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Vous avez dit lasers spatiaux ? https://m.youtube.com/watch?v=ykL-iMtpV50

Si vous voulez bâtir l'Internet tel qu'il devrait être, rejoignez Starlink

Nous sommes encore loin d'avoir réglé le détail, mais le plan actuel est le suivant : 1. Envoyer des missions de reconnaissance Dragon, d'abord simplement pour s'assurer que nous savons nous poser sans creuser de cratère, puis pour trouver la meilleure façon d'obtenir de l'eau pour la réaction de Sabatier CH4/O2. 2. Le vaisseau Heart of Gold part pour Mars chargé uniquement du matériel nécessaire à l'usine à ergols. 3. Première mission habitée, avec de quoi bâtir une base rudimentaire et achever l'usine à ergols. 4. Tenter de doubler le nombre de vols à chaque rendez-vous orbital Terre-Mars, soit tous les 26 mois, jusqu'à ce que la ville puisse croître d'elle-même.

Au début, des panneaux de verre montés sur des cadres en fibre de carbone pour bâtir des dômes géodésiques en surface, plus beaucoup de robots mineurs et foreurs. Avec ces derniers, on peut aménager énormément de volume pressurisé pour les activités industrielles et laisser les dômes de verre à l'espace de vie végétalisé.

C'était naguère la mise au point d'un nouvel alliage extrêmement résistant à l'oxydation, pour la turbopompe chaude et riche en oxygène, qui travaille à une pression insensée afin d'alimenter une chambre principale à 300 bar. Là-dedans, tout ce qui peut brûler brûle. Nous semblons maîtriser ce point — la turbopompe du Raptor n'a montré aucune érosion lors des essais —, mais il reste de la marge d'optimisation. La plus grosse question aujourd'hui, c'est l'étanchéité des réservoirs en fibre de carbone face aux ergols cryogéniques, avec une pressurisation autogène chaude. Le réservoir d'oxygène pose en plus un risque d'oxydation, puisqu'il est pressurisé à l'oxygène pur et chaud. Il faudra presque à coup sûr appliquer une couche inerte, si possible pulvérisable. Au besoin, nous souderons à l'intérieur de fines tôles d'invar.

Je ne suis pas sûr que nous maîtrisions vraiment quoi que ce soit pour l'instant. Peut-être l'allumage des moteurs…

Je crois qu'il nous faut un nouveau nom. ITS ne fonctionne pas. En interne j'emploie BFR et BFS pour la fusée et le vaisseau, ce qui va très bien chez nous, mais… Nous viserons à dévoiler les détails de la partie habitation quand nous aurons de vraies maquettes grandeur nature. Dans un an ou deux, peut-être.

Sans doute remplir simplement le volume pressurisé de fret. Les premières missions seront très largement consacrées au fret. La première mission habitée emmènerait une douzaine de personnes, l'objectif étant de monter et de mettre au point l'usine à ergols et le système d'énergie de Mars Base Alpha.

– Environ 360 s d'Isp dans le vide et 290 tonnes de poussée. – Un atterrissage à forte décélération est bien plus efficace : il n'y aurait donc pas de vol stationnaire, sauf problème ou vent inattendu. Une fusée qui se pose lentement gaspille beaucoup d'ergols. – Nous visons 20 g.

Le vaisseau serait limité à environ 5 g en nominal, mais capable d'encaisser des pointes deux à trois fois supérieures sans se rompre. Le premier étage serait à 20 g en nominal, et peut-être 30 à 40 sans se rompre.

Bonne question — cela n'a pas été montré à l'IAC. Le vaisseau et le ravitailleur auraient des volets de fuselage fendus pour le tangage et le roulis. Et pour le lacet, sans doute simplement les propulseurs de contrôle d'attitude.

Oui — pour ceux qui connaissent le sujet, c'était la vraie nouvelle :) Le réservoir de vol sera en fait un peu plus long que le réservoir de développement présenté, mais de même diamètre. Il a été fabriqué avec le préimprégné de fibre de carbone le plus récent. En théorie, il doit contenir des ergols cryogéniques sans fuite et sans revêtement d'étanchéité. Les premiers essais sont prometteurs. Nous le monterons aux deux tiers de la pression d'éclatement sur une barge, en mer, dans les semaines qui viennent.

Le gros premier étage aura la tâche plus facile que la Falcon, car le rapport de masse des étages est plus faible et sa densité moindre. Résultat net : il ne rentrera pas tout à fait aussi chaud ni aussi vite que la Falcon ; la Falcon constitue donc un cas majorant pour lui. La Falcon 9 finale comporte quantité de raffinements mineurs qui, ensemble, comptent, mais la poussée accrue et les pieds améliorés sont les plus significatifs. En réalité, je pense que les étages F9 pourraient servir presque indéfiniment, à condition d'une maintenance programmée et d'inspections soigneuses. La Falcon 9 Block 5 — la dernière version de la série — est celle qui offre le plus de performances et qui est conçue pour une réutilisation facile ; il est donc logique de miser dessus sur le long terme et de retirer les versions antérieures. La production du Block 5 commence dans trois mois environ et le premier vol dans six à huit mois : tester au sol les Block 3 ou 4 au-delà de quelques revols n'a donc guère d'intérêt.

Ce sont les réservoirs tampons qui contiennent les ergols d'atterrissage. Ils sont séparés afin d'être mieux isolés et de limiter l'évaporation, d'éviter le ballottement à la rentrée et de n'avoir pas à pressuriser tout le réservoir principal.

Le tube de transfert de l'oxygène liquide fait office de réservoir tampon pour l'oxygène.

Il fallait que ce soit 42, pour d'importantes raisons scientifiques et romanesques ! Le resserrement ne sert qu'à maximiser le rapport poussée/poids, mais ce serait chouette qu'il y ait en prime un effet de tuyère virtuelle.

oui

Oui, mais sans doute quelques heures seulement. Fête à Cocoa Beach !

Le rapport poussée/poids s'optimise à un niveau de poussée étonnamment bas, même en tenant compte de la masse supplémentaire de tuyauterie et de structure qu'imposent de nombreux moteurs. On s'oriente vers un peu plus de 230 tonnes (~500 klbf) de poussée par moteur — mais nous en aurons beaucoup :)

1. Oui, le corps central de la Falcon Heavy file à toute allure à la séparation des étages. Nous pouvons le ramener au pas de tir, mais le coût du retour propulsé est important. Si, pour les missions géostationnaires, il faut en plus changer de plan orbital depuis l'inclinaison du Cap (28,5 degrés) vers l'équateur, alors une plateforme en aval est nécessaire. 2. Le système de transport martien sera une architecture entièrement nouvelle. J'espère la présenter vers la fin de cette année. Heureusement que nous ne l'avons pas fait plus tôt : nous avons énormément appris avec Falcon et Dragon. 3. Notre combinaison spatiale prend enfin forme et sera dévoilée elle aussi cette année. Nous travaillons beaucoup l'esthétique, pas seulement l'utilité. Elle doit à la fois ressembler à une combinaison du XXIe siècle et bien fonctionner. Obtenir les deux est vraiment difficile.

L'objectif est de 100 tonnes de charge utile à la surface de Mars. Cela exige évidemment un très gros vaisseau et un lanceur à l'avenant.

Au début, je pensais qu'on se contenterait d'agrandir la Falcon Heavy, mais il semble plus judicieux d'avoir un unique étage d'accélération monstrueux.

Oui, elles étaient très bien.

Le plan par défaut prévoit une version niveau de la mer et une version vide du Raptor, un peu comme le Merlin. Comme le premier étage et le vaisseau porteront tous deux plusieurs moteurs, nous n'avons pas besoin de conceptions fondamentalement différentes. Ce plan pourrait changer.

Elle ne ressemblera pas aux autres voitures.

Surtout par gravité. Le centre de gravité de l'étage est assez bas, puisque tous les moteurs et les ergols résiduels sont en bas. Par précaution, nous allons souder des sabots d'acier par-dessus les pieds d'atterrissage.

Je l'ai à peu près inventé. Je n'en ai aucune idée :) Les grilles sont indispensables pour se poser avec précision. Les forces aérodynamiques sont bien trop fortes pour les propulseurs à azote ; obtenir le bon calage en tangage est en particulier sans espoir. À Mach 4, notre atmosphère a la consistance de la mélasse !

Si vous voulez atteindre l'orbite ou au-delà, prenez des fusées, point. Ce n'est pas comme si Von Braun et Korolev ignoraient l'existence des avions, et c'étaient des types vraiment brillants.

L'échéance n'est pas immédiate, mais il y a lieu de s'inquiéter. Il faut travailler bien davantage à la sûreté de l'IA. Et, sauf le respect que je dois au monsieur du Roomba, ce n'est pas un souci. https://www.youtube.com/watch?v=Of2HU3LGdbo

En réalité, nous pourrions rendre le second étage de la Falcon réutilisable tout en gardant une charge utile importante sur Falcon Heavy, mais je pense que nos moyens d'ingénierie sont mieux employés à passer au système martien. Le MCT aura des moteurs à impulsion spécifique nettement supérieure : 380 s dans le vide contre 345. Pour les non-initiés : dans le monde des fusées, c'est un écart gigantesque, à rapport de masse (pleine sur vide) comparable.

J'ai un peu l'impression d'avoir la tête pleine ! Mon coût de changement de contexte est élevé et mon isolation des processus n'est plus ce qu'elle était. Cela dit, franchement, je crois que la plupart des gens peuvent apprendre bien plus qu'ils ne le pensent. Ils se sous-estiment sans même essayer. Un conseil : voyez la connaissance comme une sorte d'arbre sémantique — assurez-vous de comprendre les principes fondamentaux, c'est-à-dire le tronc et les grosses branches, avant d'aller aux feuilles et aux détails, sinon ceux-ci n'ont rien à quoi s'accrocher.

Je l'ai mesuré avec mon téléphone ! Presque exactement 6 heures en moyenne.

Kerbal, c'est génial !

Kerbal Space Program !

Le meilleur professeur que j'aie eu était le directeur de mon école primaire. Notre professeure de mathématiques est partie, pour une raison quelconque, et il a décidé de la remplacer lui-même et d'avancer le programme d'une année. Pendant la première moitié du cours, il fallait travailler comme si la maison brûlait, avec des devoirs en plus — et ensuite nous avions droit à ses histoires de soldat pendant la Seconde Guerre mondiale. Qui ne faisait pas le travail n'entendait pas les histoires. Tout le monde faisait le travail.

Il n'y a pas de limite véritable. Après 40 cycles, il faudrait remplacer quelques pièces soumises à des contraintes thermiques, mais le reste du moteur irait très bien.

Avec des ergols sous-refroidis, je pense qu'on peut porter le rapport de masse de l'étage supérieur de la Falcon 9 (hors charge utile) entre 25 et 30. Autrement dit, l'étage supérieur serait constitué à près de 97 % d'ergols en masse.

La douche.

Le SR-71. Difficile de choisir un jeu préféré. J'aime plutôt les FPS avec une histoire, comme Bioshock, Fallout ou Mass Effect, mais j'ai aussi été grand amateur de Civ et de Warcraft. La cuisine française et le barbecue. Le whiskey.

Bonne école.

Il devrait absolument y avoir une mission scientifique vers Europe.

Il y a cette formule magnifique de Churchill : « Si vous traversez l'enfer, continuez d'avancer. »

Peu probable.