы ожидаем увеличения в 1000 раз с начала, с января этого года. Моё производственное программное обеспечение, и это произошло благодаря технологическим улучшениям от конца до конца, более высокой частоте кадров, отчасти помощь от аппаратного обеспечения, больше возможностей, и так далее. И мы надеемся, что продолжим масштабировать нейронную сеть, данные, обучение, вычисления и так далее. К Q2 следующего года мы должны превзойти среднего человека по безопасности при столкновении.
В этом случае, я имею в виду, это просто открытое мнение. Наша внутренняя оценка. Да. Да, это не преуменьшение или что-то ещё. Наша внутренняя оценка - что в Q2 следующего года FSD будет безопаснее человека, а затем продолжить с быстрыми улучшениями после этого. Теперь подавляющее большинство человечества не имеет понятия о том, как Tesla сравнивают себя. Итак, особенно для чего-то вроде Model 3 или Model Y - это выглядит как обычный автомобиль. Поэтому вы не ожидаете, что обычный автомобиль сможет быть достаточно интеллектуальным, чтобы управлять собой. Cybertruck выглядит по-другому, Cybertruck выглядит по-другому. Но Model Y и Model 3 выглядят хорошо, это красивые машины, но выглядят довольно обычными. Вы не ожидаете, что обычно выглядящий автомобиль будет иметь интеллект, достаточно ИИ, чтобы иметь возможность управлять, но он это делает. Поэтому мы хотим показать это большему количеству людей, и поэтому мы это делаем. Каждый раз, когда у нас есть значительное улучшение в программном обеспечении, мы выпускаем ещё один 30-дневный пробный период, чтобы побудить людей попробовать его снова. И мы видим значительное улучшение в принятии. Итак, коэффициент принятия для FSD значительно улучшился, особенно после события 10.10. Да. Итак, нет необходимости ждать робот-такси или Cyber cab, чтобы испытать полную автономность. Мы ожидаем достичь этого в следующем году с нашей существующей линейкой транспортных средств.
Tesla Executive
Я хотел бы показать кому-нибудь небольшой предпросмотр того, как это будет выглядеть. Автомобиль, способный управлять собой к пользователю в пределах частных парковок. В настоящее время скорость ограничена, но затем она будет быстро увеличена. И у нас уже было более миллиона использований интеллектуальной парковки.
Да. И мы на самом деле, для сотрудников Tesla в районе Bay Area мы уже предлагаем возможность вызова поездки. Итак, вы можете фактически с приложением для разработки запросить поездку, и оно отвезет вас куда угодно в районе Bay Area. У нас есть водитель безопасности на данный момент, но программное обеспечение, необходимое для этого, мы разработали. Я имею в виду. David, ты хочешь на этом остановиться?
Tesla Executive
Да, конечно. David. Мы показали некоторые скриншоты этого в колоде акционеров Q1, и это реально. Мы тестировали это в течение части года, и строительные блоки, которые нам нужны, чтобы построить эту функциональность и доставить её в производство, мы думали над этим уже много лет. Просто так получилось, что мы использовали эти строительные блоки, чтобы предоставить отличные функции нашим клиентам в то же время, такие как совместное использование вашего профиля, синхронизация его на всех автомобилях, чтобы каждый автомобиль, в который вы сядете, будь то другой автомобиль, который вы владеете, или автомобиль, который кто-то одолжил вам, или арендованный автомобиль, в который вы сядете, выглядел точно как ваш. Всё синхронизировано, положение зеркал сидений, медиа, навигация, всё одинаково. Именно то, чего вы можете ожидать от одного из наших робо-такси. Но, знаете, мы дали эту функциональность нашим клиентам прямо сейчас, потому что мы построили её с намерением использовать в будущем. Мы выпускаем эту функциональность сейчас. Всё и затем кибербезопасность, которую мы знали, что нам понадобится для предоставления этой функциональности, отправка пункта назначения навигации с вашего телефона на транспортное средство. И поэтому вы знаете, что делаете это сейчас с приложением вызова поездок. Но это то, что мы делали доступным для клиентов уже много лет. Просмотр прогресса на маршруте в мобильном приложении. Это то, что вам понадобится для приложения вызова поездок. Но опять же, мы выпустили это в то же время, поэтому это не похоже на то, что мы только начинаем думать об этом прямо сейчас, пока мы строим ранние стадии нашей сети вызова поездок. Мы думали об этом довольно долго, и мы в восторге от выпуска этой функции.
Да. И мы действительно ожидаем развернуть услугу вызова поездок в Калифорнии и Техасе в следующем году для публики. Теперь в Калифорнии есть довольно долгий процесс нормативного одобрения. Я думаю, что мы должны получить одобрение в следующем году. Но это зависит от нормативного одобрения. Техас намного быстрее. Итак, можно сказать, что мы определенно будем доступны в Техасе и вероятно будут доступны в Калифорнии при условии нормативного одобрения, и затем, возможно, в некоторых других штатах также в следующем году, но по крайней мере в Калифорнии и Техасе. Итак, я думаю, что это было бы очень волнующим. Это действительно глубокое изменение. Tesla становится чем-то большим, чем просто компания по производству транспортных средств и батарей в этот момент.
мы опубликовали наш отчёт о безопасности транспортных средств Q3, который показывает 1 смертельный исход на каждые 7 миллионов миль автопилота. Это сравнивается со средним показателем США по авариям примерно каждые 700 000 миль. Итак, сейчас он показывает 10-кратное улучшение безопасности относительно среднего показателя США. И мы продолжаем расширять нашу ёмкость обучения ИИ, чтобы удовлетворить потребности как FSD, так и Optimus. В настоящее время мы не ограничены вычислительными ресурсами обучения. Столько факторов, что система распознавания становится настолько хорошей, что нам требуется время, чтобы фактически найти ошибки. Когда вы начинаете доходить до того, что может потребоваться 10 000 миль, чтобы найти ошибку, требуется время, чтобы выяснить, является ли эта версия программного обеспечения лучше, чем версия A или версия B. На самом деле требуется время, чтобы выяснить это, потому что ни один из них не совершает ошибки или требует много времени, чтобы совершить ошибки. Итак, это на самом деле одна из множества больших факторов. Сколько времени нам нужно, чтобы выяснить, какая версия лучше? Своего рода проблема высокого класса. Очевидно, что наличие огромного флота очень полезно для преодоления звукового барьера. А затем с Optimus мы показали огромное улучшение в ловкости и движениях Optimus 10 октября. И наша рука следующего поколения имеет 22 степени свободы, в два раза больше, чем предыдущая модель. Она чрезвычайно похожа на человеческую и имеет гораздо лучшую тактильную чувствительность. Уверен, что у нас есть самый продвинутый гуманоидный робот, без сомнения. Более того, мы единственная компания, которая действительно имеет все необходимые компоненты для масштабирования гуманоидных роботов. Потому что другим компаниям не хватает ИИ-мозга и способности действительно масштабировать производство до очень больших объёмов. Вы иногда видите впечатляющие видеодемонстрации, но им не хватает локализованного ИИ и способности масштабировать объёмы до очень высоких показателей. Как я уже говорил несколько раз, я думаю, что Optimus в конце концов будет наиболее ценной частью и имеет хороший шанс стать самым ценным продуктом из когда-либо созданных. Это развивается исключительно хорошо. И возможности впереди огромны. Завод Lathrop достиг 200 мегапаков в неделю, что составляет 40 ГВт⋅ч в год. И у нас есть второй завод в Shanghai, который начнёт с производством 20 ГВт⋅ч в год в Q1 следующего года. И он также будет расширяться. Вскоре мы будем поставлять 100 гигаватт-часов в год стационарных хранилищ энергии в Tesla. И я имею в виду, что в конце концов это вырастет, думаю, до нескольких тераватт-часов в год. Это должно происходить, чтобы иметь устойчивое энергетическое будущее. Если вы не на шкале тераватт, вы не решаете проблему. Итак, если вы посмотрите на наш очень сложный последний мастер-план, который, я думаю, содержит слишком много деталей, может быть, я попрошу Grok проанализировать его и сократить. Да, дайте нам краткое резюме последнего мастер-плана. Но мы показали в том мастер-плане, что возможно привести всю Землю к полностью устойчивой энергетической ситуации, используя возобновляемую энергию и электрический транспорт. И нет фундаментальных ограничений по материалам. Нет какого-то очень редкого материала, которого нам недостаточно на Земле. У нас действительно достаточно сырья, чтобы защитить всю человеческую цивилизацию и сделать её полностью устойчивой. И даже если бы цивилизация резко увеличила потребление электричества, это было бы полностью устойчивым. Знаете, один способ думать о прогрессе цивилизации, это может звучать немного эзотерично, это процент завершения шкалы Кардашева. Итак, уровень 1 шкалы Кардашева означает, что вы используете всю мощность планеты. Мы были. Мы сейчас находимся ниже 1% на уровне 1 шкалы Кардашева. Уровень 2 означает использование всей мощности Солнца, а уровень 3 - всей мощности галактики. Итак, у нас впереди долгий путь. Долгий путь впереди. Когда вы думаете в терминах шкалы Кардашева, становится очевидно, что самый большой источник энергии - это Солнце. Всё остальное - это шум. Итак. В заключение, Tesla сосредоточена на построении будущего энергетики, транспорта, робототехники и ИИ. И это время, когда другие просто сосредоточены на управлении краткосрочными тенденциями. Мы думаем, что наш подход правильный, и если мы выполним наши цели, а я верю, что выполним, мне кажется, что Tesla станет самой ценной компанией в мире, вероятно, с огромным отрывом. Я хочу ещё раз поблагодарить команду Tesla за сильное выполнение в сложной операционной среде, и мы с нетерпением ждём создания невероятно захватывающего будущего. Спасибо.
Отлично. Спасибо большое, Elon. И у Bob есть также вступительные замечания.
Спасибо. Наши результаты Q3 были в целом положительными и ещё раз демонстрируют масштабы развития наших бизнесов. При генерации рекордных операционных потоков денежных средств в размере 6,3 миллиарда, доходы от автомобилей выросли как в квартальном, так и в годовом выражении. Хотя у нас был рост объёма производства, мы испытали снижение средних цен продажи, в первую очередь из-за стимулов финансирования. Как напоминание, мы предоставляем эти стимулы в основном через банки третьих сторон и финансовые учреждения и признаём их стоимость как авансовое снижение выручки. Мы выпустили FSD для Cybertruck и другие функции, такие как умный сервер, о котором говорила Tila в Северной Америке, что принесло 326 миллионов доходов в квартале. Мы продолжаем видеть повышенные уровни продаж нормативных кредитов с доходом более 2 миллиардов в этом году. Расширяя это на уровне отрасли, China продолжает превосходить США и Европу в три раза, и это сигнал того, что будет дальше. В других регионах, по мере роста принятия ЭВ клиентами, мы считаем, что правильная стратегия - строить доступные и более привлекательные предложения. Наш фокус остаётся на росте объёма производства, избегая накопления запасов. Чтобы поддержать эту стратегию, мы продолжаем предлагать исключительно привлекательные варианты финансирования транспортных средств на каждом рынке. Когда вы сравниваете любой автомобиль из нашего линейки с автомобилями других производителей, мы верим, что наши автомобили обеспечивают гораздо лучшую стоимость, особенно если учитывать функции безопасности, производительность и беспрецедентные функции программного обеспечения, включая автономность, опции музыки, родительский контроль и многое другое. Хотя каждый автомобиль в нашем линейке имеет эти возможности, существует разрыв в осведомлённости у покупателей и даже у существующих владельцев. Мы планируем сделать это более видимым в наших взаимодействиях с существующими и будущими клиентами. Маржа автомобильного бизнеса улучшилась квартал от квартала в результате выпуска функций FSD. Увеличение общего объёма производства и поставок, продолжающаяся выгода от ценообразования на товары и более локализованные поставки по регионам привели к снижению расходов на доставку и пошлины. Поддержание этих маржей в Q4, однако, будет сложным, учитывая текущую экономическую среду. Отметим, что мы сосредоточены на себестоимости за единицу и в компании имеется множество рабочих потоков по снижению затрат без ущерба для опыта клиентов.
Да, что-то полезное. Надеюсь, что полезная макротенденция - это снижение процентных ставок, которое окажет огромное влияние на спрос на автомобили. Подавляющее большинство спроса определяется ежемесячным платежом. Могут ли они позволить себе ежемесячный платёж? Итак, скорее всего, мы увидим продолжающееся снижение процентных ставок, что помогает с доступностью автомобилей.
Да, это одна тенденция, которую мы наблюдали в отрасли - из-за влияния процентных ставок на доступность, люди держат автомобили дольше, особенно в США, и это действительно влияет на всю отрасль. Как мы обсуждали ранее. Как мы обсуждали в приватных заказах, развёртывание энергии колеблется от квартала к кварталу из-за готовности клиентов и расположения выполняемых заказов, и это не обязательно показатель спроса или производства в пределах квартала. Хотя мы видели снижение в Q3, мы ожидаем последовательного роста развёртывания в Q4 для завершения года, но с маржами энергии более чем вдвое превышающими прошлый год и рекордом свыше 30%. Это функция от набора проектов, развёртываемых в квартале. Отметим, что будут колебания маржей, когда мы управляем развёртываниями и нашими запасами. Наш трубопровод и невыполненные заказы продолжают расти квартал от квартала по мере заполнения наших производственных слотов 2025. И мы делаем всё возможное, чтобы соответствовать спросу. Возвращаясь к маржам автомобилей. Я говорил о. Извините, я говорил о том, что происходит. Ещё одна вещь, которой я хочу поделиться, это то, что мы. Что, знаете, мы будем продолжать удерживать всё, что сможем. Как я сказал раньше о выжимании затрат. Но это то, в чем мы тоже очень хороши. Я имею в виду, в Q3 мы достигли самой низкой стоимости за единицу, и это тренд, на котором мы хотим сосредоточиться при переходе к сервису. Кроме того, мы продолжаем показывать улучшения в Q3. Это было результатом более высоких показателей как в нашем сервисном бизнесе, который включает продажи запчастей и товары, так и от непрерывного роста Supercharging. Эти доходы на основе флота будут расти по мере увеличения общего размера флота. Наши операционные расходы снизились квартально и в годовом исчислении. Это отчасти связано с реструктуризацией, которую мы провели в Q2. Экономия от этих инициатив была частично компенсирована увеличением расходов, связанных с нашими работами по ИИ. Мы начали использовать кластер GPU из нашего завода в Austin раньше графика и находимся на пути к развертыванию 50 тысяч GPU в Texas к концу этого месяца. Одна вещь, которую я хотел бы уточнить, это то, что мы очень ответственны в отношении расходов на вычисления ИИ и думаем о том, как лучше всего использовать существующую инфраструктуру, прежде чем делать дальнейшие инвестиции. По капитальным затратам у нас было более 3,5 млрд в квартале. Это было последовательное увеличение в основном из-за инвестиций в вычисления ИИ. Теперь мы ожидаем, что наши капитальные затраты за год превысят 11 млрд. Мы поделились нашим видением будущего на событии V Robot в начале месяца. Команда Tesla очень сосредоточена на реализации этой версии. Все усилия направлены на то, чтобы превратить это в реальность. Хотя мы добились значительного прогресса в этом году, это займет время, так как мы открываем новые и невероятно сложные технологии и ориентируемся в фрагментированном нормативном ландшафте. Будущее невероятно светлое и я хочу еще раз поблагодарить команду Tesla за всю их отдачу.
Спасибо большое, Kebab. Теперь мы перейдем к вопросам инвесторов. Первый вопрос: остается ли Tesla в графике для доставки более доступной модели в следующем году, как упомянул Elon ранее? И как это согласуется с вашей дорожной картой AI продукта?
Tesla Executive
Конечно, как сказали и Elon, и Bible, мы планируем это выполнить в первой половине следующего года. Нашей миссией всегда было снизить стоимость наших автомобилей, чтобы увеличить внедрение устойчивой энергии и транспорта. Часть этого - снижение стоимости текущих автомобилей, где находятся все личные автомобили, которые мы сегодня продаем. Но следующий этап, который действительно вписывается в дорожную карту ИИ, это когда мы вводим robotaxis, что снижает первоначальную стоимость перехода на EV. Вот где мы видим слияние дорожной карты EV и дорожной карты ИИ.
Это будет примерно с ценой ниже 30 тысяч, что является ключевым порогом.
Спасибо большое. Следующий похожий вопрос. Когда мы можем ожидать, что Tesla даст нам обычную модель за $25,000 без robotaxi
которую мы не производим?
Tesla Executive
Да, все наши автомобили сегодня - это Robotech.
Я думаю, мы очень ясно сказали, что будущее - это автономное. Я имею в виду, оно будет. Я фактически сказал это много лет назад, и это мое твердое убеждение, которое оказывается правдой. Итак, в ретроспективе будет очень очевидно, что будущее - это автономные электромобили, а неавтономные бензиновые автомобили в будущем будут похожи на езду на лошади и использование флипборда. Это не то, что лошадей нет. Да, есть какие-то лошади, но они необычные, это ниша и, вы знаете, вот так оно и есть. Все будет электрическим и автономным. Я думаю, это должно быть просто ослепительно очевидно в этот момент, что это будущее. Итак, множество автомобильных компаний, большинство не интернализировали это, что удивительно, потому что мы кричим об этом с крыш так долго и это будет в ущерб им в будущем. Но все наши автомобили в будущем, мы сегодня, да, все автомобили, которые мы действительно сделали, все 7 миллионов, подавляющее большинство способны к автономии. И вы знаете, мы в настоящее время производим порядка 35 тысяч автономных автомобилей в неделю. Если вы сравните это со всем флотом Waymo, это меньше. У них менее тысячи автомобилей. Мы производим 35 тысяч в неделю.
Да. И наши автомобили выглядят нормально.
Да, они в основном выглядят нормально. Cybertruck выглядит. Да, к счастью, выглядит необычно. И затем, вы знаете, Cyber Cab robo taxi, мы хотели, чтобы он выглядел футуристически, и я думаю, что он выглядит футуристически. И стоит отметить в отношении Cyber Cab, что это не просто революционный дизайн транспортного средства, но и революция в производстве, которая приходит с Cyber Cab. Время цикла, единицы в час линии Cybercap, это просто что-то очень особенное. Я имею в виду, это вероятно в полтора раза лучше, чем другие линии производства автомобилей. Это не в одной лиге, как я говорю. Не в одной лиге. Итак, это, вы знаете, и я сказал несколько лет назад, что самая сложная копия продукта Tesla будет фундамент. Да, просто купить завод.
Tesla Executive
Да, вы не можете реконструировать завод, кроме как его купить.
Да, это похоже, вы знаете.
Итак, и как мы быстро развиваем технологию производства. В любом случае, по сути, я думаю, что наличие обычной модели за 25 тысяч бессмысленно. Да, это было бы глупо. Это было бы полностью противоречиво
Tesla Executive
с тем, во что мы верим в автономном мире. Что имеет значение, это самая низкая стоимость за милю эффективности этого транспортного средства. И это то, что мы сделали с robotaxi.
Автономный. Это полностью обдумано. Стоимость за милю - это то, что имеет значение. И если вы попытаетесь сделать машину, которая по сути гибрид, ручная, автоматическая, карты, она не будет такой хорошей, как выделенный автономный автомобиль. Итак, да, Cyber Cab просто не будет иметь рулевое колесо и педали. Он полностью разработан и оптимизирован для автономии. Это будет стоить примерно 25 тысяч. Итак, это автомобиль за 25 тысяч, и вы не сможете купить его исключительно, если захотите. Итак, просто то, что происходит во время. Они вам не нужны.
Отлично, спасибо большое. Следующий вопрос: что делает Tesla для уменьшения времени ожидания в сервис-центрах?
Tesla Executive
Итак, мы нацелены на решение проблем у истока. Так что на заводе, прежде чем проблемы смогут повлиять на наших клиентов, мы верим, что лучший сервис — это отсутствие сервиса. И да, действительно даже не нужно
их, если машина не сломается.
Tesla Executive
Да, точно.
Tesla Executive
Никого не видно в тестовой рубашке. Вы либо это делаете, либо исправляете проблему в начале цепи, либо делаете это удаленно через программное обеспечение. Они могут быть на работе или
дома, и машина может быть
Tesla Executive
припаркована, и мы решаем и исправляем проблему, и мы сотрудничаем с полем вместе с сервисом, чтобы убедиться, что мы смотрим на одни и те же проблемы. И кроме того, только в Q3 и Q4 этого года мы открыли и откроем в общей сложности около 70 мест. И в Северной Америке мы значительно расширяем размер каждого местоположения и удвоили размер в прошлом году по сравнению с этим.
Да, я думаю, что есть большой смысл в наличии крупных сервис-центров, потому что вы можете иметь специализацию труда, вы можете начать подходить. Да, это должно быть больше похоже на фабрику, где у вас есть выделенные полосы для определенных типов серверов. И намного легче кому-то стать экспертом в нескольких различных типах ремонта, чем во всех видах ремонта.
Tesla Executive
Точно. Это помогло нам с базовым набором, эти тяжелые ремонты, такие как засорение полосы.
У них есть выделенные полосы для разных типов
Tesla Executive
ремонтов, и это то, что имеет значение, и действительно относясь к этому как к фабрике.
Да, в этом и заключается структура Tesla. Я думаю, что Tesla имеет структурное преимущество по отношению к остальной автомобильной промышленности, потому что мы делаем автомобили и обслуживаем их. Тогда как я думаю, что есть определенный конфликт интересов с дилерской моделью, где дилеры зарабатывают большую часть своих денег на сервисе и поэтому явно не заинтересованы в снижении стоимости обслуживания. Тогда как в нашем случае мы заинтересованы в снижении затрат на обслуживание, потому что мы несем эти затраты, и у нас есть хороший цикл обратной связи с нашими автомобилями.
Tesla Executive
Мы встречаемся с заводом вместе с руководителями сервиса и отправляем людей с фабрик в поле и из поля на фабрику, чтобы увидеть все своими глазами, дать предложения по производству и инженерии дизайна.
Да. Итак, я рассматриваю это как структурное, фундаментальное структурное преимущество Tesla по сравнению с остальными
Tesla Executive
проведя много работы на стороне программного обеспечения не только для автоматизации диагностики, определения
знаете, что нужно сделать
Tesla Executive
с автомобилем перед тем, как он поступит в сервис, но также автоматизируя всю подготовительную работу и согласовывая все необходимые ресурсы, чтобы машина была очень эффективно обработана по прибытии. Итак, детали там, лифт запланирован, график техника, все.
Вот что не так, со мной, и говорит нам сервис-центру
Да, пожалуйста, исправьте, и вот что не так. Да.
Tesla Executive
Вместо того, чтобы клиент пытался перевести, машина говорит нам напрямую, и мы это используем.
Да, да. Большую часть времени вам не нужно диагностировать машину, когда она приезжает. Да. Это снова фундаментальное технологическое преимущество и структурное преимущество по сравнению с остальной отраслью.
Я думаю, что недооценивается то, что все мы способны делать, и вот почему, потому что, как вы сказали ранее, большинство наших автомобилей, кроме Cybertruck, выглядят одинаково.
Итак, люди не понимают, что это имеет столько возможностей.
Да, да. Они выглядят лучше, чем другие автомобили, но они явно не выглядят суперсовременными. Итак, да.
Отлично, спасибо большое. Следующий вопрос: пожалуйста, дайте обновление о грузовике. Как будет выглядеть следующий этап роста и когда будет готов FSD?
Tesla Executive
Конечно. Итак, как мы опубликовали в колоде доходов, мы быстро продвигаемся в строительстве завода грузовиков в нашей гигафабрике в Reno. Мы выпустили все наши основные капитальные расходы для этой программы, и мы находимся на пути к началу пилотного строительства во второй половине следующего года с началом производства в первой половине 2026 года и действительно нарастанием производства грузовиков в течение всего года. Знаете, рост будет в значительной степени зависеть от принятия продукта нашими клиентами.
Ну, честно говоря, я не думаю, что мы будем ограничены спросом.
Tesla Executive
очевидный выбор для грузовика, потому что это действительно товар полной стоимости владения.
Да, точно. Это хорошо. У нас есть своего рода смешной спрос на
Tesla Executive
грузовик в том мире, где речь идет о том, сколько я трачу, чтобы получить результат на милю. Это очевидный выбор.
Да. По сути, если у вас есть грузовик, где полностью рассчитанная стоимость за милю или тонну транспорта лучше, чем, скажем, дизельный грузовик, то любая компания, которая не примет электрический грузовик, проиграет. Это не субъективная вещь. Это как вопрос о том, нравится ли вам.
Tesla Executive
Это конкурентное дело.
Я имею в виду, мы хотим стиль, мы хотим иметь красивый грузовик. Но откровенно говоря, если бы вы сделали грузовик Oculus, это не имело бы значения.
Tesla Executive
И это доказывается в наших автопарках и у партнера Pepsi. На самом деле Pepsi сказала на прошлой неделе, что их водители не хотят вернуться.
Да, да. Как только мы даем кому-то электрический грузовик, это, это как, то, то это как выбор.
Tesla Executive
Это то, что они хотят водить.
Да, да, да. Это вроде, вроде. Так что они вроде, они более опытные, как их топ-водители. Будут ли они водить хвосты? Грузовик это, это, это, это, это то, что они хотят сушить. Это, это, это супер весело водить.
Tesla Executive
Это также очень легко водить.
Это легко водить и оно хорошо держит скорость.
Tesla Executive
Это вроде быстро, слишком быстро.
Ну, но я имею в виду, вроде, вроде, вы знаете, вроде вы видели видео, где вроде я думаю, электрический грузовик Tesla, вроде вы знаете, может подняться в гору.
Обгоняя вроде дизельный грузовик и другие машины.
В машинах. Так что вроде это отзывчиво. Это, вы знаете, вы знаете, давите на газ и грузовик действительно.
Tesla Executive
И это преимущество не только для водителя и груза, но также для безопасности других водителей на дороге. Вы не застреваете позади грузовика. Вы не вроде.
Tesla Executive
Вы знаете, в ситуации замедления на съезде. Я имею в виду, как это связано с FSD, который является второй частью вопроса. Все грузовики, около сотни, мы уже развернули. И те, которые мы будем строить в следующем году и в будущем, имеют все необходимое оборудование и камеры для развертывания FSD. И мы в настоящее время обучаем с небольшим парком, который у нас есть. И как только парк будет обучен и нейронные сети готовы, мы получим FSD на эту платформу.
Да, это было бы огромное улучшение в усталости водителя, потому что для безопасности у нас есть программное обеспечение против складывания. Вы знаете, вам не нужно беспокоиться о перегреве тормозов, если вы едете вниз по крутому склону. Потому что мы используем рекуперативное торможение, эта энергия возвращается в батарею.
Tesla Executive
На самом деле, когда мы уезжаем из Рено, это
просто вроде, это радикально лучше, чем дизельный. Саймон.
Отличные ребята, большое спасибо. Наш следующий вопрос: когда Tesla включит X и Groq во все автомобили Tesla?
Я имею в виду, это относительно мелкие вещи. Но да, я думаю, мы будем продолжать объяснять, что доступно в машине на экране и улучшать браузер. Так что в общем, вы можете получить доступ к чему угодно в машине. На самом деле, для Tesla, когда вы достигнете полной автономности, вам нужна система, которая может делать что угодно. Например, если вы хотите просматривать интернет, задавать вопросы ИИ, смотреть фильм, играть в видеоигру, вы можете делать что угодно в автономном автомобиле, потому что вам не нужно водить. Вот почему у Cybertruck есть большой экран и отличная звуковая система, чтобы вы могли смотреть фильм. Это как личный кинотеатр. Да, личный кинотеатр. Потрясающе. Да.
Tesla Executive
Вот почему мы строили эту функциональность, добавляя игры в машину, добавляя фильмы и разные мультимедийные приложения. Потому что машины, это то, что вы будете делать.
Tesla Executive
Да, машины, которые мы строим сегодня. Кстати, есть несколько действительно веселых игр.
Если люди не пробовали, есть Castle Doombat и Polytopia и кучу веселых игр в машине.
Tesla Executive
Да, мы постоянно смотрим, какие функции добавить и обращаем внимание
на то, что чаще всего запрашивают наши клиенты. Да, играл в Castle Doombad.
Спасибо вам большое. Следующий вопрос: Илон упомянул автоматическое вождение без надзора в Калифорнии и Техасе в следующем году. Означает ли это, что регуляторы согласились по всему штату для существующего оборудования 3 и 4 поколения?
Нет, как мы сказали, как я сказал ранее, Калифорния любит регулирование, но есть путь. Да, есть путь, очевидно, Waymo работает в Калифорнии, поэтому много заполненных форм и много необходимых одобрений. Я буду шокирован, если мы не получим одобрение в следующем году, но это не то, что мы полностью контролируем. Но я думаю, мы получим одобрение в следующем году в Калифорнии и Техасе, и затем расширимся за пределы этих штатов.
Tesla Executive
Я думаю, важно это повторить. Сертификация транспортного средства на федеральном уровне в США делается путем соответствия нормам FMVSS. Все наши автомобили, которые производятся и способны к автономности, соответствуют всем этим правилам. Cybertruck соответствует этим правилам. И поэтому развертывание автомобиля на дорогу не является ограничением. Ограничение на уровне штата, где они контролируют развертывание автономных транспортных средств. Некоторые штаты относительно просты, как я упомянул, Техас.
Tesla Executive
А другие, как Калифорния, могут занять немного больше времени. Другие еще ничего не установили. И поэтому мы будем работать штат за штатом.
Я думаю, должно быть федеральное регулирование.
Автономные транспортные средства должны быть одобрены. Они просто должны быть. Это также должно быть возможно.
Tesla Executive
Конгресс, если вы слушаете, давайте получим федеральное одобрение.
Должен быть федеральный процесс одобрения автономных транспортных средств. Вот как началась и работала система FMVSS. Федеральные стандарты безопасности автомобилей являются федеральными.
Tesla Executive
Да. То есть в 2017 и 2018 годах, когда один регулятор начал это рассматривать, но с тех пор это как-то застопорилось. Но мы были бы благодарны и готовы поддержать помощь этим регуляторам.
Это действительно должно быть национальное одобрение, это важно. Знаете ли, Департамент государственной эффективности пытается помочь сделать это для всех? Не только для Tesla, очевидно, но знаете, некоторые вещи в США регулируются штат за штатом. Например, страховка. Это невероятно болезненно делать это штат за штатом. 50 штатов. И я думаю, что нам это нужно. Это должен быть национальный процесс одобрения для автономии.
Отлично, спасибо, ребята. Следующий вопрос: каков план на 2025 год?
Я думаю, мы просто разговариваем.
Я имею в виду, в основном мы это обсудили. Много всего происходит. Илон уже упомянул, что мы работаем над более дешевыми моделями. Имею в виду, работа, которую команда выполняет, чтобы подготовить заводы к этому.
Кстати, объем работы, требуемый для создания автомобиля дешевле, безумно высок. Но снизить стоимость на 20% намного сложнее, чем спроектировать автомобиль и построить весь завод с нуля. Это просто мучительно. И это. И не так много фильмов делается о героях, которые снизили стоимость на 20%. Но позвольте мне сказать, они должны быть. Невероятно героично.
Tesla Executive
Это небольшие изменения. Это не волшебная палочка.
Да, должны быть герои, которые снизили стоимость на 20%. Черт, я действительно их очень уважаю. Знаете, я думаю, вы могли бы сделать увлекательный фильм. Но я, это просто. Нет, нет. Если бы вы видели, насколько это сложно, если бы люди видели, вы бы сказали, вау, черт, это очень сложно.
Tesla Executive
Буквально вчера мы говорили о потинге. Да.
Я имею в виду, честно, буквально. Да, когда я называю это чем-то вроде получения множества мелочей, это похоже на игру пенни. Это как игра престолов, но с пенни. Знаете, первое приближение. Если у вас в автомобиле 10 000 деталей, примерно, и каждая стоит четыре доллара, то вы получаете автомобиль стоимостью 40 000 долларов. Итак, если вы хотите сделать автомобиль за $35 000, вам нужно сэкономить в среднем 50 центов на каждой из 10 000 деталей.
Tesla Executive
Каждый раз.
Да. И это как, знаете, и очевидно, что лучше всего удалить некоторые детали. На самом деле, мы обнаружили, что должны удалить много деталей. Я очень рад дизайну Cybertruck и тому, как мы переосмысляем его проектирование для Cybertruck, проектируя его для сверхвысоких объемов производства, а затем машину, которая строит машину, что, я думаю, также революционно. И просто нет другой автомобильной компании, которая даже пытается делать то, что мы делаем. Я даже об этом слышал. На самом деле я уверен, что таких нет. Типа, машину, которая строит машину. Типа, это встроенное. Типа, это спроектировано так, чтобы быть в пять раз лучше традиционного завода. Типа, время цикла.
Tesla Executive
Время цикла и удаление деталей. Я не думаю, что любая другая автомобильная компания имеет такой же уровень интегрированного мышления, когда проектируешь деталь с чистого листа, кто это будет делать? Где это будет изготавливаться? Как это будет доставляться? Как это будет собираться в автомобиль? И если что-то делается отдельно, это становится узким местом либо по затратам, либо по времени, либо по эффективности. Но с разработкой робототакси мы хорошо справились с объединением всего этого и переосмыслили, как это должно быть сделано, и пересмотрели все так, чтобы это был максимально эффективный завод. Это видно в нашей эффективности капиталовложений, видно в количестве деталей, видно в простоте автомобиля, но также в том, как он работает с точки зрения конечного пользователя.
Да, также на энергетическом фронте в 25 году мы начнем производство на Шанхайском заводе. Мы продолжим увеличивать наши развертывания хранилищ. С Powerwall 3 мы планируем расширять нашу сеть суперзарядки, привлекая больше OEM на нашу сеть. Ускорение выпуска ячеек 4680, как говорил Илон, будет продолжаться. И затем у нас также начнет работать наш литиевый завод. Итак, много всего происходит.
Да, столько всего. Я имею в виду, сумасшедшее дело в том, что Tesla побеждает практически по всем фронтам. Если мы сейчас не побеждаем, мы на пути к победе. В областях, где есть целые крупные компании, которые занимаются только этим.
Я имею в виду, это компания. Внутри компании много компаний.
Да, Tesla как много компаний. Как одна.
Ещё немного. Что происходит с Tesla Roadster?
Ну, я просто хочу поблагодарить наших терпеливых держателей депозитов Tesla Roadster. Причина, по которой он ещё не вышел, в том, что Roadster — это не просто украшение на торте, это вишенка на украшении торта. И вот, вы знаете, наша более широкая миссия — ускорить прогресс в направлении устойчивого энергетического будущего. Вы знаете, пытаемся делать вещи, которые максимизируют вероятность того, что будущее будет хорошим для человечества и Земли. И поэтому это неизбежно означает, что такие вещи как бы отходят на второй план. Но мы бы хотели, мы все бы любили работать над Tesla следующего поколения Roadster. Это очень весело и мы над этим работаем, но это должно отойти на второй план перед более важными вещами, которые оказывают более серьезное влияние на благо мира. Итак, спасибо всем нашим терпеливым держателям депозитов Tesla Roadster. И мы фактически наконец начинаем добиваться прогресса в этом. И мы близки к завершению дизайна этого. Это действительно будет что-то потрясающее. Вы знаете, мой друг, Питер
иногда люди думают, что Питер Тил и я соперники. Мы действительно хорошие друзья. Чтобы было ясно, Питер сожалел о том, что в будущем нет летающих автомобилей. Ну, мы будем видеть, что будет дальше.
Да, отлично. Спасибо большое. Следующий вопрос довольно похож на другие, которые у вас были, поэтому я могу объединить его с финальным вопросом. Итак, кратко, можете ли вы просто описать, как будет развиваться Robotaxi. Начнется ли это с развернутого флота Tesla, а затем позволит клиентам добавить свой на модель подписки? И тогда будет ли оборудование 3 способно достичь уровня 5?
Tesla Executive
Что касается оборудования 3, то с версией 12.5 мы видели, что было проще добиться прогресса, начиная с оборудования 4, разбираясь в решении и затем перенося его на оборудование 3. Учитывая, что оборудование 4 имеет более фундаментальные аппаратные возможности, я думаю, что эта тенденция будет продолжаться в течение следующих нескольких кварталов. Где мы сначала быстро разобрались с решением на AI4, а затем перенесли его. Верно. Ядра просто требуют больше времени на разработку, потому что они не получают фундаментальную поддержку в оборудовании и эмулируются. Но да, сначала работает на оборудовании четыре. Перенося его на оборудование три.
Да. Так что я думаю, ответ в том, что мы не уверены на 100%. Но как упомянул Sharp, потому что по некоторым показателям оборудование 4 на самом деле имеет в несколько раз большую производительность, чем оборудование 3. Легче заставить вещи работать с оборудованием 4. И затем требуется много усилий, чтобы втиснуть эту функциональность в оборудование 3. И, вы знаете, есть некоторая вероятность того, что оборудование 3 не достигнет уровня безопасности, который позволяет использовать неконтролируемый FSD. Вы знаете, есть такой шанс. И если это окажется верным, мы бесплатно обновим тех, кто купил оборудование 3 MSD. И мы разработали систему, которая может быть обновлена. И это действительно как, вы знаете, просто вроде замены компьютера на что-то вроде камеры. Камеры нормальные, вы знаете, они способны, но в любом случае мы не знаем ответ на это. Но если это окажется верным,
убедимся, что позаботимся о тех, кто отказался от MSD на оборудовании три.
Отлично. В последние несколько минут, которые у нас остались, мы попытаемся задать несколько вопросов аналитиков. Первый вопрос будет от Пьера Фаррагута из New Street. Пьер, пожалуйста, смело отключите звук.
Analyst
Спасибо, ребята, что ответили на мой вопрос. Я интересовался вычислительными возможностями. Вы наращиваете. Так что вы дали интересную статистику о том, сколько у вас есть, и вы сказали, что вы не чувствуете ограничения вычислительных ресурсов. И я интересовался, вы знаете, как вы используете эту дополнительную вычислительную мощность. Это игра для вас создавать все более крупные модели, как следующее поколение моделей, которые больше, как OpenAI переходит от GPT3 к GPT4? Или это больше похоже на то, что вы настроены на вашу модель и вам нужно вбросить все больше и больше вычислительных ресурсов, чтобы ускорить темп обучения и улучшить надежность. А затем у меня был быстрый уточняющий вопрос о вашем выходе на рынок в Техасе и в Калифорнии в следующем году. План на сегодня — развернуть один или два флота с автомобилями, которые будут начинаться с контролируемого режима, с некоторым бортовым контролем, кто-то, сидящий за рулем на случай чего, и постепенно удаляющий супервизоров. Или вы стремитесь полностью развернуться без человека-супервизора, когда вы начнете?
Хорошо, ну, я думаю, что касается ответа на первую часть вопроса, природа реального мира ИИ отличается от, скажем, LLM тем, что у вас огромное количество контекста. Так что у вас есть случай с 7 или 8 камерами Tesla, которые, вы знаете, до 9, если вы включите внутреннюю камеру, у вас есть гигабайты контекста, которые затем сокращаются до небольшого количества управляющих выходов. В то время как это как вы не совсем, очень редко иметь, на самом деле, я не уверен, что какой-либо LLM может работать с гигабайтами контекста. И затем вы должны обработать это в машине с очень небольшой вычислительной мощностью. Так что вы знаете, все это возможно и это происходит. Но это другая проблема, чем то, что, скажем, Gemini или OpenAI делает. И теперь часть того, как вы можете компенсировать тот факт, что компьютер вывода довольно мал, это потратить много усилий на обучение. И просто как человек, чем больше вы тренируетесь в чем-то, тем меньше умственная нагрузка, когда вы это делаете, как в первый раз, когда человек начинает водить, это поглощает весь ваш ум. Но затем, когда вы все больше тренируетесь в вождении и становитесь очень хороши, вождение становится фоновой задачей. Это поглощает только небольшую часть вашей умственной емкости, потому что у вас много тренировок. Так что мы можем компенсировать тот факт, что компьютеры вывода крошечные по сравнению с 10-киловаттным банком графических процессоров, потому что у вас есть несколько сотен ватт вычислительной мощности вывода. Мы можем компенсировать это интенсивным обучением.
да, вот это. И затем есть также огромные количества. Фактические петабайты поступающих данных огромны. И затем разбор того, какое обучение важно из огромного количества видео обучения, поступающих полных видео данных, что на самом деле наиболее важно для обучения, это также довольно сложно. Но как я сказал, мы в настоящее время не ограничены вычислительными ресурсами обучения. Ш. Хотите подробнее об этом?
Tesla Executive
Да. Как вы упомянули, обучение позволило обучить как большие, так и более быстрые модели. Но в конце концов нам все равно нужно выбрать, какие модели работают лучше. Поэтому усилие валидации при выборе моделей, потому что миль на вмешательство довольно велико, нам пришлось многократно прогнать замкнутые циклы. У нас есть моделирование и другие способы получить эти метрики. Они помогают, но в итоге это большое узкое место. Вот почему мы не ограничены только вычислительной мощностью обучения. И есть еще одна ось масштабирования - данные. Определение того, какие данные более полезны, это важная задача, когда вы на этом сосредоточены.
Tesla Executive
Итак, что касается второй части вашего вопроса, Pierre, о водителях безопасности и развертывании, каждый штат имеет разные требования по количеству миль и времени, в течение которого вам нужен водитель безопасности и когда он не нужен. Мы будем следовать всем этим требованиям. Мы не нарушим никакие существующие нормативные акты. Но безопасность - приоритет. Но цель очевидна: когда мы готовы и безопасность обеспечена, мы будем готовы к развертыванию. На автомобилях совместного использования.
Да, я имею в виду, я думаю, что мы сможем иметь беспилотные Tesla, осуществляющие платные поездки в следующем году. В какой-то момент в следующем году.
Хорошо, спасибо. И наш следующий вопрос от Adam Jonas из Morgan Stanley. Adam, пожалуйста, смело включайте микрофон.
Analyst
Хорошо, спасибо. Все. Просто был вопрос об отношениях между Tesla и xai. Многие инвесторы все еще не понимают, как работа в XAI действительно полезна для Tesla. Некоторые даже считают, что две компании могут конкурировать друг с другом в отношении талантов, технологий и даже вашего времени. Elon. Итак, какое ваше сообщение инвесторам об отношениях между Tesla и xai и как вы видите его развитие со временем?
Ну, я должен сказать, что XAI была полезна для Tesla AI довольно много раз в плане масштабирования, обучения, и даже совсем недавно на прошлой неделе или около того были улучшения в отказоустойчивом обучении, когда если вы выполняете большой цикл обучения и узел выходит из строя, вы можете продолжить обучение и легко восстановиться, и XAI была в этом очень полезна. Итак. Но есть разные проблемы. XAI работает над искусственным общим интеллектом или искусственным суперинтеллектом. Tesla пытается создать автономные автомобили и автономных роботов. Это разные проблемы.
да, я имею в виду, я думаю, мы
говорили это раньше, не весь ИИ одинаков. Правильно. Я имею в виду, ИИ - это широкий спектр.
И у нас есть свои дорожки. Да. Есть определенные вещи, в которых мы можем сотрудничать, если необходимо, но в основном мы решаем разные проблемы.
Да. Tesla сосредоточена на ИИ реального мира, и, как я говорил ранее, это совсем не то же самое, что LLM. У вас есть массивный контекст в виде видео и некоторое количество аудио, которые необходимо обработать с чрезвычайно эффективным компьютером вывода. Я думаю, что Tesla - самая эффективная в мире по вычислениям вывода, потому что по необходимости мы должны быть очень хороши в эффективном выводе. Мы не можем установить 10 киловатт GPU в автомобиль. У нас есть несколько сотен ватт и это хорошо разработанный чип Tesla AI. Но это все еще несколько сотен ватт. Но это разные проблемы. Я имею в виду, это то, что делает XAI, когда она работает с выводом. Я имею в виду, что она работает с выводом, отвечает на вопросы на стойке мощностью 10 киловатт. Это вроде, да, положите это в машину, это другая проблема, пожалуйста. Нет, нет, именно. Итак, знаете, XAI существует, потому что я почувствовал, что там не было компании, которая ищет истину в цифровом суперинтеллекте. Вот к чему это свелось. Была необходимость в компании, ищущей истину, в ИИ компании, которая очень серьезна в отношении правдивости. Я не говорю, что XAI идеальна, но это, но это, это, это по крайней мере явная цель. Даже если что-то политически некорректно, оно все же должно быть правдивым. Я думаю, что это очень важно для безопасности ИИ. В любом случае, я думаю, что XAI была полезна для Tesla и продолжит быть полезной для Tesla, но это очень разные проблемы.
Какая еще автомобильная компания имеет мировой уровень команду разработки чипов? Ноль. Какая еще автомобильная компания имеет мировой уровень команду ИИ, как Tesla? Ноль, это всё стартапы, созданные с нуля.
Отлично. Спасибо, Ilan, и я думаю, что, к сожалению, это всё время, которое у нас есть на сегодня. Мы ценим все ваши вопросы и с нетерпением ждем встречи с вами в следующем квартале. Большое спасибо и до свидания. Sa.