← Назад4 августа 2022 г.Собрание акционеров TeslaС участиемElon Musk0:00 / 0:00CC1×YouTubeСобрание акционеров Tesla4 августа 2022 г.Полная презентация обновления компании Маска для акционеров на годовом собрании Tesla 2022 в Остине.Полная презентация обновления компании Маска для акционеров на годовом собрании Tesla 2022 в Остине.РасшифровкаElon MuskДобро пожаловать.Ну, я чувствую себя желанным гостем. Ну, рад видеть всех здесь.Добро пожаловать.Итак, добро пожаловать на Giga Texas.Хорошо, давайте, я расскажу о прошедшем году. Это был удивительный год. Команда Tesla проделала потрясающую работу. И я должен сказать, одно из самых приятных занятий в жизни - это что? Это возможность работать с исключительно талантливой группой людей, производить эти продукты, доставлять их людям и дарить им радость.Это одно из лучших вещей в жизни.Итак, я просто хотел бы сказать, какая честь работать с такой талантливой командой в Tesla, и это причина, по которой мы смогли сделать всё это. Итак, мы стремимся достичь темпа производства в 2 миллиона автомобилей к концу года.Это лучшая публика. Я имею в виду, я имею в виду, я вас тоже люблю. В любом случае, благодаря напряженной работе команды Tesla, мы уже достигли годового темпа производства в полтора миллиона единиц. И в зависимости от того, как пойдет остаток года, я думаю, мы можем приблизиться или достичь примерно отметки в 1,5 миллиона и закончить год с темпом в 2 миллиона единиц.И также стоит отметить, что совсем недавно, в последние несколько недель, мы произвели нашу трёхмиллионную машину. Итак, дикой кажется мысль о том, где мы были 10 лет назад, в августе 2012, мы произвели 2500 Roadster и примерно пару сотен Model S. Но менее 3000 автомобилей. Итак, 10 лет назад мы произвели менее 3000 автомобилей.И вот, 10 лет спустя, мы произвели более 3 миллионов.И на самом деле это одна из самых чистых экспоненциальных кривых, которые я видел. Это выглядит как одна из тех кривых из презентации бизнес-плана, которые на самом деле не сбываются. Но вы знаете, вы видите такое в венчурных бизнес-планах. Но это действительно правда. Это поразительная часть. И да, да, да, со спросом всё хорошо, спасибо.Итак, да, здесь отлично. Я тоже люблю Калифорнию, честно говоря. Я буду честен.Ну, давайте.У нас отличные команды в Калифорнии, отличная команда в Китае и Шанхае, отличная команда в Берлине, Германии и Европе.Да.И я подумал, что интересно посмотреть на совокупную прибыль с момента основания. И это примерно отслеживает психологическую боль, эту психическую травму, зелёная кривая примерно верна. Но я просто очень горд тем, что мы смогли произвести больше денег, чем потратили, иметь положительную прибыль и быть достойными.И это действительно большое дело. Это очень сложно.Я имею в виду, это большое дело, и я думаю, что отсюда это будет расти.Как видите, у нас очевидно были некоторые проблемы в 2017, но с тех пор генерация свободного денежного потока была очень хорошей и растёт. И это действительно перед тем, как автономность действительно начнёт работать. У нас есть автономность в некоторой степени, но решение проблемы автономности будет усилением свободного денежного потока в такой степени, что вы смотрите на цифры и думаете, вау, это действительно может быть настолько сумасшедшим?Но это может быть таким сумасшедшим.И вы знаете, в этом году, клянусь.У нас есть кто-нибудь здесь в программе бета FSD.Отлично. Да, ну, абсолютно, абсолютно, абсолютно. Хорошо, ну, я думал, я думал.Хорошо, я подумал, что вы это спросите. Итак, потому что мы работаем над версией 10.13 уже некоторое время, и на самом деле произошло то, что мы сделали довольно значительные архитектурные улучшения. Итак, это будет действительно больше чем простой выпуск версии 10.13. Это может быть, но я не хочу говорить слишком рано. Это может быть версия 10.69.Итак, это должно это заслужить, очевидно. Нельзя просто так это выпустить, но есть много улучшений, особенно в сложных левых поворотах, и да, мы решим поворот Chuck. Да, да, 100%, безусловно. Вы знаете, мы очень уважаем обоснованную критику. И да, я думаю, у нас примерно 90% успешность с поворотом.Итак, да, мы почти на 100. Итак, это выглядит хорошо. И да, я имею в виду, я надеюсь, это может быть на неделю в следующую неделю.Итак, да, две недели.Да, это работает хорошо для меня.Итак, да, команды работают буквально семь дней в неделю и делают крупные улучшения. И это действительно интересно, потому что мы фактически решаем важный аспект искусственного интеллекта, реальный AI для автономного вождения, что, если вы об этом думаете, это то, что нужно для решения. Для решения автономного вождения.Потому что как спроектирована система дорог? Она спроектирована для биологической нейронной сети и глаз. И поэтому естественно то, что будет работать, кремниевый аналог - это камеры и кремниевые нейронные сети. И таким образом, как бы случайно, мы на самом деле решаем важный, я думаю, очень полезный элемент искусственного интеллекта.И я определённо хотел бы, чтобы люди, вы знаете, талантливые люди, работающие над AI, рассмотрели возможность работы в Tesla, потому что я думаю, что мы решаем очень важную часть AI, и это может в конечном итоге спасти миллионы жизней и предотвратить десятки миллионов серьёзных травм, управляя машиной на порядок безопаснее, чем люди.Было время, когда у нас были, да, это супер важно.Было время, когда у нас были операторы лифтов и это было нормально иметь операторов лифтов и большие реле и всё такое. Но вы знаете, иногда вы делаете ошибку и, конечно, кого-то перерезало. Итак, я бы сказал, хорошо. Затем мы перешли на автоматические лифты, и вы нажимаете кнопку, идёте на свой этаж, и это просто работает.И это примерно то, как это будет в будущем с машинами. Да, так.И тогда у нас будет много интересного сказать на День AI в конце следующего месяца. Так что я оставлю это на следующий месяц. Да. Итак, когда мы начали здесь, нам сказали, что электромобили невозможны. И даже если бы можно было сделать электромобиль с запасом хода в несколько сотен миль, никто бы его всё равно не купил, потому что люди просто любят бензиновые автомобили.Итак, когда мы начали, это было очень глупо основать автомобильную компанию, а потом компанию электромобилей.И нам сказали, что вы никогда не будете зарабатывать деньги, и так далее. И мы действительно долгое время не зарабатывали, но теперь у нас самая высокая операционная маржа во всей индустрии.Точно, точно. Это говорит о том, что это не просто автомобильная компания. Tesla – это много компаний в одной. И мы в такой же степени софтверная компания, как и аппаратная компания. И это действительно будет, очевидно, необходимо для будущего. И софтвер, как в автомобиле, и, очевидно, с обучением нейронных сетей, но также софтвер на заводе.Таким образом, вы можете думать о заводе как о гигантском кибернетическом коллективе. Итак, завод – это просто огромный кибернетический коллектив людей, машин и софтвера. И чем лучше софтвер, тем лучше работает этот кибернетический коллектив.Я не думаю, что другие OEM так думают, но это то, что есть.Итак, много говорят о конкуренции между электромобилями, но на самом деле электромобили отнимают долю рынка у бензиновых автомобилей. Итак.The.И с точки зрения Tesla, мы, очевидно, приветствуем это и очень рады видеть, что крупные автомобильные компании принимают электромобили. Если бы вы прокрутили их пресс-релизы на пять лет назад, это было не так. Они, знаете ли, не говорили хорошие вещи об электромобилях пять лет назад.Но теперь я верю, что почти каждая крупная автомобильная компания в мире приняла электрификацию и согласна с тем, что это правильный путь. И это действительно то, что мы задались целью сделать с Tesla. Знаете, это было не для того, чтобы получить максимальную долю рынка или что-то в этом роде. Это была попытка показать автомобильной промышленности, что возможно переходить на электричество и что если бы вы сделали убедительные электромобили, люди бы их купили.И это то, что произошло. И я думаю, что это действительно значительно.Также, когда наши конкуренты рекламируют электромобили, каждый раз, когда они это делают, наши продажи растут.Это довольно смешно. Итак, да, но мы открыли исходный код всех наших патентов, чтобы они могли использовать наши патенты бесплатно. И таким образом мы, знаете ли, помогаем. И я думаю, что это своего рода взаимное процветание, и это хорошо. Итак.Да, так что Model Y определенно не хотим считать цыплят до того, как они вылупятся, но я думаю, что мы отслеживаем, чтобы Model Y была самым продаваемым автомобилем по выручке в этом году и самым высоким по объему единиц в следующем году.Еще много работы. Вроде этих, эти заводы не просто работают волшебным образом.Итак, еще много работы в Берлине и здесь в Остине, чтобы запустить эти два гигазавода. И у нас есть разные цепочки поставок. И так это всегда. Есть множество проблем. Ни одна из проблем в отдельности не такая сложная, но их около 10 000. Итак, это скорость производства, то есть насколько быстро вы можете решить 10 000 проблем?И мы решаем достаточно быстро, но еще много работы. И мы можем объявить о местоположении еще одного завода позже в этом году.Подождите, подождите, подождите, подождите. Где мы, хорошо, где мы должны его построить?Хорошо, у нас есть много Канад.Нет, я наполовину, я наполовину канадец, поэтому, может быть, я должен, знаете ли, но да, ну, я думаю, знаете ли, в конечном итоге мы будем строить, я не знаю, вероятно, по крайней мере 10 или 12, 10 или 12 гигазаводов. И они будут, будут действительно гигазаводы, вроде выпуска, знаете ли, нацеленные на выпуск, средний выпуск примерно 1,5–2 млн. единиц на завод, что огромно.Итак.И наш завод в Фримонте, Калифорния, уже самый продуктивный завод в Северной Америке.Извините.Ну, я думаю, у нас будет дружественная конкуренция между Техасом, Калифорнией и Берлином. Shanghai трудно победить. Я должен сказать. Shanghai красивая. Наша команда Shanghai просто потрясающая. Так что они.Да, отличная, отличная команда там. Итак, в отношении, знаете ли, иногда мы получаем такого рода, знаете ли, эти поддельные атаки, что электромобили как-то хуже, чем бензиновые автомобили, что неправда. Средние выбросы в течение жизненного цикла электромобиля значительно ниже, чем у бензинового автомобиля. Я имею в виду, это вроде очевидно, знаете.Но знаете ли, время от времени вы думаете, что уж точно эта чушь была устранена, но снова всплывает. Но очевидно, что электромобили имеют значительно более низкий CO2 за всю жизнь, чем, чем любой. Чем, чем бензиновый автомобиль. Так или иначе, это теперь довольно очевидно. Теперь это, это то, что я думаю, очень круто. Если вы сложите всю энергию, произведенную за последние 10 лет солнечными панелями Tesla, это больше энергии, чем было использовано для производства всех наших автомобилей и зарядки всех наших автомобилей на суперзарядниках и дома.Это вроде, и я имею в виду, что миссия Tesla – ускорить устойчивость, и я думаю, что это действительно удивительно. Больше энергии произведено, чем было использовано при изготовлении автомобиля и его зарядке на миллиарды миль. И мы, очевидно, будем продолжать увеличивать нашу солнечную деятельность и автомобили, и будем пытаться держать их на одном уровне, потому что три элемента устойчивого энергетического будущего, устойчивое производство энергии в основном за счет солнца и ветра.И затем стационарные аккумуляторные батареи для хранения устойчивой энергии, потому что ветер и солнечная энергия прерывистые. И затем электрический транспорт. И если у вас есть эти три столпа, у вас есть полностью устойчивое будущее. И да, так что это. Да.И, очевидно, аккумуляторные батареи в различной степени перерабатываются. Они есть, вы можете думать об этом как о высокой степени или вы хотите, знаете ли, раздавить кучу камней или раздавить аккумуляторную батарею, которая похожа на сверхвысокую руду. Поэтому переработка аккумуляторных батарей — это очевидное решение. И мы уже занимаемся переработкой, это важно отметить.Поэтому людям иногда интересно, что происходит. Мы уже перерабатываем более 50 батарей в неделю в Неваде. Переработка аккумуляторов Tesla уже началась, идёт довольно давно и сейчас масштабируется. Автомобили служат довольно долго, поэтому батарей для переработки не так много, потому что обычно нужно ждать примерно 12 лет или даже дольше, прежде чем батарея действительно перестанет быть полезной, иногда 15 лет.Переработка начинается с малого, но со временем становится очень значительной.Итак, вот какие-то кадры с фабрики, конечно же.Всего 50 батарей в неделю. Да. Да, это то, что я говорил. Батарей для переработки просто не так много, потому что их нет. Подавляющее большинство из них всё ещё используются.Извините.О, да, совершенно верно. Где это?Итак, Master Plan 3 будет в первую очередь о масштабировании, о том, какие все необходимые вещи нужны, чтобы достичь полностью устойчивой экономики? Потому что я думаю, многие люди не знают, какие нужны объёмы лития, катода, анода, сепаратора, электролита и электроники.Какие все вещи нужны, что нужно сделать, чтобы перейти на полностью устойчивую глобальную экономику? Я думаю, чем быстрее мы это сделаем, тем лучше для планеты. И я считаю, что нужно просто объяснить это и сделать ясным, что это абсолютно возможно, и это делается, и мы просто хотим, чтобы это делалось как можно быстрее.Потому что я встречаю много людей, которые потеряли надежду.Они думают, что уже слишком поздно, что нет никакого шанса и Земля обречена. Как бы... Она не обречена. Ладно. Да, да.Землю можно спасти и она будет спасена.Да.Помимо развития батарей и электроники в области ИИ, мы также много сделали, чтобы упростить конструкцию автомобилей и облегчить их производство. И одно из того, что мы сделали, это создать самые крупные литые детали, которые когда-либо были сделаны. И это очень сложные литые детали. И таким образом мы можем взять 171 кусок металла и сократить до двух, при этом сделав его легче, более жёстким, с лучшей управляемостью, лучшим качеством по шуму и вибрации, и лучшей герметизацией от воды.Поэтому это действительно лучше во всех отношениях. И мы будем продолжать совершенствовать литые детали. Это свидетельство работы нашей команды материаловедов и нашей технологии литья. Полностью переосмысляя то, как производится автомобиль. И это огромное улучшение по сравнению с Model S или даже Model 3.Мы используем около 30% от количества роботов, которые были на Model 3, в текущей Model Y. Мы также улучшили планировку фабрики. Фабрика представляет собой единый монолитный завод с очень прямолинейным потоком.Фремонт. Мы много делаем во Фремонте, но процесс сложный и не очень удобный. Поэтому мы действительно переосмысляем фабрику, и я думаю, что долгосрочное устойчивое преимущество Tesla будет в производстве. Я упоминал об этом раньше, но очевидно, что все будут иметь электромобили. Все производители будут иметь электромобили, и это займёт дольше, чем они думают.Но в конечном итоге все автомобили будут самоуправляемыми. И то, что будет сложнее всего повторить, это производственная технология Tesla. Это очень важно с долгосрочной точки зрения.Знаете, когда думаешь о конкурентоспособности компаний, особенно технологических, я рекомендую смотреть, где хотят работать самые умные инженеры. Туда, где хотят работать самые умные инженеры. Эта технологическая компания будет той, которая вероятно добьётся успеха.Как в профессиональной спортивной команде, куда идут лучшие игроки? Ладно, вероятно, эта команда выиграет. Поэтому мы много работаем над тем, чтобы лучшие инженеры мира хотели работать в Tesla. И честно говоря, иногда Tesla на первом месте, иногда SpaceX на первом месте. Но это как в прошлом году, но...И мы действительно позволяем людям переходить из одной компании в другую, если они того хотят, для тех, кто заинтересован и хочет работать в SpaceX или Tesla. Поэтому, если вы хотите работать над электромобилями, или лучше работать над ракетами, вы можете. Это классно. Мы это поддерживаем. Итак, мы также много работали над безопасностью на фабрике.Я думаю, что теперь у нас есть лучшая безопасность на фабрике в отрасли. И мы рады иметь очень хорошую безопасность, которая продолжает улучшаться.И большая часть этого обусловлена тем, что мы побуждаем людей на фабрике предлагать идеи по улучшению безопасности. И мы превысили нашу цель в три предложения на одного сотрудника в этом году. И это действительно меняет правила игры в улучшении безопасности.Вам не нужно хлопать после каждого слайда, если вы не очень хотите. Но...Итак, мы... Большой интерес к работе в Tesla с 3 миллионами заявок на работу в прошлом году, поэтому извините.Да, это правда.Поэтому большой интерес к работе в Tesla.Хотя некоторые люди могли иногда столкнуться с неработающим Supercharger, в целом время безотказной работы наших Supercharger чрезвычайно хорошее. И мы просто стараемся сделать это максимально гладко. И... Потому что наши Supercharger всегда подключены, как и автомобиль, наш цикл обратной связи для исправления Supercharger очень быстрый.И очевидно, мы продолжаем улучшать возможности Supercharger. Мы находимся на версии Три. Три. Мы начнём выпускать версию четыре. Не знаю, может быть в следующем году. Итак, это просто. Суперзарядки становятся всё лучше и лучше, и, знаете, кто знает? The. Да, собственно, я не хочу раскрывать.Давайте просто скажем, что на фронте суперзарядки происходит что-то крутое. Итак.Alaska. Alaska. Да.Хорошо. По сути, мы удваиваем количество наших суперзарядок каждый год. Итак, если суперзарядки нет в каком-то месте, которое вы считаете важным, она, вероятно, появится там вскоре.Мы также добились больших успехов в области безопасности. Итак, наши автомобили уже самые безопасные в отрасли. Итак, у нас самая низкая вероятность травм среди всех автомобилей, когда-либо тестировавшихся U.S. government. И мы обновляем это в реальном времени. Итак, мы, поскольку наши автомобили подключены, это большое отличие. Все остальные автомобили, за редким исключением, не подключены.Итак, производители не знают, что произошло во время столкновения. Но в случае Tesla мы можем посмотреть на столкновения и понять, как мы можем улучшить безопасность, посмотреть на столкновения, улучшить конструкцию кузова. Также мы улучшаем натяжение ремней безопасности и развёртывание подушек безопасности. Итак, в этих обновлениях, если мы выясним, что есть немного более хороший способ развёртывания подушек безопасности для повышения безопасности при столкновении, мы фактически сделаем обновление по воздуху, чтобы улучшить способ развёртывания подушек безопасности или способ натяжения ремней безопасности.И теперь мы начинаем включать наш AI автопилота Tesla, чтобы иметь возможность видеть, вот-вот произойдёт столкновение. И если он видит, что столкновение произойдёт с вероятностью 99+ процентов, то он активирует натяжители ремней безопасности и развернёт подушки безопасности, в отличие от подавляющего большинства автомобилей, которые могут развернуть подушки безопасности только когда столкновение происходит.И поэтому это делает развёртывание подушки безопасности намного более жестоким. Но если вы можете предвидеть столкновение, развёртывание подушки безопасности может быть намного лучше, чем просто удар. Итак.Мы увидим очень быстрый рост FSD Beta, и это определённо будет экспоненциальным по количеству пройденных миль. Итак, мы сейчас более 40 миллионов миль, и я подозреваю, что к концу этого года мы будем, не знаю, более 100 миллионов миль. Итак, и мы по-прежнему очень хорошо отслеживаем широкое развёртывание FSD Beta в этом году в North America.Итак, я, я должен сказать, если по сути FSD Beta будет доступна всем, кто её запросит, к концу этого года. Итак.Итак, AI Day Part 2. Я думаю, люди были впечатлены, но это в конце следующего месяца, поэтому мы оставим это. Если вы согласны. It's. Будет много крутого материала. Итак.The. Я как-то удивлён, что, знаете, люди, или, по крайней мере, аналитики там не совсем понимают значение робота Optimus.Я предполагаю, что Optimus будет более ценен, чем автомобиль, в долгосрочной перспективе.И на самом деле, я думаю, это перевернёт всё представление об экономике с ног на голову.Момент, когда у вас нет нехватки рабочей силы. Знаете, экономика - это ВВП на душу населения. Если у вас нет ограничения по капиталу, то экономика просто может быть произвольно огромной. Итак, да, это как-то сумасшедше.В любом случае, спасибо вам за голосование. Итак, ваш голос имеет значение, и отлично иметь прямой контакт с отдельными акционерами. И спасибо вам за голосование в поддержку наших предложений.Итак, в следующее десятилетие, я интересуюсь, сколько автомобилей у нас будет через 10 лет.10 лет назад у нас было менее 3000 автомобилей. Сейчас мы сделали 3 миллиона.300 миллионов.Я бы сказал, 100 миллионов - это вполне выполнимо.Я бы удивился, если бы в течение 10 лет количество не превысило 100 миллионов. И затем много других продуктов, о некоторых из которых вы слышали, о некоторых - нет.Выпалил. Хорошо, у нас есть вопросы из Интернета, которые были проголосованы на вершину. Итак, я ответю на эти вопросы, а затем я возьму только вопросы из аудитории.